Amet-Khan Sultan
El famoso piloto de pruebas Amet-Khan Sultan fue un tártaro de Crimea de madre. Según su padre, él era un lak (montañés de Daguestán). Nació el 25 de octubre de 1920 en Alupka. Cuando terminé 7 clases, entré al ferrocarril FZU. Luego trabajó como cerrajero. En los mismos años, comenzó a volar en el aeroclub de Simferopol. Y en 1939, por recomendación de la empresa, fue admitido en el ejército de Kachinsky. aviación colegio.
22 Junio 1941, el teniente menor Amet-Khan estaba en el 4-IAP bajo Chisinau. El primer día de la guerra, Sultan hizo varios asaltos en su I-153. Y para octubre, 1941, el piloto ya tenía salidas de 130 para reconocimiento y ataque de las tropas enemigas y recibió la Orden de la Bandera Roja. Sin embargo, Amet-Khan ganó su primera victoria aérea solo el año que viene.
31 Mayo 1942 del año, desperdiciando toda la munición de su ataque continuo al Huracán, desperdiciado, el ala izquierda del Sultán con un Ju-88 bimotor embistido desde el fondo, listo para llevar toneladas de explosivos a los civiles de Yaroslavl. El bombardero cayó, arrastrando al caza Amet Khan atrapado en su robusto casco en el olvido. Ya estaba saltando de escombros en llamas. La exposición colosal y la presencia del espíritu fueron suficientes para salir de una trampa inusual, para no jalar el anillo de escape del paracaídas de inmediato y no quemar su única posibilidad de salvación.
Durante su carnero, el piloto junior del 4 Fighter Regiment se convirtió en un ciudadano honorario de Yaroslavl y el dueño de las horas nominales. En las características compiladas en esos días, se observó: "El camarada Amet-Khan en el trabajo militar es incansable. En la batalla es valiente, terco y persistente. Tiene coraje en la toma de decisiones. Es un maestro del reconocimiento aéreo, uno de los primeros en el regimiento en luchar contra un bombardero enemigo en crepúsculo ".
En el verano, el sofisticado luchador aéreo tuvo que volver a saltar desde el centro de una feroz batalla aérea, pero ahora sobre Stalingrado. Entonces no se convirtió en un ciudadano honorario de otra ciudad del Volga, aunque, tal vez, se lo merecía. La victoria estaba demasiado lejos y el enemigo estaba demasiado cerca. Wing to wing con Sultan en un grupo especial de "cazadores", acechados ases alemanes, lucharon contra tales amos del combate aéreo como V.D. Lavrinenkov, A.K. Ryazanov, I.N. Stepanenko, I.G. Borisov, B.N. Eremín. Estar cerca de ellos significaba el más alto reconocimiento de las cualidades profesionales de vuelo y combate, independientemente de la posición oficial y el número de premios por méritos pasados. El hecho es que para confirmar esto fue necesario una gran diferencia y, al mismo tiempo, una diferencia severa en cada partida de combate.
Se estudiaron constantemente y enseñaron al enemigo experto y experimentado a reconocerse y reconocerse a sí mismos con un agarre especial y una letra clara, que a menudo determinaban el resultado de la batalla. En el momento de la lucha feroz en los cielos de Voronezh y Stalingrado, Amet-Khan había dominado y utilizado con éxito hasta el límite todas las capacidades de combate potenciales de los luchadores I-15, I-16, I-153, Hurricane, Yak-1, Yak-7.
Sobre el Kuban, Rostov-on-Don, Taganrog, Melitopol, Crimea, Sultan luchó en el Aerocobra estadounidense. Fue entonces cuando se manifestó claramente su tendencia a maximizar todo el potencial del nuevo avión en condiciones de combate. Las transferencias constantes de un tipo de luchador a otro solo lo enriquecieron con experiencia y nuevos conocimientos.
En este sentido, indicativo del próximo episodio. En enero, 1944, fue emparejado con el Héroe de la Unión Soviética, IG Borisov trajo a su aeródromo un "Fizeler-Storch" coherente, dándole su firme instalación para el aterrizaje. Después de un breve examen del trofeo militar sin consultar a la tripulación cautiva, voló con éxito alrededor de una máquina completamente desconocida que, por cierto, había complicado la mecanización de las alas.
Con respecto al desarrollo de nuevas tecnologías, el destino lo favoreció claramente. Sobre Prusia oriental y Berlín, luchó en el nuevo La 7. Sobre este luchador, Amet-Khan y su último punto en la Gran Guerra Patriótica, April 29 1945, derribó su último campo de aviación Tempelgof de su último - Fw-190.
Bajo los hombros anchos y en el registro de la Guardia Mayor, Comandante Asistente del Regimiento para el Servicio de Fusil Aéreo, Héroe de la Unión Soviética, hubo salidas de combate 603. De estos, 70 - para atacar, cuando un luchador ligero está casi indefenso frente a una tormenta de fuego, que se precipita desde una tierra peligrosamente cercana. Sus nervios sostuvieron las batallas aéreas de 150, en las que lo derribaron y en el que derribó a los aviones enemigos 30 en persona y 19 en el grupo.
22 Junio 1945, el piloto de veinticinco años, recibe el título de Héroe por segunda vez, y en agosto, las puertas de la prestigiosa academia se abrieron al hijo de Tinker, detrás del cual se podían ver claramente los contornos de la carrera del futuro general. Pero al comienzo de 1946, con su franqueza y honestidad, él pone una fuerte cruz. "Al sopesar con sobriedad el nivel de mi conocimiento, no veo la posibilidad de seguir estudiando. Por lo tanto, le pido que me deduzca, ya que no estoy seguro de que voy a sobrevivir cinco años de estudio en la academia", escribió ingenuamente en un informe del equipo.
Era mucho más difícil volver al trabajo amado en los días pacíficos de la posguerra. Es bueno que todavía haya amigos luchadores bastante influyentes cerca. Sólo en febrero, 1947, Amet-Khan se convierte en un piloto de prueba ordinario del Instituto de Investigación de Vuelo y comienza a dominar, en esencia, una nueva profesión. En este trabajo tan difícil y peligroso, se encontrará realmente a sí mismo y lo ayudará a tener una experiencia de combate invaluable, un vuelo pulido por la guerra y cualidades volitivas.
En el menor tiempo posible, Amet Khan se encuentra entre los mejores. En 1949, se le asigna la clase 3, y luego con un intervalo de uno y dos años: la clase 2 y la clase 1 de prueba piloto. Con el método más estricto de seleccionar probadores de acuerdo con las categorías de complejidad de las pruebas realizadas, un despegue tan rápido era solo el más capaz y digno. Golden Stars y Orders con tal declaración casi perdieron su considerable peso.
Comenzó con los “laboratorios voladores” de los diseños LL-1 y LL-2 de P.V. Tsybina. El planeador, equipado con un motor de cohete de pólvora, corrió, remolcado por un avión, en un carro de descarga especial, y se sentó en un esquí. Después de desacoplar, el planeador, al bucear, fue acelerado por un motor de pólvora a una velocidad correspondiente al número M = 0,87. Esta fue la manera de obtener el material experimental más valioso sobre la aerodinámica de varias alas.
De alguna manera, después del despegue de la LL-1, el carro no se salió. Aterrizar con ella podría llevar a graves consecuencias, hasta la muerte del automóvil. Y sin embargo, el probador decidió aterrizar. Después de un peligroso aterrizaje en las ruedas del carro privado de frenos, él, prudentemente y con frialdad, no dejó intentos para desengancharlo. Solo al final, después de haber volado casi toda la pista, tuvo éxito en esto y se sentó correctamente, como debería ser en el esquí. En este momento, el malogrado "carro" aún continuaba con su frenético kilometraje.
En junio, el 1949 del año, realizó el primer reabastecimiento de combustible en el país en el aire de ala a ala con un Tu-2 de doble motor. Cuánta fuerza y nervios dieron junto con A.P. Yakimov para probar y afinar el sistema desarrollado por V.S. Vasyanin y I.I. Shelestom, ahora muy poca gente lo sabe. Solo quedaron las entradas tacañas y lacónicas en el libro de vuelo, lo que atestigua el drama de aquellos días.
Al final del mismo año, a Vernikov y Amet-Khan se les encomendó la tarea más difícil: probar un caza interceptor de dos asientos para todos los climas del OKI Mikoyan I-320 ("Р-2"). Y en 1951, el destino caprichoso de un piloto de pruebas lo sienta en un proyectil KS, o más bien, su contraparte. Se suponía que el proyectil después de desacoplarse del portador Tu-4 volaba a una gran nave objetivo de superficie.
En enero, el sultán Amet-Khan realizó el primer vuelo en un análogo, comenzando desde tierra, y cuatro meses después, separado del transportista de cuatro motores. En uno de los vuelos, el motor no arrancó inmediatamente después de la separación, y solo en el mismo terreno tuvo éxito el probador. Al precio de una increíble tensión nerviosa y gracias al famoso extracto piloto, las pruebas se completaron con éxito. Por el coraje y el heroísmo demostrado, Amet-Khan Sultan se presenta por tercera vez al título de Héroe de la Unión Soviética. Sin embargo, la aprobación en este momento no sucedió.
Uno está conectado con el servicio de Amet Khan en LII historia. El comando de la Fuerza Aérea encontró que los salarios del piloto de prueba eran demasiado altos en relación con otros pilotos. Y para que todo se viera "hermoso", ordenaron a los pilotos que escribieran sobre su consentimiento para pagar los recortes. Amet-Khan escribió, al igual que sus colegas, sobre el consentimiento, pero atribuyó: "Es solo que mi esposa se opuso firmemente". I.V. Stalin siempre mostró interés en la aviación y en el curso de probar nuevas máquinas. Cuando vio la posdata del eminente piloto, impuso su resolución: "Estoy totalmente de acuerdo con la esposa de Amet-Khan". Los sueldos para los probadores se mantienen sin cambios.
En febrero, el 1953 del año para las exitosas pruebas del avión tipo K, el valiente piloto recibió la Orden de la Bandera Roja y el Premio del Estado. En el mismo año, dominó el "supersónico", explorándolo en el SI-10, basado en el MiG-17. Cuatro años más tarde, recordaron sus vuelos en un proyectil analógico. Junto con V.G. Pavlov y V.P. Trofimov en el CM-20, imitando el misil de crucero K-20, experimenta un equipo especial, llevando a cabo peligrosos lanzamientos desde la aeronave Tu-95K. Parece que los vuelos en los análogos de los misiles de crucero se han convertido en una especialidad que acompaña al Sultán.
En los años cincuenta, el trabajo de Amet Khan se asoció con la prueba de asientos eyectables para combatientes supersónicos, realizada por paracaidistas de prueba V.I. Golovin y V.S. Kochetkov. 12 Noviembre 1950 del año en uno de los vuelos de prueba en el laboratorio de vuelo de UTI del MiG-15 se produjo una explosión espontánea del squib del asiento de expulsión. El combustible se vertió desde el tanque perforado en las dos cabinas del piloto, que se transformaron instantáneamente en baños de queroseno. La explosión arruinó el riel guía del asiento de expulsión, lo que impidió que el paracaidista Golovin abandonara la aeronave dañada. La UTI serie MiG-15 no era un objeto de prueba valioso, y si no hubiera “problemas” con la catapulta de la guía, sería posible dejar el auto con la conciencia tranquila, lo que de repente se convirtió en una bomba de tiempo incendiaria. Salvando la vida de un compañero, Sultan realizó un aterrizaje arriesgado y tan suavemente "lapeado" su "encendedor" alado a la pista, que no hubo chispas y fuegos.
En abril, por primera vez en 1959, estaba volando en el aire el avión experimental NM-1, diseñado por PV. Tsybina y con éxito la realización de sus pruebas. El 1961 de otoño del año que se reúne como "Piloto de Prueba Honrado de la URSS". Para los probadores este título es la recompensa más alta.
El famoso escritor avar Rasul Gamzatov recordó:
“Tenía un amigo famoso, dos veces héroe de la Unión Soviética Amet-Khan Sultan. Su padre es daguestano, y su madre es tártara ... Los daguestanes lo consideran su héroe, y los tártaros los suyos.
- ¿De quién eres? - Le pregunté una vez.
"No soy un héroe tártaro o lak", respondió Amet-Khan, "Soy un héroe de la Unión Soviética".
- ¿Y de quién hijo?
- Padre con madre. ¿Es posible separarlos unos de otros?
La muerte superará a un volante maravilloso y un hombre después de 10 años. Esto ocurrió en febrero 1 1971 del bombardero Tu-16 en serie, de velocidad relativamente baja, que se convirtió en un laboratorio volador para probar nuevos motores a reacción. En este día, Amet Khan voló al "laboratorio volador" para realizar las pruebas de la TRD. El motor sometido a prueba se colocó dentro del fuselaje del TU-16 y descendió para su lanzamiento. Cuando la tripulación comenzó a producir el motor, el operador de radio informó a la "torre" sobre el comienzo de la misión de vuelo. Este fue el último mensaje de la aeronave. Tu-16 se estrelló en un pantano. La tripulación murió. Lo que sucedió en ese momento trágico aún se desconoce. Lo más probable, un motor experimentado explotó.
Para este momento, Amet Khan había volado relojes 4237, dominado y probado alrededor de 100 (!) Tipos de aviones, se le otorgaron dos estrellas del Héroe de la Unión Soviética, tres órdenes de Lenin, cuatro órdenes de la Bandera Roja, órdenes de Alexander Nevsky, 1-nd degree Guerra patriótica, Estrella roja, "Insignia de honor" y muchas medallas, pero el general no lo hizo. Un nativo de Alupka, un ciudadano honorario de Yaroslavl y un residente de Zhukovsky cerca de Moscú serán enterrados en Moscú en Novodevichy. Más tarde, un pico de montaña en Daguestán, calles en Alupka, Volgogrado, Zhukovsky y Makhachkala se llamarán por su nombre.
Fuentes:
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