¿Quién va a burlar a alguien en un juego oculto?

Otro participante se unió a la escandalosa licitación para el suministro del avión cisterna de la Fuerza Aérea de los EE. UU.

La semana pasada, un informe bastante interesante vino de California: una compañía poco conocida, poco rentable, US Aerospace anunció que había firmado un acuerdo de asociación con Antonov State Enterprise, que prevé la participación en una licitación para que la Fuerza Aérea de los EE. UU. Suministre 179 a petroleros de nueva generación por un valor de $ 35 mil millones.

Esta licitación ya se ha convertido en una verdadera epopeya. Todo comenzó en 2002 con la intención del comando de la Fuerza Aérea de EE. UU. De comprar parcialmente, arrendar parcialmente los camiones cisterna KC-767 de Boeing para reemplazar el avión KS-1957 que opera desde 135. Sin embargo, la falta de una alternativa al próximo contrato enfureció a los competidores, se inició una investigación que reveló el componente de corrupción de los acuerdos entre la Fuerza Aérea y Boeing.

En 2007, se anunció una licitación para un programa de cisternas KS-X de nueva generación, en el que, aparte de la escandalosa compañía Boeing, el consorcio Northrop Grumman y EADS con el avión KC-45, construido sobre la base del avión europeo A330 MRTT, participó. El ganador fue KC-45. Sin embargo, Boeing apeló contra la opción claramente antipatriótica de los militares, que preferían el producto del Viejo Mundo. Y en septiembre, a 2009 le siguió un anuncio de una nueva fase de la licitación de larga data.

Aviones de reabastecimiento de combustible KC-45 basados ​​en A330

Al principio, el participante era uno: el mismo KC-767. Northrop Grumman y EADS esta vez no querían ofrecer el KS-45, afirmando que los requisitos técnicos fueron diseñados para que el avión cisterna de Boeing pudiera ganar la aeronave. Sin embargo, en marzo 2010, EADS puso a KC-45 por su cuenta, solicitando posponer el plazo para presentar solicitudes de participación en la licitación desde mayo 10 hasta julio 9 para preparar la documentación técnica necesaria.

Cisterna Voladora KC-767

Y ahora "Antonov" está listo para unirse a la licitación. Cabe señalar que John Kirkland fue uno de los creadores de noticias sobre este tema. Su nombre es familiar para observadores atentos. Fue él quien, en marzo, 2010 del año anunció que United Aircraft Building Corporation tiene la intención de presentar a la licitación para el programa KS-X la aeronave con la designación IL-98, creada sobre la base del avión de pasajeros IL-96. El KLA negó sin demora la declaración de Kirkland, y los documentos que luego les fueron transmitidos por los medios calificados como falsos.

IL-96

En la reputación comercial de Kirkland en los medios de comunicación occidentales, hay información que lo pone en una luz poco atractiva. Y la empresa en sí misma no es un ejemplo de bienestar. Ella completó el año 2009 con una pérdida de 14 millones de dólares. La falta de liquidez alcanza los 28 millones de dólares. La empresa necesita urgentemente capital de trabajo o reemisión de deuda.

En la licitación para el programa KS-X, el consorcio estadounidense-ucraniano propuso inicialmente tres variantes de aeronave: An-124, An-122 y An-112. De lo que dijeron los representantes de US Aerospace, se puede concluir que el An-122 es una versión bimotora de Ruslan, y lo que representa el concepto de An-112 no está del todo claro. Solo se sabe que estamos hablando de un avión basado en una de las plataformas existentes de la compañía Antonov, que satisface plenamente todos los requisitos del programa KS-X. Además, US Aerospace pretende nominar una de estas máquinas no existentes para la licitación aún no declarada para el programa KC-Y, durante la cual se debe seleccionar un reemplazo para el petrolero KS-10.

En el contexto de los eventos relacionados con la supuesta participación de Ucrania en la licitación del programa COP-X, varios más Noticias. Primero, debemos recordar la declaración de mayo del viceprimer ministro ruso Sergei Ivanov sobre los planes para crear una empresa conjunta ruso-estadounidense que construirá los modernizados An-124 en los Estados Unidos. En Kiev, esta información fue tratada, por decirlo suavemente, desfavorablemente, y señaló que no estaba previsto transferir ninguna tecnología de producción de Ruslan al extranjero. Más tarde, el tema de la producción conjunta de aviones ruso-estadounidenses también se planteó durante una visita a los Estados Unidos del presidente ruso Dmitry Medvedev.

En mayo, según el presidente de United Aircraft Building Corporation, Alexei Fyodorov, se supo que UAC y Antonov State Enterprise acordaron establecer una empresa conjunta para la adquisición de materiales, componentes, ventas y servicio postventa de los aviones An-140, An-148 y An-124. Ruslan. Se supone que la empresa conjunta nacerá antes de octubre 1. Para hacer esto, la corporación ucraniana debe recomprar la mitad de las acciones de UAC: aeronaves civiles por 12,5 millones de rublos.

Entonces, ¿qué significa detrás de la noticia de la firma de un acuerdo de asociación entre US Aerospace y Antonov SE y su participación en la licitación en el marco del programa KS-X?

Aparentemente, US Aerospace usa Antonov y todo esto. historia con una licitación con la esperanza de solucionar sus propios problemas económicos: atraer dinero del presupuesto para corregir su difícil situación económica. La reacción favorable de una determinada agrupación en la administración estadounidense ante la aparición de tal "participante" puede explicarse por el deseo de derribar la soberbia de Boeing, que hasta ahora se sentía dueño de la situación en esta licitación, y al mismo tiempo el precio de sus productos. Es decir, por definición, no hay ninguna posibilidad real de suministrar aviones del desarrollador ucraniano de la Fuerza Aérea de EE. UU. Para los antonovitas, esta opción generalmente no es rentable, pero también un ganar-ganar, ya que puede servir como una especie de carta de triunfo en las negociaciones con la UAC sobre unificación, así como una forma de promover una vez más su empresa como un equipo de diseño con una competencia innegable en la creación de polivalentes. aviación plataformas

Vale la pena señalar el hecho de que el GP Antonov no solo tiene un prototipo ya hecho de un avión cisterna, sino también un proyecto de este tipo, sin mencionar las perspectivas de su producción en toda regla. Mientras tanto, cuatro KC-767J ya se han transferido a Japón, ya que se construirán muchos más autos para Italia. Australia, Reino Unido, Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudita han pedido un total de aviones cisterna europeos 28 Airbus 330 MRTT.

A favor del hecho de que "Antonov" en este caso (a diferencia del KLA) no se usó en la oscuridad, el siguiente hecho dice: la gerencia de la empresa no hizo comentarios, pero no refutó la información sobre su participación en el programa KS-X. Además, Vyacheslav Boguslaev, presidente de Motor Sich OJSC, donde se fabricaron los motores D-18 para An-124, dijo al periódico Kommersant que estaba cerca de este proceso de negociación.

Se podría suponer que algo increíble sucedió con Barack Obama y en los Estados Unidos decidieron realmente intentar admitir a la licitación una compañía que puede fabricar el automóvil que la Fuerza Aérea de los EE. UU. Necesita por menos dinero que Boeing y EADS. Y al mismo tiempo, habiendo comenzado la cooperación con la empresa estatal Antonov, a largo plazo para alejar a Rusia del proyecto de producción An-124 en los EE. UU., Que tiene una gran demanda de transporte militar estratégico en interés de los contingentes de la OTAN que luchan en varios puntos conflictivos. Además, Boeing, según algunas fuentes, está interesado en la producción de este avión. Sin embargo, más eventos muestran que es fantástico.

Después de que US Aerospace envió una solicitud de información sobre el programa KS-X al Departamento de Defensa de los EE. UU., El Pentágono emitió una declaración de deber: busca celebrar una licitación en un proceso abierto, equitativo y transparente y da la bienvenida a cualquier nuevo participante. Luego, US Aerospace apeló al Ministerio de Defensa con una solicitud para extender el plazo para presentar solicitudes de participación en la licitación para KC-X antes de los días 60. Sin embargo, el Pentágono rechazó esta petición. Después de eso, el representante de US Aerospace dijo que solo se pondría una aeronave para la competencia, el An-112, que nadie había escuchado antes. El costo de un automóvil de acuerdo con la propuesta de la compañía debería ascender a 150 millones de dólares, y se espera que todo el contrato que el consorcio entre Estados Unidos y Ucrania realice por 29,55 mil millones de dólares.

Mientras tanto, después de la fecha límite para presentar ofertas para la licitación, Boeing informó que ofrece al Departamento de Defensa de los EE. UU. Un avión que cumple totalmente con todos los requisitos de 372 del programa KS-X, más avanzados que los petroleros ordenados por Japón e Italia y superiores en sus características a su competidor europeo. Según la información de Boeing, el KC-767 en su configuración más reciente será 20% más barato y 24% más económico que el Airbus 330 MRTT. Recibirá una cabina de "vidrio", como la Boeing 787 Dreamliner, y la "filosofía" de la máquina de aviónica está construida de tal manera que deja al piloto el verdadero capitán de la aeronave, lo que evita que los sistemas informáticos restrinjan la maniobrabilidad del combate. Este es un claro ataque hacia Airbus, ya que la aviónica del fabricante europeo de aviónica controla en gran medida las acciones de la tripulación, por lo que trata de evitar las consecuencias indeseables de las acciones impropias de los pilotos.

Está claro de manera clara: en torno a la licitación para el petrolero de próxima generación, se lleva a cabo una lucha secreta y su resultado no está determinado principalmente por las características de rendimiento y los parámetros de costo de un avión en particular. El principal factor que influye en la toma de decisiones parece ser un juego político con un sesgo económico, en el que cada participante intenta usar al socio en silencio para sus propios fines egoístas. La única pregunta es quién vencerá a quién.