Guerra 4d
Los ojos que no parpadean, como este sistema antropomórfico desarrollado por General Dynamics, se están convirtiendo en un componente importante de los planes futuros de BBM.
Brechas en la conciencia situacional de la tripulación del automóvil ... su percepción de las amenazas y los eventos que lo rodean es muy importante para la supervivencia. Sus inquietudes son variadas, ya sea una unidad blindada que se ha perdido de vista en este momento, pero está operando a cierta distancia en el flanco, ya sea un grupo de lanzadores de granadas que se esconden en el callejón más cercano, esperando que el BMP les muestre su popa vulnerable, por fin, ya sea natural. una amenaza, como una rampa empinada que puede convertirse en un obstáculo insuperable para una máquina MRAP grande y pesada.
Los sistemas para presentar imágenes e información que permiten que la tripulación de un vehículo de combate blindado (BBM) sea notificado de estas y otras amenazas se vuelven obligatorias para nuevos proyectos, además, dichos sistemas se han convertido en un componente importante de los programas de modernización y mejora desde su aparición en el mercado. Un impulso significativo para el desarrollo y la adquisición de sistemas de conciencia situacional fue la operación en Iraq, que se caracterizó por amenazas significativas a sus fuerzas y la necesidad de atraer a BBM para llevar a cabo operaciones de combate en áreas urbanas.
Sistemas de control de combate
Los sistemas de control de combate (SMS) en los vehículos de comando se han utilizado durante muchos años para acceder a una imagen grande. Actualmente, un número cada vez mayor de países ha optado por ampliar su capacidad de acceder a la información a máquinas individuales para garantizar a cada miembro de la unidad los beneficios que proporciona la conciencia situacional. No hay dos SMS idénticos, pero, sin embargo, comparten varias características comunes, que difieren principalmente en otras áreas, por ejemplo, en la facilidad de uso de la interfaz gráfica de usuario. Las propiedades comunes incluyen la visualización automática de fuerzas amigas (aliadas), así como la capacidad de ingresar ubicaciones y otra información sobre unidades enemigas. Esta información clave y, por supuesto, cualquier otra información se distribuye entre las unidades en una red particular y más adelante en la cadena de comandos. Las ventajas aquí son significativas tanto desde un punto de vista ofensivo en relación con la reducción del tiempo de transferencia de información en la cadena del "sensor-disparador", como desde el punto de vista de reducir la pérdida de las fuerzas del fuego amigo.
El DIA de Tsayad (Programa del Ejército Digital - Programa del Ejército Digital) del ejército israelí, que utiliza el sistema TORC2H de Elbit Systems, llamado MASSUAH, cada versión del cual es intercambiable, pero corresponde a las tareas y prioridades específicas de la unidad, es uno de los SMS más integrados. La versión más avanzada está equipada con una unidad de pie en los Altos del Golán, que es un reflejo de la alta confianza del ejército israelí en este sistema. La próxima versión de DAP se está desarrollando actualmente. Elbit Systems también debe suministrar sistemas basados en TORC2H para el programa Land 75 / 125 Australian Army con máquinas equipadas con una computadora táctica Mk4 mejorada y mejorada. El contrato se emitió en el año 2010 y se estima en aproximadamente 300 millones de dólares. Estos sistemas pueden funcionar con sistemas de nivel superior, como el Sistema de Soporte de Comandos de Batalla Saab, que ya se ha implementado, el sistema FBCB2 (nivel de brigada y bajo ACS), así como otros sistemas del ejército, como el Sistema Avanzado de Transmisión de Artillería de Campo. Sistema de datos tácticos de artillería de campo de Raytheon para control de fuego indirecto.
Systematic lanzó recientemente su nuevo software para SITAWARE FRONTLINE BMS, que fue probado por el ejército danés y sus fuerzas especiales. El principio básico del sistema es el uso de datos de usuario portátiles de tal manera que los comandantes puedan conectarse al sistema desde cualquier máquina y trabajar eficientemente en cualquier pantalla, comenzando con ocho pulgadas. En la cadena de comandos, el sistema también es totalmente compatible con otros elementos de la familia de sistemas de control automatizado sistemático.
Cobham Defence Communications SUB es una familia de sistemas BATTLE HAWK diseñados para funcionar en todos los niveles, desde el más bajo hasta el más alto. Comenzó con una variante adaptada para un soldado desmontado, dentro del llamado Sistema Integrado de Soldado Digital (IDSS). Puede interactuar sin problemas con el sistema del vehículo BATTLE HAWK Vehicle System (BHVS) y el sistema de comando BATTLE HAWK Command System (BHCS). Este último está diseñado para trabajar en pantallas grandes en la sede en varios niveles.
El SCORPION francés incluirá los vehículos blindados actuales y futuros del ejército francés con un sistema de red basado en las nuevas unidades operativas a nivel de batallón y de combate conocido como el grupo táctico de armas combinadas Groupement Tactique Interarmes (GTIA). En términos de SMS, reemplazará varios SMS existentes, a saber, el Nexter SITV1 y Sagem SITEL y en el futuro el sistema de nivel de regimiento SIR de EADS. Será reemplazado por un solo sistema conocido bajo la designación SICS (Systeme d'lnformation du Combat Scorpion - sistema de combate de información Scorpion) después de completar las tres etapas principales de SCORPION. Los sistemas de nivel superior utilizados por los franceses seguirán basándose principalmente en el sistema francés de información operativa Systeme d'lnformation Operationelle y el sistema de información del ejército Systeme d'lnformation des Armees. El equipo, formado por Thales, Nexter y Sagem, trabajando en el proyecto MARS (Maitrise de Architecture SCORPION - SCORPION architecture development), recibió el contrato para la creación de la arquitectura SCORPION en noviembre 2011.
Arquitectura vehicular y portero automático.
Si bien el poder del SMS es una función de la red externa y su capacidad para transmitir información sobre el campo de batalla a cada máquina en tiempo real o casi real, el uso de sensores instalados en la máquina es una función de la red interna. El software instalado en él debe garantizar que cada miembro de la tripulación pueda ver todo lo que sucede en las inmediaciones del vehículo y reaccionar ante él. Las arquitecturas de vehículos son un desarrollo adicional de la intercomunicación de vehículos, que extiende las capacidades de red a bordo para cumplir con los nuevos requisitos. En el Reino Unido, las arquitecturas de vehículos se están desarrollando a través de la llamada Arquitectura de sistemas abiertos de la tierra (LOSA), cuyo objetivo es proporcionar un mecanismo abierto orientado al servicio conocido como Arquitectura de vehículos genéricos (GVA) - Estándar de defensa (Def-Stan) 23 -09 (arquitectura [estándar] común para vehículos) y orientada al desarrollo de la arquitectura electrónica a bordo. El primer ejemplo de estas capacidades, desplegadas en el ejército, son las nuevas máquinas FOXHOUND protegidas contra minas compradas por el Reino Unido. El enfoque de los EE. UU. En esta área se conoce como VICTORIA (Integración de Vehículos) para el estándar C4ISR / EW.
El nuevo PUMA BMP alemán está equipado con el mismo sistema de intercomunicación IP Thales SOTAS que el BOXER BMP, que le permite conectarse a una red más global de administración operativa que consiste en los sistemas FUWESIFIS de Combat Force C2 y FulnfoSys H Bundeswehr. El sistema también es capaz de recibir datos de la propia máquina, por ejemplo, la cantidad de municiones a través de la interfaz CAN-Open. Esta es una interfaz en el bus CAN que utiliza el protocolo de compatibilidad TL-0030, que conecta los sistemas respectivos a través de un canal Ethernet TCP / IP.
Thales también tiene la tarea de integrar su Sistema de Comunicación de Información Abierta (OICS, por sus siglas en inglés) VSys-net en la arquitectura del vehículo para los nuevos vehículos con ruedas 257x8 de Malasia de 8, ensamblados por DEFTECH. Thales suministra el sistema de gestión de plataforma y SMS.
En su trabajo en el Vehículo Especialista GD UK SCOUT, que se está desarrollando para el Reino Unido, Thales utiliza el Sistema de Distribución de Infraestructura Central (CIDS), que es un sistema de comunicación compacto con el ancho de banda de Ethernet Pipe de 20 Gb / s, que se interconecta Numerosos nodos en la máquina con acceso a los servidores a bordo para almacenar y recuperar datos durante la ejecución de una misión de combate.
Otras soluciones comerciales incluyen la red de área de vehículo integrada SMART (SiVAN) de Northrop Grumman con nodos cableados y un canal inalámbrico encriptado integrado en el sistema. DRS Tactical Systems creó el sistema C4lnSight, mientras que ST Electronics mostró su sistema de comunicación integrado ST6800 SuperneTridgeular, que se instaló en el TERREX 8x8 BMP del Ejército de Singapur.
Los sistemas de gestión de comunicaciones de vehículos modulares de telefonía, mejor conocidos como NetCom-V / TruLink, brindan a los miembros de la tripulación la capacidad de comunicarse a través de una LAN Ethernet y un conmutador de red, lo que permite la transmisión simultánea de datos de voz y datos de ubicación.
La compañía griega Intracom ha instalado su sistema de intercomunicador de banda ancha y radio de paquete seguro en griego tanques LEOPARDO 2. Este sistema era parte del SMS y la red entregada por General Dynamics al antiguo régimen libio antes de la operación de la OTAN. Naturalmente, el nuevo gobierno ahora debe adoptar un nuevo sistema.
El sensor CHECK-6 de BAE Systems es pionero en el mercado
Observación, sensores y conciencia situacional en vehículos.
Se instalan varios sensores funcionales adicionales, parcialmente superpuestos, en las superficies externas de la máquina, cuyas imágenes se recopilan y se muestran en los monitores de los miembros de la tripulación para detectar oportunamente una amenaza potencial y responder rápidamente a las acciones de ataque. Para autos grandes, también sirven como una ayuda importante cuando maniobran en calles estrechas y ayudan a evitar la salida de la carretera o el puente.
Estos sensores son diferentes de los sensores que se utilizan en tareas de reconocimiento y observación, ya que son de corto alcance (solo unos cientos de metros) y mucho más baratos. Por supuesto, solo una combinación de vistas diurnas e imágenes térmicas es capaz de detectar la mayoría de las amenazas en la oscuridad total, la niebla, el humo y la mayoría de las herramientas que hacen que sea difícil de observar.
La compañía noruega Kongsberg utilizó sus módulos de combate a control remoto de la serie PROTECTOR como base para el sistema de conciencia de la situación de los vehículos. El sistema ONE 360 (Observe Navigate Engage - para observar, dirigir, capturar) está actualmente en servicio. El tirador trabaja con el módulo de combate y el sistema ONE 360, que le permite obtener instantáneamente una imagen de longitud completa en azimut 360 ° y en elevación en el sector más o menos 35 ° con una velocidad de fotogramas inferior a 100 milisegundos y zoom digital. Para hacer frente al impacto de las armas, el sistema de conciencia situacional está completamente estabilizado y tiene compensación automática de inclinación.
La solución con el nombre parlante See Through Armor (desarrollada a través de armor) desarrollada por Elbit Systems utiliza sensores que se conectan a través de un canal Gigabit Ethernet. El sistema admite hasta los sensores diurnos 12 y las cámaras de imagen térmica 12 con una matriz bolométrica FLIR no enfriada de 384x288 o 640x480. El rendimiento le permite transferir video desde una cámara diurna a una frecuencia de cuadros 25-100 por segundo y video desde una cámara nocturna a una frecuencia de cuadros 25 por segundo. La empresa Elbit declara que la latencia del sistema es tal que los miembros de la tripulación ven imágenes con un retraso de no más de dos cuadros. Los algoritmos del sistema le permiten crear una imagen panorámica de los flujos de video de diferentes cámaras. El concepto también permite la integración de otros sistemas aéreos, en particular, el SMS, que puede, en base a la información obtenida de los sensores del sistema, proporcionar señales de control a los sistemas de alerta y armamento.
El sistema de Rheinmetall SA System proporciona conciencia de la situación panorámica (360 °) con una cámara de alta resolución (un megapíxel) con un campo de visión de 180 ° en azimut y ± 30 ° en elevación. Además de la solución principal, la empresa ofrece varios módulos opcionales para su inclusión en el sistema. Seguimiento y localización a través de Rheinmetall Multi Mode Tracker (MMT): dispositivo de seguimiento multimodo; El Rheinmetall Acoustic Sniper Locating System (ASLS) es un sistema de posicionamiento de francotiradores y el Rheinmetall Laser Warning Receiver (LWR) es un receptor de sistema de advertencia láser. Con fines de demostración, estos sistemas se instalaron en una amplia variedad de vehículos, incluido el tanque LEOPARD II.
Imagine otro sistema para el tanque de batalla principal: el CHECK-6 de BAE Systems, que forma parte del Kit de supervivencia urbana del tanque (un conjunto de equipo adicional y reservas para el tanque de Abrams, que aumenta sus capacidades de combate en entornos urbanos) del ejército estadounidense.
Una de las primeras decisiones en el mercado fue el sistema de Concienciación Situacional Local Integrada (ILSA) de la empresa Thales. El sistema ILSA se basa en una unidad de distribución de señal con entradas de video 32 que admite múltiples pantallas. Las señales de video entrantes provienen de diferentes sensores, incluida la cámara de imagen térmica compacta incluida en el sistema ILSA con la matriz 640x480, el sector de visualización 138 ° y el campo de visión horizontal 30 °; proporciona reconocimiento de la máquina a una distancia de medidores 340 y una persona a una distancia de medidores 140. El sistema ILSA junto con el sistema funcional integrado del Sistema Integrado de Misiones Digitales (IDMS) se seleccionó para las máquinas británicas FOXHOUND.
Para satisfacer las necesidades de los militares de conciencia situacional, Selex Galileo creó su sistema ROAD MARSHAL. Selex decidió no desarrollar un nuevo sensor, sino usar el sistema de visión nocturna existente para el conductor, basado en una matriz bolométrica no refrigerada que opera en la gama de micrones 8-12. El Reino Unido ha elegido este sistema para instalar MASTIFF en sus máquinas.
Todos los sistemas anteriores son sistemas de vigilancia fijos que tienen un rango completo de cobertura al instalar varios sensores diferentes. Otros sistemas (y otros más eficientes) son, por regla general, sistemas en una junta universal, utilizados para la observación de largo alcance. Estos incluyen Star SAFIRE LV y TALON LD (Land) de FLIR Systems, así como instalados en vehículos MX-10GS de L-3 Wescam y Mini-POP de IAI para resolver tales problemas.
FLIR Systems tiene en su cartera el sistema THERMOVISION SA, que representa la implementación de una solución de conciencia situacional para vehículos. Se basa en cámaras de imagen térmica de alta resolución Visible sin refrigeración con diferentes designaciones SA18, SA40, SA63 y SA90, donde el número corresponde al campo de visión en grados. Los modelos SA40 y SA63 se pueden instalar en una sola unidad para una cobertura más amplia. El modelo más importante de la línea THERMOVISION es SA180 con ángulos de visión de 180 ° x45 °, que se describe como la primera cámara termográfica panorámica del mercado con un campo de visión de 180 °. FLIR lo ve como un componente que se integra en sistemas más precisos y complementa sus capacidades. Una cámara termográfica SA180 con zoom digital puede detectar a una persona a una distancia de los medidores 500.
El sistema de intercomunicación de vehículos AN / VIC-5 / TacGa de Cobham / Northrop Grumman. El Ejército de los EE. UU. Lo ha elegido como su sistema de comunicaciones internas de próxima generación, así como una posible base para un sistema de conciencia situacional. Estas compañías también suministran su sistema ROVIS / ANVIC-3 de la generación anterior a países extranjeros.
conclusión
La conciencia situacional para la BBM moderna se logra a través de un enfoque holístico de múltiples niveles. En primer lugar, incluye las capacidades regulares de la máquina para proporcionar señales visuales y de sonido a la tripulación en respuesta a las amenazas detectadas por las herramientas de observación de corto alcance. Estas capacidades podrían usarse idealmente en conjunto con sensores de observación y apuntamiento de largo alcance montados en una máquina como parte de su sistema de combate convencional, por ejemplo, el sistema de guía de un cañón de vehículo de combate. La información generada por la información multifuncional moderna y los sistemas de control con información irregular de varias fuentes y presentada a la cuadrilla en la pantalla de SMS se puede agregar a este sensor, que sirve como base para un sistema de conciencia de la situación. Ya sean señales de advertencia en tiempo real que requieren una respuesta inmediata a una amenaza, ya sea información que le permita planificar sus acciones (utilizadas, por ejemplo, para elegir una ruta para evitar las fuerzas enemigas superiores o configurar una emboscada), los sistemas de conciencia situacional son vitales para que las máquinas sobrevivan y tripulaciones
Materiales utilizados:
www.elbitsystems.com
www.cobham.com
www.intracomdefense.com
www.rheinmetall-defence.com
www.baesystems.com
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