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Amet-Khan Sultan

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Amet-Khan Sultan


El famoso piloto de pruebas Amet-Khan Sultan fue un tártaro de Crimea de madre. Según su padre, él era un lak (montañés de Daguestán). Nació el 25 de octubre de 1920 en Alupka. Cuando terminé 7 clases, entré al ferrocarril FZU. Luego trabajó como cerrajero. En los mismos años, comenzó a volar en el aeroclub de Simferopol. Y en 1939, por recomendación de la empresa, fue admitido en el ejército de Kachinsky. aviación colegio.

22 Junio ​​1941, el teniente menor Amet-Khan estaba en el 4-IAP bajo Chisinau. El primer día de la guerra, Sultan hizo varios asaltos en su I-153. Y para octubre, 1941, el piloto ya tenía salidas de 130 para reconocimiento y ataque de las tropas enemigas y recibió la Orden de la Bandera Roja. Sin embargo, Amet-Khan ganó su primera victoria aérea solo el año que viene.

31 Mayo 1942 del año, desperdiciando toda la munición de su ataque continuo al Huracán, desperdiciado, el ala izquierda del Sultán con un Ju-88 bimotor embistido desde el fondo, listo para llevar toneladas de explosivos a los civiles de Yaroslavl. El bombardero cayó, arrastrando al caza Amet Khan atrapado en su robusto casco en el olvido. Ya estaba saltando de escombros en llamas. La exposición colosal y la presencia del espíritu fueron suficientes para salir de una trampa inusual, para no jalar el anillo de escape del paracaídas de inmediato y no quemar su única posibilidad de salvación.



Durante su carnero, el piloto junior del 4 Fighter Regiment se convirtió en un ciudadano honorario de Yaroslavl y el dueño de las horas nominales. En las características compiladas en esos días, se observó: "El camarada Amet-Khan en el trabajo militar es incansable. En la batalla es valiente, terco y persistente. Tiene coraje en la toma de decisiones. Es un maestro del reconocimiento aéreo, uno de los primeros en el regimiento en luchar contra un bombardero enemigo en crepúsculo ".

En el verano, el sofisticado luchador aéreo tuvo que volver a saltar desde el centro de una feroz batalla aérea, pero ahora sobre Stalingrado. Entonces no se convirtió en un ciudadano honorario de otra ciudad del Volga, aunque, tal vez, se lo merecía. La victoria estaba demasiado lejos y el enemigo estaba demasiado cerca. Wing to wing con Sultan en un grupo especial de "cazadores", acechados ases alemanes, lucharon contra tales amos del combate aéreo como V.D. Lavrinenkov, A.K. Ryazanov, I.N. Stepanenko, I.G. Borisov, B.N. Eremín. Estar cerca de ellos significaba el más alto reconocimiento de las cualidades profesionales de vuelo y combate, independientemente de la posición oficial y el número de premios por méritos pasados. El hecho es que para confirmar esto fue necesario una gran diferencia y, al mismo tiempo, una diferencia severa en cada partida de combate.

Se estudiaron constantemente y enseñaron al enemigo experto y experimentado a reconocerse y reconocerse a sí mismos con un agarre especial y una letra clara, que a menudo determinaban el resultado de la batalla. En el momento de la lucha feroz en los cielos de Voronezh y Stalingrado, Amet-Khan había dominado y utilizado con éxito hasta el límite todas las capacidades de combate potenciales de los luchadores I-15, I-16, I-153, Hurricane, Yak-1, Yak-7.

Sobre el Kuban, Rostov-on-Don, Taganrog, Melitopol, Crimea, Sultan luchó en el Aerocobra estadounidense. Fue entonces cuando se manifestó claramente su tendencia a maximizar todo el potencial del nuevo avión en condiciones de combate. Las transferencias constantes de un tipo de luchador a otro solo lo enriquecieron con experiencia y nuevos conocimientos.



En este sentido, indicativo del próximo episodio. En enero, 1944, fue emparejado con el Héroe de la Unión Soviética, IG Borisov trajo a su aeródromo un "Fizeler-Storch" coherente, dándole su firme instalación para el aterrizaje. Después de un breve examen del trofeo militar sin consultar a la tripulación cautiva, voló con éxito alrededor de una máquina completamente desconocida que, por cierto, había complicado la mecanización de las alas.

Con respecto al desarrollo de nuevas tecnologías, el destino lo favoreció claramente. Sobre Prusia oriental y Berlín, luchó en el nuevo La 7. Sobre este luchador, Amet-Khan y su último punto en la Gran Guerra Patriótica, April 29 1945, derribó su último campo de aviación Tempelgof de su último - Fw-190.

Bajo los hombros anchos y en el registro de la Guardia Mayor, Comandante Asistente del Regimiento para el Servicio de Fusil Aéreo, Héroe de la Unión Soviética, hubo salidas de combate 603. De estos, 70 - para atacar, cuando un luchador ligero está casi indefenso frente a una tormenta de fuego, que se precipita desde una tierra peligrosamente cercana. Sus nervios sostuvieron las batallas aéreas de 150, en las que lo derribaron y en el que derribó a los aviones enemigos 30 en persona y 19 en el grupo.

Luchador La-7 Amet-Hana Sultan, 1945 de primavera del año.

22 Junio ​​1945, el piloto de veinticinco años, recibe el título de Héroe por segunda vez, y en agosto, las puertas de la prestigiosa academia se abrieron al hijo de Tinker, detrás del cual se podían ver claramente los contornos de la carrera del futuro general. Pero al comienzo de 1946, con su franqueza y honestidad, él pone una fuerte cruz. "Al sopesar con sobriedad el nivel de mi conocimiento, no veo la posibilidad de seguir estudiando. Por lo tanto, le pido que me deduzca, ya que no estoy seguro de que voy a sobrevivir cinco años de estudio en la academia", escribió ingenuamente en un informe del equipo.

Era mucho más difícil volver al trabajo amado en los días pacíficos de la posguerra. Es bueno que todavía haya amigos luchadores bastante influyentes cerca. Sólo en febrero, 1947, Amet-Khan se convierte en un piloto de prueba ordinario del Instituto de Investigación de Vuelo y comienza a dominar, en esencia, una nueva profesión. En este trabajo tan difícil y peligroso, se encontrará realmente a sí mismo y lo ayudará a tener una experiencia de combate invaluable, un vuelo pulido por la guerra y cualidades volitivas.

En el menor tiempo posible, Amet Khan se encuentra entre los mejores. En 1949, se le asigna la clase 3, y luego con un intervalo de uno y dos años: la clase 2 y la clase 1 de prueba piloto. Con el método más estricto de seleccionar probadores de acuerdo con las categorías de complejidad de las pruebas realizadas, un despegue tan rápido era solo el más capaz y digno. Golden Stars y Orders con tal declaración casi perdieron su considerable peso.

Comenzó con los “laboratorios voladores” de los diseños LL-1 y LL-2 de P.V. Tsybina. El planeador, equipado con un motor de cohete de pólvora, corrió, remolcado por un avión, en un carro de descarga especial, y se sentó en un esquí. Después de desacoplar, el planeador, al bucear, fue acelerado por un motor de pólvora a una velocidad correspondiente al número M = 0,87. Esta fue la manera de obtener el material experimental más valioso sobre la aerodinámica de varias alas.

De alguna manera, después del despegue de la LL-1, el carro no se salió. Aterrizar con ella podría llevar a graves consecuencias, hasta la muerte del automóvil. Y sin embargo, el probador decidió aterrizar. Después de un peligroso aterrizaje en las ruedas del carro privado de frenos, él, prudentemente y con frialdad, no dejó intentos para desengancharlo. Solo al final, después de haber volado casi toda la pista, tuvo éxito en esto y se sentó correctamente, como debería ser en el esquí. En este momento, el malogrado "carro" aún continuaba con su frenético kilometraje.

Planeador LL-2.

En junio, el 1949 del año, realizó el primer reabastecimiento de combustible en el país en el aire de ala a ala con un Tu-2 de doble motor. Cuánta fuerza y ​​nervios dieron junto con A.P. Yakimov para probar y afinar el sistema desarrollado por V.S. Vasyanin y I.I. Shelestom, ahora muy poca gente lo sabe. Solo quedaron las entradas tacañas y lacónicas en el libro de vuelo, lo que atestigua el drama de aquellos días.

Al final del mismo año, a Vernikov y Amet-Khan se les encomendó la tarea más difícil: probar un caza interceptor de dos asientos para todos los climas del OKI Mikoyan I-320 ("Р-2"). Y en 1951, el destino caprichoso de un piloto de pruebas lo sienta en un proyectil KS, o más bien, su contraparte. Se suponía que el proyectil después de desacoplarse del portador Tu-4 volaba a una gran nave objetivo de superficie.

En enero, el sultán Amet-Khan realizó el primer vuelo en un análogo, comenzando desde tierra, y cuatro meses después, separado del transportista de cuatro motores. En uno de los vuelos, el motor no arrancó inmediatamente después de la separación, y solo en el mismo terreno tuvo éxito el probador. Al precio de una increíble tensión nerviosa y gracias al famoso extracto piloto, las pruebas se completaron con éxito. Por el coraje y el heroísmo demostrado, Amet-Khan Sultan se presenta por tercera vez al título de Héroe de la Unión Soviética. Sin embargo, la aprobación en este momento no sucedió.

Tu-4KS con aeronave suspendida analógica "K".

Uno está conectado con el servicio de Amet Khan en LII historia. El comando de la Fuerza Aérea encontró que los salarios del piloto de prueba eran demasiado altos en relación con otros pilotos. Y para que todo se viera "hermoso", ordenaron a los pilotos que escribieran sobre su consentimiento para pagar los recortes. Amet-Khan escribió, al igual que sus colegas, sobre el consentimiento, pero atribuyó: "Es solo que mi esposa se opuso firmemente". I.V. Stalin siempre mostró interés en la aviación y en el curso de probar nuevas máquinas. Cuando vio la posdata del eminente piloto, impuso su resolución: "Estoy totalmente de acuerdo con la esposa de Amet-Khan". Los sueldos para los probadores se mantienen sin cambios.

En febrero, el 1953 del año para las exitosas pruebas del avión tipo K, el valiente piloto recibió la Orden de la Bandera Roja y el Premio del Estado. En el mismo año, dominó el "supersónico", explorándolo en el SI-10, basado en el MiG-17. Cuatro años más tarde, recordaron sus vuelos en un proyectil analógico. Junto con V.G. Pavlov y V.P. Trofimov en el CM-20, imitando el misil de crucero K-20, experimenta un equipo especial, llevando a cabo peligrosos lanzamientos desde la aeronave Tu-95K. Parece que los vuelos en los análogos de los misiles de crucero se han convertido en una especialidad que acompaña al Sultán.

En los años cincuenta, el trabajo de Amet Khan se asoció con la prueba de asientos eyectables para combatientes supersónicos, realizada por paracaidistas de prueba V.I. Golovin y V.S. Kochetkov. 12 Noviembre 1950 del año en uno de los vuelos de prueba en el laboratorio de vuelo de UTI del MiG-15 se produjo una explosión espontánea del squib del asiento de expulsión. El combustible se vertió desde el tanque perforado en las dos cabinas del piloto, que se transformaron instantáneamente en baños de queroseno. La explosión arruinó el riel guía del asiento de expulsión, lo que impidió que el paracaidista Golovin abandonara la aeronave dañada. La UTI serie MiG-15 no era un objeto de prueba valioso, y si no hubiera “problemas” con la catapulta de la guía, sería posible dejar el auto con la conciencia tranquila, lo que de repente se convirtió en una bomba de tiempo incendiaria. Salvando la vida de un compañero, Sultan realizó un aterrizaje arriesgado y tan suavemente "lapeado" su "encendedor" alado a la pista, que no hubo chispas y fuegos.

En abril, por primera vez en 1959, estaba volando en el aire el avión experimental NM-1, diseñado por PV. Tsybina y con éxito la realización de sus pruebas. El 1961 de otoño del año que se reúne como "Piloto de Prueba Honrado de la URSS". Para los probadores este título es la recompensa más alta.

El famoso escritor avar Rasul Gamzatov recordó:
“Tenía un amigo famoso, dos veces héroe de la Unión Soviética Amet-Khan Sultan. Su padre es daguestano, y su madre es tártara ... Los daguestanes lo consideran su héroe, y los tártaros los suyos.
- ¿De quién eres? - Le pregunté una vez.
"No soy un héroe tártaro o lak", respondió Amet-Khan, "Soy un héroe de la Unión Soviética".
- ¿Y de quién hijo?
- Padre con madre. ¿Es posible separarlos unos de otros?

La muerte superará a un volante maravilloso y un hombre después de 10 años. Esto ocurrió en febrero 1 1971 del bombardero Tu-16 en serie, de velocidad relativamente baja, que se convirtió en un laboratorio volador para probar nuevos motores a reacción. En este día, Amet Khan voló al "laboratorio volador" para realizar las pruebas de la TRD. El motor sometido a prueba se colocó dentro del fuselaje del TU-16 y descendió para su lanzamiento. Cuando la tripulación comenzó a producir el motor, el operador de radio informó a la "torre" sobre el comienzo de la misión de vuelo. Este fue el último mensaje de la aeronave. Tu-16 se estrelló en un pantano. La tripulación murió. Lo que sucedió en ese momento trágico aún se desconoce. Lo más probable, un motor experimentado explotó.

Laboratorio de vuelo basado en el Tu-16.

Para este momento, Amet Khan había volado relojes 4237, dominado y probado alrededor de 100 (!) Tipos de aviones, se le otorgaron dos estrellas del Héroe de la Unión Soviética, tres órdenes de Lenin, cuatro órdenes de la Bandera Roja, órdenes de Alexander Nevsky, 1-nd degree Guerra patriótica, Estrella roja, "Insignia de honor" y muchas medallas, pero el general no lo hizo. Un nativo de Alupka, un ciudadano honorario de Yaroslavl y un residente de Zhukovsky cerca de Moscú serán enterrados en Moscú en Novodevichy. Más tarde, un pico de montaña en Daguestán, calles en Alupka, Volgogrado, Zhukovsky y Makhachkala se llamarán por su nombre.

La-5 Amet Khan en Alupka

Fuentes:
Babakov A.A. Héroes de la Unión Soviética. M .: Voenizdat, 1987. C. 51.
Butaev B. Amet-Khane Sultan. M .: Politizdat, 1990. C. 12-17, 48-51, 111-128, 180-184, 202-226.
Hajikurbanov S. Recordando a Amet-Khan Sultan // Periódico "New Time". No. 43. 29.10.10.
Simonov A. A. Testeadores honrados de la URSS. Moscú: Aviamir, 2009. C. 21-22.
Simonov A., Boboshin N. Freeman de Yaroslavl. // Alas de la Patria. 2001. No. 4. C.30-31.
Shishov L. Vorozheikin A. Fly born // Wings of the Motherland: Sáb. artículos M .: DOSAAF USSR, 1983. C.132-133.
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34 comentarios
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  1. Hubun
    Hubun 17 marzo 2015 06: 30
    + 41
    "No soy un héroe tártaro o lak", respondió Amet-Khan, "Soy un héroe de la Unión Soviética".
    - ¿Y de quién hijo?
    ¡Muchos deberían leer y recordar esto!
    1. Sakmagon
      Sakmagon 17 marzo 2015 07: 06
      + 18
      Oficial ruso
      1. DanSabaka
        DanSabaka 17 marzo 2015 12: 32
        +3
        En nuestra ciudad (Zhukovsky MO) y la calle lleva su nombre y el monumento se encuentra ante él ......
      2. ivanzu87
        ivanzu87 17 marzo 2015 14: 47
        +6
        De todos modos, soviético.
      3. Viento del norte
        Viento del norte 17 marzo 2015 23: 10
        +1
        y eran soldados
        Empire star red
        I.Sivak. Ejército desaparecido
    2. Ibrahim Botashev
      Ibrahim Botashev 17 marzo 2015 21: 28
      0
      Cita: Hubun
      "No soy un héroe tártaro o lak", respondió Amet-Khan, "Soy un héroe de la Unión Soviética".
      - ¿Y de quién hijo?
      ¡Muchos deberían leer y recordar esto!

      Pero su gente fue deportada con tal héroe.
      1. Nrsimha42
        Nrsimha42 18 marzo 2015 01: 57
        0
        Los deportaron porque sinceramente lo merecían. Entre los tártaros de Crimea, había pocas personas dignas, como el héroe de este artículo y el explorador que fue capturado y torturado por los nazis, y la mayoría de ellos eran TRAIDORES que lucharon en las divisiones punitivas de los nazis y traicionaron el subsuelo a nuestros fascistas.
        1. Ibrahim Botashev
          Ibrahim Botashev 18 marzo 2015 17: 08
          +1
          Cita: Nrsimha42
          Los deportaron porque sinceramente lo merecían. Entre los tártaros de Crimea, había pocas personas dignas, como el héroe de este artículo y el explorador que fue capturado y torturado por los nazis, y la mayoría de ellos eran TRAIDORES que lucharon en las divisiones punitivas de los nazis y traicionaron el subsuelo a nuestros fascistas.

          Perdóname, ateo o creyente, no importa, pero nadie, repito, nadie se atreve a juzgar el destino de los pueblos: lo merezcan o no. No le pegue en el pecho por estar orgulloso de la deportación. Esta es una de las razones de la muerte y destrucción de estados multinacionales. Mi pueblo, que tenía 12 héroes de la Unión Soviética y 11 más no reconocidos, fue deportado, a pesar de que más de 8 representantes de mi pueblo combatieron en los frentes, y otros 000 soldados de primera línea murieron, además, durante la ocupación, otros 9 fueron asesinados por fascistas. Tres de mis bisabuelos murieron el frentes, y uno regresó y fue asesinado aquí por bandas de ladrones. Entonces dime: ¿mi familia se merecía esta deportación, mi gente la merecía? Según esta lógica, los ucranianos y letones, y los estonios y lituanos deberían ser deportados, ¿no? No deberíamos hablar de su número de héroes, en términos porcentuales superaron a todos como traidores, pero esto no significa que toda la nación sea una traidora. No habrías dado una orden así, porque estos pueblos pueden significar algo para ti, pero ya ves, ¡no te importa un carajo el "calzo"! Y créelo a este Gran Héroe, la deportación probablemente no fue de su agrado.
    3. El comentario ha sido eliminado.
    4. Stalker
      Stalker 18 marzo 2015 19: 24
      0
      "No soy un héroe tártaro o lak", respondió Amet-Khan, "Soy un héroe de la Unión Soviética".
      - ¿Y de quién hijo?
      ¡Muchos deberían leer y recordar esto!


      ¡Un arco bajo y memoria eterna para el Héroe! Tu siempre serás recordado !!! hi soldado
  2. gas113
    gas113 17 marzo 2015 06: 34
    +9
    Sí, uno de los mejores!
  3. Ihrek
    Ihrek 17 marzo 2015 07: 02
    + 22
    En Makhachkala hay una calle que lleva el nombre de
    Amet-Khan, del Sultán, y el aeropuerto de Makhachkala llevan su nombre, uno de los mejores hijos no solo de Daguestán, sino de toda Rusia.
    1. DON-100
      DON-100 17 marzo 2015 12: 05
      +5
      Busto del famoso piloto frente al aeropuerto de Makhachkala.
  4. qwert
    qwert 17 marzo 2015 07: 31
    +5
    El libro de Igor Shelest "De ala a ala" describe bien cómo se desarrolló y probó el sistema de repostaje. Sí, y Gallai ha escrito mucho sobre Amet Khan en sus libros.
  5. parusnik
    parusnik 17 marzo 2015 07: 36
    + 10
    ¡Hombre soviético! ¡Héroe de la Unión Soviética!
  6. svu93
    svu93 17 marzo 2015 07: 47
    +7
    ¡en Simferopol también lo recuerdan! ¡Vi una pizarra con mi nombre!
  7. Agbykov
    Agbykov 17 marzo 2015 09: 15
    +3
    En Simferopol, la plaza frente al Mercado Central lleva el nombre de Ahmet Khan Sultan (https://www.google.com/maps/place/%D0%BF%D0%BB.+%D0%90%D0%BC%D0%B5% D1% 82-% D0% A5
    %D0%B0%D0%BD+%D0%A1%D1%83%D0%BB%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%B0,+%D0%A1%D0%B8%D0%BC%D1%8
    4%D0%B5%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D1%8C/@44.9441098,34.0939182,17z/data=!3m1
    !4b1!4m2!3m1!1s0x40eaddd7681fa87f:0x8dcc6d0360966749)
  8. Echo
    Echo 17 marzo 2015 09: 29
    -7
    Chicos, ¿por qué demonios?

    En primer lugar, la imagen del título muestra R-39, ¡en el que Amet-Khan Sultan nunca voló!

    En segundo lugar, no Al-5, pero La-7 se instaló en Alupka (y no en serie, sino un prototipo, en el que el enfriador de aceite todavía es de La-5FN). ¿O conoces tanto la historia de la aviación que no puedes distinguir La-5 de La-5FN o La-7?

    ¿Qué tipo de lamer? :(
    1. semirek
      semirek 17 marzo 2015 09: 51
      +5
      ¿Por qué apegarse a las pequeñas cosas? El artículo está escrito sobre un verdadero héroe piloto, y no veo ninguna diferencia fundamental especial entre La-7 y La-5, lo principal es, y quién salvaría estos aviones de ases ases después de la guerra, había cientos de ellos. en la imagen, muy probablemente restaurada a fines de la era soviética.
    2. veteran66
      veteran66 17 marzo 2015 10: 51
      +4
      "Sobre el Kuban, Rostov-on-Don, Taganrog, Melitopol, Crimea, el sultán ya luchó en el Aircobra estadounidense". Tras una lectura cuidadosa del texto, surgen detalles "interesantes". Habiendo examinado el enfriador de aceite La-5, ¿no vio la puerta típica de Airacobra en la foto con Allelyukhin? Debes tener más cuidado))))
    3. qwert
      qwert 17 marzo 2015 14: 58
      +6
      En el avión La-5F-La-5FN, pilotos soviéticos como KA Evstigneev, V.I. lucharon. Popkov, A.V. Alelyukhin, V.D Lavrinenkov, Amet-Khan Sultan, P.Ya. Golovachev y otros. En el luchador, La-5 comenzó su trayectoria de combate tres veces como Héroe de la Unión Soviética I.N. Kozhedub. (http://www.airaces.ru/plane/voennye-samoljoty-sssr/la-5.html)

      Aviones, que voló Sultán Ametkhan
      - OKB OK Antonov - An-2, An-10, An-12, An-12, An-24, planeador А-2.
      - OKL S.A.Lavochkina - La-5, La-XNUMHUTI, La-5, La-7 ...
      - Extranjero - Air Cobra, King Cobra, Hurricane, B-25, C-47. (http://www.milli-firka.org)

      Entonces, eso y en La-5 volaron y en el Aerocobra.

      Modelo de la foto: R-39N "Airacobra" de Amet-Khan Sultan. 9th GvIAP, otoño de 1943. Además, la siguiente historia está relacionada con la aerocobra: “En agosto de 1943, con base en Kotelnikovo, que había sido recapturado del enemigo, el regimiento recibió nuevos cazas P-39 Airacobra. el teniente Klimov y el teniente principal Ershov no pudieron irse ... El comandante Shestakov, que fue el primero en sacar el automóvil de la caída en picada, fue llamado repentinamente con urgencia para un ascenso a Moscú, un as y conductor de ariete Anatoly Morozov fue designado en su lugar trabajo en el verano de 1941, y Amet-Khan se acercó con una petición: "Déjame probar el Airacobra en un giro, lo conquistaré, enseñaré a otros". Todo el regimiento se congeló y observó la peligrosa rotación del avión que caía desde una altura de 7000 metros. desde el suelo, el coche se hundió en picado y pronto rodó por la pista. Y entonces, el feliz Amet Khan les explicó a todos cómo sacar al coche caprichoso de la rotación mortal ".
  9. semirek
    semirek 17 marzo 2015 09: 42
    +5
    ¡Gran artículo! Gracias al autor.
  10. Ross_ulair
    Ross_ulair 17 marzo 2015 10: 03
    +8
    Leí sobre el gran as soviético a una edad muy temprana, y, por lo tanto, ¡estaba feliz y orgulloso cuando hace varios años se estableció una stella en nuestra ciudad, glorificando la hazaña de Amet-Khan Sultan!

    Foto: la ciudad de Yaroslavl, no lejos del puente del ferrocarril, que fue Junkers. Amet Khan lo embistió sobre el Volga, literalmente a un par de kilómetros del objetivo del bombardeo.
    http://visityar.com/sights/pamyatnik-amet-khanu-sultanu/

    PD: La historia tuvo una secuela con los miembros supervivientes del equipo de Junkers. Tres personas lograron saltar, una murió. Todos ellos fueron capturados y reconstruidos la estación de tren de Moscú bombardeada de la ciudad, así como la Planta de Motores de Yaroslavl (entonces la Planta de Automóviles de Yaroslavl (YaAZ)), construyeron un microdistrito con edificios estándar de dos pisos de posguerra para los trabajadores. En 49, después de la liberación, dos miembros de la tripulación regresaron a Alemania, pero el comandante de los Junkers permaneció. Todo era banal: el alemán se bebió hasta morir. En los últimos años de su vida, y murió a mediados de los 50, a menudo se le veía en el "vaso de agua" del distrito local. Todo esto es según los recuerdos de residentes y veteranos.

    PPS Durante varios años vivió cerca del microdistrito de Sokol: solía haber un aeródromo en el lugar del microdistrito, desde el cual el futuro Héroe dos veces de la Unión Soviética despegó en ese vuelo de combate para repeler un ataque de bombarderos.
    Ahora vivo en la intersección con la calle Krivov, en honor del héroe de la Unión Soviética N. A. Krivov (1922 - 1943), un piloto; alumno del Yaroslavl Aero Club, nacido y vivido en Yaroslavl, sirvió en el mismo regimiento con I.N. Kozhedub
  11. semirek
    semirek 17 marzo 2015 10: 46
    +2
    La hazaña de los héroes de la Segunda Guerra Mundial es una fuente inagotable de patriotismo no solo para la generación más joven: es el marco del país en el que debería vivir el Estado y no de algún tipo de "hazañas míticas" de matones transatlánticos.
  12. Mareman vasilich
    Mareman vasilich 17 marzo 2015 10: 52
    +7
    Amet-Khan Sultan, el gran hijo de su pueblo, el pueblo soviético. No importaba quién se considerara, Daguestán, tártaro de Crimea o ruso, se consideraba un hombre soviético y no perdonaba la vida defendiendo su patria soviética.
  13. RuslanNN
    RuslanNN 17 marzo 2015 11: 15
    +4
    Este alpinista. Un hombre
  14. mc1aren
    mc1aren 17 marzo 2015 12: 05
    -2
    Cita: qwert
    El libro de Igor Shelest "De ala a ala" describe bien cómo se desarrolló y probó el sistema de repostaje. Sí, y Gallai ha escrito mucho sobre Amet Khan en sus libros.

    Leí susurro y gallaya como un niño con atracones ...
    1. quzmi4
      quzmi4 17 marzo 2015 19: 09
      +1
      Querida
      Rustle y Gallay son dignos de escribir en GRAN CARTA de todos modos ...
    2. quzmi4
      quzmi4 17 marzo 2015 19: 09
      0
      Querida
      Rustle y Gallay son dignos de escribir en GRAN CARTA de todos modos ...
  15. Ayujak
    Ayujak 17 marzo 2015 12: 37
    0
    ¡Increíble destino!
  16. Pate
    Pate 17 marzo 2015 12: 38
    +1
    Como me contó un difunto amigo de la familia de un ex especialista líder en pruebas de vuelo de motores LII, Amet-Khan Sultan, quien murió mientras probaba motores en el Tu-16LL, personas enterradas en capas de piel y capas sobre sus hombros con ropa de oveja, fueron al cementerio, donde Amet Khan Sultan fue enterrado.
    1. chaqueta acolchada
      chaqueta acolchada 17 marzo 2015 15: 33
      +4
      El gran hombre también fue un verdadero patriota. Brillante recuerdo para él.
  17. aleksSalut4507
    aleksSalut4507 17 marzo 2015 17: 37
    0
    Cita: Hubun

    Hubun


    Hoy, 06: 30

    ↓ Nuevo


    "No soy un héroe tártaro o lak", respondió Amet-Khan, "soy un héroe de la Unión Soviética". - ¿Y el hijo de quién? Muchos deberían leer y recordar esto !!!

    ES DIGNO TODAVÍA NO ES UNA HÉROE ESTRELLA, Y DOS. ¡DÁELO A ELLOS!
  18. capitán
    capitán 17 marzo 2015 18: 21
    +4
    En 1944, Ahmet-Khan Sultan estaba de vacaciones en su ciudad natal de Alupka y fue testigo del desalojo de su madre durante la deportación de los tártaros de Crimea. Ni el título ni la orden no ayudaron a detener la deportación. Solo la intervención del comandante de la Fuerza Aérea 8, el General Khryukin, salvó a la madre del héroe dos veces del desalojo. El resentimiento se mantuvo fuerte. Como todos amamos la misma fila, a excepción de este gran piloto entre los tártaros de Crimea, todavía existían los Héroes 6 de la Unión Soviética y el caballero de 3 de la Orden de Gloria. Uno fue el héroe de Polonia. Todo debe hacerse a tiempo y de acuerdo con el mérito, para luego no pensar cómo solucionarlo.
    1. quzmi4
      quzmi4 17 marzo 2015 19: 11
      +2
      Y corregir siempre es más difícil que pensar de inmediato.
    2. quzmi4
      quzmi4 17 marzo 2015 19: 11
      0
      Y corregir siempre es más difícil que pensar de inmediato.
  19. Robert Nevsky
    Robert Nevsky 17 marzo 2015 19: 42
    0
    ¡Qué gran hombre!
  20. bekfaer96
    bekfaer96 17 marzo 2015 22: 25
    +1
    Un busto de bronce en la tierra natal de dos veces Héroe de la Unión Soviética Amet Khan Sultan Alupka, República de Crimea
  21. bekfaer96
    bekfaer96 17 marzo 2015 22: 26
    0
    una ciudad así no es posible no amar
  22. Pomah
    Pomah 17 marzo 2015 23: 21
    +1
    Probablemente sea uno de todos los tártaros de Crimea que lucharon ...
    1. Ross_ulair
      Ross_ulair 18 marzo 2015 00: 07
      +1
      Cita: POMAH
      Probablemente sea uno de todos los tártaros de Crimea que lucharon ...


      Una vez que leí la información de que 10 miles de tártaros de Crimea reclutados en el Ejército Rojo durante los años de guerra, abandonaron a miles de 9.5. No puedo garantizar la autenticidad, no recuerdo la fuente
    2. Nrsimha42
      Nrsimha42 18 marzo 2015 02: 03
      0
      También hubo un explorador que fue capturado y torturado por los nazis, y así, es cierto, traidores y deportados a la causa.
  23. Bugor
    Bugor 18 marzo 2015 08: 52
    0
    Hay un error en el artículo: escribió en una declaración que la viuda estaba en contra. Joseph Vissarionych apreciaba el humor.