Aviones de combate de Polonia en vísperas de la guerra.
A mediados de los años treinta, Polonia estaba merecidamente orgullosa de su industria aeronáutica. La fuerza aérea estaba casi completamente equipada con aviones y motores domésticos. Para un país no muy grande y no tan rico, esto se consideraba un gran logro. En Polonia, había varios equipos creativos establecidos encabezados por diseñadores talentosos. Y los combatientes y bombarderos, creados bajo su dirección, fueron exportados a otros países.
Sin embargo, Polonia se enfrentó a la Segunda Guerra Mundial con trescientos combatientes irremediablemente obsoletos. Equipo fijo, cabinas abiertas, armamento débil de dos a cuatro ametralladoras calibre de rifle y una velocidad de no más de 400 km / h fueron sus características. Los últimos fueron liberados en 1936, y al comienzo de las hostilidades ya habían sido maltratados. La gran mayoría de ellos eran R-11, monoplanos de puntal fabricados por PZL (Panstvove Mortgage Lottery, estado aviación plantas). El resto provino de una modificación anterior del R-11a y el muy arcaico R-7a a una velocidad de no más de 300 km / h. Los polacos trataron de utilizar biplanos PWS-10 incluso más antiguos tomados de una escuela de vuelo.
En los años veinte, Francia fue el líder reconocido en la construcción de aviones, a la que Polonia debe el nacimiento de su propia aviación. En 1920, se concluyó una alianza militar entre los dos países, y Polonia tuvo la oportunidad de comprar aviones franceses y dominar la producción autorizada de motores y aviones. En 1925, se desarrolló un plan de desarrollo del ejército, que aprobó el período 12 de la formación de la Fuerza Aérea. Se planeó construir un avión de combate 1937 a fines de 2306.
En 1928, el ingeniero Z. Pulavsky creó el caza PZL P.1, que se convirtió en la base de toda una familia de vehículos apodada en el país como "pezatalki" o "pulavshchaki" (R.6, R.7, R.8, R.11, R. 24). Todos los coches tenían un ala de gaviota, que también recibió el nombre de "ala polaca" o "ala de Puławski" en el mundo. En 1930, el P. 1 se presentó en una competencia internacional de caza en Bucarest. Logró adelantarse a los autos británicos, checoslovacos, franceses, holandeses y alemanes. Todas las máquinas Pulavsky posteriores fueron el desarrollo del P.1 y mantuvieron su configuración aerodinámica.
R. 1930 participó en el año 6 en el show aéreo internacional en París. El piloto principal de PZL, B. Orlinsky, realizó un evento aerobático sensacional en el cielo de Le Bourget. Según representantes de la prensa mundial, R. 6 fue el mejor luchador de 1930 del año. No menos exitoso fue el avión durante la gira por Estados Unidos en 1931.
Si R.6 estaba abierto a todo el mundo, entonces R.7a estaba rodeado por una cortina de secreto. Era un caza de gran altitud, que desarrolló una velocidad máxima a una altitud de 4000 m, mientras que la velocidad del R.6 con un aumento en la altitud se redujo. R.7a fue elegido por los militares para el papel del principal luchador de la Fuerza Aérea Polaca. Al adoptar R.7, Polonia fue la primera del mundo en equipar a la Fuerza Aérea con aviones de combate de metal.
A principios de la década de 1930, PWS-10 de diseño propio y con licencia PWS-A (Avia BH-33) también se produjo en Polonia.
Un desarrollo adicional del P.7 fue el caza PZL P.11, lanzado en el año 1931. El nuevo coche recibió un motor más potente y una aerodinámica refinada. R.11 se convirtió en el principal luchador de masas de la Fuerza Aérea polaca. Fue sobre él que cayó toda la carga de las batallas en septiembre 1939.
Como puedes ver, antes de 1936, los polacos tenían una flota de luchadores bastante modernos. ¿Cuál fue la razón del mayor retraso de los aviones de combate polacos desde el nivel mundial?
En medio de los 1930-s, los generales polacos creían que el sucesor del P-11 debería ser un avión bimotor multiusos, a la vez un caza, un avión de reconocimiento y un bombardero ligero. Esto permitiría unificar la flota de aviones y obtener fuerzas aéreas suficientemente poderosas a costos más bajos: cuanto mayor sea la serie, más barato costará cada avión producido. Se planteó una idea similar, por ejemplo, en los Países Bajos y Alemania. Pero el acercamiento de los diseñadores polacos a un avión bimotor multiusos fue significativamente diferente del holandés, alemán o francés.
Diseñado bajo la dirección de F. Mishtal del PZL-38, "Wilk" no se parecía ni al "Messerschmitt" Bf-110, ni al "Pote 63", ni al "Fokker" С1. Apuestan por un monoplaza extremadamente compacto y ligero, equipado con motores Fock de potencia relativamente baja. El avión fue a la prueba en mayo 1938, pero su peso real excedió significativamente las estimaciones estimadas y no fue posible lograr los datos de vuelo requeridos. Después de un largo refinamiento, se abandonó el “Tenedor”, aunque se diseñaron sus versiones mejoradas del “Lampart” PZL-48 y el “Rys” PZL-54 con motores significativamente más potentes.
El fracaso con el "Wilcom" obligó a pasar a esquemas más tradicionales. En 1938, el trabajo comenzó en una nueva generación de cazas polacos monomotores. Los tres equipos de diseño, compitiendo, diseñaron el avión bajo la forma de estrella francesa Gnome-Ron "14М en 730 hp, planeada para producción en Polonia. Todas las máquinas ya eran monoplanos con una posición progresivamente más baja del ala de carga libre y una cabina cerrada. Pero seguían siendo bonitos El débil armamento de cuatro ametralladoras y un motor relativamente bajo, incluso con un pequeño peso del avión, no permitieron alcanzar altas velocidades.
Si bien prácticamente en todo el mundo, las cualidades principales de un luchador eran la velocidad y la velocidad de ascenso necesarias para luchar en verticales, en Polonia todavía estaban orientadas hacia el combate cuerpo a cuerpo en turnos y dependían de la maniobrabilidad, principalmente en un pequeño radio de giro.
En la oficina de diseño de PZL bajo la dirección de K. Korsak, se diseñó el PZL-45 Sokol. No quitó el chasis, que parecía un anacronismo obvio, aunque con la opción de limpiar las ruedas. Al comienzo de la guerra, solo se había hecho la maqueta de este luchador.
En otro equipo, E. Drzhevetsky propuso el proyecto RWD-25. Él, también, no se quitan las ruedas, y se cierra el carenado en forma de gota. Según los cálculos, la velocidad no superó 460 km / h.
Un proyecto más prometedor fue desarrollado por Podlaska Vykupnya Planes (PWS). El PWS-42 fue construido completamente de madera, el tren de aterrizaje en vuelo encajó en el ala y la velocidad se estimó en 520 km / h. Tanto RWD-25 como PWS-42 permanecieron solo en los dibujos, no tuvieron tiempo de construirlos.
Un desarrollo significativamente más avanzado PZL-50 "Hawk". Fue él quien fue considerado el nuevo sucesor del P-11. Un grupo de diseñadores liderados por V. Yakimuk trabajaron en él. Era un monoplano con tren de aterrizaje retráctil, cabina cerrada y motor Mercury VIII. Un prototipo PZL-50 salió al aire en febrero 1939. Sin embargo, sufrió un choque: a bajas velocidades comenzó a temblar, la estabilidad se reconoció como insuficiente y la velocidad no excedió 442 km / h (con el diseño 500 km / h) incluso sin armamento. Las estimaciones alcanzaron solo el segundo prototipo en agosto. En relación con la urgente necesidad de rearmar los aviones de combate, incluso antes de la finalización de las pruebas, se estableció una serie de pruebas de 30 "Hawks". Cuando llegó la guerra, cinco autos estaban casi terminados, pero no tuvieron tiempo de rodar hacia el aeródromo.
Se esperaba un rendimiento significativamente mayor del caza PZL-62, cuyo borrador fue preparado por E. Dabrovsky. Era un ala baja totalmente de metal con el motor francés en forma de V "Hispano-Suiza" 12Ybrs. En este plano ni siquiera tuve tiempo de preparar toda la documentación.
En Polonia, intentaron crear su propio caza pesado, con varios asientos. La base de esto era servir como el más moderno bombardero polaco PZL-37 "Elk". En términos de velocidad, el PZL-37 fue significativamente superior al P-11. El ingeniero F. Sukhoi propuso rehacer la proa del "Elk" instalando una batería de seis a ocho ametralladoras en lugar de la cabina del navegador. Hasta cierto punto, esto nos recuerda cómo un peleador pesado Pe-2 hizo un peleador Pe-3 con nosotros. Pero la propuesta de Sukhoz fue rechazada, aparentemente por razones financieras: el "Elk" era significativamente más caro que los combatientes monoplazas.
Como resultado, al comienzo de la guerra, los polacos no tenían un caza moderno listo para la producción. La necesidad de ello se estaba volviendo más aguda.
Al final de 1938, Polonia desarrolló un programa para el desarrollo de aviones de combate. Para mayo, 1942goda quería ver a los luchadores de 330 en las filas. Luego apuestan por PZL-50 "Hawk". Pero su depuración se retrasó y la máquina "sin procesar" no era adecuada para el lanzamiento a la producción en masa. Mientras tanto, las nubes de la guerra se estaban reuniendo.
En mayo, 1939, Hitler rompió el pacto de no agresión germano-polaco. Intentaron encontrar una salida para restaurar la producción de luchadores de tipo antiguo, modernizándolos, en combinación con las compras en el extranjero. Planeaban suministrar a la Fuerza Aérea Polaca un P-11g modernizado con un motor Mercury VIII (como en el Hawk) o una versión del caza P-24 con un motor francés Gnome-Pon 14N creado para la exportación.
También acordamos la entrega desde Francia de los combatientes de 160 Moran-Saulier MS.406. El crédito por su compra le dio al gobierno francés. En el Reino Unido, 11 ordenó el huracán y un Spitfire. El inicio del suministro de toda esta tecnología se planeó para agosto 1939. En realidad, el primer avión comenzó a despacharse ya antes del ataque alemán a Polonia. Para el cliente, nunca llegaron.
Como resultado, la Fuerza Aérea polaca entró en la guerra con los aviones de combate 400 en la primera línea (en unidades de combate), de los cuales había 130 Р-11 y 30 Р-7. Con un total de unidades de reserva y entrenamiento, había combatientes 279 (173 P-1 1 y 106 P-7). Además, en la Escuela de pilotaje había 10 PWS-10, que ya se tenían en cuenta como máquinas de entrenamiento.
Antes de la guerra, el escuadrón era la principal unidad estructural de la aviación polaca. A pesar del nombre terrible, en términos de números era del tamaño de nuestro escuadrón de luchadores 10-12. Dos o tres escuadrones unidos en la división. Una división de combatientes era parte de cada uno de los regimientos aéreos mixtos en la Fuerza Aérea Polaca, aproximadamente correspondiente al regimiento soviético del estado de preguerra.
Por órdenes emitidas el día de la movilización, 23 de agosto, los regimientos se disolvieron. En cambio, surgió una brigada de combatientes, subordinada directamente al Alto Mando. Pero no incluía todos los aviones de combate, sino solo cuatro escuadrones en el P-11 y uno en el P-7. Las divisiones restantes y los escuadrones separados dieron los ejércitos de armas y grupos de tropas combinados.
Contra estas fuerzas, los alemanes lanzaron aviones 1950, incluidos cazas 609: 514 Messerschmitt Bf.109 y 95 Bf.110. Estas máquinas eran significativamente superiores a las de los aviones polacos en cuanto a velocidad, capacidad de supervivencia en combate (debido a la protección de armaduras y tanques) y maniobra vertical. Todos los Messerschmitts llevaron un conjunto completo de equipos de radio, lo que hizo posible coordinar las acciones de los pilotos en el combate aéreo.
La mayoría de los Bf.109 fue la última modificación de E, aunque hubo aproximadamente 150 máquinas de los tipos B, C y D. Los Bf.110 también tenían armas mucho más potentes (dos cañones 20-mm y cinco ametralladoras). Así, la Luftwaffe superó a la Fuerza Aérea Polaca en casi cinco veces el número total de aeronaves involucradas en la operación, más del doble para los combatientes, y además también tenía una superioridad cualitativa.
Además de las fuerzas ya mencionadas, los alemanes utilizaron aviones biplanos Heinkel Not 51 (1935 del año) anticuados como aviones de ataque ligero, que, sin embargo, podrían enfrentarse fácilmente con los mismos combatientes atrasados en Polonia. Los aliados de Alemania, los eslovacos, armaron un escuadrón de aviones de combate V.534, biplanos con un tren de aterrizaje no retráctil, pero también adecuados para combatir P-7 y P-11.
Contra Polonia, las fuerzas de las dos flotas aéreas (el 1 del Ost y el 4 del Zuid-Ost) formaron una división separada. Las unidades aéreas preparadas para el combate se desplegaron principalmente en las regiones de Silesia, Prusia Oriental y noreste de Alemania. Toda esta máquina estaba esperando un pedido.
La huelga se realizó a primera hora de la mañana de septiembre 1 1939. Los bombarderos alemanes comenzaron a bombardear puentes antes del inicio oficial de las hostilidades. Pronto los combatientes polacos se levantaron para enfrentarse al enemigo. Los primeros intentos de llevar a cabo una batalla aérea con los "Messerschmitts" mostraron que el P-7 y el P-11 no pueden luchar contra ellos en igualdad de condiciones. Por lo tanto, los objetivos principales de los aviones de combate polacos se convirtieron en bombarderos enemigos y aviones de reconocimiento.
En intensos combates, las fuerzas se derritieron rápidamente, y diez días después, todo el P-11 listo para el combate fue llevado a una brigada de combatientes. Por el número 16, quedaban dos divisiones consolidadas para los aviones 19. Uno defendió el área de Varsovia, el segundo actuó cerca de Cracovia. De los restantes P-7a formó escuadrón de reconocimiento (ocho coches). El 17 de septiembre desde las fronteras de Ucrania y Bielorrusia hacia los alemanes se apresuró al Ejército Rojo. Los polacos estaban entre el martillo y el yunque. El mismo día, el comando polaco emitió una orden para evacuar el avión sobreviviente a Rumania. Pero algunos pilotos continuaron luchando bajo su propio riesgo y riesgo. El mayor Vyrvitsky voló en reconocimiento desde Varsovia hasta septiembre 22. La Fuerza Aérea de Polonia dejó de existir temporalmente para "levantarse" al final de la guerra en los vehículos aliados.
Fuentes:
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