Familia de bronce "Matval"
Poco antes del estallido de la Primera Guerra Mundial en Rusia y otros países, comenzó el desarrollo de vehículos blindados de la nueva clase: vehículos blindados. Se supuso que tales máquinas podrían convertirse en un sustituto de los trenes blindados completos en los casos en que la composición con ametralladoras y artillería no pudiera llegar a la escena de la lucha o un uso similar de la misma no era apropiado. En los próximos años, se desarrollaron varios proyectos de caucho blindado en nuestro país. Uno de los más interesantes es la familia de máquinas "Matval".
Historia Tecnología llamada "Matval" hecha para conducir con 1915 año. Luego, el futuro diseñador de equipos ferroviarios Sevastyan Sevastyanovich Waldner fue reclutado en el ejército y asignado a una compañía de automóviles. Waldner mostró gran interés en la tecnología automotriz y dominó rápidamente la operación y el mantenimiento de las máquinas existentes. Poco después del inicio del servicio, Waldner, junto con el comandante de la compañía Mattisson, desarrolló su propio diseño de la caja de cambios, para lo cual se recibió una patente. La nueva caja de cambios lleva el nombre de las primeras letras de los nombres de sus creadores: "Matval". La nueva unidad fue ensamblada a partir de los componentes disponibles. La caja de cambios propuesta proporcionó el movimiento con la misma velocidad hacia adelante y hacia atrás. Gracias a esto, podría usarse en vehículos de tren ligero, por ejemplo, en varios vagones y vagones.
En el futuro, Mattisson y Waldner continuaron trabajando juntos, lo que dio como resultado varios proyectos de nueva tecnología creados con el uso extensivo de componentes y ensamblajes existentes. Algunos de los autos ofrecidos fueron ensamblados en las condiciones de un taller del ejército y probados en carreteras y ferrocarriles. Sin embargo, la fama y la vocación llegaron a Mattisson y Waldner más tarde, después de la Revolución de octubre.
Después de la revolución, los automovilistas e ingenieros se convirtieron en hombres del Ejército Rojo y continuaron su trabajo en interés de las nuevas autoridades. A principios de otoño, 1919, completaron el desarrollo y la construcción de un nuevo vagón de carga, construido sobre la base de los agregados de uno de los camiones de producción. Durante las pruebas, esta máquina fue capaz de desarrollar la velocidad de 90 km / h, lo que atrajo la atención del comando de las tropas de la Cheka. El 27 de diciembre del mismo año ya estaba organizado por la Oficina de Matval o Matvalbyuro para los ferrocarriles de la RSFSR durante el Consejo Militar de la RSFSR. SS se convirtió en el jefe de la nueva organización. Waldner.
Izhora "Matval"
Los soldados del Ejército Rojo y los oficiales de seguridad necesitaban una gran cantidad de vehículos blindados con cañones y ametralladoras, que podrían usarse en las batallas de la Guerra Civil. Para cumplir con la tarea de proporcionar a las tropas el equipo necesario, se organizó una oficina de diseño especial. Además, las plantas de Putilov e Izhora participaron en nuevos proyectos. El primero de ellos fue participar en el desarrollo y la construcción del chasis para la tecnología, y la tarea del segundo fue ayudar con la reserva.
En febrero, 1920 del año en la planta de Izhora completó el ensamblaje del primer caucho blindado de un nuevo tipo. Sobre la base de las unidades existentes y con el uso de nuevos componentes, se montó un vehículo blindado, equipado con un tren de rodaje especial para el movimiento en el ferrocarril. El coche estaba equipado con armadura de espesor 7 mm. La tripulación de ocho personas podría usar la pistola Hotchkiss calibre 37 mm (SA18) y cuatro ametralladoras Maxim. La pistola estaba ubicada en una torreta giratoria en el techo del casco, ametralladoras, en los laterales.
El vagón con válvula Matval de la primera versión debe tener una potencia de fuego suficientemente alta y características de conducción aceptables. Sin embargo, las pruebas han demostrado que el diseño propuesto no cumple con los requisitos del cliente. El chasis, la planta de energía y otros componentes de la nueva máquina requieren mejoras. Bronedrezina resultó con sobrepeso y no tenía velocidad suficiente. Además, los resortes eran demasiado débiles para un automóvil pesado. Finalmente, el tamaño de los neumáticos blindados habitables era insuficiente y no proporcionaba una conveniencia aceptable para la tripulación.
Sormovsky "Matval" 1920 del año
En abril, 1920, los diseñadores y líderes de la industria celebraron una reunión, durante la cual se hicieron planes para un mayor desarrollo de la familia de equipos Matval. Se decidió que las plantas Matvalbyuro e Izhora debían preparar proyectos de diseño de dos vehículos blindados basados en el chasis del camión blanco. Se planeó que el primero estuviera equipado con dos torretas con ametralladoras, el segundo con un cañón 37-mm en la torreta y ametralladoras en el cuerpo, con la posibilidad de disparar en cualquier dirección. En los edificios de la nueva tecnología se requería proporcionar garras en la parte media de los lados, destinados a disparar desde personal armas en la posición "desde la rodilla". Con la ayuda de estos dispositivos, se planificó bombardear objetivos en un terraplén ferroviario, en las inmediaciones del automóvil.
Hasta el final de 1920, Matvalbyuro no solo desarrolló un nuevo proyecto, sino que también logró construir cuatro neumáticos blindados. Cabe señalar que no fueron construidos sobre la base de los camiones blancos. La base para ellos eran los vehículos blindados Sheffield-Simplex, aunque no se hizo sin tomar prestadas las unidades de las máquinas blancas. Este último, en particular, "compartió" los ejes traseros. Reemplazar el chasis diseñado originalmente resolvió el problema de usar equipos existentes. De vuelta en 1915-16, la compañía británica Sheffield-Simplex suministró al Imperio ruso con vehículos blindados de ametralladoras ligeras 25 de su diseño. Las pruebas han demostrado que esta técnica no puede ser utilizada por el ejército debido a sus bajas características. Como resultado, los carros blindados Sheffield-Simplex permanecieron inactivos en su mayoría. La nueva versión del caucho blindado Matval, entre otras cosas, tenía la intención de encontrar un uso en un número considerable, pero máquinas inútiles.
El automóvil blindado Sheffield-Simplex estaba equipado con protección en forma de láminas laminadas de acero con un espesor de 8 mm. La central eléctrica se basó en un motor de gasolina con una potencia de 30 hp. (Según otras fuentes, 22 hp). En el techo del casco se planearon dos torres con ametralladoras Maxim. Durante la construcción de los nuevos vehículos blindados con base de goma blindada sufrieron grandes cambios. En primer lugar, se referían a la estructura del casco. Los ingenieros británicos construyeron un casco blindado sobre la base de un marco de madera. Debido a esto, los trabajadores de la planta de Izhora tuvieron que quitar toda la protección del vehículo blindado, desmantelar el marco nativo y hacer uno nuevo de metal. Para mejorar el rendimiento, el eje trasero Sheffield Simplex fue reemplazado por una unidad similar prestada del automóvil Blanco. También el caucho blindado obtuvo un tanque de gasolina adicional y ruedas de ferrocarril con un diámetro de 800 mm. Después de todas estas mejoras, el peso en vacío de la máquina Matval alcanzó los 5750 kg. La tripulación del nuevo neumático blindado consistía en cinco personas. En el techo de la caja se mantuvieron dos torres con ametralladoras.
Durante las pruebas, el vehículo blindado de goma Matval basado en el vehículo blindado Sheffield-Simplex pudo alcanzar 50 km / h. En términos de velocidad, el nuevo vehículo blindado perdido por diseños anteriores de Waldner y Mattisson, sin embargo, las características existentes se consideraron suficientes. En 1920, se fabricaron cuatro neumáticos blindados similares. Después de las pruebas, fueron enviados a las tropas de los frentes occidental y sudoeste.
Paralelamente al trabajo en Matvalbyuro, los diseñadores de las fábricas Izhora y Putilov participaron en el desarrollo de sus proyectos. En primer lugar, los especialistas de las empresas participaron en la creación de nuevas reservas y armas para equipos ferroviarios. Al comienzo de 1921, el Consejo de la industria militar decidió construir dos prototipos de Bronedrez en "Matval" con algunas diferencias y características. Uno de ellos se propuso construir según el proyecto de la planta de Izhora con dos torretas de ametralladoras. Este coche debía pasar antes de finales de abril. Hasta finales de junio, la fábrica de Putilov debía entregar el Matval con su propia armadura de diseño, así como armas en forma de una pistola de 3 pulgadas y dos ametralladoras.
En el momento del inicio de la construcción de las máquinas prototipo requeridas, la producción de Bronedrezin "Matval" se transfirió parcialmente al asentamiento de Manantiales cerca de Yaroslavl. Las máquinas se construyeron con el uso de unidades recién fabricadas y desmanteladas con equipos dañados. Sobre la base de soluciones técnicas comunes, se construyeron tanto vagones de combate blindados como vehículos de carga o de pasajeros. Debido a las dificultades generales que tenía la industria en ese momento, la tasa de producción de caucho blindado seguía siendo pequeña. Sin embargo, los trabajadores de los manantiales, así como las obras de Putilov e Izhora, trataron de proporcionar al ejército el equipo necesario a tiempo.
Se sabe que para marzo de 1922, varias fábricas nacionales habían construido vehículos blindados Matval 4 basados en vehículos blindados Sheffield-Simplex, vehículos blindados 1 basados en otros componentes, ferrocarriles de carga 3 y automóviles de pasajeros 13. Así, en solo un par de años, se fabricaron más de dos docenas de vagones Matval de varios tipos. En el mismo mes de marzo, los vehículos 22 8 quedaron sin terminar en los talleres de la fábrica: combate 2, carga 2 y pasajero 4. Además, en las plantas de Rodnikovskoye y Putilovskiy había un número bastante grande de chasis construidos, al menos unidades 30. Sin embargo, estos chasis no fueron provistos de motores. La central eléctrica recibió solo la mitad del chasis, y una parte considerable de los motores ya estaban en funcionamiento, como resultado de lo cual su recurso dejó mucho que desear.
Los planes del ejército y "Matvalbyuro" fueron la construcción de un número suficientemente grande de vehículos blindados de diversas modificaciones, que difieren entre sí en armaduras, armas y otras características. Sin embargo, las capacidades de la industria tuvieron un serio impacto en el lanzamiento de nuevas tecnologías. Entonces, en 1920 para 1922 años solo se construyeron máquinas 9 de varias versiones. Este vehículo recibió números de cola de 30 a 37 y se distribuyó entre las unidades del Ejército Rojo. Los vehículos blindados sirvieron en las divisiones separadas de los trenes blindados 1-th y 7-th, así como en el regimiento 2-th de los trenes blindados.
La gran mayoría de los vehículos blindados de Matval construidos estaban armados con ametralladoras. La pistola estaba equipada con un solo coche. Su funcionamiento continuó por diversos motivos hasta el año 1925. Después de eso, la pistola de goma blindada fue cancelada y eliminada. El funcionamiento de la tecnología restante duró más tiempo. Es de destacar que los nuevos neumáticos blindados no lograron realizar plenamente su velocidad potencial. Debido a las condiciones insatisfactorias de las vías férreas, los neumáticos blindados podrían alcanzar velocidades de no más de 40 km / h cuando se conduce en secciones rectas. Cerca de las estaciones y en las secciones curvas del camino, tuvimos que reducir la velocidad a 15 km / h.
Ya durante la operación, los militares tuvieron que enfrentar el problema del suministro de repuestos. La técnica de esos tiempos no difería de los recursos altos, y el número requerido de unidades de repuesto estaba ausente. Se tomaron algunas medidas, pero a principios de los años treinta, los neumáticos de goma blindados Matval habían dejado de adaptarse a los militares en todos los aspectos, tanto en términos de rendimiento como de servicio. A principios de los años treinta, todas las máquinas 8 restantes se transfirieron a la categoría de capacitación. Sin embargo, en esta calidad casi nunca se utilizan. Debido a la falta de reparación, el funcionamiento del equipo fue difícil. En algunos casos, no hubo oportunidad de obtener las piezas necesarias.
El entrenamiento de goma blindado "Matval" se incluyó como parte de la flota de vehículos del Ejército Rojo hasta 1938, cuando se cancelaron debido al desarrollo completo del recurso. Pronto, casi todos los coches fueron eliminados. Según varias fuentes, uno o dos neumáticos blindados fueron restaurados con la ayuda de piezas de repuesto, retirados del otro equipo y transferidos a las tropas de la NKVD. Allí, esta técnica fue utilizada para la protección de los ferrocarriles y la capacitación del personal. El último caucho blindado Matval fue dado de baja en 1942. El tipo exacto de esta máquina es desconocido. Probablemente, era un vehículo blindado de goma basado en el automóvil blindado Sheffield-Simplex o un vehículo de liberación posterior con una armadura diseñada por la fábrica de Izhora o Putilov.
Algunos de los diferentes tipos de troncos de goma blindados de Matval pudieron participar en las batallas de la Guerra Civil. Dicho equipo podría llegar rápidamente a un área determinada y apoyar a las tropas con ametralladoras o cañones de fuego. Con suficiente potencia de fuego, el caucho blindado tenía una gran movilidad y seguridad, lo que les permitía realizar sus tareas de manera efectiva. Sin embargo, el uso de componentes usados que se retiraron del equipo terminado tuvo un impacto negativo en el recurso y las características del caucho blindado.
Sin embargo, a pesar del pequeño número y los problemas persistentes, de vez en cuando surgidos durante el desarrollo, la construcción y la operación, los troncos blindados de Matval representan uno de los episodios más interesantes en la historia del equipo militar doméstico. La familia de proyectos desarrollados por el equipo de Waldner y Mattisson marcó el comienzo del trabajo en toda regla en una dirección prometedora. En el futuro, los diseñadores soviéticos continuaron desarrollando dichos equipos y lograron cierto éxito.
Residencia en:
http://alternathistory.org.ua/
http://strangernn.livejournal.com/
http://vlshmerling.narod.ru/
http://tsarselo.ru/
Kolomiets M. Neumáticos de armadura domésticos y motos blindados // Ilustración frontal - 2005 - №5
Historia Tecnología llamada "Matval" hecha para conducir con 1915 año. Luego, el futuro diseñador de equipos ferroviarios Sevastyan Sevastyanovich Waldner fue reclutado en el ejército y asignado a una compañía de automóviles. Waldner mostró gran interés en la tecnología automotriz y dominó rápidamente la operación y el mantenimiento de las máquinas existentes. Poco después del inicio del servicio, Waldner, junto con el comandante de la compañía Mattisson, desarrolló su propio diseño de la caja de cambios, para lo cual se recibió una patente. La nueva caja de cambios lleva el nombre de las primeras letras de los nombres de sus creadores: "Matval". La nueva unidad fue ensamblada a partir de los componentes disponibles. La caja de cambios propuesta proporcionó el movimiento con la misma velocidad hacia adelante y hacia atrás. Gracias a esto, podría usarse en vehículos de tren ligero, por ejemplo, en varios vagones y vagones.
En el futuro, Mattisson y Waldner continuaron trabajando juntos, lo que dio como resultado varios proyectos de nueva tecnología creados con el uso extensivo de componentes y ensamblajes existentes. Algunos de los autos ofrecidos fueron ensamblados en las condiciones de un taller del ejército y probados en carreteras y ferrocarriles. Sin embargo, la fama y la vocación llegaron a Mattisson y Waldner más tarde, después de la Revolución de octubre.
Después de la revolución, los automovilistas e ingenieros se convirtieron en hombres del Ejército Rojo y continuaron su trabajo en interés de las nuevas autoridades. A principios de otoño, 1919, completaron el desarrollo y la construcción de un nuevo vagón de carga, construido sobre la base de los agregados de uno de los camiones de producción. Durante las pruebas, esta máquina fue capaz de desarrollar la velocidad de 90 km / h, lo que atrajo la atención del comando de las tropas de la Cheka. El 27 de diciembre del mismo año ya estaba organizado por la Oficina de Matval o Matvalbyuro para los ferrocarriles de la RSFSR durante el Consejo Militar de la RSFSR. SS se convirtió en el jefe de la nueva organización. Waldner.
Izhora "Matval"
Los soldados del Ejército Rojo y los oficiales de seguridad necesitaban una gran cantidad de vehículos blindados con cañones y ametralladoras, que podrían usarse en las batallas de la Guerra Civil. Para cumplir con la tarea de proporcionar a las tropas el equipo necesario, se organizó una oficina de diseño especial. Además, las plantas de Putilov e Izhora participaron en nuevos proyectos. El primero de ellos fue participar en el desarrollo y la construcción del chasis para la tecnología, y la tarea del segundo fue ayudar con la reserva.
En febrero, 1920 del año en la planta de Izhora completó el ensamblaje del primer caucho blindado de un nuevo tipo. Sobre la base de las unidades existentes y con el uso de nuevos componentes, se montó un vehículo blindado, equipado con un tren de rodaje especial para el movimiento en el ferrocarril. El coche estaba equipado con armadura de espesor 7 mm. La tripulación de ocho personas podría usar la pistola Hotchkiss calibre 37 mm (SA18) y cuatro ametralladoras Maxim. La pistola estaba ubicada en una torreta giratoria en el techo del casco, ametralladoras, en los laterales.
El vagón con válvula Matval de la primera versión debe tener una potencia de fuego suficientemente alta y características de conducción aceptables. Sin embargo, las pruebas han demostrado que el diseño propuesto no cumple con los requisitos del cliente. El chasis, la planta de energía y otros componentes de la nueva máquina requieren mejoras. Bronedrezina resultó con sobrepeso y no tenía velocidad suficiente. Además, los resortes eran demasiado débiles para un automóvil pesado. Finalmente, el tamaño de los neumáticos blindados habitables era insuficiente y no proporcionaba una conveniencia aceptable para la tripulación.
Sormovsky "Matval" 1920 del año
En abril, 1920, los diseñadores y líderes de la industria celebraron una reunión, durante la cual se hicieron planes para un mayor desarrollo de la familia de equipos Matval. Se decidió que las plantas Matvalbyuro e Izhora debían preparar proyectos de diseño de dos vehículos blindados basados en el chasis del camión blanco. Se planeó que el primero estuviera equipado con dos torretas con ametralladoras, el segundo con un cañón 37-mm en la torreta y ametralladoras en el cuerpo, con la posibilidad de disparar en cualquier dirección. En los edificios de la nueva tecnología se requería proporcionar garras en la parte media de los lados, destinados a disparar desde personal armas en la posición "desde la rodilla". Con la ayuda de estos dispositivos, se planificó bombardear objetivos en un terraplén ferroviario, en las inmediaciones del automóvil.
Hasta el final de 1920, Matvalbyuro no solo desarrolló un nuevo proyecto, sino que también logró construir cuatro neumáticos blindados. Cabe señalar que no fueron construidos sobre la base de los camiones blancos. La base para ellos eran los vehículos blindados Sheffield-Simplex, aunque no se hizo sin tomar prestadas las unidades de las máquinas blancas. Este último, en particular, "compartió" los ejes traseros. Reemplazar el chasis diseñado originalmente resolvió el problema de usar equipos existentes. De vuelta en 1915-16, la compañía británica Sheffield-Simplex suministró al Imperio ruso con vehículos blindados de ametralladoras ligeras 25 de su diseño. Las pruebas han demostrado que esta técnica no puede ser utilizada por el ejército debido a sus bajas características. Como resultado, los carros blindados Sheffield-Simplex permanecieron inactivos en su mayoría. La nueva versión del caucho blindado Matval, entre otras cosas, tenía la intención de encontrar un uso en un número considerable, pero máquinas inútiles.
El automóvil blindado Sheffield-Simplex estaba equipado con protección en forma de láminas laminadas de acero con un espesor de 8 mm. La central eléctrica se basó en un motor de gasolina con una potencia de 30 hp. (Según otras fuentes, 22 hp). En el techo del casco se planearon dos torres con ametralladoras Maxim. Durante la construcción de los nuevos vehículos blindados con base de goma blindada sufrieron grandes cambios. En primer lugar, se referían a la estructura del casco. Los ingenieros británicos construyeron un casco blindado sobre la base de un marco de madera. Debido a esto, los trabajadores de la planta de Izhora tuvieron que quitar toda la protección del vehículo blindado, desmantelar el marco nativo y hacer uno nuevo de metal. Para mejorar el rendimiento, el eje trasero Sheffield Simplex fue reemplazado por una unidad similar prestada del automóvil Blanco. También el caucho blindado obtuvo un tanque de gasolina adicional y ruedas de ferrocarril con un diámetro de 800 mm. Después de todas estas mejoras, el peso en vacío de la máquina Matval alcanzó los 5750 kg. La tripulación del nuevo neumático blindado consistía en cinco personas. En el techo de la caja se mantuvieron dos torres con ametralladoras.
Durante las pruebas, el vehículo blindado de goma Matval basado en el vehículo blindado Sheffield-Simplex pudo alcanzar 50 km / h. En términos de velocidad, el nuevo vehículo blindado perdido por diseños anteriores de Waldner y Mattisson, sin embargo, las características existentes se consideraron suficientes. En 1920, se fabricaron cuatro neumáticos blindados similares. Después de las pruebas, fueron enviados a las tropas de los frentes occidental y sudoeste.
Paralelamente al trabajo en Matvalbyuro, los diseñadores de las fábricas Izhora y Putilov participaron en el desarrollo de sus proyectos. En primer lugar, los especialistas de las empresas participaron en la creación de nuevas reservas y armas para equipos ferroviarios. Al comienzo de 1921, el Consejo de la industria militar decidió construir dos prototipos de Bronedrez en "Matval" con algunas diferencias y características. Uno de ellos se propuso construir según el proyecto de la planta de Izhora con dos torretas de ametralladoras. Este coche debía pasar antes de finales de abril. Hasta finales de junio, la fábrica de Putilov debía entregar el Matval con su propia armadura de diseño, así como armas en forma de una pistola de 3 pulgadas y dos ametralladoras.
En el momento del inicio de la construcción de las máquinas prototipo requeridas, la producción de Bronedrezin "Matval" se transfirió parcialmente al asentamiento de Manantiales cerca de Yaroslavl. Las máquinas se construyeron con el uso de unidades recién fabricadas y desmanteladas con equipos dañados. Sobre la base de soluciones técnicas comunes, se construyeron tanto vagones de combate blindados como vehículos de carga o de pasajeros. Debido a las dificultades generales que tenía la industria en ese momento, la tasa de producción de caucho blindado seguía siendo pequeña. Sin embargo, los trabajadores de los manantiales, así como las obras de Putilov e Izhora, trataron de proporcionar al ejército el equipo necesario a tiempo.
Se sabe que para marzo de 1922, varias fábricas nacionales habían construido vehículos blindados Matval 4 basados en vehículos blindados Sheffield-Simplex, vehículos blindados 1 basados en otros componentes, ferrocarriles de carga 3 y automóviles de pasajeros 13. Así, en solo un par de años, se fabricaron más de dos docenas de vagones Matval de varios tipos. En el mismo mes de marzo, los vehículos 22 8 quedaron sin terminar en los talleres de la fábrica: combate 2, carga 2 y pasajero 4. Además, en las plantas de Rodnikovskoye y Putilovskiy había un número bastante grande de chasis construidos, al menos unidades 30. Sin embargo, estos chasis no fueron provistos de motores. La central eléctrica recibió solo la mitad del chasis, y una parte considerable de los motores ya estaban en funcionamiento, como resultado de lo cual su recurso dejó mucho que desear.
Los planes del ejército y "Matvalbyuro" fueron la construcción de un número suficientemente grande de vehículos blindados de diversas modificaciones, que difieren entre sí en armaduras, armas y otras características. Sin embargo, las capacidades de la industria tuvieron un serio impacto en el lanzamiento de nuevas tecnologías. Entonces, en 1920 para 1922 años solo se construyeron máquinas 9 de varias versiones. Este vehículo recibió números de cola de 30 a 37 y se distribuyó entre las unidades del Ejército Rojo. Los vehículos blindados sirvieron en las divisiones separadas de los trenes blindados 1-th y 7-th, así como en el regimiento 2-th de los trenes blindados.
La gran mayoría de los vehículos blindados de Matval construidos estaban armados con ametralladoras. La pistola estaba equipada con un solo coche. Su funcionamiento continuó por diversos motivos hasta el año 1925. Después de eso, la pistola de goma blindada fue cancelada y eliminada. El funcionamiento de la tecnología restante duró más tiempo. Es de destacar que los nuevos neumáticos blindados no lograron realizar plenamente su velocidad potencial. Debido a las condiciones insatisfactorias de las vías férreas, los neumáticos blindados podrían alcanzar velocidades de no más de 40 km / h cuando se conduce en secciones rectas. Cerca de las estaciones y en las secciones curvas del camino, tuvimos que reducir la velocidad a 15 km / h.
Ya durante la operación, los militares tuvieron que enfrentar el problema del suministro de repuestos. La técnica de esos tiempos no difería de los recursos altos, y el número requerido de unidades de repuesto estaba ausente. Se tomaron algunas medidas, pero a principios de los años treinta, los neumáticos de goma blindados Matval habían dejado de adaptarse a los militares en todos los aspectos, tanto en términos de rendimiento como de servicio. A principios de los años treinta, todas las máquinas 8 restantes se transfirieron a la categoría de capacitación. Sin embargo, en esta calidad casi nunca se utilizan. Debido a la falta de reparación, el funcionamiento del equipo fue difícil. En algunos casos, no hubo oportunidad de obtener las piezas necesarias.
El entrenamiento de goma blindado "Matval" se incluyó como parte de la flota de vehículos del Ejército Rojo hasta 1938, cuando se cancelaron debido al desarrollo completo del recurso. Pronto, casi todos los coches fueron eliminados. Según varias fuentes, uno o dos neumáticos blindados fueron restaurados con la ayuda de piezas de repuesto, retirados del otro equipo y transferidos a las tropas de la NKVD. Allí, esta técnica fue utilizada para la protección de los ferrocarriles y la capacitación del personal. El último caucho blindado Matval fue dado de baja en 1942. El tipo exacto de esta máquina es desconocido. Probablemente, era un vehículo blindado de goma basado en el automóvil blindado Sheffield-Simplex o un vehículo de liberación posterior con una armadura diseñada por la fábrica de Izhora o Putilov.
Algunos de los diferentes tipos de troncos de goma blindados de Matval pudieron participar en las batallas de la Guerra Civil. Dicho equipo podría llegar rápidamente a un área determinada y apoyar a las tropas con ametralladoras o cañones de fuego. Con suficiente potencia de fuego, el caucho blindado tenía una gran movilidad y seguridad, lo que les permitía realizar sus tareas de manera efectiva. Sin embargo, el uso de componentes usados que se retiraron del equipo terminado tuvo un impacto negativo en el recurso y las características del caucho blindado.
Sin embargo, a pesar del pequeño número y los problemas persistentes, de vez en cuando surgidos durante el desarrollo, la construcción y la operación, los troncos blindados de Matval representan uno de los episodios más interesantes en la historia del equipo militar doméstico. La familia de proyectos desarrollados por el equipo de Waldner y Mattisson marcó el comienzo del trabajo en toda regla en una dirección prometedora. En el futuro, los diseñadores soviéticos continuaron desarrollando dichos equipos y lograron cierto éxito.
Residencia en:
http://alternathistory.org.ua/
http://strangernn.livejournal.com/
http://vlshmerling.narod.ru/
http://tsarselo.ru/
Kolomiets M. Neumáticos de armadura domésticos y motos blindados // Ilustración frontal - 2005 - №5
- Ryabov Kirill
- http://strangernn.livejournal.com/
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