Military Review

Historia de la Fuerza Aérea y Defensa Aérea de Yugoslavia. Parte de 9. Guerras en las ruinas. Bosnia y Herzegovina. Parte de 2

5
Al darse cuenta de que los suministros de armas a croatas y musulmanes no podían cambiar la situación, los serbios continuaron avanzando. La OTAN decidió intervenir en el conflicto mismo. Para privar a los serbios de su carta de triunfo:aviación En abril de 1993, en Bruselas, se decidió llevar a cabo la Operación "Danny Flight" ("Prohibición de vuelos"). Con este fin, la alianza reunió un grupo internacional en los aeródromos italianos, que incluía vehículos de combate estadounidenses, británicos, franceses y turcos. Por supuesto, la "prohibición" no se aplicaba a musulmanes y croatas.


Historia de la Fuerza Aérea y Defensa Aérea de Yugoslavia. Parte de 9. Guerras en las ruinas. Bosnia y Herzegovina. Parte de 2

El caza estadounidense F-15C en la base aérea italiana Aviano como parte de la Operación Danny Flyte. Año 1993


Durante esta operación, por primera vez en años 20, los aviones de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Se desplegaron en Francia. Estos fueron los aviones cisterna 5, que se basaron en la base aérea francesa Istres. Llevaron a cabo reabastecimiento de combustible aéreo de los combatientes de la OTAN que patrullaban el espacio aéreo sobre Bosnia y Herzegovina.

Ya en el otoño de 1993, los aviones de la OTAN comenzaron a comportarse de manera más agresiva, volando a altitudes extremadamente bajas sobre las áreas de despliegue de las tropas que consideraba hostiles. Por alguna razón, en casi todos los casos, los "enemigos" eran serbios. La mayoría de las veces, el avión de ataque estadounidense A-10A y los jaguares británicos colgaban con bombas y misiles.

Sin embargo, los aviones de la OTAN tuvieron problemas con la detección y observación continua de los objetos de futuras huelgas "selectivas". Esto fue facilitado por la naturaleza semi-guerrillera de las hostilidades, cuando los oponentes tenían la misma técnica, equipo y uniformes de camuflaje. Además, en Bosnia había un terreno principalmente montañoso, la presencia de numerosos edificios urbanos, el tráfico pesado en las carreteras. Por lo tanto, en febrero, 1993 del Reino Unido presentó las unidades SAS (Special Airborne Service) del Reino Unido, que debían detectar la posición del sistema de defensa aérea, los puestos de mando, los centros de comunicaciones, los almacenes y las baterías de artillería de los serbios, dirigir los objetivos de aviación identificados y determinar los resultados de los ataques. Además, fueron asignados a la selección de sitios para recibir mercancías lanzadas por aviones de la OTAN para los musulmanes bosnios y garantizar la recepción de mercancías. Si al principio se envió un escuadrón de SAS a Bosnia, en agosto 1993 ya había dos compañías de fuerzas especiales operando allí. Y para la retirada de los grupos de reconocimiento al territorio serbio, los vehículos de las fuerzas de paz de la ONU fueron utilizados a menudo.

Entonces, todo estaba listo, solo queda encontrar una razón para usar la fuerza. El motivo se encontró de forma sospechosa y rápida, fue la explosión del año 5 1994 de febrero en la plaza del mercado en Sarajevo. Un disparo de mortero, que mató a personas 68, se atribuyó de inmediato a los serbios. El comandante de la ONU en Sarajevo, el teniente general británico Michael Rose, acudió a la OTAN en busca de ayuda. Febrero 9 exigió la retirada inmediata de las armas pesadas serbias a 20 km desde Sarajevo o transferirlas bajo el control de la ONU. En caso de desobediencia, la OTAN se reservó el derecho de lanzar ataques aéreos. En el último momento, después de que el contingente ruso de fuerzas de la ONU llegó a Sarajevo, los serbios devolvieron sus armas a sus posiciones anteriores. Si tomamos en cuenta que en ese momento los serbios dominaban la lucha, quedará claro que las "democracias" occidentales fueron apoyadas por los musulmanes y los croatas.

En la mañana de febrero, 28, el X-NUMX del año E-1994 "AWACS" detectó un avión no identificado que despegaba de un campo de aviación en la región de Banja Luka. Dos unidades FNXXX de combate de los EE. UU. 3 (moderadas por el capitán Robert Wright, el capitán de ala Scott O Grady) del escuadrón de caza táctico "Black Knights" desplegados en Italia desde la Base de la Fuerza Aérea de los EE. UU. En Alemania "Rammstein" fueron enviados a interceptación ).



Los aviones no identificados resultaron ser seis aviones de ataque J-21 Hawk de serbios de Bosnia que atacan a musulmanes armas Fábrica en Novi Travnik.



Fue el segundo ataque, el primero en el objetivo fue el par de "Orao", pero no se dieron cuenta de ellos, que llegaron a la altitud ultra baja. Todo el vuelo hacia el objetivo y la espalda, el Orao, se llevó a cabo a la máxima altitud, los estadounidenses divisaron un par solo por un corto tiempo, cuando los bombarderos "saltaron" para atacar al objetivo desde una inmersión. Curiosamente, las operaciones exitosas del Orao no parecieron haber sido evaluadas adecuadamente por el comando de aviación de la OTAN, ya que más tarde, en Kosovo, los bombarderos serbios utilizaron con éxito esas tácticas.


Avión de ataque de la fuerza aérea del ejército serbobosnio "Orao" X-22 después de completar una misión de combate


Los estadounidenses afirman que a los pilotos serbios se les advirtió en la radio con Sentry que estaban ingresando en el espacio aéreo controlado por la ONU (los serbios todavía piensan que esto no se hizo). Mientras que los combatientes estadounidenses solicitaron permiso para atacar, los Hawks comenzaron a regresar a sus hogares a baja altura (al parecer, ni siquiera sospecharon la presencia de estadounidenses en el área).

El avión de ataque serbio no tenía misiles, y la velocidad baja (820 km / h máximo, 740 km / h de crucero) no nos permitió escapar de los cazas supersónicos, por lo que los seis halcones se convirtieron en un blanco fácil para el F-16. El Capitán Robert Wright con cohetes AIM-120 y los costados derribaron constantemente tres aviones de ataque. Los misiles lanzados por O'Grady no alcanzaron el objetivo. Luego, un par de F-16 detuvieron la persecución y se dirigieron a la base aérea en Italia debido al gasto de la parte principal del combustible. Fueron reemplazados por otro par de F-16, que la ventaja que Stephen Allen logró derribar otro avión de ataque.


F-16CM luchador USAF capitán Stephen Allen. Debajo de la linterna de la cabina hay una estrella. Significa victoria aérea. 28 febrero 1994 Este luchador derribó un avión de ataque J-21 de serbios de Bosnia con un cohete AIM-9M Sidewinder


Debido a la proximidad de la frontera croata, se decidió detener el procesamiento y el par J-21 restante, según el informe de E-3, pudo aterrizar en el aeródromo. Literalmente, en unos pocos minutos, todos los medios del mundo publicaron un mensaje sobre el primero en historias Combate aéreo de la OTAN.

Como resultado de la batalla aérea, dos pilotos de la Fuerza Aérea de EE. UU. Contaron para un total de cuatro victorias aéreas. El capitán Bob "Wilbur" Wright se convirtió en el piloto más productivo del piloto "Flying Falcon" de la Fuerza Aérea de EE. UU. Durante algún tiempo, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos no dio a conocer el nombre del piloto, ya que continuó volando sobre los Balcanes. El "autor" de las victorias de "combate aéreo" se conoció solo unos meses más tarde, cuando Wright recibió un premio especial por "Piloto Destacado" de la compañía Lockheed.

Sin embargo, según fuentes serbias, cinco de los seis aviones de ataque se perdieron (el sexto Hawk resultó dañado). Lo que le pasó al quinto coche no está del todo claro. Según algunos datos, en el área del aeródromo, dejando a los estadounidenses en altitudes muy bajas, el avión tocó las copas de los árboles, según otros, tratando de "sacudirse" a los yanquis de la cola, gastó todo el combustible, cayó, sin llegar a la pista. En cualquier caso, el piloto de este "Hawk" logró expulsar con éxito. De los cuatro derribados, solo un piloto pudo escapar, y los otros tres murieron.


Imagen de un artista estadounidense moderno que representa 28 "combate aéreo" 1994 de febrero del año


Pero incluso tal demostración de poder no rompió a los serbios. Las unidades bajo el mando del General Radko Mladic continuaron conduciendo hostilidades activas en el área de Gorazde. Para abril 9, los serbios, que controlaban alrededor del 75% del territorio de la caldera Gorazhdinsky, tuvieron la oportunidad completa de tomar la ciudad fácilmente. La OTAN se enfrentó a la tarea a toda costa de prevenir la derrota de los musulmanes. Dado que, de acuerdo con las resoluciones existentes de la ONU, las acciones militares solo se podían emprender para proteger al personal de la ONU, el 7 de abril en Gorazde desplegó con urgencia a las tropas de la ONU 8. Al mismo tiempo, las fuerzas especiales inglesas aparecieron en la ciudad, que se convertirían en artilleros de aviación avanzados.

En la noche del 10 de abril, los combatientes de SAS llamaron a los aviones. Los británicos fueron atacados por dos serbios tanques cerca de Gorazde Para completar la tarea, se asignó un par de F-16 de la Fuerza Aérea de EE. UU. Aunque los aviones de ataque fueron apoyados por el EC-130E, la baja nubosidad no permitió a los pilotos detectar visualmente los tanques. Los pilotos estadounidenses, al no haber encontrado el objetivo principal, fueron bombardeados por la reserva y luego, con orgullo, nombraron en los informes el puesto de mando de los serbios. Pero podemos decir con confianza que en realidad bombardearon un lugar vacío. Al día siguiente, un ataque contra tres vehículos blindados de transporte de personal serbios fue repetido por un par de F / A-18A. Aparentemente, con el mismo resultado, ya que bombardearon desde una altitud muy alta, por temor a caer bajo el fuego de la defensa aérea serbia.



En abril, 15, un misil MANPADS lanzado desde tierra fue golpeado por el avión de reconocimiento francés Ettandar IVPM.


Artilleros antiaéreos serbios con Strela-2M

Los impactantes elementos del cohete plagaron toda la cola del avión, pero el piloto fue capaz de arrastrar su automóvil herido hacia el portaaviones Clemenceau con dificultad, y luego subir a la cubierta con éxito.


El avión de reconocimiento francés Etandar IVPM dañado en la cubierta del portaaviones Clemenceau


En abril, 16, dos Sea Harrier FRS.1 de 801 AEs aparecieron sobre Horad desde el portaaviones Ark Royal. El objetivo de los británicos eran los vehículos blindados serbios en las afueras de la ciudad, que eran dirigidos por otros ciudadanos de SAS que estaban ubicados en el techo del Hotel Gardin, desde donde podían ver perfectamente los alrededores.

Durante el ataque, un misil MANPADS (según otra versión, el Kvadrat SAM) fue alcanzado por el "Sea Harrier" FRS.1, después de lo cual se detuvieron los ataques a los serbios ese día. Después de que el piloto del Harrier, el teniente Nick Richardson, fuera expulsado, su avión cayó sobre una aldea musulmana que no había sido tocada por la guerra antes. Al mismo tiempo en la tierra no estaba sin víctimas y la destrucción. Por lo tanto, una bienvenida extremadamente "cálida y amistosa" esperaba al inglés en la tierra: los campesinos locales lo golpearon muy mal. Sin embargo, más tarde se dieron cuenta: el piloto y el grupo SAS evacuaron el helicóptero Super Puma de la aviación francesa de Gorazde.



Los ataques serbios en Gorazde llevaron a la OTAN a establecer una zona "libre de armas pesadas" alrededor del enclave. Como en el caso de Sarajevo, el argumento a favor de la retirada de tanques y artillería por parte de los serbios de Gorazde fue el único: la amenaza de ataques aéreos masivos.

5 de agosto 1994, tomando como rehenes a las fuerzas de paz francesas, los serbios pudieron recoger varios "Hellcat" de SAU M-18 del almacén "fuerzas de paz". La búsqueda desde el aire no tuvo éxito durante mucho tiempo, hasta que un par de aviones de ataque A-10 estadounidenses en uno de los caminos de montaña lo encontraron y destruyeron sus cañones autopropulsados ​​con sus cañones 30-mm. Al menos, así lo informaron los pilotos al regresar a su aeródromo. En septiembre, 22, un par de jaguares británicos GR.1 y un solo A-10 en 20 km desde Sarajevo destruyeron un T-55 serbio, que previamente había disparado contra un convoy de la ONU (un francés resultó herido).



En noviembre, 1994, los combates en Bosnia estallaron con una nueva fuerza. Ahora la punta de los golpes serbios estaba dirigida a Bihac. Este enclave no estaba lejos de la frontera croata, y el avión de la Fuerza Aérea de los serbios de Bosnia podía apoyar a su ejército de manera bastante efectiva. El tiempo de vuelo desde el aeródromo Udbina en Krajina serbia en Croacia a Bihac fue de solo unos minutos. A principios de noviembre, 1994 J-4 Orao, 22 G-4 Super Galeb, 4 J-6 Hawk, Mi-21 y 8-4 Helicopters SA-5 Helicopters estaban en Udbine, SA-341 Helicopters Gacela ". Hubo varios aviones de entrenamiento de pistón J-20 "Korgui", utilizados como aviones de ataque ligeros. En interés de los serbios de Bosnia, la aviación de Yugoslavia funcionó, además, los serbios de Bosnia tenían su propio avión, que tenía su base en Banja Luka. Las defensas aéreas de las tropas que avanzaban fueron proporcionadas por los ADMS 16 C-75. Los serbios también usaron C-75 contra los objetivos terrestres de los musulmanes y croatas de Bosnia. Alrededor de misiles 18 se lanzaron en noviembre-diciembre 1994 en objetivos en tierra. En este caso, los misiles fueron socavados por el contacto con el suelo o la explosión se llevó a cabo a baja altitud.


LEY C-75 Ejército serbio de Bosnia


La aviación serbia golpeó a los bosnios por primera vez en noviembre 9. Desde 9 a 19 en noviembre, los bombarderos Orao hicieron al menos tres incursiones.


Suspensión de armas bajo el ataque J-22 "Ora" ejército de serbios de Bosnia


Los aviones chocaron con bombas de caída libre, tanques de napalm, los misiles guiados estadounidenses AGM-65 "Maywerik".


AGM-65 "Maywerik" bajo el ala del avión de ataque J-22 "Orao"


Las redadas causaron daños significativos a los musulmanes, pero también provocaron víctimas civiles. El único avión de combate perdido fue el J-22 Orao, que se estrelló contra un edificio debido a un error del piloto el 18 de noviembre cuando volaba a muy baja altitud. No menos activos fueron los serbios usando helicópteros de combate Gazelle, que, volando a altitudes bajas y muy bajas y usando terreno montañoso, generalmente no fueron detectados en absoluto por AWACS. Aprovechando el hecho de que no había una línea de frente sólida, los helicópteros a menudo atacaban a sus objetivos desde las direcciones más inesperadas, destruyendo vehículos blindados y las posiciones fortalecidas de musulmanes y croatas. Como resultado, solo una Gazelle se perdió, derribada en vuelo de reconocimiento por fuego de armas pequeñas.



Las patrullas aéreas de la OTAN intentaron repetidamente interceptar aviones serbios, pero para esto los pilotos de Fighting Falcon simplemente no tenían tiempo suficiente. En un momento en que los combatientes de la OTAN abandonaban el área de Bihac, los aviones serbios ya estaban a salvo en el aeródromo de Udbina. Los aviones de la OTAN aún no han entrado en el espacio aéreo de la serbia Krajina.

Al final, la paciencia de los "pacificadores" de la OTAN se rompió y, con el consentimiento de los líderes croatas, se desarrolló una operación para "neutralizar" el aeródromo de Udbina. Los croatas aceptaron fácilmente la expansión de las operaciones aéreas en los Balcanes, creyendo con razón que esta expansión solo les serviría en sus manos. Tudjman esperaba con las manos de la OTAN tratar con la serbia Krajina. La planificación de esta operación se vio facilitada por el hecho de que el aeródromo de la base aérea era perfectamente visible desde los puestos de observación del batallón checo de las Naciones Unidas ubicado en las alturas que dominan Udbina. Por lo tanto, el comando de la OTAN no experimentó una falta de la información de inteligencia más reciente.

Aviones de ocho bases aéreas italianas participaron en la operación. El primer 21 de noviembre fue el avión de reabastecimiento de combustible KC-135R de la Fuerza Aérea de los EE. UU., El KC-135FR de la Fuerza Aérea Francesa y el RAF Tristar de la RAF, que llegó a las áreas designadas de patrulla sobre el Mar Adriático.

Más de 30 aviones de combate participaron en la redada: British Xagis Xaginum, Jaguar 4 y Mirage 2M 2 2000 French Air Force, holandés F-2A 4 F / A-16 Dutch Hornet F / A-6D Corps Marine Ptech , 18 F-6E, 15 F-10C y EF-16A USAF. Se planeó que los bombarderos de combate F-111C de la Fuerza Aérea turca tomaran parte en el ataque, pero el campo de aviación donde estaban basados ​​estaba cubierto de nubes densas y bajas.


Luchador polivalente Jaguar Fuerza Aérea Francesa.


La huelga fue coordinada desde el EC-130E del Escuadrón 42 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. El monitoreo de la situación aérea fue realizado por el avión E-3A Sentry de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y el E-3D de la Fuerza Aérea Británica. En el caso de posibles pérdidas, el comando y control de la operación tenía un equipo de búsqueda y rescate que incluía: el avión de ataque A-10A de la Fuerza Aérea de los EE. UU., El avión NS-130 y los helicópteros MH-53J de las fuerzas de operaciones especiales de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y el Super Pumas francés.

Udbina estaba protegida por las baterías antiaéreas Bofors L-70 y la batería del sistema Kvadrat SAM, estacionadas cerca de la pista.


Pistola antiaérea serbia 40-mm Bofors L-70


La primera oleada de aviones de ataque alcanzó la posición del sistema de misiles de la defensa aérea y la artillería antiaérea, que cubría el aeródromo serbio. Dos Hornet desde la distancia 21 km lanzaron misiles anti-radar AGM-88 HARM en el radar del complejo de misiles antiaéreos, seguidos de dos F-18A / D más de la distancia 13 km disparados por el misil Mayverik directamente en las posiciones de los sistemas de misiles antiaéreos. Como resultado, se dañaron un cargador de transporte ZORK y una antena de radar para detectar objetivos aéreos. Después de eso, la aeronave permaneció sobre el aeródromo, para destruir, si fuera necesario, los sistemas de defensa aérea que no se detectaron previamente. Después del ataque, los Hornets permanecieron en el área de Udbina para terminar el radar de supervivencia con los misiles HARM restantes si fuera necesario. El sistema de defensa aérea remató la base aérea F-15E.

La siguiente etapa del ataque fue la destrucción de la infraestructura del aeropuerto. Los Jaguars franceses y el F-15E estadounidense lanzaron bombas controladas por láser en la pista y las calles de rodaje. Los "Jaguars" británicos, el F-16 holandés y el "Mirage-2000" francés, pero con las bombas Mk.84 habituales, trabajaron en ellos. Fotografiar los resultados del bombardeo mostró que las bombas GBU-15 lanzadas por el F-87E estaban en el eje de la pista. F-15E también lanzó bombas guiadas en secciones de la autopista adyacente a la base y utilizadas por los serbios como una pista de repuesto. El F-16 completado se completó, lanzando varias docenas de bombas de racimo CBU-87. En total, durante la huelga, se lanzaron cerca de bombas 80 y misiles. Los ataques a los aviones y helicópteros de la serbia Krajina Aviation no se infligieron, y ninguno de ellos resultó dañado. El pueblo de Visucha, ubicado a pocos kilómetros de Udbina, también fue afectado.

El jammer EF-111А no permitió que ningún radar serbio funcionara normalmente durante la redada. Las tripulaciones observaron los lanzamientos de misiles MANPADS y el fuego débil de la artillería antiaérea de pequeño calibre. Se planteó una reacción similar de los serbios en la etapa de planificación de la operación, por lo que todos los ataques fueron desde alturas medias, mientras que los MANPADS y MZA son capaces de golpear solo objetivos aéreos que vuelan por debajo de 3000. El ataque continuó durante aproximadamente 45 minutos, luego el avión regresó a las bases.

Durante el bombardeo, se produjo un incidente que involucró a los "pacificadores" checos, cuyo punto de observación se encontraba cerca del aeródromo y que fueron dirigidos por aviones de la OTAN. Esto fue establecido por soldados serbios en el aeródromo cuando escucharon las negociaciones relevantes en la radio. Uno de los cálculos de la defensa aérea abrió fuego en un puesto de observación del ZNSU M53 / 59, con sede en Praga, luego de lo cual los checos huyeron, dejando una estación de radio, fotos del aeródromo y equipos de vigilancia allí. Al mismo tiempo, la redada se detuvo. Esto llevó a una agravación extrema entre los serbios y los pacificadores, quienes fueron acusados ​​de espiar al enemigo.


ZSU M53 / 59 "Praga" del ejército de serbios de Bosnia


El ataque aéreo de la OTAN causó daños significativos a la infraestructura del aeródromo. Restaurar sus serbios solo dos semanas después. Durante el bombardeo, dos soldados murieron y cuatro resultaron heridos, y varios civiles resultaron heridos.

Un día después de la incursión serbia en Udbina, dos Harriers C británicos de 75-AE de la aeronave Invinsible fueron disparados en un vuelo de reconocimiento con dos misiles C-800 desde una posición en el área de Bihac. Ambos aviones sufrieron daños por una explosión cerca de las ojivas de misiles, pero lograron regresar a la nave.

Para fotografiar las posiciones descubiertas y posiblemente otras del sistema de defensa aérea, el comando de la OTAN asignó ocho aviones de reconocimiento: los Jaguares británicos, el Mirage francés F.1CR y el F-16A holandés (r).


Scout "Mirage" F.1CR Fuerza Aérea Francesa


Se utilizaron los aviones 4 F-15E, 4 F / A-18D y varios aviones ERE-EA-6В armados con misiles HARM anti-radar, así como dos Jaguares franceses, para proteger a los exploradores. El jammer EF-111A colgaba en el aire. En preparación, 1 fueron las fuerzas de búsqueda y rescate, los lugares asignados del espacio aéreo fueron tomados por aviones cisterna y aviones DRLO y U.

El avión apareció en la mañana de noviembre 23, las tripulaciones notaron que estaban siendo irradiadas por el radar C-75, que inmediatamente lanzó dos misiles HARM, después de lo cual la radiación se detuvo. Unos minutos después, una estación de radar ubicada en el territorio de la serbia Krajina comenzó a operar en aviones de la OTAN. Su trabajo fue detenido por misiles guiados anti-radar AGM-88. Todos los aviones de la OTAN regresaron sanos y salvos a sus bases. Sin embargo, la decodificación de fotografías aéreas mostró que el sistema de defensa aérea no fue destruido.

En la tarde del mismo día, dos lanzadores del complejo C-75 inutilizados por bombas guiadas por láser, los bombarderos F-15E, al mismo tiempo, otro o dos HARM dispararon contra el radar del complejo.

En respuesta al bombardeo del aeródromo en la región de Udbina, dos soldados fueron tomados prisioneros del contingente checo de fuerzas de la ONU, pero los serbios los liberaron rápidamente: los checos también, después de todo, eran eslavos. Los serbios de Bosnia capturaron rehenes de 300 por las fuerzas francesas de la ONU, y en la base de la fuerza aérea principal del serbio Bosnia Banja Luka, tres observadores militares de la ONU fueron retenidos en la pista como un escudo humano contra posibles redadas. En el área de Sarajevo, el sistema de defensa aérea serbio se hizo más activo, cuyos objetivos potenciales eran aviones que entregaron ayuda humanitaria a la capital de Bosnia.

Bajo Bihac 25 de noviembre, las hostilidades se reanudaron sin tener en cuenta la zona prohibida para armas pesadas. Cuatro tanques serbios avanzaron hacia el centro de la ciudad. El general Michael Rose envió por fax a los serbios para que siguiera una huelga en los tanques sin otra advertencia. Los aviones 30 se lanzaron al aire, el grupo de ataque incluyó los "Hornets" de 8 y los "Agujas de ataque" de 8. La noche escondió los tanques, por lo que el general Rose prohibió el ataque. En el camino de regreso, los pilotos notaron tres lanzamientos del complejo de misiles Kvadrat.

Al día siguiente, dos combatientes de Tornado F.Mk.3 de la Fuerza Aérea Británica dispararon un sistema C-75 SAM sobre Bosnia central.



Ni un solo cohete golpeó el objetivo. El bombardeo del "Tornado" británico a los serbios fue la razón de la real escalada del conflicto por parte de la OTAN. El portaaviones de helicóptero de aterrizaje Nassau fue enviado con urgencia al mar Adriático con el Grupo de Asalto Expedicionario 22 de la Armada de los EE. UU., Que tenía a bordo helicópteros CH-53, CH-46, UH-1N y AH-1W. En la isla croata de Brac, se desplegó el destacamento 750-th controlado por la CIA de EE. UU. De EE. UU. De reconocimiento. Para la retransmisión de comandos de control al RPV y para recibir información de los drones de la CIA, utilizaron uno de los aviones estadounidenses más secretos: el discreto Schweizer RG-8A.

Diciembre Los musulmanes de 15 (¡no los serbios!) Despidieron al inglés "Sea King". El helicóptero entró en el tanque de combustible y en las palas del rotor, pero los pilotos lograron alcanzar la plataforma de helicóptero más cercana en el auto acolchado.


Westland "Sea King" helicopter H.S.M.4 845-th AE de la Armada Británica. Split, Croacia, Septiembre 1994


El mismo día, el "Sea Harrier" FRS Mk.I se estrelló sobre el mar Adriático, un piloto catapultado fue salvado por un helicóptero de búsqueda y rescate del portaaviones del Príncipe de Asturias de la Marina española. Dos días después, el Super Etandar del portaaviones francés Foch fue golpeado por Igla MANPADS en el centro de Bosnia. El piloto pudo regresar a la base aérea italiana.



De vez en cuando, la Fuerza Aérea Musulmana también fue observada en el campo de batalla, pero cada vez no tuvo éxito.

Así, en agosto 2 1994, el An-26 ucraniano fue derribado cuando regresaba después de entregar un cargamento de armas y municiones para el cuerpo de 5. Musulmanes bosnios.

Los musulmanes compraron 15 Mi-8, las tripulaciones para las cuales se entrenaron en Croacia, pero los croatas entregaron solo máquinas 10. No se trataba de Croacia: hasta ahora las autoridades de Sarajevo están exigiendo que Turquía pague a 6, pero no recibió helicópteros. El tipo de helicópteros no está indicado, pero probablemente se refiera al Mi-17-1В utilizado por la gendarmería turca, que Ankara adquirió en 1993 en Rusia. Eslovenia, donde se entrenó a pilotos musulmanes en vuelos de instrumentos, también detuvo a un A.V.NUMX.

3 Diciembre 1994, como resultado de una sobrecarga, un Mi-8 musulmán cayó en un automóvil en un aeródromo croata y explotó. Otro Mi-8 del Ejército de Bosnia y Herzegovina, Mi-8 de la Fuerza Aérea Croata, fue destruido por una explosión en el suelo, cuatro más del Mi-8 croata resultaron dañados. Según datos oficiales, nadie murió, seis personas resultaron heridas, ciudadanos de Croacia, Hungría y Bosnia y Herzegovina. 141 000 cartuchos, 306 granadas para RPG-7, 20 HJ-8 misiles, 370 kg de TNT, conjuntos de uniformes y zapatos despegaron del suelo. Sin embargo, otros helicópteros siguieron volando. Seis Mi-8, Gazelle y Bell 206 volaron en el aire todos los días. Se suponía que el Mi-8 musulmán que transportaba armas volaba a través del territorio de la serbia Krajina, que tenía una división del sistema de misiles de defensa aérea Kvadrat, el sistema de misiles de defensa aérea Strela-2M e Igla, el sistema de misiles de defensa aérea basado en tierra en Serbia. 13), así como la artillería antiaérea. Sin embargo, los pilotos tenían mapas de la defensa aérea serbia. Los croatas actualizaron las defensas aéreas serbias a diario, y todos los cambios se informaron a la sede de las fuerzas musulmanas. Además del reconocimiento y la emboscada de las defensas aéreas serbias, la OTAN registró diariamente el trabajo de los radares serbios, transmitiendo información sobre su actividad. El más peligroso para los helicópteros Kvadrat era a menudo imposible de usar debido a la amenaza de los aviones de la OTAN y el alto consumo de combustible del que carecía crónicamente el ejército serbio. El tamaño del territorio permitió a los pilotos de helicópteros cambiar la dirección de vuelo. Una gran ayuda para los pilotos fueron los receptores GPS. Los vuelos se realizaban generalmente por la noche. El hecho de que utilizaron helicópteros Gazel armados con los sistemas de misiles de defensa aérea Strela 2M para interceptar la forma en que estos vuelos fueron interceptados a los serbios.


El helicóptero "Gazelle JNA con MANPADS" Arrow 2M "


Sin embargo, en mayo, 7 de 1995, un misil MANPADS fue derribado por Mi-8 (personas 12 asesinadas). Los eventos de 28 en mayo recibieron mucha más resonancia cuando un ministro de asuntos exteriores de Bosnia fue asesinado en el Mi-8, derribado por el sistema de defensa aérea Kvadrat del ejército serbio de Krajina. Junto con él, bajo los restos del helicóptero, también murieron tres personas que lo acompañaban, así como toda la tripulación de tres ucranianos que "trabajaron" bajo un contrato en Bosnia. Según algunas fuentes, este automóvil en 1994 fue secuestrado por la fuerza aérea de la nueva Yugoslavia. Además, los medios de comunicación afirmaron que se trataba de un helicóptero del contingente ruso de mantenimiento de la paz, que es, en el mejor de los casos, un "pato de periódico".

22 de agosto 1995 cayó en un helicóptero en el que, además de la tripulación ucraniana, mató a seis señores de la guerra musulmanes. La causa más probable del accidente podría ser el ataque de un luchador de la OTAN, cuyo piloto consideró el helicóptero serbio.

Además, en circunstancias poco claras, en la región de Sarajevo, otro helicóptero se perdió (un total de seis automóviles se perdieron) por las fuerzas musulmanas. Sobre este caso la información es mínima. El único documento que menciona esta pérdida es el registro textual del 15 Consejo Supremo de la República Federativa de Yugoslavia 1994 del 10 de abril. El miembro del Consejo Slobodan Milosevic, quien era presidente serbio en ese momento, dijo: "Nuestra meseta de Nishchik fue derribada hace unos días por una un helicóptero musulmán. Estaba pintado de blanco y parecía un helicóptero de la ONU desde la distancia. Era un gran helicóptero ruso Mi-8. Había un hombre 28 en él. ¡Nadie reportó una pérdida! Primero, tienen prohibido volar; , nadie ha anunciado nada de lo que ha pasado! " El motivo de la ocultación de la pérdida de un helicóptero debe buscarse en el período en que fue derribado: el 1994 de abril, el ejército de Bosnia y Herzegovina todavía ocultaba la presencia de helicópteros.


Mi-8MTV helicóptero de las fuerzas armadas de Bosnia-Herzegovina, noviembre 1993


Las aeronaves totales del ejército de Bosnia y Herzegovina completaron salidas de 7000, más de 2 / 3 de ellas cayeron a la proporción de helicópteros. Personas 30000 transportadas, incluidos los heridos 3000, toneladas de carga 3000.

Continuará ...
autor:
5 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe para registrarse.

Уже зарегистрированы? iniciar la sesión

  1. 31rus
    31rus 28 marzo 2015 10: 35
    +4
    Querido, si tienes fe en la victoria, el apoyo de la población, los comandantes militares inteligentes, qué aviación no es capaz de romper el espíritu de los defensores, este artículo es una confirmación, es una pena que los serbios no hayan encontrado aliados, y sus traidores de políticas esencialmente traicionaron a su gente, aquí estás ejemplo de la lucha contra la aviación de la OTAN y el uso de su aviación
  2. 0255
    0255 28 marzo 2015 12: 23
    +2
    Roman, escribes bien los artículos estáblecido, Espero continuar!
  3. sergey72
    sergey72 28 marzo 2015 16: 59
    +3
    Artículo muy oportuno ..... ¡Además!
  4. Evfrat
    Evfrat 29 marzo 2015 12: 17
    +1
    "Así, el 2 de agosto de 1994, un An-26 ucraniano fue derribado cuando regresaba después de entregar un cargamento de armas y municiones para el 5º Cuerpo de musulmanes bosnios". - No sabía que los "cuadrados" heredados aquí también ...

    Y nuestros políticos persistentemente llaman a esto vómito fraternal.
  5. serge siberiano
    serge siberiano 29 marzo 2015 20: 14
    +1
    Ukram no hay nada sagrado excepto el sonido de las monedas, aquí y un secreto.