Día del servicio de navegación de la Fuerza Aérea de la Federación Rusa.
¿Por qué exactamente el 24 de marzo fue la fecha de celebración del día del navegador militar? El hecho es que ese día, en 1916, se firmó una orden sobre la formación de una estación central de navegación aérea en Rusia. El curso de la Primera Guerra Mundial habló de una ventaja militar significativa de aquellos estados que tenían una fuerza aérea desarrollada flotabasado en información estratégicamente importante, a su vez, obtenida durante las observaciones de navegación aérea. El Servicio de Navegación Aérea permitió determinar opciones efectivas para el uso militar aviación en ciertas condiciones Sin embargo, durante el Primer Servicio Mundial, nunca estuvo destinado a convertirse en un segmento completo de la flota aérea, ya que la flota aérea rusa en sí misma no contaba con el apoyo estatal completo, y el desarrollo de los eventos no fue tanto en los frentes como dentro de Rusia no permitió prestar la debida atención. Tal desarrollo.
En la época de la revolución 1917 del año, como resultado de la cual los bolcheviques llegaron al poder, solo un tercio quedaba del escuadrón en el ejército ruso, y el nivel de entrenamiento de quienes apoyaban la división revolucionaria dejaba mucho que desear. La situación fue aún peor con los navegantes, que en esos años se llamaban aeronáuticos. Por 1920, había gente de 46 en todo el país. Para 1923, la situación comenzó a mejorar, ya que las primeras escuelas de vuelo aparecieron en la Unión Soviética que había comenzado a formarse, y en el nivel más alto se decidió asignar puestos aeronáuticos en escuadrones. Estos especialistas fueron capacitados de acuerdo con el programa de los llamados pilotos observadores, que acumularon experiencia en pilotaje de aeronaves y se adhirieron a los puntos de referencia más significativos en la superficie de la tierra. Por razones obvias, no se habló de la presencia de ningún instrumento de navegación "avanzado" que pudiera ayudar automáticamente al piloto a liderar la aeronave. Todo el trabajo de navegación se llevó a cabo utilizando las herramientas que ahora se pueden ver en los museos de aviación militar. En unos pocos meses, se decidió que la especialidad aeronáutica debía equipararse con la tripulación de vuelo.
Boris Sterligov hizo una gran contribución al desarrollo del servicio de navegación de la Fuerza Aérea en la etapa inicial de su formación en la Rusia soviética. Se le puede llamar, con razón, el padre fundador del servicio de navegación en la forma en que comenzó su desarrollo completo en la estructura de la aviación militar doméstica. Boris Vasilievich es conocido por su vuelo aéreo en la ruta Moscú-Nueva York en 1929, cometido con el comandante de la tripulación S.A. Shestakov. Al comienzo del 1930, se convirtió en el Jefe de navegación de la Fuerza Aérea. Boris Sterligov llegó a la flota aérea del país en el año 1923, después de formarse en la escuela de artillería técnica de Petrograd, luchando en los frentes de la Guerra Civil, graduándose de la Escuela Superior Pedagógica Militar de Moscú y enseñando en infantería y cursos de ametralladoras en Bakú. Después de que Boris Vasilyevich se convirtiera en el Jefe de la Flota Aérea de la Rusia soviética, fue nombrado para el puesto de jefe adjunto de la Estación Central de Navegación Aérea. Dos años después, Boris Sterligov con el comandante de la tripulación V.O. Pisarenko voló Moscú-Sebastopol-Kiev con una longitud total de 3000 km. Boris Vasilievich trabajó en la ruta, sin tener equipo de radio ni mapas a su disposición, pero usando solo un curso de brújula y puntos de referencia.
Boris Sterligov dirigió el servicio de navegación principal del país hasta la segunda mitad de los 40. Durante este tiempo, logró desarrollar su propio método de navegación con brújula (tanto durante el día como por la noche), que se convirtió en el mismo para las tripulaciones aéreas y los navegadores aéreos. Bajo su liderazgo, se desarrollaron medidores de altitud barométricos especiales e indicadores de velocidad del avión, un indicador de rumbo solar y una vista de navegación.
En el año 1930 en la Unión Soviética aparece, de hecho, la primera edición, enteramente dedicada al trabajo de los navegadores de aviación. Esta es la "Guía para la navegación aérea" y, a continuación, el "Manual sobre el servicio de navegación aérea NANS-30", que durante varios años se convirtió en una ayuda completa para los navegadores nacionales (y no solo los nacionales). Por cierto, el concepto de navegador de aviación se menciona por primera vez en estos materiales de capacitación en la URSS.
El año 1930 puede considerarse especial para el servicio de navegación. Fue en 1930 que, gracias al atractivo personal de Boris Sterligov para el liderazgo de la Fuerza Aérea, se estableció la organización de la navegación aérea, la fotografía aérea y los servicios meteorológicos.
Después de un par de años, aparece el NANS-32, gracias al cual los mensajes de los pilotos observadores son reemplazados por los mensajes del navegador. En 1933, Boris Sterligov y recibió el puesto de Jefe de la Fuerza Aérea (flagshturmana).
Cabe destacar, y otro logro destacado del primer navegante principal de la flota militar del país. Se trata de desarrollar una operación única para la entrega de aviones de préstamo y arrendamiento desde los EE. UU. A la URSS a través de Alaska. Esta es la famosa Alsib, una ruta aérea desde Alaska a Siberia, que comenzó a operar en el año 1942. En los EE. UU., El inicio de la ruta se realizó en la ciudad de Great Falls (Nevada) y finalizó en Nome y Fairbanks en Alaska. Desde allí, el avión se trasladó a Chukotka y Yakutia. Con este fin, se construyeron varios aeródromos en la URSS en Seimchan, Kirensk y Uelkale. También operaban pistas auxiliares: Oymyakon, Olyokminsk, Markovo, Susuman, Aldan. Toda una serie de aeródromos se preparaba para recibir aviones en Zyryanka, Anadyr y otros asentamientos en la parte norte del Lejano Oriente. Los pilotos soviéticos superaron a los aviones estadounidenses, para los cuales el gobierno de la URSS pagó con Washington con oro y otros activos materiales, desde Nome y Fairbanks hasta el territorio de la Unión Soviética.
En 1944, el vuelo fue llevado a cabo por Alsibu en un avión que transportaba al vicepresidente de los EE. UU., Henry Wallace. En total, a lo largo de los años de la vía aérea (1942-1945), el 128 371 pasajero y 18 753 toneladas de carga fueron transportados a través de él. En Krasnoyarsk, hay una placa dedicada a los pilotos que participaron en los llamados equipos de destilación para Alsib.
La importancia del servicio de navegación para la Fuerza Aérea Rusa y la seguridad del país en su conjunto es difícil de sobreestimar. La rama de Chelyabinsk de la Academia de la Fuerza Aérea lleva el nombre del profesor Zhukovsky N.Ye. y Gagarin Yu.A. Lanzaron navegadores 29, cuatro de ellos fueron a servir en la península de Crimea.
Jefe de navegación de la fuerza aérea rusa Mikhail Zvyagin:
¡"Military Review" felicita a los navegantes de la Fuerza Aérea de Rusia y a los veteranos del servicio de navegadores en sus vacaciones profesionales!
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