Military Review

Aviones de combate de Polonia en vísperas de la guerra.

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Aviones de combate de Polonia en vísperas de la guerra.


A mediados de los años treinta, Polonia estaba merecidamente orgullosa de su industria aeronáutica. La fuerza aérea estaba casi completamente equipada con aviones y motores domésticos. Para un país no muy grande y no tan rico, esto se consideraba un gran logro. En Polonia, había varios equipos creativos establecidos encabezados por diseñadores talentosos. Y los combatientes y bombarderos, creados bajo su dirección, fueron exportados a otros países.

Sin embargo, Polonia se enfrentó a la Segunda Guerra Mundial con trescientos combatientes irremediablemente obsoletos. Equipo fijo, cabinas abiertas, armamento débil de dos a cuatro ametralladoras calibre de rifle y una velocidad de no más de 400 km / h fueron sus características. Los últimos fueron liberados en 1936, y al comienzo de las hostilidades ya habían sido maltratados. La gran mayoría de ellos eran R-11, monoplanos de puntal fabricados por PZL (Panstvove Mortgage Lottery, estado aviación plantas). El resto provino de una modificación anterior del R-11a y el muy arcaico R-7a a una velocidad de no más de 300 km / h. Los polacos trataron de utilizar biplanos PWS-10 incluso más antiguos tomados de una escuela de vuelo.

En los años veinte, Francia fue el líder reconocido en la construcción de aviones, a la que Polonia debe el nacimiento de su propia aviación. En 1920, se concluyó una alianza militar entre los dos países, y Polonia tuvo la oportunidad de comprar aviones franceses y dominar la producción autorizada de motores y aviones. En 1925, se desarrolló un plan de desarrollo del ejército, que aprobó el período 12 de la formación de la Fuerza Aérea. Se planeó construir un avión de combate 1937 a fines de 2306.

En 1928, el ingeniero Z. Pulavsky creó el caza PZL P.1, que se convirtió en la base de toda una familia de vehículos apodada en el país como "pezatalki" o "pulavshchaki" (R.6, R.7, R.8, R.11, R. 24). Todos los coches tenían un ala de gaviota, que también recibió el nombre de "ala polaca" o "ala de Puławski" en el mundo. En 1930, el P. 1 se presentó en una competencia internacional de caza en Bucarest. Logró adelantarse a los autos británicos, checoslovacos, franceses, holandeses y alemanes. Todas las máquinas Pulavsky posteriores fueron el desarrollo del P.1 y mantuvieron su configuración aerodinámica.



R. 1930 participó en el año 6 en el show aéreo internacional en París. El piloto principal de PZL, B. Orlinsky, realizó un evento aerobático sensacional en el cielo de Le Bourget. Según representantes de la prensa mundial, R. 6 fue el mejor luchador de 1930 del año. No menos exitoso fue el avión durante la gira por Estados Unidos en 1931.

Si R.6 estaba abierto a todo el mundo, entonces R.7a estaba rodeado por una cortina de secreto. Era un caza de gran altitud, que desarrolló una velocidad máxima a una altitud de 4000 m, mientras que la velocidad del R.6 con un aumento en la altitud se redujo. R.7a fue elegido por los militares para el papel del principal luchador de la Fuerza Aérea Polaca. Al adoptar R.7, Polonia fue la primera del mundo en equipar a la Fuerza Aérea con aviones de combate de metal.



A principios de la década de 1930, PWS-10 de diseño propio y con licencia PWS-A (Avia BH-33) también se produjo en Polonia.

Un desarrollo adicional del P.7 fue el caza PZL P.11, lanzado en el año 1931. El nuevo coche recibió un motor más potente y una aerodinámica refinada. R.11 se convirtió en el principal luchador de masas de la Fuerza Aérea polaca. Fue sobre él que cayó toda la carga de las batallas en septiembre 1939.

Como puedes ver, antes de 1936, los polacos tenían una flota de luchadores bastante modernos. ¿Cuál fue la razón del mayor retraso de los aviones de combate polacos desde el nivel mundial?

En medio de los 1930-s, los generales polacos creían que el sucesor del P-11 debería ser un avión bimotor multiusos, a la vez un caza, un avión de reconocimiento y un bombardero ligero. Esto permitiría unificar la flota de aviones y obtener fuerzas aéreas suficientemente poderosas a costos más bajos: cuanto mayor sea la serie, más barato costará cada avión producido. Se planteó una idea similar, por ejemplo, en los Países Bajos y Alemania. Pero el acercamiento de los diseñadores polacos a un avión bimotor multiusos fue significativamente diferente del holandés, alemán o francés.



Diseñado bajo la dirección de F. Mishtal del PZL-38, "Wilk" no se parecía ni al "Messerschmitt" Bf-110, ni al "Pote 63", ni al "Fokker" С1. Apuestan por un monoplaza extremadamente compacto y ligero, equipado con motores Fock de potencia relativamente baja. El avión fue a la prueba en mayo 1938, pero su peso real excedió significativamente las estimaciones estimadas y no fue posible lograr los datos de vuelo requeridos. Después de un largo refinamiento, se abandonó el “Tenedor”, aunque se diseñaron sus versiones mejoradas del “Lampart” PZL-48 y el “Rys” PZL-54 con motores significativamente más potentes.

El fracaso con el "Wilcom" obligó a pasar a esquemas más tradicionales. En 1938, el trabajo comenzó en una nueva generación de cazas polacos monomotores. Los tres equipos de diseño, compitiendo, diseñaron el avión bajo la forma de estrella francesa Gnome-Ron "14М en 730 hp, planeada para producción en Polonia. Todas las máquinas ya eran monoplanos con una posición progresivamente más baja del ala de carga libre y una cabina cerrada. Pero seguían siendo bonitos El débil armamento de cuatro ametralladoras y un motor relativamente bajo, incluso con un pequeño peso del avión, no permitieron alcanzar altas velocidades.



Si bien prácticamente en todo el mundo, las cualidades principales de un luchador eran la velocidad y la velocidad de ascenso necesarias para luchar en verticales, en Polonia todavía estaban orientadas hacia el combate cuerpo a cuerpo en turnos y dependían de la maniobrabilidad, principalmente en un pequeño radio de giro.

En la oficina de diseño de PZL bajo la dirección de K. Korsak, se diseñó el PZL-45 Sokol. No quitó el chasis, que parecía un anacronismo obvio, aunque con la opción de limpiar las ruedas. Al comienzo de la guerra, solo se había hecho la maqueta de este luchador.

En otro equipo, E. Drzhevetsky propuso el proyecto RWD-25. Él, también, no se quitan las ruedas, y se cierra el carenado en forma de gota. Según los cálculos, la velocidad no superó 460 km / h.

Un proyecto más prometedor fue desarrollado por Podlaska Vykupnya Planes (PWS). El PWS-42 fue construido completamente de madera, el tren de aterrizaje en vuelo encajó en el ala y la velocidad se estimó en 520 km / h. Tanto RWD-25 como PWS-42 permanecieron solo en los dibujos, no tuvieron tiempo de construirlos.

Un desarrollo significativamente más avanzado PZL-50 "Hawk". Fue él quien fue considerado el nuevo sucesor del P-11. Un grupo de diseñadores liderados por V. Yakimuk trabajaron en él. Era un monoplano con tren de aterrizaje retráctil, cabina cerrada y motor Mercury VIII. Un prototipo PZL-50 salió al aire en febrero 1939. Sin embargo, sufrió un choque: a bajas velocidades comenzó a temblar, la estabilidad se reconoció como insuficiente y la velocidad no excedió 442 km / h (con el diseño 500 km / h) incluso sin armamento. Las estimaciones alcanzaron solo el segundo prototipo en agosto. En relación con la urgente necesidad de rearmar los aviones de combate, incluso antes de la finalización de las pruebas, se estableció una serie de pruebas de 30 "Hawks". Cuando llegó la guerra, cinco autos estaban casi terminados, pero no tuvieron tiempo de rodar hacia el aeródromo.



Se esperaba un rendimiento significativamente mayor del caza PZL-62, cuyo borrador fue preparado por E. Dabrovsky. Era un ala baja totalmente de metal con el motor francés en forma de V "Hispano-Suiza" 12Ybrs. En este plano ni siquiera tuve tiempo de preparar toda la documentación.

En Polonia, intentaron crear su propio caza pesado, con varios asientos. La base de esto era servir como el más moderno bombardero polaco PZL-37 "Elk". En términos de velocidad, el PZL-37 fue significativamente superior al P-11. El ingeniero F. Sukhoi propuso rehacer la proa del "Elk" instalando una batería de seis a ocho ametralladoras en lugar de la cabina del navegador. Hasta cierto punto, esto nos recuerda cómo un peleador pesado Pe-2 hizo un peleador Pe-3 con nosotros. Pero la propuesta de Sukhoz fue rechazada, aparentemente por razones financieras: el "Elk" era significativamente más caro que los combatientes monoplazas.

Como resultado, al comienzo de la guerra, los polacos no tenían un caza moderno listo para la producción. La necesidad de ello se estaba volviendo más aguda.

Al final de 1938, Polonia desarrolló un programa para el desarrollo de aviones de combate. Para mayo, 1942goda quería ver a los luchadores de 330 en las filas. Luego apuestan por PZL-50 "Hawk". Pero su depuración se retrasó y la máquina "sin procesar" no era adecuada para el lanzamiento a la producción en masa. Mientras tanto, las nubes de la guerra se estaban reuniendo.

En mayo, 1939, Hitler rompió el pacto de no agresión germano-polaco. Intentaron encontrar una salida para restaurar la producción de luchadores de tipo antiguo, modernizándolos, en combinación con las compras en el extranjero. Planeaban suministrar a la Fuerza Aérea Polaca un P-11g modernizado con un motor Mercury VIII (como en el Hawk) o una versión del caza P-24 con un motor francés Gnome-Pon 14N creado para la exportación.

También acordamos la entrega desde Francia de los combatientes de 160 Moran-Saulier MS.406. El crédito por su compra le dio al gobierno francés. En el Reino Unido, 11 ordenó el huracán y un Spitfire. El inicio del suministro de toda esta tecnología se planeó para agosto 1939. En realidad, el primer avión comenzó a despacharse ya antes del ataque alemán a Polonia. Para el cliente, nunca llegaron.



Como resultado, la Fuerza Aérea polaca entró en la guerra con los aviones de combate 400 en la primera línea (en unidades de combate), de los cuales había 130 Р-11 y 30 Р-7. Con un total de unidades de reserva y entrenamiento, había combatientes 279 (173 P-1 1 y 106 P-7). Además, en la Escuela de pilotaje había 10 PWS-10, que ya se tenían en cuenta como máquinas de entrenamiento.

Antes de la guerra, el escuadrón era la principal unidad estructural de la aviación polaca. A pesar del nombre terrible, en términos de números era del tamaño de nuestro escuadrón de luchadores 10-12. Dos o tres escuadrones unidos en la división. Una división de combatientes era parte de cada uno de los regimientos aéreos mixtos en la Fuerza Aérea Polaca, aproximadamente correspondiente al regimiento soviético del estado de preguerra.

Por órdenes emitidas el día de la movilización, 23 de agosto, los regimientos se disolvieron. En cambio, surgió una brigada de combatientes, subordinada directamente al Alto Mando. Pero no incluía todos los aviones de combate, sino solo cuatro escuadrones en el P-11 y uno en el P-7. Las divisiones restantes y los escuadrones separados dieron los ejércitos de armas y grupos de tropas combinados.

Contra estas fuerzas, los alemanes lanzaron aviones 1950, incluidos cazas 609: 514 Messerschmitt Bf.109 y 95 Bf.110. Estas máquinas eran significativamente superiores a las de los aviones polacos en cuanto a velocidad, capacidad de supervivencia en combate (debido a la protección de armaduras y tanques) y maniobra vertical. Todos los Messerschmitts llevaron un conjunto completo de equipos de radio, lo que hizo posible coordinar las acciones de los pilotos en el combate aéreo.

La mayoría de los Bf.109 fue la última modificación de E, aunque hubo aproximadamente 150 máquinas de los tipos B, C y D. Los Bf.110 también tenían armas mucho más potentes (dos cañones 20-mm y cinco ametralladoras). Así, la Luftwaffe superó a la Fuerza Aérea Polaca en casi cinco veces el número total de aeronaves involucradas en la operación, más del doble para los combatientes, y además también tenía una superioridad cualitativa.

Además de las fuerzas ya mencionadas, los alemanes utilizaron aviones biplanos Heinkel Not 51 (1935 del año) anticuados como aviones de ataque ligero, que, sin embargo, podrían enfrentarse fácilmente con los mismos combatientes atrasados ​​en Polonia. Los aliados de Alemania, los eslovacos, armaron un escuadrón de aviones de combate V.534, biplanos con un tren de aterrizaje no retráctil, pero también adecuados para combatir P-7 y P-11.

Contra Polonia, las fuerzas de las dos flotas aéreas (el 1 del Ost y el 4 del Zuid-Ost) formaron una división separada. Las unidades aéreas preparadas para el combate se desplegaron principalmente en las regiones de Silesia, Prusia Oriental y noreste de Alemania. Toda esta máquina estaba esperando un pedido.

La huelga se realizó a primera hora de la mañana de septiembre 1 1939. Los bombarderos alemanes comenzaron a bombardear puentes antes del inicio oficial de las hostilidades. Pronto los combatientes polacos se levantaron para enfrentarse al enemigo. Los primeros intentos de llevar a cabo una batalla aérea con los "Messerschmitts" mostraron que el P-7 y el P-11 no pueden luchar contra ellos en igualdad de condiciones. Por lo tanto, los objetivos principales de los aviones de combate polacos se convirtieron en bombarderos enemigos y aviones de reconocimiento.



En intensos combates, las fuerzas se derritieron rápidamente, y diez días después, todo el P-11 listo para el combate fue llevado a una brigada de combatientes. Por el número 16, quedaban dos divisiones consolidadas para los aviones 19. Uno defendió el área de Varsovia, el segundo actuó cerca de Cracovia. De los restantes P-7a formó escuadrón de reconocimiento (ocho coches). El 17 de septiembre desde las fronteras de Ucrania y Bielorrusia hacia los alemanes se apresuró al Ejército Rojo. Los polacos estaban entre el martillo y el yunque. El mismo día, el comando polaco emitió una orden para evacuar el avión sobreviviente a Rumania. Pero algunos pilotos continuaron luchando bajo su propio riesgo y riesgo. El mayor Vyrvitsky voló en reconocimiento desde Varsovia hasta septiembre 22. La Fuerza Aérea de Polonia dejó de existir temporalmente para "levantarse" al final de la guerra en los vehículos aliados.



Fuentes:
Becker K. Luftwaffe: altura de trabajo metros 4000. Smolensk: Rusich, 2004. C. 22.
Samara I. Aeronaves con blanco y rojo "shahnovitsy" (Fuerza Aérea Polaca hasta el año 1939) // Aviation and Time. 1993. No.1. C. 27-34.
Kotelnikov V. "Pulavchak" - el héroe de septiembre 39-th // Aviación y Cosmonauta. 1999. No.9. C. 11-17.
Kotelnikov V. Aviación en el conflicto soviético-polaco // Aviación y cosmonauta. 1999. No.9. C. 5-10.
Kotelnikov V. En la víspera de la Segunda Guerra Mundial // Wings of the Motherland. 2001. No.4. C. 19-21.
Maíz L. Guerra en el cielo de Ucrania occidental // Aviación y tiempo. 2004. No.6. C. 29-34.
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13 comentarios
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  1. NOMADA
    NOMADA 25 marzo 2015 06: 15
    +4
    Gracias al autor! Un artículo interesante, no sabía que los polacos, cuando ellos mismos diseñaron el avión. E incluso lucharon ferozmente con los nazis.
  2. parusnik
    parusnik 25 marzo 2015 06: 57
    + 13
    Los polacos estaban entre una roca y un lugar duro..... Bueno, por supuesto ... la mala URSS atacó a la "valiente" Polonia, impidiendo que los polacos tomaran Berlín ...
    1. parusnik
      parusnik 25 marzo 2015 07: 29
      +6
      Y los buenos franceses y británicos en la cantidad de 200 divisiones, frente a una docena de alemanes, se sentaron detrás de la línea Maginot y apoyaron moralmente a los polacos, aunque declararon la guerra a Alemania ...
      1. Madre Teresa
        Madre Teresa 25 marzo 2015 09: 55
        +7
        Una vez un inglés me dijo que había un "plan astuto" para que los alemanes se atascaran lo más posible en Polonia, y luego Francia y Gran Bretaña los atacaron. Pero la intervención de la URSS frustró todos los planes de los aliados. Y la URSS es la única culpable del hecho de que Francia y Gran Bretaña no acudieron en ayuda de Polonia y en el estallido de la Segunda Guerra Mundial. Ésta es la lógica europea.
      2. El comentario ha sido eliminado.
  3. qwert
    qwert 25 marzo 2015 07: 01
    +8
    CPeted. Ellos son especialmente los británicos y los estadounidenses les encantaba meterse en el grueso. Angshajov pshekov no se arrepintió. Pero todavía los aman con un amor incomprensible.
  4. inkass_98
    inkass_98 25 marzo 2015 07: 37
    +3
    En la Polonia anterior a la guerra, la industria militar se desarrolló bastante bien: se fabricaron armas pequeñas, aviones, tanques de licencia en el acto. Pero con la táctica de aplicar todo esto fueron costuras, la idea de la guerra se mantuvo al nivel de los 20-s. En realidad, esta enfermedad era característica de casi todos los participantes en una guerra futura y, por lo tanto, las consecuencias catastróficas de los repentinos ataques alemanes.
    1. Mooh
      Mooh 25 marzo 2015 09: 37
      +6
      ¿Entonces quizás no todos están atrás, pero los alemanes se adelantaron? En ese momento, no se desarrollaron tácticas adecuadas de blitzkrieg opuesto en ninguna parte.
  5. Argón
    Argón 25 marzo 2015 10: 38
    +6
    Después del retiro de los asuntos de Pilsudski, Polonia se convirtió en un pantano burgués con un aparato estatal inerte y rancio similar al de Francia (la aristocracia allí, al menos tuvo mérito en la Primera Guerra Mundial). países, abandonando el ejército de combate (hay que señalarlo con bastante desesperación y eficacia) y la gente. De todos los diseños descritos, en mi opinión, el más interesante es el "Lobo" y no tanto el avión en sí como el concepto de una plataforma bimotor relativamente ligera para uso universal. Intentaron crear una máquina similar en todos países con industria de la aviación: "Poteza", serie 1 en Francia, Yak-600 \ 2 en la URSS, Vf-4; Me-110 \ 210 en Alemania. "Mosquito" en Inglaterra, Ki-410 \ 45 en Japón. Pero buena suerte solo los Yankees: gracias al GTK, lograron crear una planta de energía con una capacidad específica suficiente, lo que determinó el éxito del P-46go.
  6. Standard Oil
    Standard Oil 25 marzo 2015 11: 07
    +5
    No siento pena por los polacos en absoluto. Tanta estupidez en un país en particular simplemente no podía dejar de conducir al desastre. En verdad, la "fea creación del Tratado de Versalles" se improvisó como un monstruo de Frankenstein de lo que era. Si no hubiera Ucrania, entonces sería Polonia siempre el hazmerreír del mundo. Y si este hazmerreír también tiene planes napoleónicos, sólo queda encogerse de hombros.
  7. Aleksandr72
    Aleksandr72 25 marzo 2015 11: 45
    +1
    Un poco sobre el uso de combate de los P-11 Pulavchiks contra el Ejército Rojo (tomado del sitio web airwar.ru):
    En la segunda mitad de los años 30, el R-11 fue atraído repetidamente por una demostración de fuerzas en las fronteras con Lituania, Prusia Oriental, Checoslovaquia y la Unión Soviética. Fuentes polacas informan al menos dos casos de enfrentamientos militares entre combatientes polacos y aviones soviéticos. En agosto de 1936, el teniente Urbanovich atacó el biplano R-5 en la región fronteriza. Inicialmente, trató de obligarlo a sentarse, pero la máquina soviética comenzó a disparar. Después de eso, de acuerdo con las instrucciones, Urbanovich abrió fuego él mismo y derribó al explorador. En el 39 de marzo, el teniente Zvonek descubrió un grupo de bombarderos soviéticos en el espacio aéreo polaco, acompañado por un caza. Con un ataque inesperado, derribó al último. Los documentos soviéticos no confirman estos ataques polacos.
    Después del estallido de la Segunda Guerra Mundial:
    El 17 de septiembre, unidades del Ejército Rojo se apresuraron hacia el oeste, hacia el avance de la Wehrmacht. La resistencia de las fuerzas armadas polacas desmoralizadas y ya prácticamente derrotadas fue insignificante. A los polacos les quedaban pocos aviones, solo tenían suficiente para el reconocimiento de las áreas fronterizas, e incluso entonces no en todas partes. El P-11 también participó en el reconocimiento. Los cazas que fueron en busca de las tropas del Ejército Rojo tuvieron varios choques con aviones soviéticos. Según datos polacos, un P-5 fue derribado en el área de Nadvorny (segundo teniente Kos) y dos I-16 resultaron dañados en el puesto fronterizo de Rokitno (segundo teniente Zatorsky). Los informes soviéticos niegan estas pérdidas. Pero en ellos para esta fecha hay tres autos polacos derribados. Es posible que uno de ellos fuera el R-11 de Zatorsky: un caza derribado con un piloto herido se estrelló durante un aterrizaje forzoso.
    La afirmación de un ataque de uno de los R-11 que había volado a Rumania cerca de la frontera del Consejo de Seguridad también es incompatible con los documentos soviéticos. Al parecer, derribó dos bombarderos y dañó un tercero.
    En la tarde del 17 de septiembre, el comandante de la Fuerza Aérea de Polonia, general Zayats, dio la orden de evacuar el equipo sobreviviente a Rumania, en el aeródromo de Chernivtsi (ahora en Ucrania). Fue posible entregar 32 R-11 y 10 R-11a en el extranjero.
    No obstante, los informes del cuartel general de la Fuerza Aérea de los frentes ucraniano y bielorruso del Ejército Rojo continuaron mencionando enfrentamientos con combatientes polacos en los días siguientes. El 18 de septiembre se notó una reunión con varios P-11 en el área de Lvov (sin pelea) y un ataque a nueve SB cerca del aeródromo de Zlo-Chuv. Dos combatientes hicieron dos acercamientos sin éxito. Un día después, a las 17 de la tarde, se registró un ataque de un R-24 (se confundió, por supuesto, con un R-11) en un avión de reconocimiento soviético cerca de Vladimir-Volynsky. Dos horas antes, el enlace SB cerca de Kolomna había sido disparado por tres combatientes desconocidos (posiblemente los alemanes). Además, los combatientes polacos no se vieron en el aire en absoluto. Los informes de toda la campaña polaca terminaron con la frase estándar: "La aviación polaca no estaba activa".
  8. rubin6286
    rubin6286 25 marzo 2015 12: 45
    +3
    En opinión de los expertos en aviación soviéticos, el bombardero PZL-37 "Los" equipado con dos motores Bristol-Pegasus sin válvulas fue de gran interés entre los aviones de combate polacos durante la Segunda Guerra Mundial. En agosto de 1939, dos autos ingresaron al Instituto de Investigación Aérea. El avión resultó ser extremadamente simple en la técnica de pilotaje, la velocidad máxima estaba dentro de los 400 km / h. Según el piloto de pruebas P.M. Stefanovsky, "Los" era una máquina completamente moderna, como dicen , "vuela para ti mismo y canta". Tenía cinco tanques de gasolina protegidos, un sistema hidráulico para retraer el chasis. La desventaja era que el sector del gas funcionaba en contra de la norma adoptada en la mayoría de los países. Para aumentar la velocidad del motor, el sector del gas tenía que moverse no hacia adelante, sino hacia atrás. No todos los pilotos pudieron acostumbrarse rápidamente a esto, como resultado de lo cual un avión se estrelló, pero la segunda copia fue estudiada, volada y mostrada a los representantes del gobierno en el aire y en tierra.
  9. ganso
    ganso 25 marzo 2015 12: 58
    +3
    Los datos calculados para PZL-62 son claramente falsos. Con los parámetros existentes del proyecto, su velocidad máxima a una altitud de 4000 no sería más de 520-540 km / h para los aviones de la serie. Lo más probable es que definitivamente no fuera mejor que un francés similar.
  10. xomaNN
    xomaNN 26 marzo 2015 20: 36
    0
    Pilsudski y comp. y descansó en los laureles de los ganadores de Tukhachevsky en 1920 y durmió a través del rearme y la aviación y el ejército