Tu-22M3 - tormenta de portaaviones
En las realidades modernas, cuando las relaciones entre Rusia y los Estados Unidos se intensificaron en el contexto de las contradicciones de la política exterior, el papel de usar tácticas tácticas operativas ha crecido aviacióncapaz de transportar misiles de crucero, por ejemplo, aviones modernizados Tu-22M3M. Hoy en día, puede encontrar un número infinito de cuentos e historias reales sobre cómo los pilotos en dichos aviones, utilizando el uso competente de las capacidades de combate de sus máquinas, vencieron los sistemas de defensa aérea terrestre y marítima de los Estados Unidos, Japón y otros países que se enfrentaron a la URSS y la Unión Soviética en el escenario mundial. entonces Rusia.
En 1986, dos aviones de la 2da División de Aviación de Misiles Marinos del Mar Negro flota Durante los ejercicios conjuntos en Bulgaria, imperceptiblemente para los aviones de la OTAN, inmediatamente cruzaron dos fronteras de los estados que formaban parte de este bloque militar. El entrenamiento de las tripulaciones se llevó a cabo como parte de los ejercicios conjuntos del Pacto de Varsovia.
Lo más interesante fue que los dos Tu-22M, equipados con misiles para destruir grupos de portaaviones en el Mediterráneo, cambiaron su curso en grados 13 y "verificaron" las dos fronteras con Turquía y Grecia, después de lo cual regresaron a Bulgaria. Ya después de este vuelo, los pilotos dijeron que en el área del pueblo de Drama en Grecia hubo un intento de interceptarlos con combatientes F-15. Las tripulaciones incluso podían ver visualmente los aviones de la OTAN. Pero los interceptores estaban en un tren que era significativamente más alto que los autos soviéticos que volaban debajo de las montañas. Permanecieron invisibles para los pilotos extranjeros, quienes ni siquiera podían imaginar que pesados portadores de misiles volaban a baja altura entre las montañas. Los pilotos soviéticos hicieron trabajos de joyería.
En esos años, la aviación soviética de largo alcance voló una gran cantidad de vuelos, incluso sobre portaaviones enemigos. Los pilotos de misiles Tu-22М2, Т-22М3 y Tu-95МР fotografiaron portaaviones estadounidenses en 1985: Enterprise, Midway, Coral-X. Las aeronaves retiraron portaaviones, haciendo el paso por encima de su cubierta a una altura de 1000 metros. Como regla general, el caza estadounidense "Tomcat" F-14 colgaba bajo las escotillas de las cámaras aéreas, pero aún tomaban todo en imágenes: caza, barcos e incluso olas.
El piloto de TU-22М3 Nikolai Baranov habló en las páginas del canal de televisión Zvezda sobre un vuelo interesante, cuando el bombardero Tu-22М3 simuló un aterrizaje en la cubierta de un portaaviones. Un par de aviones soviéticos - en el esclavo, dos misiles X-22 diseñados para destruir portaaviones y otros barcos, y en el frente dos X-28 con buscador pasivo para destruir barcos y radares terrestres - se encontraron con un caza estadounidense sobre el mar. Esta reunión provocó a los pilotos que el grupo de transportistas no estaba muy lejos. El comandante del líder Tu-22М3 decidió probar en la práctica las tácticas del probable enemigo, así como despegar el avión en la cubierta del portaaviones. Detectar un grupo de transportistas enemigos en el Mar de Japón y revelar su sistema de defensa aérea fue una tarea bastante difícil. Los estadounidenses disfrazaron a tales grupos "a la sombra" de numerosas islas, por lo que incluso desde el aire usando un radar fueron bastante difíciles de detectar, además de que los radares en funcionamiento permiten a los barcos detectar rápidamente aviones y prepararles una reunión decente.
A pesar de esto, nuestros pilotos, habiendo demostrado su profesionalidad, fueron capaces, hasta el último momento, de encontrar al portaaviones del enemigo hasta el último momento. Después de eso, los luchadores salieron para interceptarlos. Uno de ellos voló tan cerca que se podía ver la sonrisa en la cara del piloto estadounidense. Le guiñó un ojo al comandante y mostró el vientre de su avión con misiles aire-aire. Sobre esto, los submarinos de misiles soviéticos giraron sus instalaciones de armas gemelas. Parece que este "intercambio de cortesías" terminará, pero el piloto estadounidense decidió bromear. Con una sonrisa en su rostro, comenzó a ofrecer a los portaaviones soviéticos que abordaran el portaaviones. En este momento, había un Kitty Hawk de usos múltiples en la planta baja, en cuya cubierta había aviones, cazas y aviones de reconocimiento antisubmarinos; se realizaron vuelos.
Vale la pena señalar que el Tu-22М3 no es un automóvil pequeño. La envergadura de la aeronave es de unos 35 metros, casi el ancho de la cubierta del portaaviones. Sí, y el combustible a bordo - bajo 50 toneladas. Al mismo tiempo, dos combatientes estadounidenses no pueden volar al principio de la pista, ya que uno simplemente bloqueó al otro. Probablemente, el alboroto surgió después de que apareciera el soviet Tu-22М3 en el horizonte. Sin embargo, el F / A-18, que acompaña a nuestros autos y se pone debajo de la cámara, hace que sea difícil tomar fotografías de alta calidad de la organización de los vuelos. Por lo tanto, los pilotos soviéticos también deciden "bromear" y comienzan a imitar el aterrizaje en la cubierta.
Como debe ser en el aterrizaje real, el tren de aterrizaje y las aletas se producen, el avión se reduce. Imitación o no, es difícil de entender si no estás en la cabina de un enorme portador de misiles que aterrizó en la cubierta. Los estadounidenses ya han comenzado a imaginar lo que sucedería si una máquina así aterrizara en la cubierta. El Tu-22М3 simplemente demolería todos los aviones y personas de la cubierta, dañaría la superestructura y el puesto de mando. Y un incendio de una colisión con toneladas de queroseno y dos poderosos cohetes a bordo del 50, cada uno de los cuales pesa 5 toneladas, tendría que ser apagado durante días. Falló el aterrizaje de imitación. Teniendo en cuenta las fotografías tomadas más tarde, fue posible examinar el pánico que surgió a bordo del portaaviones. Para ser justos, cabe señalar que esta historia más como una bicicleta del ejército. Y en la red puede encontrar otra versión, en la que aparecen aviones Tu-95. Las imágenes tomadas desde la aeronave no se desclasifican, ya que los nombres de los pilotos que realizan este enfoque son desconocidos.
Vale la pena señalar que la práctica de los barcos de combate voladores continúa llevándose a cabo. Por ejemplo, en octubre 17 del 2000, otro avión ruso 4 participó en el sobrevuelo de otro portaaviones estadounidense del tipo Kitty Hawk: dos aviones de reconocimiento Su-24MR y dos cazas interceptores Su-27 del Ejército 11 de la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea. Estos eventos tuvieron lugar en el estrecho de Corea, dijo a periodistas el coronel general Anatoly Nagovitsyn, ex subjefe del Estado Mayor de las Fuerzas Armadas de Rusia, a los periodistas. Según él, la reunión de aviones estadounidenses con aviones de combate rusos fue "lo más cerca posible del combate".
Cabe señalar que en ese momento los estadounidenses realizaron sus maniobras navales a solo 300 km de la costa rusa, lo que en sí mismo no podría considerarse un acto amistoso para nuestro país. Por lo tanto, las acciones de la aviación rusa fueron legítimas y plenamente justificadas. Los resultados del reconocimiento aéreo fueron excelentes. El avión de reconocimiento ruso Su-24MR realizó varias visitas a un portaaviones, fotografiándolo desde el aire. Las fotografías mostraron un pánico a bordo del barco: los marineros incluso cortaron apresuradamente las mangueras que conectaban el portaaviones al petrolero de suministro, que bombeaba combustible al tablero.
Los cazas F / A-18 estadounidenses pudieron ascender al cielo solo después de la segunda llamada, sin embargo, el Su-27 los alejó rápidamente de la nave, haciendo un desvío que le permitió al Su-24MR realizar varios tramos más sobre la nave estadounidense. Como se dijo más tarde, un tiempo después, llegó una carta al portaaviones, en la que había dos fotos de la cubierta del barco, tomadas del avión ruso. Vale la pena señalar que las aeronaves navales de los Estados Unidos y Rusia a menudo realizan vuelos en barcos de guerra en aguas neutrales. Por esta razón, las acciones del cuarteto de aviones rusos mientras rodeaban a un portaaviones del tipo "Kitty Hawk" no causaron ninguna reacción negativa por parte de la administración oficial de los Estados Unidos.
Hoy en día, en los planes de entrenamiento de combate de los pilotos navales, hay una sección dedicada a trabajar diversas técnicas para superar la defensa aérea de las naves enemigas. Se considera que la excelencia de conducción supera un poderoso sistema de defensa aérea del grupo de portaaviones estadounidense. Esto sucede muy raramente, vale la pena rendir homenaje a los estadounidenses, que están construyendo muy competentemente la protección de su portaaviones. Pero, como dicen, la anciana es proruha.
Tu-22M3
El Tu-22М3 (según la codificación Backfire-C de la OTAN) es un bombardero supersónico de bombarderos supersónicos de largo alcance con una geometría de ala variable. De acuerdo con su diseño y esquema de diseño, el Tu-22М3 es un perfil bajo totalmente metálico con dos turbofans, que se encuentran en la parte trasera del fuselaje. El avión se distingue por la presencia de un ala de barrido variable y una cola de flecha. Tu-22М3 tiene un chasis de tres cojinetes con una columna de soporte frontal. Las aleaciones de titanio y aluminio, los aceros resistentes al calor y de alta resistencia, así como los materiales estructurales no metálicos se utilizan ampliamente en la construcción del fuselaje de la aeronave. En servicio con la Fuerza Aérea Rusa hay aproximadamente 40 listo para volar este tipo de aviones. Al mismo tiempo, antes de 2020, se planea una modernización de 30 Tu-22М3 para KAPO.
Esta es una modificación de la aeronave Tu-22М3М, que se distingue por sus instalaciones de aviónica y comunicación actualizadas. Al mismo tiempo, hay un complejo de equipos a bordo a bordo de la aeronave: el subsistema de computación digital especializada SVP-24-22 (desarrollado y fabricado por JSC Gefest y T). Este sistema es capaz de proporcionar una guía de un solo plano al objetivo con la redirección de objetivos ya en vuelo, así como un ataque grupal del objetivo por parte de los transportistas de cohetes del compuesto desde varias direcciones arbitrarias. El equipo aéreo en el nuevo elemento base amplía la gama de armas utilizadas por el avión y permite el uso de muestras modernas de alta precisión. armas. Entre otras cosas, se lleva a cabo un complejo de trabajos para extender la vida útil de la aeronave a 40 años. La información detallada sobre el trabajo realizado como parte de la modernización del Tu-22М3М está cerrada. El avión Tu-22M3M fue adoptado por la Fuerza Aérea Rusa 4 en julio 2014.
El bombardero supersónico Tu-22М3 puede volar a velocidades de hasta 2300 km / h a una distancia de hasta 7000 km. Carga máxima de combate - 24 000 kg, normal - 12 000 kg. El arma principal de la aeronave son los misiles de crucero X-22 y los misiles aerobalísticos X-15. El avión puede transportar hasta 3 de X-22М misiles antiaéreos guiados con una velocidad máxima de 3700 km / hy un alcance de hasta 480 km. El avión de ataque con misiles aeróbicos tácticos X-15 puede transportar hasta unidades 10. Seis de ellos están en un tambor especial PU dentro del fuselaje, y otros cuatro en los nodos laterales de la suspensión (2x2). El propósito de este cohete es la derrota de los objetivos de área estacionaria: bases de la fuerza aérea y de la defensa aérea, estaciones de radar, puestos de comando, instalaciones industriales militares. Un cohete hipersónico desarrolla una velocidad de hasta 5М en vuelo y puede golpear objetivos a una distancia de 60-300 km.
En la actualidad, Rusia está probando un nuevo cohete X-32. El desarrollo del cohete, que estaba destinado a reemplazar el X-22, comenzó tan pronto como 1980 en el ICD Raduga. Estructuralmente, el cohete se fabrica de acuerdo con la configuración aerodinámica normal y es completamente similar al prototipo X-22. El alcance de estos misiles fue llevado a 1000 km. Y la velocidad de vuelo de acuerdo con la información de varias fuentes varía desde 4000 km / h hasta 5400 km / h. La ojiva del nuevo misil anti-barco es más inteligente que su predecesora, es capaz de identificar el objetivo en sí, seleccionando el más importante. Debido a la alta velocidad del vuelo para interceptar este cohete es muy difícil. De acuerdo con el canal de televisión Zvezda, el cohete es capaz de soportar una línea de artillería antiaérea Vulcan-Phalanks 20, alcanzada por un cohete Sparrow AIM-7 o 2-3 Rocket del AID-9 Rocket.
TU-22М3 se suele llamar en la prensa "asesino de portaaviones", pero decirlo no es del todo correcto. Un avión de este tipo contra el AUG en toda regla, la lucha contra la cual tiene un propósito principal, no es un guerrero. Sería más correcto llamar a un grupo de máquinas similares un asesino de portaaviones. El uso de portadores de misiles Tu-22М3 para objetivos de tipo AUG presupone la operación de un gran grupo de vehículos hasta un regimiento de pleno derecho de acuerdo con varios esquemas, desde el impacto frontal habitual desde una dirección hasta la dilución de la aeronave en tres grupos, alineados en dos olas en el rango Ya lanzaron misiles antiaéreos. La distribución de objetivos en la orden entre misiles de crucero fue llevada a cabo por los operadores de aeronaves en coordinación con la aeronave líder. Al mismo tiempo, en el ataque contra el grupo de portaaviones, los aviones se usaron no solo con X-22М, sino también con misiles X-22MP (antirradar). Con la derrota de un portaaviones enemigo potencial (apagado o hundimiento permanente), la tarea del grupo de aviación se consideró completada.
Fuentes de información:
http://tvzvezda.ru/news/forces/content/201503071024-tvq5.htm
http://www.airwar.ru/enc/bomber/tu22m3.html
http://militaryrussia.ru/blog/topic-258.html
http://ruskline.ru/monitoring_smi/2009/06/02/faktor_x-32_dal_nobojnaya_asimmetriya
En 1986, dos aviones de la 2da División de Aviación de Misiles Marinos del Mar Negro flota Durante los ejercicios conjuntos en Bulgaria, imperceptiblemente para los aviones de la OTAN, inmediatamente cruzaron dos fronteras de los estados que formaban parte de este bloque militar. El entrenamiento de las tripulaciones se llevó a cabo como parte de los ejercicios conjuntos del Pacto de Varsovia.
Lo más interesante fue que los dos Tu-22M, equipados con misiles para destruir grupos de portaaviones en el Mediterráneo, cambiaron su curso en grados 13 y "verificaron" las dos fronteras con Turquía y Grecia, después de lo cual regresaron a Bulgaria. Ya después de este vuelo, los pilotos dijeron que en el área del pueblo de Drama en Grecia hubo un intento de interceptarlos con combatientes F-15. Las tripulaciones incluso podían ver visualmente los aviones de la OTAN. Pero los interceptores estaban en un tren que era significativamente más alto que los autos soviéticos que volaban debajo de las montañas. Permanecieron invisibles para los pilotos extranjeros, quienes ni siquiera podían imaginar que pesados portadores de misiles volaban a baja altura entre las montañas. Los pilotos soviéticos hicieron trabajos de joyería.
En esos años, la aviación soviética de largo alcance voló una gran cantidad de vuelos, incluso sobre portaaviones enemigos. Los pilotos de misiles Tu-22М2, Т-22М3 y Tu-95МР fotografiaron portaaviones estadounidenses en 1985: Enterprise, Midway, Coral-X. Las aeronaves retiraron portaaviones, haciendo el paso por encima de su cubierta a una altura de 1000 metros. Como regla general, el caza estadounidense "Tomcat" F-14 colgaba bajo las escotillas de las cámaras aéreas, pero aún tomaban todo en imágenes: caza, barcos e incluso olas.
El piloto de TU-22М3 Nikolai Baranov habló en las páginas del canal de televisión Zvezda sobre un vuelo interesante, cuando el bombardero Tu-22М3 simuló un aterrizaje en la cubierta de un portaaviones. Un par de aviones soviéticos - en el esclavo, dos misiles X-22 diseñados para destruir portaaviones y otros barcos, y en el frente dos X-28 con buscador pasivo para destruir barcos y radares terrestres - se encontraron con un caza estadounidense sobre el mar. Esta reunión provocó a los pilotos que el grupo de transportistas no estaba muy lejos. El comandante del líder Tu-22М3 decidió probar en la práctica las tácticas del probable enemigo, así como despegar el avión en la cubierta del portaaviones. Detectar un grupo de transportistas enemigos en el Mar de Japón y revelar su sistema de defensa aérea fue una tarea bastante difícil. Los estadounidenses disfrazaron a tales grupos "a la sombra" de numerosas islas, por lo que incluso desde el aire usando un radar fueron bastante difíciles de detectar, además de que los radares en funcionamiento permiten a los barcos detectar rápidamente aviones y prepararles una reunión decente.
A pesar de esto, nuestros pilotos, habiendo demostrado su profesionalidad, fueron capaces, hasta el último momento, de encontrar al portaaviones del enemigo hasta el último momento. Después de eso, los luchadores salieron para interceptarlos. Uno de ellos voló tan cerca que se podía ver la sonrisa en la cara del piloto estadounidense. Le guiñó un ojo al comandante y mostró el vientre de su avión con misiles aire-aire. Sobre esto, los submarinos de misiles soviéticos giraron sus instalaciones de armas gemelas. Parece que este "intercambio de cortesías" terminará, pero el piloto estadounidense decidió bromear. Con una sonrisa en su rostro, comenzó a ofrecer a los portaaviones soviéticos que abordaran el portaaviones. En este momento, había un Kitty Hawk de usos múltiples en la planta baja, en cuya cubierta había aviones, cazas y aviones de reconocimiento antisubmarinos; se realizaron vuelos.
Vale la pena señalar que el Tu-22М3 no es un automóvil pequeño. La envergadura de la aeronave es de unos 35 metros, casi el ancho de la cubierta del portaaviones. Sí, y el combustible a bordo - bajo 50 toneladas. Al mismo tiempo, dos combatientes estadounidenses no pueden volar al principio de la pista, ya que uno simplemente bloqueó al otro. Probablemente, el alboroto surgió después de que apareciera el soviet Tu-22М3 en el horizonte. Sin embargo, el F / A-18, que acompaña a nuestros autos y se pone debajo de la cámara, hace que sea difícil tomar fotografías de alta calidad de la organización de los vuelos. Por lo tanto, los pilotos soviéticos también deciden "bromear" y comienzan a imitar el aterrizaje en la cubierta.
Como debe ser en el aterrizaje real, el tren de aterrizaje y las aletas se producen, el avión se reduce. Imitación o no, es difícil de entender si no estás en la cabina de un enorme portador de misiles que aterrizó en la cubierta. Los estadounidenses ya han comenzado a imaginar lo que sucedería si una máquina así aterrizara en la cubierta. El Tu-22М3 simplemente demolería todos los aviones y personas de la cubierta, dañaría la superestructura y el puesto de mando. Y un incendio de una colisión con toneladas de queroseno y dos poderosos cohetes a bordo del 50, cada uno de los cuales pesa 5 toneladas, tendría que ser apagado durante días. Falló el aterrizaje de imitación. Teniendo en cuenta las fotografías tomadas más tarde, fue posible examinar el pánico que surgió a bordo del portaaviones. Para ser justos, cabe señalar que esta historia más como una bicicleta del ejército. Y en la red puede encontrar otra versión, en la que aparecen aviones Tu-95. Las imágenes tomadas desde la aeronave no se desclasifican, ya que los nombres de los pilotos que realizan este enfoque son desconocidos.
Vale la pena señalar que la práctica de los barcos de combate voladores continúa llevándose a cabo. Por ejemplo, en octubre 17 del 2000, otro avión ruso 4 participó en el sobrevuelo de otro portaaviones estadounidense del tipo Kitty Hawk: dos aviones de reconocimiento Su-24MR y dos cazas interceptores Su-27 del Ejército 11 de la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea. Estos eventos tuvieron lugar en el estrecho de Corea, dijo a periodistas el coronel general Anatoly Nagovitsyn, ex subjefe del Estado Mayor de las Fuerzas Armadas de Rusia, a los periodistas. Según él, la reunión de aviones estadounidenses con aviones de combate rusos fue "lo más cerca posible del combate".
Cabe señalar que en ese momento los estadounidenses realizaron sus maniobras navales a solo 300 km de la costa rusa, lo que en sí mismo no podría considerarse un acto amistoso para nuestro país. Por lo tanto, las acciones de la aviación rusa fueron legítimas y plenamente justificadas. Los resultados del reconocimiento aéreo fueron excelentes. El avión de reconocimiento ruso Su-24MR realizó varias visitas a un portaaviones, fotografiándolo desde el aire. Las fotografías mostraron un pánico a bordo del barco: los marineros incluso cortaron apresuradamente las mangueras que conectaban el portaaviones al petrolero de suministro, que bombeaba combustible al tablero.
Los cazas F / A-18 estadounidenses pudieron ascender al cielo solo después de la segunda llamada, sin embargo, el Su-27 los alejó rápidamente de la nave, haciendo un desvío que le permitió al Su-24MR realizar varios tramos más sobre la nave estadounidense. Como se dijo más tarde, un tiempo después, llegó una carta al portaaviones, en la que había dos fotos de la cubierta del barco, tomadas del avión ruso. Vale la pena señalar que las aeronaves navales de los Estados Unidos y Rusia a menudo realizan vuelos en barcos de guerra en aguas neutrales. Por esta razón, las acciones del cuarteto de aviones rusos mientras rodeaban a un portaaviones del tipo "Kitty Hawk" no causaron ninguna reacción negativa por parte de la administración oficial de los Estados Unidos.
Hoy en día, en los planes de entrenamiento de combate de los pilotos navales, hay una sección dedicada a trabajar diversas técnicas para superar la defensa aérea de las naves enemigas. Se considera que la excelencia de conducción supera un poderoso sistema de defensa aérea del grupo de portaaviones estadounidense. Esto sucede muy raramente, vale la pena rendir homenaje a los estadounidenses, que están construyendo muy competentemente la protección de su portaaviones. Pero, como dicen, la anciana es proruha.
Tu-22M3
El Tu-22М3 (según la codificación Backfire-C de la OTAN) es un bombardero supersónico de bombarderos supersónicos de largo alcance con una geometría de ala variable. De acuerdo con su diseño y esquema de diseño, el Tu-22М3 es un perfil bajo totalmente metálico con dos turbofans, que se encuentran en la parte trasera del fuselaje. El avión se distingue por la presencia de un ala de barrido variable y una cola de flecha. Tu-22М3 tiene un chasis de tres cojinetes con una columna de soporte frontal. Las aleaciones de titanio y aluminio, los aceros resistentes al calor y de alta resistencia, así como los materiales estructurales no metálicos se utilizan ampliamente en la construcción del fuselaje de la aeronave. En servicio con la Fuerza Aérea Rusa hay aproximadamente 40 listo para volar este tipo de aviones. Al mismo tiempo, antes de 2020, se planea una modernización de 30 Tu-22М3 para KAPO.
Esta es una modificación de la aeronave Tu-22М3М, que se distingue por sus instalaciones de aviónica y comunicación actualizadas. Al mismo tiempo, hay un complejo de equipos a bordo a bordo de la aeronave: el subsistema de computación digital especializada SVP-24-22 (desarrollado y fabricado por JSC Gefest y T). Este sistema es capaz de proporcionar una guía de un solo plano al objetivo con la redirección de objetivos ya en vuelo, así como un ataque grupal del objetivo por parte de los transportistas de cohetes del compuesto desde varias direcciones arbitrarias. El equipo aéreo en el nuevo elemento base amplía la gama de armas utilizadas por el avión y permite el uso de muestras modernas de alta precisión. armas. Entre otras cosas, se lleva a cabo un complejo de trabajos para extender la vida útil de la aeronave a 40 años. La información detallada sobre el trabajo realizado como parte de la modernización del Tu-22М3М está cerrada. El avión Tu-22M3M fue adoptado por la Fuerza Aérea Rusa 4 en julio 2014.
El bombardero supersónico Tu-22М3 puede volar a velocidades de hasta 2300 km / h a una distancia de hasta 7000 km. Carga máxima de combate - 24 000 kg, normal - 12 000 kg. El arma principal de la aeronave son los misiles de crucero X-22 y los misiles aerobalísticos X-15. El avión puede transportar hasta 3 de X-22М misiles antiaéreos guiados con una velocidad máxima de 3700 km / hy un alcance de hasta 480 km. El avión de ataque con misiles aeróbicos tácticos X-15 puede transportar hasta unidades 10. Seis de ellos están en un tambor especial PU dentro del fuselaje, y otros cuatro en los nodos laterales de la suspensión (2x2). El propósito de este cohete es la derrota de los objetivos de área estacionaria: bases de la fuerza aérea y de la defensa aérea, estaciones de radar, puestos de comando, instalaciones industriales militares. Un cohete hipersónico desarrolla una velocidad de hasta 5М en vuelo y puede golpear objetivos a una distancia de 60-300 km.
Probablemente en la foto cohete X-32
En la actualidad, Rusia está probando un nuevo cohete X-32. El desarrollo del cohete, que estaba destinado a reemplazar el X-22, comenzó tan pronto como 1980 en el ICD Raduga. Estructuralmente, el cohete se fabrica de acuerdo con la configuración aerodinámica normal y es completamente similar al prototipo X-22. El alcance de estos misiles fue llevado a 1000 km. Y la velocidad de vuelo de acuerdo con la información de varias fuentes varía desde 4000 km / h hasta 5400 km / h. La ojiva del nuevo misil anti-barco es más inteligente que su predecesora, es capaz de identificar el objetivo en sí, seleccionando el más importante. Debido a la alta velocidad del vuelo para interceptar este cohete es muy difícil. De acuerdo con el canal de televisión Zvezda, el cohete es capaz de soportar una línea de artillería antiaérea Vulcan-Phalanks 20, alcanzada por un cohete Sparrow AIM-7 o 2-3 Rocket del AID-9 Rocket.
TU-22М3 se suele llamar en la prensa "asesino de portaaviones", pero decirlo no es del todo correcto. Un avión de este tipo contra el AUG en toda regla, la lucha contra la cual tiene un propósito principal, no es un guerrero. Sería más correcto llamar a un grupo de máquinas similares un asesino de portaaviones. El uso de portadores de misiles Tu-22М3 para objetivos de tipo AUG presupone la operación de un gran grupo de vehículos hasta un regimiento de pleno derecho de acuerdo con varios esquemas, desde el impacto frontal habitual desde una dirección hasta la dilución de la aeronave en tres grupos, alineados en dos olas en el rango Ya lanzaron misiles antiaéreos. La distribución de objetivos en la orden entre misiles de crucero fue llevada a cabo por los operadores de aeronaves en coordinación con la aeronave líder. Al mismo tiempo, en el ataque contra el grupo de portaaviones, los aviones se usaron no solo con X-22М, sino también con misiles X-22MP (antirradar). Con la derrota de un portaaviones enemigo potencial (apagado o hundimiento permanente), la tarea del grupo de aviación se consideró completada.
Fuentes de información:
http://tvzvezda.ru/news/forces/content/201503071024-tvq5.htm
http://www.airwar.ru/enc/bomber/tu22m3.html
http://militaryrussia.ru/blog/topic-258.html
http://ruskline.ru/monitoring_smi/2009/06/02/faktor_x-32_dal_nobojnaya_asimmetriya
información