Historia de la Fuerza Aérea y Defensa Aérea de Yugoslavia. Parte de 10. Agresión de la OTAN contra la República Federativa de Yugoslavia. Parte de 1
De las restantes repúblicas de Serbia y Montenegro el 20 de mayo del año 1992, la llamada "pequeña" Yugoslavia, se formó la República Federal de Yugoslavia.
Fuerza Aérea y Defensa Aérea de la República Federativa de Yugoslavia (1992-1999)
Partes de la antigua JNA se reorganizaron en las Fuerzas Armadas de la República Federativa de Yugoslavia. Los aviones y los helicópteros recibieron nuevas marcas de identificación, que se llamaron inmediatamente pilotos de Pepsi-Cola.
De junio a septiembre de 1992, la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea se reorganizaron. Anteriormente, la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea incluían cuerpos mixtos, que consistían en aviación partes y partes de la defensa aérea. Ahora se formaron un cuerpo de aviación separado y un cuerpo de defensa aérea, que juntos componían la fuerza aérea y la defensa aérea. Aparecieron brigadas en lugar de regimientos. Todos los combatientes se concentraron en las Brigadas de Aviación 204 y 83, pero en 1994 las brigadas volvieron a convertirse en regimientos. En el mismo 1994, cuatro escuadrones de cazas fueron transferidos del cuerpo aéreo al cuerpo de defensa aérea, uno armado con un MiG-29 y tres con un MiG-21.
Sin embargo, las nuevas Fuerzas Aéreas eran solo una sombra pálida de la Fuerza Aérea JNA, por lo que, en 1991, la Fuerza Aérea SFRY se basó en los principales campos de aviación de 20; por 1999, la aviación serbia tenía solo cinco bases.
Las sanciones y disposiciones de los tratados de reducción de armas llevaron a 1995, una reducción significativa en la flota. En medio de los 90-s, los interceptores 16 MiG-21 PFM, cuatro cazas MiG-21МФ, cuatro cazas MiG-21 U, cinco MiG-21 УС y cinco reconocimiento MiG-21Ps fueron desactivados por la Fuerza Aérea de Yugoslav. Los Acuerdos de Dayton limitaron el número de fuerzas aéreas yugoslavas 155 para combatir aviones. Para cumplir con las restricciones, los serbios tuvieron que retirar armas de varios aviones Super Galeb G-4, luego de lo cual recibieron la designación N-62S.
El armamento consistió principalmente en el equipo obsoleto de la segunda generación, y la compra de uno nuevo se excluyó debido a las sanciones impuestas por la "comunidad mundial". Por ejemplo, la "edad" del radar fue de 13 a 30 años.
La defensa aérea tenía los sistemas de defensa aérea Kvadrat y Neva-M.
La base de los aviones de combate eran los aviones MiG-21bis, y el MiG-29 estaba en servicio con solo un escuadrón.
En 1996, Rusia propuso colocar a Yugoslavia en el marco del pago de la deuda de la URSS a los combatientes SFRY 20 MiG-29, así como a los C-300 SAM. Entonces Milosevic se negó ...
Es cierto que los yugoslavos lograron comprar tres helicópteros SA.90L Gazel para el 342-x en el Líbano al comienzo del escuadrón de Fuerzas Especiales (Boinas Rojas), uno armado con ATG-15 y dos con GIAT-20. 621-1996 para este escuadrón especial en Rusia, se compraron dos helicópteros Mi-1998 y dos helicópteros Mi-17В (según otra versión, los helicópteros se compraron de Ukrspecexport).
Los helicópteros se utilizaron activamente en las hostilidades en el territorio de Croacia y Bosnia y Herzegovina, arrojando grupos de spetsnaz y eliminando a los heridos. Además, la aviación de seguridad estatal en Bosnia ayudó no solo a los serbios, sino también a 1993 - 1995. Los musulmanes que no reconocieron al gobierno de Aliya Izetbegovic y que de facto crearon un estado independiente en la parte occidental de la Provincia Autónoma de Bosnia de Bosnia Occidental. Los helicópteros, para evitar la detección por parte de las aeronaves DRLO, realizaron vuelos de baja altitud alrededor del terreno utilizando refugios naturales como barrancos. Mi-8 / 17, pilotado por pilotos experimentados, a menudo volaba sobre carreteras. En este caso, el AWACS identificó el helicóptero como un camión. A menudo, antes de llevar a cabo misiones de combate, todas las marcas se lavaban de los helicópteros para que las personas interesadas no pudieran determinar la nacionalidad de la aeronave.
Así, en 24 en marzo, 1999 del año, es decir, al comienzo de la agresión de la OTAN de la Fuerza Aérea y la defensa aérea de la República Federativa de Yugoslavia, aviones 238 y helicópteros 56 se incluyeron
- no más que los combatientes 13 MiG-29; no más de dos aviones MiG-29UB con capacidad de combate (todos en 1987-1988 de la USSR, 14 MiG-29 y 2 MiG-29UB fueron suministrados) como parte del escuadrón Vityaz del avión de combate 127. estacionado en la base aérea de Batainitsa (norte de Belgrado). Todos los MiG-204 fueron la primera versión de exportación del "29-9B" debido a que las sanciones de la ONU tuvieron problemas con el funcionamiento del radar y otros dispositivos electrónicos. El período de revisión para los combatientes expiró en 12. Solo el 1996 MiG-9 estaba en condiciones de vuelo, y la efectividad de sus productos de aviónica fue de aproximadamente 29%.
- no más de 35 anticuados MiG-21bis y 12 MiG-21МФ, que podrían usarse de manera relativamente efectiva solo durante las horas del día. Los 25 MiG-21bis formaban parte del 126 th Delta Squadron del 204 Fighter Aviation Regiment desplegado en la Base Aérea de Battalynits. El resto: alrededor de 10, el MiG-21bis y todos los MiG-21МФ formaron parte del 123 th Lions y 124 th Thunder de los escuadrones del 83 th Fighter Aviation Regiment desplegados en la capital de Kosovo, Pristina.
- 21 cazabombarderos Orao como parte del 241° Escuadrón de Tigres (Base Aérea de Obrva) y el 252° Lobos (Batainitsa) del 98° Regimiento de Cazas-Bombarderos. 21 aviones de ataque G-4 "Super Galeb", así como varios G-2 "Galeb" obsoletos como parte de la brigada aérea 172 estacionada en la capital de Montenegro, Podgorica
- El avión de reconocimiento 16 MiG-21Р y 17 IJ-22 "Orao" como parte del escuadrón 353 "Hawks" (Bataynitsa).
Las fuentes occidentales, como fue el caso antes de la operación "Tormenta del Desierto" 1991 del año, proporcionaron datos sobreestimados dramáticamente sobre el potencial de combate de los aviones enemigos. El número total de aeronaves de la flota de la Fuerza Aérea de Yugoslavia fue estimado por ellos en aviones militares y helicópteros 450, incluyendo el 15 MiG-29 y 83 MiG-21 (probablemente, todos los aviones en los aeródromos, incluidos los cancelados por el MiG-21PF, se resumieron y MiG-21M asignado para reciclaje).
Las unidades de misiles de la Fuerza Aérea de la Fuerza Aérea numeraron 14 de los sistemas de misiles de defensa aérea Pechora C-125М (60 PU) con un total de no más de misiles 1000. Desactualizado S-75 Dvina. establecidos en los 60 (6 divisions-40 PU) fueron retirados y utilizados por última vez por los serbios de Bosnia en el año 1995.
Las fuerzas terrestres de Yugoslavia, como parte de cuatro regimientos de misiles antiaéreos, tenían sistemas SAM de mediano alcance XNUM de un XKNUMX "Kvadrat" (cerca de 2 PU) de XKNUMX A 12 Strela-70 (lanzador 9 de sistemas de fácil uso). "(31 PU).
El sistema Kvadrat SAM fue muy efectivo al principio de los 70, pero ya estaba extremadamente obsoleto al final de los 90. Los sistemas Strela-1М y Strela-10 SAM no tenían su propio radar, por lo que solo podían usarse durante las horas del día.
Es cierto que, según los informes de los medios de comunicación occidentales, en octubre, 1998 del año, Rusia, en violación del embargo, proporcionó a Yugoslavia nuevas cabezas de carga, ojivas y fusibles para los sistemas de misiles Kvadrat 9MZ, que ampliaron significativamente las capacidades de combate de este complejo.
Las fuerzas terrestres en números relativamente grandes (unidades 850) tenían sistemas de misiles antiaéreos portátiles (MANP) suficientemente modernos 9K32 Strela-2, 9K32M Strela-2M, 9K34 Strela-3 podría golpear aviones enemigos solo en altitudes de hasta 9 metros.
La artillería antiaérea basada en tierra se reduce a 11 (de acuerdo con otros datos de 15). Las estanterías de artillería antiaérea están equipadas con ametralladoras antiaéreas 1000 con calibre de 20 a X.N. Praga y varios cientos de instalaciones antiaéreas autopropulsadas yugoslavas BOV-57. Prácticamente todas las armas antiaéreas no tenían guía de radar y solo podían realizar disparos de fuego ineficaces y no dirigidos. Además, la masa principal de los cañones antiaéreos eran ineficaces cañones antiaéreos 54 de triple cañón de Hispano-Suiza M-57А2В204, su versión de cañón simple M-53, y también ZSU en su base BOV-59.
Las pistolas antiaéreas 40-mm más o menos modernas "Bofors" L70, con guia de radar Jirafa, equipadas con una computadora balística y un sistema de control automático de armas, solo eran 72.
Las unidades de ingeniería de radio integradas en la brigada de vigilancia, advertencia y guía aerotransportadas 126 tenían radares terrestres 18: AN / TN-4 americano 70, S-605 / 654 y 4 П-18, 4 П 12.
Además, la Armada de Yugoslavia tenía en los barcos 3 PU "Osa-M" (SKR tipo "Beograd", etc. 1159TR y 2 SKR tipo "Kotor") y alrededor de 100 varias instalaciones de artillería de 76-20-mm.
Informa sobre la presencia en la Fuerza Aérea de Yugoslavia de los más modernos sistemas C-200В, С-З00П, opt 9K37 M1 "Beech M1", 9K33 "Wasp", 9МXNXX / 330К9 "Thor / Th / Th / The / The / The / The / The / The / The / The / The de la realidad.
No se puede decir que Yugoslavia no se estuviera preparando para repeler la agresión. En 1989, 10 de MiG-23ML y 10 MiG-21bis se transfirieron a Zagreb para su revisión desde Irak. Por alguna razón desconocida, estos autos se mantuvieron durante dos años y en 1991, después del colapso del país, los automóviles se encontraban en la empresa de reparación Moma Stanoylovich, que tenía su base en el aeródromo de Bataynitsa.
Desde el comienzo de la guerra, al menos un MiG-23ML y cuatro MiG-21bis se alistaron en la Fuerza Aérea de la República Federativa de Yugoslavia. Aparentemente, incluso tales máquinas fueron útiles en la guerra contra la OTAN.
Se hicieron intentos para crear su propio sistema de defensa aérea. El primero fue "Tsitsiban", creado en el chasis del camión del ejército yugoslavo TAM-150 con dos guías para misiles P-13 guiados por infrarrojos. La máquina creada entró en servicio con los ejércitos de los serbios de Bosnia y la Krajina serbia, pero no hay información sobre su uso de combate.
Un sistema aún más simple, conocido como Pracka ("Honda"), fue un cohete P-60 en un lanzador improvisado basado en un cañón del cañón antiaéreo remolcado Isano-Suiza M-55-XXNXX-X4 de 1-mm calibre. La efectividad de combate real de un sistema de este tipo podría ser incluso menor que la de un arnés, dado un inconveniente tan obvio como el rango de lanzamiento muy limitado.
La versión autopropulsada del sistema de defensa aérea se creó sobre la base del ZSU M-53 / 59 "Praga" con una y dos guías con misiles de dos etapas RL-2 y RL-4 basados en misiles de aviones Р-60 y Р-73, respectivamente.
Los prototipos del sistema de misiles de defensa aérea Prash se utilizaron para repeler la agresión de la OTAN.
La OTAN tenía datos confiables sobre la fuerza de las fuerzas armadas de Yugoslavia y la operabilidad del equipo militar: las fuerzas armadas no eran peligrosas para la OTAN. Sin embargo, el agregado militar de los EE. UU. En Belgrado, el Coronel John Pemberton, le preguntó a 18 March 1999 en una reunión que se realizó por tercera vez a solicitud de la parte estadounidense, una pregunta al general yugoslavo: "¿Tiene un C-300?". Los yugoslavos nunca tuvieron el sistema de defensa aérea C-300, pero alguien en la OTAN temía seriamente la existencia de tales sistemas en Yugoslavia, aunque el equilibrio general de poder para Yugoslavia era aún más desfavorable que en 1941 de abril.
Guerra en Kosovo
Las relaciones entre los serbios y los albaneses que viven en Kosovo nunca han sido particularmente cálidas.
El colapso de la SFRY a principios de los 90-s hizo que la gran mayoría de la población albanesa (del orden de 1 millones 800 mil personas) hablara a favor de la secesión de la región de Serbia. En la primavera de 1998, las manifestaciones se convirtieron en enfrentamientos sangrientos entre las fuerzas de seguridad serbias y los grupos armados albaneses que formaron el Ejército de Liberación de Kosovo (UCHK), que en febrero 28 1998 proclamó el comienzo de una lucha armada contra los serbios. Gracias a los disturbios en Albania en 1997, los militantes recibieron alrededor de 150 miles de unidades pequeñas armas.
Los serbios reaccionaron rápidamente: se desplegaron fuerzas policiales adicionales con vehículos blindados en la región, lo que inició una lucha antiterrorista. En las hostilidades tomaron parte activa y la aviación.
Los combatientes y bombarderos yugoslavos "Orao" de los aeródromos de Ladevchi y Užice, G-4 Super Galeby de Niš atacaron posiciones de militantes.
Los vuelos de reconocimiento sobre Kosovo se llevaron a cabo con equipos fotográficos de los aviones MiG-21Р e IJ-22 Orao, es posible que algunos de los aviones estuvieran equipados con equipos de reconocimiento electrónico. Los exploradores yugoslavos volaron no solo sobre Kosovo. Un reportero de televisión occidental filmó un par de IJ-22 sobre la ciudad de Tropoja en el norte de Albania.
En Kosovo, los helicópteros Mi-8 y Gazel se utilizaron ampliamente, realizando misiones de combate 179, durante las cuales 94 resultó herido y 113 pasajeros fueron transportados, cinco toneladas de carga. En una operación en el Monte Unic, cerca de la frontera con Albania, donde hubo feroces batallas entre guardias fronterizos, unidades reforzadas de la brigada 63 y tropas de la UCH, 28 julio 1998, se usó un Mi-8 para evacuar a los muertos y heridos. A bordo del helicóptero estaban los combatientes de las fuerzas especiales yugoslavas "Cobra". Terreno difícil de aproximación complicada y su implementación. La tripulación realizó el aterrizaje en una pendiente pronunciada, donde había un peligro real de enganchar el suelo con las palas del rotor. Gracias a la habilidad y el coraje de los pilotos, la evacuación fue exitosa.
Helicópteros de fuerzas especiales de uso intensivo. Los helicópteros Mi-24 atacaron los campamentos de militantes ubicados no solo en Kosovo, sino también en la parte occidental de Albania. En el curso de la misión de combate 1 en marzo, 1998 fue dañado por un helicóptero Mi-24 que realizó un aterrizaje de emergencia, y luego Mi-24 fue reparado. La misión de combate más importante de los helicópteros Mi-17 y Mi-24® fue 27 de junio 1998, que participó en la operación de rescate de civiles y policías serbios de 100 que habían defendido la aldea Kiyevo durante seis días. Durante la operación, un Mi-24 fue golpeado y, debido al daño hidráulico, realizó un aterrizaje de emergencia.
Junto a Mi-24, Mi-17 aterrizó, dejando a las fuerzas especiales serbias que rechazaron un ataque de los combatientes de la UCH que intentaban capturar a Mi-24. Las fuerzas especiales permanecieron en el sitio de un aterrizaje forzoso hasta que Mi-24 fue evacuado por los serbios. El helicóptero posteriormente se sometió a una remodelación. En agosto, el escuadrón de fuerzas especiales anti-guerrillero J-20 “Kragui” operó en el área de Pec.
Los aviones de transporte An-26 volaron a Kosovo. Probablemente, algunos vuelos se realizaron no solo con el propósito de transportar personas y mercancías. Los analistas occidentales creen que An-26 realizó inteligencia.
La OTAN respondió a los acontecimientos en Kosovo con la amenaza de ataques aéreos en Yugoslavia. En junio, se llevó a cabo el ejercicio Determinado de Falkon, en el que participó el avión de combate 68, para demostrar la fortaleza. En Belgrado, las amenazas de la OTAN se tomaron muy en serio, pero ¿a qué podrían haberse opuesto los serbios a un enemigo cualitativamente y cuantitativamente superior? ¿Reubicación del enlace MiG-29 de Batainica a Niš? El éxito en sí mismo fue la redistribución realizada en secreto: los combatientes hicieron un vuelo en la sombra del radar del transporte An-26.
Los artilleros antiaéreos también participaron activamente en las hostilidades que apoyan a las fuerzas especiales y unidades de policía con fuego.
A comienzos de 1999, gracias a los esfuerzos conjuntos del ejército serbio y la policía, las principales bandas terroristas albanesas habían sido destruidas o llevadas a Albania. Sin embargo, desafortunadamente, los serbios no lograron controlar completamente la frontera con Albania, desde donde se continuaban suministrando armas, y Occidente ya había comenzado las entregas.
A la OTAN no le gustó este estado de cosas. Se decidió en una operación militar. El motivo de ello fue el llamado. 15 "incidente en Racak" el 1999 de enero del año en el que tuvo lugar una batalla entre la policía serbia y los separatistas albaneses. Todos los muertos durante la batalla, tanto serbios como terroristas, fueron declarados "civiles disparados por los sanguinarios soldados serbios". A partir de ese momento, la OTAN comenzó a prepararse para una nueva operación militar ...
Plan de defensa yugoslavo
El Estado Mayor de la República Federativa de Yugoslavia junto con el comando de la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea desarrollaron un plan de defensa de cuatro puntos:
-Operación de defensa aérea. Se planificó utilizar unidades de inspección y advertencia aerotransportadas 8 (pelotón 2, boca 6), unidades de misiles de alcance medio 16 (4 de las baterías de corto alcance Neva C-125 y 12 X-Square y 15) "Strela-2", baterías de artillería de defensa aérea 1, escuadrones 23 de cazas MiG-2 (aviones 21) y 30 MiG-5. Las fuerzas de defensa aérea del Tercer Ejército (baterías de artillería de defensa aérea Strela-29M y Strela-5M y 2) también tenían que apoyar la operación. Dos regimientos de misiles antiaéreos se encontraban en Kosovo como parte del ejército 1. A principios de octubre Las baterías 8 del sistema de misiles de defensa aérea Kvadrat estaban ubicadas en las ciudades de Pristina, Dyakovitsa y Glogovach. Más tarde, fueron las más afectadas por la lucha contra el avión de ataque de la OTAN. cerca de Kraljevo.
-Oborona áreas de Belgrado, Novi Sad y el área de Podgorica-Boca. Para Belgrado y Novi Sad, 6 unidades de inspección y advertencia aérea (2 compañías, 4 pelotones), 12 divisiones de misiles de mediano alcance (8 S-125 Neva y 4 Square), 15 baterías de corto alcance (Strela- 2M "y" Strela-1M "), 7 baterías de artillería de defensa aérea, un escuadrón de combate (15 MiG-21 y 4 MiG-29), así como las fuerzas de defensa aérea del Primer Ejército de las fuerzas terrestres. Centro de comando: el vigésimo centro operativo del sector de defensa aérea "Stari-Banovtsi". Para cubrir la región de Podgorica-Bok, participaron 20 unidades de inspección y advertencia en el aire (3 compañía y 1 pelotones), 2 baterías Kvadrat, baterías Strela-4M y 2 baterías de artillería, así como las fuerzas de defensa aérea del Segundo Ejército y el Ejército Naval. Flota. Centro de comando: 58 ° centro operativo del sector de defensa aérea en el aeropuerto de Podgorica.
Luchando contra el helicóptero de asalto. Sin embargo, debido a la ausencia de los mismos, después de unos días, las unidades que realizaron la operación fueron transferidas a otras direcciones.
Apoyo aéreo de las fuerzas del Tercer Ejército. Se suponía que ella realizaría el Cuerpo de Aviación en cooperación con la sede del Tercer Ejército.
La aviación yugoslava fue disfrazada y redistribuida en refugios subterráneos.
Y en la pista e incluso en la carretera se colocaron modelos cuidadosamente ejecutados del MiG-29 y MiG-21, cuya producción se puso en marcha.
Hicieron modelos de cañones antiaéreos y sistemas de misiles de defensa aérea, equipados con posiciones de disparo falsas.
Se crearon emboscadas armadas con cañones antiaéreos 20 mm y MANPADS en las supuestas rutas de vuelo de los misiles de crucero Tomahawk.
Se decidió que solo el escuadrón MiG-29 127 estaría en el aire para enfrentar a los aviones de la OTAN.
Vityazi, mientras que MiG-21 está desactualizado, se utilizará para repeler la invasión de la tierra. Con el fin de evitar la detección por parte del sistema AWACS (sistema de detección temprana y guía) instalado en los aviones estadounidenses, el MiG-29 patrullará a una altitud extremadamente baja y, a medida que se acerca el grupo de aeronaves de la Alianza, ganará altura y los atacará con cohetes con GOS térmico (infrarrojo). 60M o P-73, seguido de una disminución a la altura original. También se decidió atacar a los MiG en pares desde diferentes direcciones, lo que provocaría confusión en las filas del enemigo.
Pero nadie esperaba una guerra a gran escala. El presidente yugoslavo Slobodan Milosevic dijo a sus generales:
"Espera siete días, y luego Rusia y China detendrán a la OTAN". El tiempo ha demostrado lo equivocado que estaba ...
Fuerza Aérea y Defensa Aérea de la República Federativa de Yugoslavia (1992-1999)
Partes de la antigua JNA se reorganizaron en las Fuerzas Armadas de la República Federativa de Yugoslavia. Los aviones y los helicópteros recibieron nuevas marcas de identificación, que se llamaron inmediatamente pilotos de Pepsi-Cola.
De junio a septiembre de 1992, la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea se reorganizaron. Anteriormente, la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea incluían cuerpos mixtos, que consistían en aviación partes y partes de la defensa aérea. Ahora se formaron un cuerpo de aviación separado y un cuerpo de defensa aérea, que juntos componían la fuerza aérea y la defensa aérea. Aparecieron brigadas en lugar de regimientos. Todos los combatientes se concentraron en las Brigadas de Aviación 204 y 83, pero en 1994 las brigadas volvieron a convertirse en regimientos. En el mismo 1994, cuatro escuadrones de cazas fueron transferidos del cuerpo aéreo al cuerpo de defensa aérea, uno armado con un MiG-29 y tres con un MiG-21.
Sin embargo, las nuevas Fuerzas Aéreas eran solo una sombra pálida de la Fuerza Aérea JNA, por lo que, en 1991, la Fuerza Aérea SFRY se basó en los principales campos de aviación de 20; por 1999, la aviación serbia tenía solo cinco bases.
Las sanciones y disposiciones de los tratados de reducción de armas llevaron a 1995, una reducción significativa en la flota. En medio de los 90-s, los interceptores 16 MiG-21 PFM, cuatro cazas MiG-21МФ, cuatro cazas MiG-21 U, cinco MiG-21 УС y cinco reconocimiento MiG-21Ps fueron desactivados por la Fuerza Aérea de Yugoslav. Los Acuerdos de Dayton limitaron el número de fuerzas aéreas yugoslavas 155 para combatir aviones. Para cumplir con las restricciones, los serbios tuvieron que retirar armas de varios aviones Super Galeb G-4, luego de lo cual recibieron la designación N-62S.
El armamento consistió principalmente en el equipo obsoleto de la segunda generación, y la compra de uno nuevo se excluyó debido a las sanciones impuestas por la "comunidad mundial". Por ejemplo, la "edad" del radar fue de 13 a 30 años.
Radar S-605
La defensa aérea tenía los sistemas de defensa aérea Kvadrat y Neva-M.
ZRK C-125 "Neva-M" defensa de la RFY
La base de los aviones de combate eran los aviones MiG-21bis, y el MiG-29 estaba en servicio con solo un escuadrón.
En 1996, Rusia propuso colocar a Yugoslavia en el marco del pago de la deuda de la URSS a los combatientes SFRY 20 MiG-29, así como a los C-300 SAM. Entonces Milosevic se negó ...
Es cierto que los yugoslavos lograron comprar tres helicópteros SA.90L Gazel para el 342-x en el Líbano al comienzo del escuadrón de Fuerzas Especiales (Boinas Rojas), uno armado con ATG-15 y dos con GIAT-20. 621-1996 para este escuadrón especial en Rusia, se compraron dos helicópteros Mi-1998 y dos helicópteros Mi-17В (según otra versión, los helicópteros se compraron de Ukrspecexport).
Helicópteros de combate Mi-24 de las fuerzas especiales yugoslavas.
Los helicópteros se utilizaron activamente en las hostilidades en el territorio de Croacia y Bosnia y Herzegovina, arrojando grupos de spetsnaz y eliminando a los heridos. Además, la aviación de seguridad estatal en Bosnia ayudó no solo a los serbios, sino también a 1993 - 1995. Los musulmanes que no reconocieron al gobierno de Aliya Izetbegovic y que de facto crearon un estado independiente en la parte occidental de la Provincia Autónoma de Bosnia de Bosnia Occidental. Los helicópteros, para evitar la detección por parte de las aeronaves DRLO, realizaron vuelos de baja altitud alrededor del terreno utilizando refugios naturales como barrancos. Mi-8 / 17, pilotado por pilotos experimentados, a menudo volaba sobre carreteras. En este caso, el AWACS identificó el helicóptero como un camión. A menudo, antes de llevar a cabo misiones de combate, todas las marcas se lavaban de los helicópteros para que las personas interesadas no pudieran determinar la nacionalidad de la aeronave.
Tiro raro: Fuerzas especiales yugoslavas en el contexto del helicóptero Mi-17
Así, en 24 en marzo, 1999 del año, es decir, al comienzo de la agresión de la OTAN de la Fuerza Aérea y la defensa aérea de la República Federativa de Yugoslavia, aviones 238 y helicópteros 56 se incluyeron
- no más que los combatientes 13 MiG-29; no más de dos aviones MiG-29UB con capacidad de combate (todos en 1987-1988 de la USSR, 14 MiG-29 y 2 MiG-29UB fueron suministrados) como parte del escuadrón Vityaz del avión de combate 127. estacionado en la base aérea de Batainitsa (norte de Belgrado). Todos los MiG-204 fueron la primera versión de exportación del "29-9B" debido a que las sanciones de la ONU tuvieron problemas con el funcionamiento del radar y otros dispositivos electrónicos. El período de revisión para los combatientes expiró en 12. Solo el 1996 MiG-9 estaba en condiciones de vuelo, y la efectividad de sus productos de aviónica fue de aproximadamente 29%.
- no más de 35 anticuados MiG-21bis y 12 MiG-21МФ, que podrían usarse de manera relativamente efectiva solo durante las horas del día. Los 25 MiG-21bis formaban parte del 126 th Delta Squadron del 204 Fighter Aviation Regiment desplegado en la Base Aérea de Battalynits. El resto: alrededor de 10, el MiG-21bis y todos los MiG-21МФ formaron parte del 123 th Lions y 124 th Thunder de los escuadrones del 83 th Fighter Aviation Regiment desplegados en la capital de Kosovo, Pristina.
- 21 cazabombarderos Orao como parte del 241° Escuadrón de Tigres (Base Aérea de Obrva) y el 252° Lobos (Batainitsa) del 98° Regimiento de Cazas-Bombarderos. 21 aviones de ataque G-4 "Super Galeb", así como varios G-2 "Galeb" obsoletos como parte de la brigada aérea 172 estacionada en la capital de Montenegro, Podgorica
- El avión de reconocimiento 16 MiG-21Р y 17 IJ-22 "Orao" como parte del escuadrón 353 "Hawks" (Bataynitsa).
Las fuentes occidentales, como fue el caso antes de la operación "Tormenta del Desierto" 1991 del año, proporcionaron datos sobreestimados dramáticamente sobre el potencial de combate de los aviones enemigos. El número total de aeronaves de la flota de la Fuerza Aérea de Yugoslavia fue estimado por ellos en aviones militares y helicópteros 450, incluyendo el 15 MiG-29 y 83 MiG-21 (probablemente, todos los aviones en los aeródromos, incluidos los cancelados por el MiG-21PF, se resumieron y MiG-21M asignado para reciclaje).
Las unidades de misiles de la Fuerza Aérea de la Fuerza Aérea numeraron 14 de los sistemas de misiles de defensa aérea Pechora C-125М (60 PU) con un total de no más de misiles 1000. Desactualizado S-75 Dvina. establecidos en los 60 (6 divisions-40 PU) fueron retirados y utilizados por última vez por los serbios de Bosnia en el año 1995.
Las fuerzas terrestres de Yugoslavia, como parte de cuatro regimientos de misiles antiaéreos, tenían sistemas SAM de mediano alcance XNUM de un XKNUMX "Kvadrat" (cerca de 2 PU) de XKNUMX A 12 Strela-70 (lanzador 9 de sistemas de fácil uso). "(31 PU).
PU ZRK 2K12 "Square" defensa aérea FRY
ZRK 9K35M "Strela-10" Ejército de Yugoslavia
ZRK 9K31 "Strela-1" defensa aérea de la RFY en posición de disparo
El sistema Kvadrat SAM fue muy efectivo al principio de los 70, pero ya estaba extremadamente obsoleto al final de los 90. Los sistemas Strela-1М y Strela-10 SAM no tenían su propio radar, por lo que solo podían usarse durante las horas del día.
Es cierto que, según los informes de los medios de comunicación occidentales, en octubre, 1998 del año, Rusia, en violación del embargo, proporcionó a Yugoslavia nuevas cabezas de carga, ojivas y fusibles para los sistemas de misiles Kvadrat 9MZ, que ampliaron significativamente las capacidades de combate de este complejo.
Las fuerzas terrestres en números relativamente grandes (unidades 850) tenían sistemas de misiles antiaéreos portátiles (MANP) suficientemente modernos 9K32 Strela-2, 9K32M Strela-2M, 9K34 Strela-3 podría golpear aviones enemigos solo en altitudes de hasta 9 metros.
Soldado yugoslavo con Strela-2M MANPADS
La artillería antiaérea basada en tierra se reduce a 11 (de acuerdo con otros datos de 15). Las estanterías de artillería antiaérea están equipadas con ametralladoras antiaéreas 1000 con calibre de 20 a X.N. Praga y varios cientos de instalaciones antiaéreas autopropulsadas yugoslavas BOV-57. Prácticamente todas las armas antiaéreas no tenían guía de radar y solo podían realizar disparos de fuego ineficaces y no dirigidos. Además, la masa principal de los cañones antiaéreos eran ineficaces cañones antiaéreos 54 de triple cañón de Hispano-Suiza M-57А2В204, su versión de cañón simple M-53, y también ZSU en su base BOV-59.
Cañón antiaéreo 20-mm "Hispano-Suiza" M-55А4В1
Las pistolas antiaéreas 40-mm más o menos modernas "Bofors" L70, con guia de radar Jirafa, equipadas con una computadora balística y un sistema de control automático de armas, solo eran 72.
Cañón antiaéreo 40-mm "Bofors" L70 del ejército yugoslavo
Las unidades de ingeniería de radio integradas en la brigada de vigilancia, advertencia y guía aerotransportadas 126 tenían radares terrestres 18: AN / TN-4 americano 70, S-605 / 654 y 4 П-18, 4 П 12.
Radar de fabricación soviética П-18
Además, la Armada de Yugoslavia tenía en los barcos 3 PU "Osa-M" (SKR tipo "Beograd", etc. 1159TR y 2 SKR tipo "Kotor") y alrededor de 100 varias instalaciones de artillería de 76-20-mm.
Informa sobre la presencia en la Fuerza Aérea de Yugoslavia de los más modernos sistemas C-200В, С-З00П, opt 9K37 M1 "Beech M1", 9K33 "Wasp", 9МXNXX / 330К9 "Thor / Th / Th / The / The / The / The / The / The / The / The / The de la realidad.
No se puede decir que Yugoslavia no se estuviera preparando para repeler la agresión. En 1989, 10 de MiG-23ML y 10 MiG-21bis se transfirieron a Zagreb para su revisión desde Irak. Por alguna razón desconocida, estos autos se mantuvieron durante dos años y en 1991, después del colapso del país, los automóviles se encontraban en la empresa de reparación Moma Stanoylovich, que tenía su base en el aeródromo de Bataynitsa.
Desde el comienzo de la guerra, al menos un MiG-23ML y cuatro MiG-21bis se alistaron en la Fuerza Aérea de la República Federativa de Yugoslavia. Aparentemente, incluso tales máquinas fueron útiles en la guerra contra la OTAN.
Vista asumida del MiG-23ML yugoslavo
Se hicieron intentos para crear su propio sistema de defensa aérea. El primero fue "Tsitsiban", creado en el chasis del camión del ejército yugoslavo TAM-150 con dos guías para misiles P-13 guiados por infrarrojos. La máquina creada entró en servicio con los ejércitos de los serbios de Bosnia y la Krajina serbia, pero no hay información sobre su uso de combate.
Un sistema aún más simple, conocido como Pracka ("Honda"), fue un cohete P-60 en un lanzador improvisado basado en un cañón del cañón antiaéreo remolcado Isano-Suiza M-55-XXNXX-X4 de 1-mm calibre. La efectividad de combate real de un sistema de este tipo podría ser incluso menor que la de un arnés, dado un inconveniente tan obvio como el rango de lanzamiento muy limitado.
Remolcado por el sistema Prash SAM con un misil basado en misiles aire-aire con cabezal de infrarrojos P-60
La versión autopropulsada del sistema de defensa aérea se creó sobre la base del ZSU M-53 / 59 "Praga" con una y dos guías con misiles de dos etapas RL-2 y RL-4 basados en misiles de aviones Р-60 y Р-73, respectivamente.
Variantes del sistema de misiles de defensa aérea Prash con misiles de dos etapas basados en misiles de aviones P-73 y P-60
Los prototipos del sistema de misiles de defensa aérea Prash se utilizaron para repeler la agresión de la OTAN.
La OTAN tenía datos confiables sobre la fuerza de las fuerzas armadas de Yugoslavia y la operabilidad del equipo militar: las fuerzas armadas no eran peligrosas para la OTAN. Sin embargo, el agregado militar de los EE. UU. En Belgrado, el Coronel John Pemberton, le preguntó a 18 March 1999 en una reunión que se realizó por tercera vez a solicitud de la parte estadounidense, una pregunta al general yugoslavo: "¿Tiene un C-300?". Los yugoslavos nunca tuvieron el sistema de defensa aérea C-300, pero alguien en la OTAN temía seriamente la existencia de tales sistemas en Yugoslavia, aunque el equilibrio general de poder para Yugoslavia era aún más desfavorable que en 1941 de abril.
Guerra en Kosovo
Las relaciones entre los serbios y los albaneses que viven en Kosovo nunca han sido particularmente cálidas.
Albanés mata a un monje serbio en el monasterio de Devic. Kosovo y Metohija, año 1941
El colapso de la SFRY a principios de los 90-s hizo que la gran mayoría de la población albanesa (del orden de 1 millones 800 mil personas) hablara a favor de la secesión de la región de Serbia. En la primavera de 1998, las manifestaciones se convirtieron en enfrentamientos sangrientos entre las fuerzas de seguridad serbias y los grupos armados albaneses que formaron el Ejército de Liberación de Kosovo (UCHK), que en febrero 28 1998 proclamó el comienzo de una lucha armada contra los serbios. Gracias a los disturbios en Albania en 1997, los militantes recibieron alrededor de 150 miles de unidades pequeñas armas.
Armas pequeñas incautadas a militantes albaneses
Los serbios reaccionaron rápidamente: se desplegaron fuerzas policiales adicionales con vehículos blindados en la región, lo que inició una lucha antiterrorista. En las hostilidades tomaron parte activa y la aviación.
Los combatientes y bombarderos yugoslavos "Orao" de los aeródromos de Ladevchi y Užice, G-4 Super Galeby de Niš atacaron posiciones de militantes.
Avión de ataque yugoslavo G-4 Super Galeb "ataca a NAR
Los vuelos de reconocimiento sobre Kosovo se llevaron a cabo con equipos fotográficos de los aviones MiG-21Р e IJ-22 Orao, es posible que algunos de los aviones estuvieran equipados con equipos de reconocimiento electrónico. Los exploradores yugoslavos volaron no solo sobre Kosovo. Un reportero de televisión occidental filmó un par de IJ-22 sobre la ciudad de Tropoja en el norte de Albania.
Avión de reconocimiento yugoslavo IJ-22 "Orao"
En Kosovo, los helicópteros Mi-8 y Gazel se utilizaron ampliamente, realizando misiones de combate 179, durante las cuales 94 resultó herido y 113 pasajeros fueron transportados, cinco toneladas de carga. En una operación en el Monte Unic, cerca de la frontera con Albania, donde hubo feroces batallas entre guardias fronterizos, unidades reforzadas de la brigada 63 y tropas de la UCH, 28 julio 1998, se usó un Mi-8 para evacuar a los muertos y heridos. A bordo del helicóptero estaban los combatientes de las fuerzas especiales yugoslavas "Cobra". Terreno difícil de aproximación complicada y su implementación. La tripulación realizó el aterrizaje en una pendiente pronunciada, donde había un peligro real de enganchar el suelo con las palas del rotor. Gracias a la habilidad y el coraje de los pilotos, la evacuación fue exitosa.
Paracaidistas yugoslavos de la brigada aerotransportada 63 en Kosovo en el helicóptero Mi-8 antes de la salida de combate
Helicópteros de fuerzas especiales de uso intensivo. Los helicópteros Mi-24 atacaron los campamentos de militantes ubicados no solo en Kosovo, sino también en la parte occidental de Albania. En el curso de la misión de combate 1 en marzo, 1998 fue dañado por un helicóptero Mi-24 que realizó un aterrizaje de emergencia, y luego Mi-24 fue reparado. La misión de combate más importante de los helicópteros Mi-17 y Mi-24® fue 27 de junio 1998, que participó en la operación de rescate de civiles y policías serbios de 100 que habían defendido la aldea Kiyevo durante seis días. Durante la operación, un Mi-24 fue golpeado y, debido al daño hidráulico, realizó un aterrizaje de emergencia.
Hombres armados UCHK con ametralladora 12,7-mm "Tipo 59" (copia china DShK)
Junto a Mi-24, Mi-17 aterrizó, dejando a las fuerzas especiales serbias que rechazaron un ataque de los combatientes de la UCH que intentaban capturar a Mi-24. Las fuerzas especiales permanecieron en el sitio de un aterrizaje forzoso hasta que Mi-24 fue evacuado por los serbios. El helicóptero posteriormente se sometió a una remodelación. En agosto, el escuadrón de fuerzas especiales anti-guerrillero J-20 “Kragui” operó en el área de Pec.
Los aviones de transporte An-26 volaron a Kosovo. Probablemente, algunos vuelos se realizaron no solo con el propósito de transportar personas y mercancías. Los analistas occidentales creen que An-26 realizó inteligencia.
Aviones de transporte An-26 de la Fuerza Aérea de FRY
La OTAN respondió a los acontecimientos en Kosovo con la amenaza de ataques aéreos en Yugoslavia. En junio, se llevó a cabo el ejercicio Determinado de Falkon, en el que participó el avión de combate 68, para demostrar la fortaleza. En Belgrado, las amenazas de la OTAN se tomaron muy en serio, pero ¿a qué podrían haberse opuesto los serbios a un enemigo cualitativamente y cuantitativamente superior? ¿Reubicación del enlace MiG-29 de Batainica a Niš? El éxito en sí mismo fue la redistribución realizada en secreto: los combatientes hicieron un vuelo en la sombra del radar del transporte An-26.
Los artilleros antiaéreos también participaron activamente en las hostilidades que apoyan a las fuerzas especiales y unidades de policía con fuego.
Milicianos serbios se mudan a ZOV BOV-3 durante una operación antiterrorista en Kosovo
A comienzos de 1999, gracias a los esfuerzos conjuntos del ejército serbio y la policía, las principales bandas terroristas albanesas habían sido destruidas o llevadas a Albania. Sin embargo, desafortunadamente, los serbios no lograron controlar completamente la frontera con Albania, desde donde se continuaban suministrando armas, y Occidente ya había comenzado las entregas.
Militantes de la UCHK en emboscada
A la OTAN no le gustó este estado de cosas. Se decidió en una operación militar. El motivo de ello fue el llamado. 15 "incidente en Racak" el 1999 de enero del año en el que tuvo lugar una batalla entre la policía serbia y los separatistas albaneses. Todos los muertos durante la batalla, tanto serbios como terroristas, fueron declarados "civiles disparados por los sanguinarios soldados serbios". A partir de ese momento, la OTAN comenzó a prepararse para una nueva operación militar ...
Plan de defensa yugoslavo
El Estado Mayor de la República Federativa de Yugoslavia junto con el comando de la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea desarrollaron un plan de defensa de cuatro puntos:
-Operación de defensa aérea. Se planificó utilizar unidades de inspección y advertencia aerotransportadas 8 (pelotón 2, boca 6), unidades de misiles de alcance medio 16 (4 de las baterías de corto alcance Neva C-125 y 12 X-Square y 15) "Strela-2", baterías de artillería de defensa aérea 1, escuadrones 23 de cazas MiG-2 (aviones 21) y 30 MiG-5. Las fuerzas de defensa aérea del Tercer Ejército (baterías de artillería de defensa aérea Strela-29M y Strela-5M y 2) también tenían que apoyar la operación. Dos regimientos de misiles antiaéreos se encontraban en Kosovo como parte del ejército 1. A principios de octubre Las baterías 8 del sistema de misiles de defensa aérea Kvadrat estaban ubicadas en las ciudades de Pristina, Dyakovitsa y Glogovach. Más tarde, fueron las más afectadas por la lucha contra el avión de ataque de la OTAN. cerca de Kraljevo.
-Oborona áreas de Belgrado, Novi Sad y el área de Podgorica-Boca. Para Belgrado y Novi Sad, 6 unidades de inspección y advertencia aérea (2 compañías, 4 pelotones), 12 divisiones de misiles de mediano alcance (8 S-125 Neva y 4 Square), 15 baterías de corto alcance (Strela- 2M "y" Strela-1M "), 7 baterías de artillería de defensa aérea, un escuadrón de combate (15 MiG-21 y 4 MiG-29), así como las fuerzas de defensa aérea del Primer Ejército de las fuerzas terrestres. Centro de comando: el vigésimo centro operativo del sector de defensa aérea "Stari-Banovtsi". Para cubrir la región de Podgorica-Bok, participaron 20 unidades de inspección y advertencia en el aire (3 compañía y 1 pelotones), 2 baterías Kvadrat, baterías Strela-4M y 2 baterías de artillería, así como las fuerzas de defensa aérea del Segundo Ejército y el Ejército Naval. Flota. Centro de comando: 58 ° centro operativo del sector de defensa aérea en el aeropuerto de Podgorica.
Luchando contra el helicóptero de asalto. Sin embargo, debido a la ausencia de los mismos, después de unos días, las unidades que realizaron la operación fueron transferidas a otras direcciones.
Apoyo aéreo de las fuerzas del Tercer Ejército. Se suponía que ella realizaría el Cuerpo de Aviación en cooperación con la sede del Tercer Ejército.
La aviación yugoslava fue disfrazada y redistribuida en refugios subterráneos.
Combatientes de MiG-21bis del 126 th Delta Squadron en refugios subterráneos en la base aérea de Bataynitsa
Y en la pista e incluso en la carretera se colocaron modelos cuidadosamente ejecutados del MiG-29 y MiG-21, cuya producción se puso en marcha.
"MiG-29" yugoslavo destruido en la base aérea de Batainits
Hicieron modelos de cañones antiaéreos y sistemas de misiles de defensa aérea, equipados con posiciones de disparo falsas.
El diseño del arma antiaérea Ispano-Suiza M-55A4B1 de Yugoslavia
Se crearon emboscadas armadas con cañones antiaéreos 20 mm y MANPADS en las supuestas rutas de vuelo de los misiles de crucero Tomahawk.
Cálculo del ZSU yugoslavo BOV-3
Se decidió que solo el escuadrón MiG-29 127 estaría en el aire para enfrentar a los aviones de la OTAN.
Vityazi, mientras que MiG-21 está desactualizado, se utilizará para repeler la invasión de la tierra. Con el fin de evitar la detección por parte del sistema AWACS (sistema de detección temprana y guía) instalado en los aviones estadounidenses, el MiG-29 patrullará a una altitud extremadamente baja y, a medida que se acerca el grupo de aeronaves de la Alianza, ganará altura y los atacará con cohetes con GOS térmico (infrarrojo). 60M o P-73, seguido de una disminución a la altura original. También se decidió atacar a los MiG en pares desde diferentes direcciones, lo que provocaría confusión en las filas del enemigo.
Pero nadie esperaba una guerra a gran escala. El presidente yugoslavo Slobodan Milosevic dijo a sus generales:
"Espera siete días, y luego Rusia y China detendrán a la OTAN". El tiempo ha demostrado lo equivocado que estaba ...
Continuará ...
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