Military Review

Ka-26 universal

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Ka-26 universal


El trabajo de diseño del helicóptero civil multipropósito Ka-26 comenzó a fines de 1962, y durante mucho tiempo se llevó a cabo por iniciativa propia por un pequeño grupo de especialistas de Kamov Design Bureau. Para este momento, el país ha acumulado una amplia experiencia en el uso de la economía nacional Mi-1, Mi-4, Ka-15 y Ka-18. El equipo de OKB poseía un rico material para analizar las ventajas y desventajas de estas máquinas, cuyos resultados fortalecieron a N.I. Kamov en las perspectivas de trabajo en la expansión de la familia de helicópteros de circuito coaxial.

Las versiones civiles de Mi-1, Mi-4 y Ka-15 se crearon como modificaciones de vehículos militares, por lo que tenían características económicas bajas. El Ka-15 agrícola, aunque proporcionó el efecto agrotécnico necesario debido a las ventajas del esquema coaxial como la facilidad de control, la buena maniobrabilidad en combinación con las pequeñas dimensiones y la simetría del flujo de aire de los rotores, no tenía suficiente capacidad, lo que afectó negativamente su rendimiento económico. Además, estas máquinas se utilizaron solo durante unos pocos meses al año, ya que era ineficiente utilizarlas para otros fines.

Ka-15.

Durante el desarrollo del Ka-15, gran parte del cual se llevó a cabo después del cese de su producción en serie, el Kamov Design Bureau estableció estrechos contactos no solo con el vuelo y las estructuras técnicas de las unidades de helicópteros, sino también con los gerentes de las granjas que operan estos helicópteros. Esto permitió a los diseñadores comprender mejor las características del uso de las máquinas de ala giratoria y articular más claramente los requisitos para ellas.

Instituto Estatal de Investigaciones Civiles aviación realizó estudios que demostraron que el helicóptero para la economía nacional en la versión agrícola debería elevar hasta 600-700 kg de pesticidas y permitir el uso en otras versiones. El rango de vuelo del helicóptero en la versión de transporte con carga útil completa debe ser de al menos 400 km. Estas disposiciones formaron la base de los requisitos tácticos y técnicos de la MGA emitida para el desarrollo de la máquina.

Al diseñar el Ka-26, los materiales del proyecto se utilizaron con una designación similar hecha por los empleados de OKB al comienzo de 1950 bajo la supervisión del Diseñador Adjunto V.V. Nikitin. El proyecto tuvo una colocación externa de dos motores AI-14B de dos pistones entre sí. Sin embargo, debido a la potencia insuficiente del AI-14B (255 hp) con una masa alta, no se garantizó que se obtuviera un rendimiento de vuelo satisfactorio, y el proyecto fue rechazado.

Al comienzo de 1960-x en OKB I.M. Vedeneev desarrolló el motor de helicóptero AI-14BP con caballos de fuerza 325. Probado en el Ka-15, este motor ha mejorado dramáticamente los datos de vuelo de la máquina. Sin embargo, varios factores impidieron la introducción de AI-14BP en el Ka-15 y Ka-18, pero fue posible usarlo en el Ka-26, ya que tenía varias ventajas sobre el motor de turbina de gas GTD-350.

En enero, el Consejo de Ministros decidió crear un Ka-1964 multipropósito en las variantes agrícolas (carga útil 26-600 kg de productos químicos tóxicos) y transporte (pasajeros 700 a una distancia de 6 km). Después de esto, el trabajo en un helicóptero multipropósito giró en un frente amplio y se completó con éxito en poco tiempo.

A fines de mayo, 1965, el Ka-26 primero despegó del suelo, y en agosto 18 realizó el primer vuelo en círculo. Las pruebas de vuelo y el refinamiento se llevaron a cabo simultáneamente en tres máquinas, lo que mejoró la calidad de las pruebas y redujo significativamente su tiempo. En 1967, la segunda etapa de las pruebas estatales se completó con éxito, y Ka-26 se lanzó a la producción en serie. Desde 1967 a 1972, se crearon las versiones de exploración del barco, sanitaria y geológica del vehículo, para patrullar bosques y carreteras (para la policía de tránsito), así como un helicóptero de grúa.



Al construir una máquina multipropósito con alta rentabilidad, además de cumplir con los requisitos generales, como el bajo precio, la larga vida útil, la facilidad de operación, etc., que determinaron el costo de la hora de vuelo, fue necesario garantizar el mayor rendimiento de peso en cada una de sus variantes. Resolviendo este problema, el diseñador se enfrenta inevitablemente a una contradicción, que consiste en el hecho de que cuando un helicóptero se adapta con un diseño convencional para otro caso de uso, inevitablemente habrá algunos elementos estructurales y de equipamiento "adicionales" que lo hacen más pesado, lo que reduce el peso. regreso

Por lo tanto, para Ka-26 decidió aplicar el esquema "chasis volador", con su helicóptero consiste en un "transportista" de configuración sin cambios en todas las versiones y un conjunto de accesorios fácilmente desmontables, incluida una cabina de carga y pasajeros, una plataforma de carga, un conjunto de equipo y equipo agrícola para el transporte de mercancías. Suspensión externa. Esto permite que el helicóptero se transforme de una opción a otra en una hora 1,5-2 por una brigada de tres personas. De este modo, gracias al diseño original, fue posible crear una máquina multiuso con un alto rendimiento de peso en cada una de sus variantes.

En particular, en la versión agrícola, el Ka-26 superó con creces el Mi-1 y el Ka-15 lanzados anteriormente en capacidad por unidad. Naturalmente, tal diseño empeoró la aerodinámica externa del helicóptero y afectó negativamente su velocidad, pero para una máquina de este tipo no es un parámetro decisivo, y el rendimiento de vuelo del Ka-26 en la versión de transporte debido al bajo consumo específico de los motores de pistón fue bastante satisfactorio. A pesar de la ausencia del fuselaje, el circuito de potencia de la máquina está diseñado de tal manera que las cargas principales del rotor, el chasis, el ensamblaje de la cola y los accesorios se cierran a lo largo de caminos cortos en un compartimiento central de energía bastante ligero y rígido.



La "resonancia de la Tierra", así como el aleteo y la peligrosa convergencia de las palas, pertenecen a las "enfermedades infantiles" de los helicópteros coaxiales. La tarea se complicó por el hecho de que la alta altura del tren de aterrizaje, debido a la disposición de la máquina, prácticamente no les permitía alcanzar la rigidez suficiente, según lo requerido. Para garantizar el margen de resonancia requerido en el suelo, se encontró una solución original, según la cual la rigidez de los puntales principales no debería aumentarse, sino reducirse drásticamente al introducir un grado adicional de libertad en la dirección transversal. Como enlace que determina la rigidez lateral del bastidor, se utilizó un amortiguador de desplazamiento lateral especial con amortiguadores de goma, cuya rigidez podría modificarse durante el acabado.

Pruebas posteriores confirmaron la exactitud de este enfoque. Como resultado, el Ka-26 adquirió un margen de resonancia basado en tierra suficiente, que más tarde permitió que incluso los amortiguadores correspondientes se retiraran del centro del tornillo inferior. Durante el período de operación de las máquinas, no se observó un solo caso de la aparición de la "resonancia de la tierra". Cabe señalar que dicho esquema de chasis, que se distingue por ventajas indiscutibles, trajo un inconveniente significativo para el helicóptero, a saber: el grado adicional de libertad de los pilares principales aumenta el balanceo de la máquina al aterrizar en una superficie inclinada, lo que limita las capacidades de la máquina cuando opera en barcos debido al balanceo.

Los problemas de aproximación a las cuchillas se estudiaron a fondo en el Design Bureau con el desarrollo de Ka-15 y Ka-25. Obras de la RA. Mikheev (LII) y L.A. Potashnika permitió determinar los parámetros de control de los rotores de manera suficientemente correcta. Al comenzar las pruebas de vuelo para proporcionar la distancia necesaria entre las puntas de las cuchillas de los tornillos superior e inferior, se fabricaron detalles experimentales de la columna, que permiten cambiar las características del controlador de giro y la cantidad de ángulo de avance en el sistema de control del rotor principal, si es necesario.



De acuerdo con los resultados de los primeros vuelos en tierra, se realizó el ajuste requerido, sobre la base de los cuales se realizaron las piezas correspondientes en la performance final. Durante las pruebas, la efectividad de la guía de la pista también se redujo un poco, lo que aumentó aún más la reserva para "acercarse a las cuchillas".

Durante la operación de los helicópteros, se reveló la necesidad de instalar voladizos centrífugos del voladizo de las cuchillas en el cubo del tornillo superior para aumentar la distancia entre las puntas de las cuchillas al desenroscar y detener los rotores, lo que se hizo. Las pruebas de vuelo posteriores con la medición de la distancia entre las puntas de las palas en vuelo mostraron la suficiencia del stock para acercarlas en todos los modos de operación. A pesar de esto, durante la explotación masiva del Ka-26, hubo varios episodios del impacto de las cuchillas a bajas revoluciones al destornillar y detener los rotores.

Para excluir tal fenómeno, se llevaron a cabo pruebas especiales, que mostraron que incluso una ligera desviación del plato cíclico con respecto a la posición perpendicular al eje de los tornillos del cojinete provoca un fuerte aumento en el movimiento centrífugo de las cuchillas a bajas velocidades durante vientos moderados, como resultado de la combinación desfavorable de algunos factores.

Los resultados de las pruebas permitieron incluir en la documentación técnica las recomendaciones correspondientes al piloto, después de lo cual no se repitieron los casos de impacto de las cuchillas. Los resultados del trabajo realizado en el Ka-26 para garantizar el margen requerido para las palas que se aproximan confirman que la tarea de crear un helicóptero coaxial, que elimina completamente la intersección de las palas del rotor en todos los modos de operación, finalmente se resolvió.



Ka-26 en sus parámetros principales estaba en el medio entre el Ka-15 y Ka-25 previamente dominados y estudiados. Los creadores del Ka-26 tuvieron la oportunidad no solo de darse cuenta de la experiencia adquirida en el diseño y ajuste de estas máquinas, sino también de implementar una serie de soluciones de diseño originales que permitieron obtener cualidades adicionales en el nuevo helicóptero.

Ka-26 tiene un rendimiento sobresaliente en el criterio de "rentabilidad". Supera significativamente al Mi-2 en términos de trabajos químicos aéreos y el transporte de carga voluminosa en una eslinga externa. El helicóptero Kamovsky con menos potencia del motor y menos peso propio lleva la misma carga que el Mi-2 en la cabina de carga y uno más grande en el 200 kg, utilizando una suspensión externa. El Ka-26 tiene el doble de alcance con el repostaje completo de los tanques internos que el Mi-2.



Particularmente tentador para los explotadores es el nuevo helicóptero Kamov, gracias a las palas del rotor hechas de fibra de vidrio. Tenían un recurso de más de 5000 horas de vuelo, esto es 10 multiplicado por el recurso de las hojas de metal Mi-2. El diseño y la tecnología de fabricación de estas palas se han patentado en cinco países líderes en la construcción de helicópteros. Esta circunstancia y la patente pureza del helicóptero de construcción coaxial permitieron que el Ka-26, el único avión de alas rotativas soviético, recibiera un certificado de acuerdo con los estándares de aeronavegabilidad estadounidenses. Durante el proceso de certificación, se realizaron pruebas de vuelo y especiales de la máquina, se realizaron cambios en el diseño. Como resultado, también recibieron certificados de tipo en Polonia, Suecia y Alemania. Ka-26 durante muchos años demostró con éxito en muchas exposiciones internacionales y voló a varios países de Europa, Medio Oriente y América.

Antes de los 70-s del siglo pasado, se fabricaron varias modificaciones diferentes del helicóptero: barco, patrulla forestal, sanitario, geológico, grúa voladora, patrulla de la policía de tránsito y otros. A lo largo de los años de producción en serie, se construyó más de 860 Ka-26. Este helicóptero fue operado en países extranjeros 17. El Ka-26, como regla general, se usaba para fines civiles, pero fue adoptado por las fuerzas aéreas de Rumania y Hungría, así como por la policía de la RDA y el FRG. El helicóptero se ajustó a los registros mundiales de aviación de 5, que incluyen: un registro de altura para helicópteros con un peso de despegue de hasta 3000 kg - 5330 m, y un registro de registro de velocidad: aumento a la altura 3000 m en minutos 8 y 51,2 segundos.



El análisis de los resultados de la operación de Ka-26 en nuestro país y en el extranjero muestra que el automóvil se ajusta con éxito a una serie de helicópteros en servicio, las posibilidades de su aplicación están lejos de agotarse y puede ser muy duradera si se mejora en el proceso de creación de nuevas modificaciones. Un desarrollo posterior del diseño fue el helicóptero Ka-126, equipado con un motor de turbina de gas, y el helicóptero Ka-226 con una central eléctrica de dos motores de turbina de gas.



Fuentes:
Cisne V. Helicópteros del mundo. M.: Consejo Editorial de AO de Boomerang, abril, 1994. C.114-115.
Babin E. En la cabina de "libélula" // Aviación y tiempo. 2014. No.4. C. 32-33.
Grigory Kuznetsov G. Kamov volando chasis // Alas de la Patria. 2000. No.5. C. 8-10.
Kupfer M. Para la economía nacional // Alas de la Patria. 2002. No.11. C. 3-5.
Petrov B. El helicóptero universal // Modelo-diseñador. 1966. No.7. C. 25-27.
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22 comentarios
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  1. Corona
    Corona Abril 10 2015 07: 03
    +6
    En la ciudad de Kumertau, la producción y reparación de KA-226, KA-27, KA-31, KA-32A11BC.
    1. jjj
      jjj Abril 10 2015 12: 07
      +2
      Había hojas superpuestas. En Petrozavodsk, a principios de 1981, dos automóviles cayeron en un corto intervalo. En abril volamos a Leningrado para hacer "química", pasamos la noche en Petrozavodsk y allí los hombres del aeropuerto estaban de luto. Nuestro líder de vuelo incluso se emborrachó. Un mes antes, voló con el piloto fallecido en un helicóptero muerto para familiarizarse con la situación en tierra en el sitio del próximo trabajo.
  2. Cerrajeria
    Cerrajeria Abril 10 2015 07: 15
    + 10
    Un helicóptero hermoso y técnicamente terminado, es bueno que tales proyectos comenzaron a volver a la vida. bueno
    1. Olvidar
      Olvidar Abril 10 2015 08: 41
      +5
      Cita: Cerrajero
      es bueno que tales proyectos comenzaron a volver a la vida

      No estaría de más reanudar el lanzamiento de An 24 y Tu 134, todavía no hay reemplazo para ellos ...
      1. Aleksiy
        Aleksiy Abril 10 2015 18: 15
        +6
        Esto es cuando los estadistas se hacen cargo de gerentes efectivos.
      2. 52
        52 Abril 11 2015 06: 01
        -1
        ¡Y esto es realmente una ventisca, colega! ¿Por qué necesitamos un "silbato", un coche del siglo pasado?
        1. Arikkhab
          Arikkhab 11 Mayo 2015 20: 39
          0
          Pero, ¿qué pasa con el Boeing 737, que se ha producido desde 1967 y la producción está lejos de ser completa?
  3. fomkin
    fomkin Abril 10 2015 09: 17
    +8
    Un artículo informativo útil. Después de "sobre los ucranianos", solo obtienes placer estético.
  4. Tchoni
    Tchoni Abril 10 2015 09: 36
    +5
    Muy buen auto. Mi amigo voló en ese momento. Podría encontrar una enorme aplicación entre los particulares, la atención médica y la aplicación de la ley (sí, en general, lo hice), si se adoptara una ley normal sobre aviones pequeños en NUESTRO país ...
  5. tolancop
    tolancop Abril 10 2015 09: 48
    +4
    Recuerdo un video informativo en los años 70 (o tal vez un noticiero) sobre este helicóptero. Se muestran diferentes opciones para el compartimento trasero: pasajero, personal, sanitario, carga, agrícola. También se mostró el proceso de reemplazar un compartimento con otro. Fue interesante e inusual.
    1. gjv
      gjv Abril 10 2015 14: 50
      0

      La primera foto muestra el Ka-26 húngaro. Saltan de ella con paracaídas. Y también tienen MiG-17 y An-2. Y conducen un "bastón" de la UAZ. Aquí, de todos modos, húngaros bien hechos. Compañero
    2. El comentario ha sido eliminado.
  6. avt
    avt Abril 10 2015 10: 06
    +5
    Si la memoria funciona, el único helicóptero soviético certificado en los Estados Unidos. Dispositivo muy digno! bueno La policía en Moscú se acerca a las manifestaciones.
    1. Raven1972
      Raven1972 Abril 10 2015 12: 18
      +4
      Cita: avt
      Si la memoria funciona, el único helicóptero soviético certificado en los Estados Unidos. Dispositivo muy digno! La policía en Moscú se acerca a las manifestaciones.

      Cuántos años tienen, y los niños del Ka-26 todavía están trabajando y trabajando ... Mi helicóptero favorito, papá es técnico de aviación, trabajó para ellos toda su vida en nuestro escuadrón aéreo (KAO), y ahora en el KVO Gazpromavia, en Kaluga ...
      Ahora se están mudando lentamente al Ka-226, pero aún no van a renunciar al 26x hi

      En el video es el 226, y en el estacionamiento detrás del Ka-26e.
      1. avt
        avt Abril 10 2015 12: 47
        +4
        Cita: Raven1972
        ¿Qué edad tienen, y los niños Ka-26 están trabajando y trabajando ...

        El Ministerio de Situaciones de Emergencia sobre Moscú en Messerschmites cortó Eurocopter - un hermoso auto, no se puede decir nada, pero cuando en el cielo el policía Ka-226 - qué impresión - Kolobok en el cielo riendo Rueda tan lentamente donde quiere o cuelga sobre la multitud.
        1. Raven1972
          Raven1972 Abril 10 2015 13: 02
          +1
          Cita: avt
          Ministerio de Situaciones de Emergencia sobre Moscú sobre Messerschmites de Eurocopter disección

          Y para asuntos serios, tienen Ka-32e en la base hi Los Eurocopters no tiran de tal carga matón Bueno, el 226 es una buena máquina, para los propósitos de patrulla es más, + su maniobrabilidad es un orden de magnitud mayor que el del Europeonsef si hi
      2. enot73
        enot73 Abril 10 2015 14: 01
        +1
        Agregaré una foto de los primeros Ka - 10 (podría despegar de un camión) y Ka - 226t
  7. 79057330785
    79057330785 Abril 10 2015 14: 11
    +2
    New Ka debe ser promovido activamente al mercado internacional. Coches geniales
  8. gjv
    gjv Abril 10 2015 15: 10
    +1
    Cita: avt
    Si la memoria funciona, el único helicóptero soviético certificado en los Estados Unidos. Dispositivo muy digno! La policía en Moscú se acerca a las manifestaciones.

    más Alemania!
    En septiembre de 1970, el Rotorcraft Flug GmbH (Rotorcraft Flug GmbH) de Blomberg-Lippe recibió Ka-26 con la cabeza. No. 7001407, DHALL registrado; en algunas fuentes pasó bajo la designación Ka-26D. Según otras fuentes, el helicóptero pertenecía a la empresa constructora City-Bau KG de Leverkusen, Renania del Norte-Westfalia, y fue utilizado como pasajero para entregar superiores a las instalaciones junto con otros dos Ka-26: D-HBAU (ex URSS-24054) y D-HBUM.
    En mayo de 1973, D-HALL fue eliminado del registro y devuelto a la URSS. En la exposición en tierra del espectáculo aéreo MAKS-95, celebrado en Zhukovsky del 22 al 27 de agosto de 1995, se podía ver este automóvil con un color aeroflot no estándar y sin número. Según los informes, el helicóptero les pertenece a OKB. N. I. Kamova.
    Para completar, debe mencionarse que hasta mediados de los 90 19 Ka-26 más operaron en Alemaniaheredado de Interflug - D-HOAG no D-H0A0 y D-HOAQ no D-H0AZ (antiguo DDR-SPG por - SP0 y - SPQ no - SPZ). Se vendieron dos copias a Hungría, tres más: la Fuerza Aérea de Nigeria; Al mismo tiempo, los nigerianos "dejaron caer la chaqueta de su hermano, un panadero, en el Mar Negro", ahogando uno de los helicópteros durante la descarga del barco. El resto del Ka-26 se convirtió en exhibiciones de museos.
    Y sobre ellos también La policía de alemania voló. matón
    1. riegel
      riegel Abril 11 2015 14: 14
      +1
      Cita: gjv
      El resto del Ka-26 se convirtió en exhibiciones de museos.

      Múnich
  9. lobo del aire
    lobo del aire Abril 10 2015 15: 17
    +2
    Volé en el Ka-26, Ka-27PL y en el Mi-8, aquí está la técnica Kamovskaya, vuelas como si viajaras en un automóvil, ni ningún momento reactivo, rollos de diapositivas incomprensibles. Un milagro, no dispositivos! ¡Maniobrabilidad, Bo-105 fuma!
    No entiendo por qué Mi-8, 17 debería hacerlo cuando el Ka-32 lo hace en todas las cuchillas hi
    1. gjv
      gjv Abril 10 2015 18: 49
      +1
      Me pregunto quién menos, ¿también voló en el Ka-26, Ka-27PL y en el Mi-8? ¿Por qué menos? ¿Cuál es tu opinión? ¿Necesitamos un debate sobre las ventajas y desventajas de modelos específicos? ¿O un debate sobre las fortalezas y debilidades de los diseños coaxiales y clásicos? ¿Y a qué pueden conducir estas disputas?
      Descripción Ka-26 ya estaba en VO - Ka-26 - helicóptero, fabricado bajo el "chasis volador" http://topwar.ru/21230-ka-26-vertolet-vypolnennyy-po-sheme-letayuschego-shassi.h

      tml
      Aquí hay una película de cómo los húngaros vuelan en un Ka-26.

      Y también, para el alta:
      ¿Quién en los años 80 no fue al cine por la "Madonna Pagana"?
      Y nuestras películas, Nikulin en los viejos ladrones o niños, ¡sobre un perro caminando en el piano! Compañero
      1. samoletil18
        samoletil18 Abril 10 2015 19: 54
        +1
        [cita] [sobre un perro caminando en el piano! cita] Gracias! El cerebro se rompió al recordar el nombre de la película. Compañero
        1. El comentario ha sido eliminado.
        2. gjv
          gjv Abril 10 2015 21: 30
          +1
          Así se llama: "El perro caminó junto al piano". Y estas son solo esas películas que se recuerdan de inmediato cuando se mira el Ka-26.
          Y también, al mirar Wikipedia, resulta que hay tres películas más escritas "¡Todo estará bien!" (Helicóptero GAI escolta a un convoy, aquí es donde adelante M. Ulyanov en silla de ruedas con bandera), en la película infantil "Three Funny Shifts" y en la película de detectives "Detective".
    2. El comentario ha sido eliminado.
    3. Aleksandr72
      Aleksandr72 Abril 11 2015 06: 46
      +4
      ¡No encubras al "oso"! am Para mí (y esta no es solo mi opinión), el Mi-8/17 es el mejor helicóptero de un rotor del mundo en su categoría de peso. Lo demostró por la experiencia de su explotación en las condiciones más difíciles, tanto en numerosos conflictos armados en todo el mundo, como con fines puramente civiles. Baste decir que este helicóptero, que se modernizó constantemente, ha sido fabricado durante más de 50 años en numerosas modificaciones y prácticamente vuela por todo el mundo. Ka-32 es una versión civil del helicóptero antisubmarino naval Ka-27, apareció 20 años después que el Mi-8. Este también es un gran helicóptero. Pero el esquema coaxial tiene sus inconvenientes, que no describiré aquí, ya se han descrito repetidamente, incluso en Internet (basta con decir que tienen un techo estático mucho más bajo que los helicópteros del esquema clásico de rotor único: 2000 m en Ka-32 frente a 4000 para Mi-8, y esto limita significativamente el alcance de su aplicación, por ejemplo, en condiciones de montaña). Por lo tanto, el Ka-32 no puede reemplazar completamente al Mi-8/17.
      Y el Ka-26 es un gran auto. Foto de rostro completo con cuchillas de tornillo extraídas:
      1. gjv
        gjv Abril 11 2015 10: 20
        +1
        Cita: Aleksandr72
        ¡No encubras al "oso"! ..., por ejemplo, en condiciones montañosas).

        Gracias, Alexander. Y en mis pensamientos no hubo "silencio". Así que explicó claramente que hay parámetros y áreas de aplicación (y la habilidad, por supuesto, es importante incluir el mantenimiento).
        Y gracias tambien. "Oso", montañas - halcón (Mimino) - matón .
        Cita: Aleksandr72
        Foto de rostro completo con cuchillas de tornillo extraídas

        Ka-26 en esta perspectiva - lo que no es un "oso" (ni Teddy, ni Paddington, ni siquiera Pooh) - "oso Kamov" guiño !
        1. Raven1972
          Raven1972 Abril 12 2015 09: 38
          0
          Cita: gjv
          Ka-26

          Especialmente para ti: foto de la cabina del Ka-26 hi
      2. El comentario ha sido eliminado.
      3. Raven1972
        Raven1972 Abril 12 2015 09: 21
        +1
        Cita: Aleksandr72
        el techo estático es significativamente menor que el de un helicóptero clásico de un solo rotor: 2000 m para el Ka-32 versus 4000 para el Mi-8

        Alejandro hi De hecho, todo lo contrario es cierto: la coaxialidad de los estáticos es mayor que la de los clásicos, esta es solo una de las ventajas del circuito coaxial soldado Y en las montañas Kamov, es mejor: la maniobrabilidad es más alta y el tamaño es más pequeño, no hay un boom de cola tan largo (por cierto, por lo tanto, Ka, en lugar de helicópteros marítimos Mi) los indios compran Ka-226T para sus guardias fronterizos por esta razón ... Ka- 32 un techo estático de 3500 m, Mi-8 solo en la versión AMT tiene un techo estático de 3900 y Mi-8 MT, por ejemplo, solo 1760, el mismo Ka-32A11BC, un techo estático de 3700 hi
        PD En ningún caso quiero menospreciar la dignidad de los Bears, son los mejores de su clase, el mismo helicóptero es muy trabajador como el Ka-26 bebidas
  10. 0000
    0000 Abril 11 2015 07: 14
    +1
    amando volar guiño