Military Review

El incidente de Kamchatka. Xnumx

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El incidente de Kamchatka. Xnumx


En primer lugar, es necesario comprender la tensa situación que prevalece en el mar en el área desde 1941. Estas son provocaciones continuas por parte de los barcos y aeronaves japonesas, bombardeos, hundimientos y detenciones de buques mercantes. Los buques de guerra japoneses se comportaron descaradamente en el mar de Ojotsk y en su costa, los barcos japoneses se refugiaron bajo nuestras coberturas en nuestras aguas y desembarcaron grupos de reconocimiento en tierra.

Fue difícil contrarrestarlos: grandes buques de guerra del Pacífico flota en esos lugares, estaban prácticamente ausentes, los barcos fronterizos y de patrulla no podían resistir a los japoneses en una batalla abierta, y la notoria neutralidad les impedía violarla estrictamente. La situación cambió solo en 1945 con el suministro de barcos y embarcaciones en virtud de Lend-Lease.

Esta circunstancia trajo dificultades adicionales al servicio de los barcos y embarcaciones Kamchatka. A estos debe agregarse problemas con el mantenimiento de la flota. Todos los recursos se enviaron principalmente al frente, los guardias de fronteras se suministraron "por principio residual". Pero nadie se quejó, dándose cuenta de que era en el oeste donde se decidía el destino del país y del mundo entero. En estas condiciones increíblemente difíciles, su profesionalismo ayudó a los marineros de la guardia fronteriza a servir con éxito al servicio fronterizo estatal; las tripulaciones de barcos y barcos consistían en hombres de la Armada Roja que habían sido llamados antes de la guerra, algunos ya habían servido 11 años.

Aquí es solo uno de los muchos episodios de su servicio.

Una vez en el verano de 1942, el barco fronterizo, enviando otra goleta japonesa detenida a Petropavlovsk, se dirigió a la desembocadura del río Zhupanova para reponer el suministro de agua dulce. Y cuando decidió regresar al mar, resultó que dos destructores japoneses estaban bloqueando la salida del río. El comandante del barco en la situación actual, prefirió regresar a la posición anterior río arriba, donde los barcos japoneses con más calado, no podían pasar. Unas horas más fueron destructores cerca de la desembocadura del río Zhupanova. Nuestro barco logró salir del río solo después de que los japoneses se habían ido; no había ninguna posibilidad de que el barco del tipo MO-4 armado con los cañones 45mm y las ametralladoras de gran calibre en una batalla con destructores simplemente no existiera.

Con la transferencia de hostilidades en el Océano Pacífico norte, los Estados Unidos también se volvieron más activos. Habiendo llevado a cabo con éxito una operación de desembarco para liberar las Islas Aleutianas, los estadounidenses equiparon allí las bases aéreas y navales militares, desde las cuales lucharon activamente contra el transporte marítimo japonés y lanzaron intensos bombardeos a las tropas japonesas y las fortificaciones en los Kuriles.

En el curso de las hostilidades, nuestros barcos mercantes que transportaban carga bajo Lend-Lease también lo obtuvieron.

Así que el vapor de carga "Dzhurma" 7 junio 1942 del año en el Océano Pacífico en el área de Dutch Harbor se dañó como resultado de los disparos de ametralladora en un grupo de aviones estadounidenses (proyectiles y balas perforaron la piel del lado aéreo, un tanque con petróleo quemado y hubo un incendio en Botdek) Los miembros del equipo 13 resultaron heridos;

- El vapor de carga Odessa-3 de octubre 1943 en el Océano Pacífico en la transición de Akutan a Petropavlovsk-Kamchatsky en XNUMH millas de allí fue dañado por un torpedo golpeado por un submarino estadounidense, aparentemente S-300 (una explosión dio lugar a un agujero en el puerto) tiene el número 46);

- Buque cisterna - el 14 de octubre de 1944 a las 6.45 en el primer estrecho de Kuril fue dañado como resultado de un ataque de un solo avión estadounidense (de una explosión aviación Las bombas en el tablero debajo de la línea de flotación formaron un agujero a través del cual el agua comenzó a fluir hacia el casco, hubo un rollo, hubo agujeros de bala), 2 miembros del equipo resultaron heridos.

La situación nerviosa a menudo provocaba incidentes con bombardeos mutuos de barcos y aeronaves, cuando era imposible distinguir quién estaba frente a usted.

Además, al parecer, los marineros y pilotos estadounidenses se guiaron por los principios de "inundarlos a todos" y "al que dispara primero". Conscientes de las relaciones aliadas de la URSS y los EE. UU. En la última guerra, los estadounidenses se permitieron usar el espacio aéreo en el área de operaciones de combate con gran libertad, a menudo sobrevolando barcos y bases militares de la Flota del Pacífico. Hablando de esto, no debemos olvidar que los pilotos estadounidenses, muy probablemente, no pensaron en los matices de la gran política, creyendo que la fraternidad de primera línea está por encima de todo.

Pero el liderazgo político y militar de los Estados Unidos ya se ha convertido en una razón necesaria para el conflicto, y durante mucho tiempo no tuvo que buscarlos. Así, de mayo a septiembre 1945. 27 de hechos similares se registró con la participación de aviones 86 de varios tipos, principalmente el B-24 Liberator y B-25 Mitchell. (Recordemos que los primeros aviones estadounidenses dañados en las batallas comenzaron a aterrizar en Kamchatka a partir del año 1943).

Ya el 20 de mayo 1945 de la flota del Pacífico en el área de Kamchatka fue bombardeado por dos B-24 "Liberador" de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Un incidente similar ocurrió en la misma área en julio 11. 1945. con el estadounidense P-38 "Lightning". Es cierto que, en ambos casos, el incendio no debía ser destruido, por lo que el avión estadounidense no resultó herido.

Así que esta pelea se describe en el periódico "La frontera de Rusia". Noreste "(№5 de 09.02.2010g)

Los "cazadores de patrulla fronteriza" cazadores de mar "PC-7 y PC-10 de la división 22 de los barcos de patrulla (de las fuerzas de la Orden de Lenin 60 del destacamento de la frontera marítima (Kamchatka) del distrito de la frontera de Primorsky) se preparaban para hacer la transición de Petropavlovsk-Kamchatsky a Ust- Bolsheretsk .. En la madrugada de agosto 6 en agosto 1945 del año, el comandante principal de la división Capitán 10 del rango Nikifor Ignatievich Boyko subió a PC-3. Después de escuchar los informes, le dio al comando de la tripulación para anclar.

Era necesario rodear el cabo Lopatka, el extremo sur de Kamchatka, que casi descansaba contra la todavía japonesa isla de Shumsh. Los barcos y submarinos japoneses de superficie sirvieron aquí, sus aviones patrullaban en el aire. Sin embargo, en el verano de 1945, toda la flota y una parte significativa de la aeronave fueron transferidos desde los Kuriles del Norte hacia el sur, donde lucharon con los estadounidenses. Y, sin embargo, se mantuvo el peligro de bombardeos y ataques desde el aire para los barcos de la frontera.

Ya en el cruce, el operador de radio de la lancha, el capataz jefe Chebunin, recibió un radiograma transmitido desde el cabo Lopatka. La batería de defensa aérea de la flota 1116-I estacionada allí informó que dos aviones habían pasado al norte por encima de ella. Los artilleros antiaéreos no abrieron fuego contra ellos. Las máquinas por tipo de observadores se clasifican como estadounidenses y, por lo tanto, aliadas.

En los barcos, los aviones fueron vistos después de 12 minutos. La reunión tuvo lugar en la zona de piedra Gavryushkina. El primero fue un bombardero mediano de doble motor. Fue seguido por una pesada máquina de cuatro motores. Ambos aviones, pintados en verde oscuro, no tenían marcas de identificación. Los barcos jugaron una alarma de combate. La experiencia de los contactos con los japoneses me obligó a prepararme cuando me reuní con mis vecinos por grandes problemas. Así que aquella mañana de agosto no pudo dispersarse pacíficamente.

El primero a una altura de unos cien metros para un curso de combate fue un bombardero mediano. Hasta el último momento, los guardias fronterizos, que ocupaban los puestos de combate, esperaban que los pilotos pasaran volando, por lo que ellos mismos no tenían prisa por abrir fuego.

El avión abrió fuego primero. Balas y proyectiles levantaron el agua en el lado izquierdo de las "docenas", que se dirigía. El capitán 3 de rango Boyko, que estaba en PC-10, fue asesinado de inmediato.

"Por los bombarderos abrieron fuego de todo tipo. armas. Los aviones hicieron seis aproximaciones, "al día siguiente, el jefe del destacamento fronterizo de Kamchatka, Coronel FS Trushin, le escribirá al jefe de las tropas del puesto de policía fronterizo de Primorsky de la NKVD de la URSS.

... El bombardero pesado después de la primera máquina también fue al campo de combate. Erizado de "cazadores de mar" con fuego no permitía que el navegador de la aeronave apuntara bien. Tres bombas yacen separadas de los barcos, la cuarta se fue al mar a pocos metros de las "docenas", cubriendo el barco con una pared de agua y fragmentos. Ametralladoras y cañoneros dispararon densamente. Ya en los primeros minutos de la batalla, los barcos recibieron numerosos agujeros, incluso debajo de la línea de flotación, perdieron su rumbo, se quedaron sin estaciones de radio dañadas por metralla y balas. Bajo la cubierta del PC-7 se produjo un incendio. Salvó al "cazador de mar" capataz de un grupo de automovilistas guardiamarina Zolotov. Descendió al compartimiento en llamas, cerró la puerta del mamparo y la escotilla de cubierta. El fuego, desprovisto de acceso aéreo, se apagó. El marinero de Dubrovny y el guardiamarina Chebunin cerraron los agujeros en el bote, ubicado debajo de la línea de flotación, a través de la cual brotó el agua.

En la PC 10, la timonera se incendió. El incendio fue extinguido por el capataz 2 del artículo Klimenko y el marinero Golodushkin. En el barco, una metralla cortó el garfio con una bandera de borde naval. Marinero Bessonov, arriesgando su vida, levantó el banderín en el asta de la bandera. Mientras tanto, el agua inundó el compartimiento del motor nasal. "Cazador" solo gracias a un milagro, así como la habilidad y el coraje de la tripulación lograron mantenerse a flote. La batalla duró minutos 27 y terminó en horas 9 minutos 59.

"En la 7 PC, las personas 4 resultaron gravemente heridas, las personas 7 resultaron heridas fácilmente, incluido el comandante del barco Vasily Fedorovich Ovsyannikov. Las personas 10 murieron en el PC-7, las personas 2 resultaron gravemente heridas, incluido el comandante del barco, teniente superior S. Morelovtsev ligeramente herido una persona

El personal afirma que en la última aproximación uno de los aviones fue golpeado, fumado y se hundió en el área del Cabo Inkanyush en lo profundo de la península ", el Coronel FS Trushin completará el informe a Vladivostok.

El líder de la pistola de popa PK-7 para vencer al capataz 2 del artículo Makarov y el instalador de la vista al navegante principal Khmelevsky logró golpear el auto bimotor. Al día siguiente, los pilotos del regimiento aéreo de la frontera intentaron detectar un automóvil caído desde el aire. Las búsquedas terminaron en vano "..

Los barcos, habiendo eliminado el daño, regresaron a Petropavlovsk. Los muertos y muertos de las heridas de los marineros fueron enterrados en el territorio del destacamento fronterizo "
El modesto monumento todavía está allí, y es cuidado por la actual generación de guardias fronterizos marítimos. A la derecha, en el panel del monumento, hay un panel de mosaico con tres colegas afligidos, y a la izquierda hay una losa de hormigón, en la que está inscrita en una placa de bronce:

"Los marineros de la guardia fronteriza murieron en batallas mientras protegían la frontera estatal 6 August 1945:
Gorra de Boyko Nikifor Ignatievich. 3 Rango 1915
Gavrilkin Sergey Fedorovich Art. 2 art. 1919
Andrianov Mikhail Nikolayevich Art. 2 art. 1918
Tikhonov Peter Yakovlevich art. 2 art. 1917
Krasheninnikov Vasily Ivanovich Art. rojo 1919
Zimirev Andrei Ivanovich Art. rojo 1922
Dubrovny Alexey Petrovich art. rojo 1921
Kalyakin Vasily Ivanovich rojo. 1924 g. "

Otros tres marineros desaparecieron (aparentemente muertos asesinados por la borda durante la batalla).

Dos días después, la URSS declaró la guerra a Japón y comenzaron las hostilidades activas.

Pero cuando observamos este incidente en detalle, no todo resultó ser tan simple.

El heroísmo de los marineros de la guardia fronteriza soviética, manifestado en esta corta batalla, es indiscutible. Teniendo en cuenta el hecho de que, de acuerdo con la experiencia de la Segunda Guerra Mundial en el mar, tales luchas con barcos, como regla general, terminaron con la victoria de la aviación. Un avión de ataque naval aliado podría crear una verdadera tormenta de disparos de ametralladoras, barriendo toda la vida de las cubiertas.

Además, los barcos tipo soviético de tipo MO estaban destinados a realizar principalmente funciones de centinela, antisubmarino y convoyes, y los cañones de carga única semiautomáticos 45 mm y el combate manual de proyectiles contra objetivos aéreos de alta velocidad resultaron ineficaces. Sin embargo, los marineros pudieron combatir exitosamente el fuego con ametralladoras DShK, aunque no sin pérdidas.

Pero la pregunta de quién atacó a nuestros guardias fronterizos durante mucho tiempo permaneció desconocida. Esto es comprensible. Dos días después, la URSS entró en guerra con Japón, y una operación de aterrizaje a gran escala y sangrienta comenzó a liberar a las islas Kuriles y al sur de Sajalín de las fuerzas japonesas, contra las cuales este evento simplemente resultó ser un episodio pequeño e insignificante. Los barcos fronterizos también participaron activamente en el aterrizaje, algunos de ellos murieron y recibieron daños.

Sin embargo, la pregunta, cuyo avión "sin marca" atacó nuestros barcos, sigue siendo un misterio para muchas personas interesadas en historia esa guerra

En varios medios de comunicación (incluso Kamchatka) hubo informes de que ambos barcos fueron hundidos por aviones desconocidos. Algunos testigos de esa batalla (!), De entre los marineros, creyeron que fueron combatidos por combatientes japoneses durante media hora. Esto podría explicarse si estuviéramos hablando de los mecánicos del motor de la ojiva-5, que estaban dentro del caso.

Según otras fuentes, dos bombarderos bimotores B-25 Mitchell B-XNUMX allanaron barcos. Este tipo de bombardero mediano participó con mayor frecuencia en las redadas en los Kuriles del Norte (entonces, ¿de dónde provienen los datos de los aviones de cuatro motores?).

Además, los aviones navales de dos motores PV-1 "Ventura" y los bombarderos pesados ​​de cuatro motores B-24 "Liberator" participaron en los ataques de asalto con bombas en las Islas Kuriles.

Los aviones japoneses en los Kuriles estaban representados principalmente por aviones que transportaban torpedos en Shumshu (12) y cazas (18) en Paramushir (sus restos aún están siendo encontrados por los motores de búsqueda). El resto de los aviones de ataque útiles se redistribuyeron hacia el sur, donde los estadounidenses ya estaban luchando por Okinawa. Además, estos pocos combatientes participaron en la lucha contra los ataques de aviones estadounidenses y apenas podían cazar barcos en aguas territoriales soviéticas; estaban bien orientados en el terreno y comprendían los tipos de barcos soviéticos. Y la guerra con la URSS aún no estaba.

La afirmación de que los aviones no tenían marcas de identificación tampoco es convincente. Durante la guerra, tales cosas simplemente no pasan: todas las aeronaves de las partes en conflicto siempre llevan marcas de identificación de la fuerza aérea de su estado, números, códigos alfabéticos y numéricos que son claramente distinguibles del suelo para evitar el bombardeo de sus tropas.

Se puede suponer que estos fueron aviones estadounidenses que volaron para bombardear las fortificaciones de la isla y los barcos a Shumshu y bombardearon erróneamente nuestros barcos, porque es difícil determinar su pertenencia desde la altura del vuelo. Pero no consideramos necesario hablar de eso en ese momento, éramos aliados. Además, los hechos del bombardeo de las tropas soviéticas por parte de los estadounidenses por error ya ocurrieron en Europa.

La respuesta a este acertijo se encontró en uno de sus foros. Como en la mayoría de los otros casos, la respuesta fue desde el extranjero.

Un informe del historiador principal de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Elmendorf, al historiador ruso K.B. Strelbitsky presentó copias del análisis de vuelo de cuatro aviones "Privateer" PB4Y-2, propiedad de la Marina de los EE. UU. La diferencia horaria entre los Aleuts y Kamchatka, 5, es la razón por la cual el vuelo se remonta a la tarde de ayer. Los primeros dos aviones (llamada de vuelo Able, números de a bordo 21V y 86V), pilotados por los tenientes Moyer y Hofheymer, volaron desde la base en la Isla Shemoa alrededor de 92 en la mañana del tiempo de Aleutian (8 en la mañana 5 agosto en Kamchatka) y alrededor 6 (hora Aleutiana) comenzó a declinar frente a las costas de Kamchatka.

Ambos tenientes acaban de volver a entrenarse para este nuevo tipo de avión y nunca han volado en esta región. Además, fue la primera misión de combate de su recién formada unidad VPB-120 (objetivos de bombardeo en las Islas Kuriles). En total, 5 días antes de eso, una parte de ellos con toda su fuerza voló a Shemoa desde una base de entrenamiento en la isla Vidby en el estado de Washington.

A pesar de la experiencia de vuelo de uno de los pilotos 2500, y la segunda hora de 3100, parece que “fallaron” esa mañana y resultaron ser kilómetros al norte de 50 de lo que habían planeado, en todo caso, está escrito en el informe posterior al vuelo.

(En la zona de la isla Utashud, fueron notados por los guardias fronterizos soviéticos; reconocieron como aviones B-24 Libertadores el hecho de que sus superiores habían violado el espacio aéreo de la URSS).

Cerca de 12: 20 (9: tiempo de Kamchatka de 20), el primer avión con el teniente Moyer a la cabeza, encontró el 2 del barco frente a la costa de Kamchatka cerca de la isla de Gavrushkin Kamen, y (suponiendo que se encuentra en la costa este de Paramushir) los atacó inmediatamente. Pronto se le unió el avión del teniente Hofmeyer, pero en la segunda aproximación, el tirador vio las banderas soviéticas y el comandante detuvo el ataque, después de lo cual volaron para continuar la tarea de volar alrededor de Shumsh y Paramushir.

En total, el avión realizó 7 en el objetivo y disparó rondas de ametralladoras 5000 (50mm) en nuestras naves alrededor de 12,7 (!). A pesar del fuego de retorno, ellos mismos no recibieron un rasguño. Dado que las cámaras de los aviones estadounidenses se encendieron automáticamente cuando abrieron fuego, el hecho de un ataque erróneo se confirmó inmediatamente después de regresar. No está claro si el asunto llegó a las notas interestatales, pero las más altas autoridades de la American Pacific Fleet participaron en la investigación del incidente. En el transcurso de esto, resultó que el teniente Moyer no solo no sabía su ubicación exacta, sino que también violó gravemente las instrucciones para identificar a los buques (tenía que hacer pasar una identificación sobre el objetivo, antes de disparar para matar).

Por lo tanto, debido a un error de navegación y la violación de las instrucciones, se produjo una batalla, la gente murió. En los ejércitos occidentales, estos casos se llaman "fuego amigo".

No quedó claro qué tipo de avión fue derribado y en general si tal hecho ocurrió. Por otra parte, en la dirección de los aviones bimotores caídos no se encontró.

Sin embargo, en 60-s en Kamchatka, cerca del volcán Mutnovsky, los geólogos en realidad encontraron el lugar del accidente para el bombardero estadounidense PV-1 Ventura (sin 31), que no llegó a Petropavlovsk después de ser dañado durante el bombardeo de Shumshu. Pero fue el avión del teniente W. Whitman, quien perdió 23 March 1944goda.

Ningún otro avión estadounidense fue derribado ese día. Tal vez los aviones abandonaron el dispositivo de poscombustión, dejando atrás un rastro lleno de humo que podría confundirse con el hecho de ser golpeado.

PB4Y-2 "Privatir" era un avión de patrulla naval, hecho en la base del bombardero Liberator B-24. Tenía armas poderosas de ametralladoras pesadas 12 "Browning", M2 y carga de bombas 5806kg. El objetivo principal - la lucha contra los buques y submarinos. Era un oponente muy peligroso. Más aún la gloria de nuestros marineros de la guardia fronteriza que sobrevivieron a esta batalla desigual en pequeñas embarcaciones de madera.

Esa fue la verdad de este incidente. Pero las violaciones por los estadounidenses de nuestras fronteras continuaron después. Tras la rendición de Japón hasta el final de 1950. Se produjeron al menos infracciones de 46 en máquinas 63. Sin embargo, solo con 27 June 1950g. Julio 16 1950 Violaciones 15 marcadas.
autor:
Originador:
http://www.proza.ru/2014/01/18/489
10 comentarios
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  1. Mik13
    Mik13 26 marzo 2015 06: 29
    +6
    Por lo que recuerdo, por lo general, con la organización normal de las hostilidades, las pérdidas por fuego amigo son aproximadamente 10%.

    Cualquier negligencia, y hay casos similares.

    Correctamente dicen - no sabes qué hacer - actuar de acuerdo con las instrucciones (carta).

    Lo más ofensivo es que no es por los inevitables accidentes en una guerra, es por la negligencia de una sola persona.
  2. miv110
    miv110 26 marzo 2015 06: 40
    +5
    Otro punto blanco cerrado de la historia, una ilustración de lo impredecible que puede desarrollarse la situación en las hostilidades en cualquier momento y que a veces es imposible establecer la verdad durante mucho tiempo. E incluso si nuestros marineros murieron o resultaron heridos en una batalla con un "aliado", esto no menosprecia su hazaña.
    1. Wanderer 2008
      Wanderer 2008 26 marzo 2015 07: 48
      +3
      ¡Nada puede menospreciar la acción de un hombre parado en defensa de su patria y dando su vida por ello!
  3. parusnik
    parusnik 26 marzo 2015 07: 35
    +2
    Pero el liderazgo político y militar de los Estados Unidos ya necesitaba razones para el conflicto, y continúa hasta el día de hoy ...
  4. BMW
    BMW 26 marzo 2015 08: 50
    +2
    Con la transferencia de hostilidades en el Océano Pacífico norte, los Estados Unidos también se volvieron más activos. Habiendo llevado a cabo con éxito una operación de desembarco para liberar las Islas Aleutianas, los estadounidenses equiparon allí las bases aéreas y navales militares, desde las cuales lucharon activamente contra el transporte marítimo japonés y lanzaron intensos bombardeos a las tropas japonesas y las fortificaciones en los Kuriles.

    No sabía que las islas Aleutianas fueron capturadas por Japón. En mi opinión, siempre pertenecieron a los Estados Unidos, si lees Jack London. (después de la venta de Alaska).
    1. El comentario ha sido eliminado.
    2. Konar
      Konar 26 marzo 2015 09: 34
      +2
      Hubo un episodio tan notable de la captura de varias islas Aleutianas por parte de los japoneses. Primero, los capturaron sin pérdida, luego los dejaron sin pérdida, debido a la irrelevancia de su retención. Y los estadounidenses se quedaron dormidos en ambos eventos, pero después de realizar "con éxito" una operación para liberarlos, perdieron varias decenas de soldados del fuego amigo en las islas donde ya no estaban los japoneses.
      https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BB%D0%B5%D1%83%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B0%D
      1%8F_%D0%BE%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F
  5. Georg Shep
    Georg Shep 26 marzo 2015 10: 09
    +2
    Y cuántos de nuestros buques mercantes de la Flota del Pacífico fueron asesinados por torpedos "amigos". No pudo haber sido un accidente.
  6. Apoyo
    Apoyo 26 marzo 2015 13: 14
    0
    Vivo en Kamchatka, pero no he oído hablar de estos casos y no los he visto en museos ...
    1. Serg65
      26 marzo 2015 13: 57
      +2
      Cita: Prop
      Vivo en Kamchatka, pero no he oído hablar de estos casos y no los he visto en museos ...

      El monumento a los que murieron en esta batalla se encuentra cerca de la sede de la 5ª División de Bandera Roja de 1 de los barcos de la guardia de fronteras. Petropavlovsk-Kamchatsky 13.
      1. Apoyo
        Apoyo 26 marzo 2015 14: 14
        0
        ¿Y quién sabe sobre este hecho?
  7. Denis
    Denis 26 marzo 2015 14: 28
    +2
    Nuestros amigos jurados confirmaron una vez más su nombre obsceno. ¿No tenían esto?
    Sí, incluso la película de esos tiempos es donde el actor Reagan, con la ayuda de un cigarro, muestra cómo distinguir los aviones japoneses.
    carteles similares fueron probablemente todos
  8. Aleksandr72
    Aleksandr72 27 marzo 2015 19: 46
    0
    El cañón semiautomático de 45 mm 21-K, instalado en "pequeños cazadores" del tipo MO-4, que incluían los barcos patrulleros fronterizos MPO NKVD PK-7 y PK-10, estaban completamente desactualizados al comienzo de la guerra. Una seria desventaja del arma era la baja velocidad de disparo (25-30 disparos por minuto) y la ausencia de un fusible remoto en los proyectiles, por lo que el objetivo solo podía ser alcanzado por un impacto directo (lo que, debido al aumento continuo de la velocidad de los aviones en los años 1930-40, se volvió casi imposible ). La consecuencia de las desventajas enumeradas del arma fue su eficiencia antiaérea extremadamente baja. No era realista derribar o incluso dañar un avión moderno (a partir de 1945). En cuanto al incidente cerca de Kamchatka, no veo nada sorprendente en esto: durante la guerra, no solo los alemanes, sino también los aliados británicos notaron especialmente la costumbre de los estadounidenses de disparar primero a todo lo que ven y luego simplemente resolverlo: "Pero en realidad, ¿qué somos? y lo más importante, por qué estamos filmando ".
    Esta es una pistola de 21 K en un barco como MO-4