Military Review

Estaciones de filtro de automóviles de la familia MAFS.

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Cualquiera necesita agua. Para la satisfacción mínima de las necesidades, una persona necesita al menos 10-15 litros por día. En diversas condiciones, tales normas pueden cambiar seriamente, y más a menudo en la dirección de aumentar. En el caso de varias unidades de las fuerzas armadas, todo esto lleva a la necesidad de un suministro constante y completo de agua purificada, adecuada para beber y usar en las necesidades del hogar. Un regimiento de rifle motorizado puede consumir al menos 10-12 toneladas de agua por día. Así, el suministro de tropas con agua se convierte en una de las tareas principales de las tropas de ingeniería y los servicios de retaguardia.



En los años cincuenta, las tropas de ingeniería de la Unión Soviética comenzaron el desarrollo de nuevas tecnologías: la estación de filtrado de automóviles MAFS. Esta técnica fue diseñada para limpiar el agua disponible de varios contaminantes mediante la realización de varios procesos tecnológicos. Todas las unidades de la estación MAFS estaban ubicadas en un chasis autopropulsado y un remolque remolcado, de modo que el sistema podía moverse con las tropas y trabajar cerca de sus campamentos. Debido al uso de varios equipos especiales, la estación de filtro podría purificar el agua tomada de una fuente existente de contaminantes naturales, bacterias e incluso sustancias radiactivas o tóxicas.

Durante varias décadas, la industria de defensa soviética produjo tres modificaciones de la estación MAPS. Los primeros años, el complejo MAFS se montó en el chasis del camión ZIL-151 (ZIS-151). En 1959, comenzó la producción en serie de máquinas MAFS-2 basadas en el chasis ZIL-157. MAPS-2 de diferentes series difería según el tipo de cuerpo de caja usado. En 1963, apareció otra modificación, MAFS-3, que difería de las anteriores en algunas unidades. A mediados de los años sesenta, comenzó la producción en masa de camiones ZIL-131, que pronto se convirtió en la base para MAFS-3.

Además de los automóviles de base, los remolques remolcados de dos ejes fueron reemplazados en los complejos de la familia MAFS. Por ejemplo, como parte de la estación MAPS-2, se usó el tráiler 1AP-1,5, y MAPS-3 recibió el 2PN-2 más nuevo.

Las dimensiones y el peso de las estaciones de filtro de automóviles dependían principalmente del chasis y el remolque usados. Las características de movilidad también estaban directamente relacionadas con el tipo de automóvil base. Por lo tanto, la velocidad de los MAPAS en la carretera no excedió 50 km / h, y los MAPS-3 en base al camión ZIL-131 pueden alcanzar velocidades de hasta 60-65 km / h.

Un rasgo característico del desarrollo de las estaciones de filtrado de la familia MAFS fue el enfoque de su modernización. La principal forma de actualizar era reemplazar el chasis base. La mayor parte del equipo especial, sin embargo, se mantuvo igual. Las características del complejo también se mantuvieron en el mismo nivel. Hay razones para creer que la estación de filtrado tenía tales características que satisfacían las necesidades de las tropas durante mucho tiempo. Es por eso que la composición del equipo objetivo casi no cambió. La composición del cálculo tampoco cambió. El complejo era operado por cinco personas: el jefe de la estación, el mecánico de alto nivel, el mecánico de conductores, el mecánico y el asistente de laboratorio. Este último, aunque participó en el trabajo de la estación, no se sometió a su jefe. Asistente de laboratorio era un comandante subordinado de un pelotón de ingeniería.

En la parte trasera de la camioneta había dos decloradores y un filtro. Además, el automóvil transportó un conjunto de equipo especial en forma de dos motobombas, un laboratorio de campo de químicos, una caja para reactivos, equipo de control, etc. También en la parte posterior, se proporcionó un sistema de tuberías, que conecta los filtros existentes a un sistema común y permite que se conecten a los elementos externos de la estación.

El remolque cubierto se usó solo para el transporte de diversos accesorios, como mangueras para el suministro de agua y varios tipos de tanques. Se usaron diferentes tanques como parte de diferentes estaciones de la familia MAFS. Entonces, en el remolque del complejo MAPS-3 había cuatro tanques de tela de caucho del tipo RDV-5000 y varios medios similares de un menor volumen RDV-100. Además, en el remolque se transportaron contenedores con un suministro de combustible y lubricantes para motobombas usadas y reactivos para equipos especiales.

El despliegue de estaciones de la familia MAFS requirió un sitio del tamaño requerido, ubicado a una distancia de no más de 50 m de la fuente de agua. Como último recurso, se recomendó el uso de varios reservorios ubicados a una distancia aceptable de los consumidores de agua limpia. El sitio para la estación de filtración se dividió en dos partes: limpio y sucio. En el sitio "limpio" se colocaron tanques para agua purificada, cálculo de refugio y algunos otros medios de la estación. La mitad "sucia" del sitio se dio bajo la bomba de admisión, los tanques de sedimentación y otros sistemas que trabajan con agua no tratada.

Había dos o tres motobombas M-600 o MP-800, dependiendo de la modificación del complejo. Estas unidades fueron diseñadas para bombear agua en diferentes etapas de tratamiento. Para evitar confusiones y posibles consecuencias desagradables, la motobomba fue pintada en diferentes colores. Por lo tanto, para trabajar con agua sucia deberían haber sido bombas de color azul oscuro o negro y azul claro. Para bombeo limpie la unidad blanca contestada. Dichas designaciones permitieron no confundir las bombas de motor y evitar el contacto con agua limpia con trazas de contaminantes. Se utilizó un enfoque similar para designar mangueras para bombear agua.

En las inmediaciones del embalse se encuentra el llamado. primera escalada en moto. Su tarea era suministrar agua de la fuente a los tanques de sedimentación. Para el tratamiento primario de agua con reactivos, se utilizaron recipientes plegables del tipo RDV-5000 con una capacidad de mil litros de 5 cada uno. En estos tanques, el agua se trató con un kit de reactivos: lejía y coagulante (sulfato de aluminio). Después de la adición, los reactivos desinfectaron parcialmente el agua y también causaron la precipitación de algunos contaminantes. En esta etapa, el agua se eliminó parcialmente de bacterias y varios contaminantes naturales que causaron turbidez, olores y sabores desagradables.

Estaciones de filtro de automóviles de la familia MAFS.El agua depositada en los tanques con la ayuda de una bomba de segunda elevación se suministró al complejo de limpieza principal montado en el chasis del vehículo. El proceso de limpieza principal se llevó a cabo con este equipo. Al principio, se suministró agua contaminada al filtro, que era un tanque de metal con un sorbente. Se utilizaron chips de carboferrogel o antracita como absorbente de contaminantes. El filtro contenía hasta 310-320 kg de sorbente. Al pasar por un filtro de este tipo, el agua dejó la mayor parte de las partículas suspendidas. Luego, el agua pasó a través de dos decloradores, en los que se eliminó el exceso de cloro. El dehlorador era en realidad un análogo funcional del filtro principal, que se distingue por el tipo de sustancia absorbente. Carboferrogel o BAU-MF carbón activado se utilizaron en decloroators. En cada uno de los declororadores, se colocaron 80 kg de sustancia filtrante.

Después de pasar el filtro y los decloradores, el agua purificada tenía que cumplir con todas las normas sanitarias. La bomba incorporada de la estación de agua purificada se bombeó a los siguientes tanques de la capacidad necesaria. Dependiendo de las necesidades de los consumidores, se pueden utilizar tanques de 1,5 a 5 de mil litros. Además, se permitió la creación de "baterías" de varios tanques de la capacidad requerida. En agua purificada, para una purificación adicional y para evitar nuevos contaminantes, se añadió una pequeña porción de lejía.

La estación de filtrado de automóviles MAPS fue diseñada para purificar el agua de varios contaminantes, desde partículas en suspensión de origen natural hasta sustancias radiactivas y tóxicas. Antes de comenzar a trabajar, el técnico de laboratorio tenía que determinar el tipo de contaminación en el estanque y preparar la mezcla adecuada de reactivos, que luego se agregó a los tanques de sedimentación. Para la preparación de una solución de reactivos se destinaron contenedores de 100 litros RDV-100. Una característica interesante de la estación MAPS fueron las válvulas y las válvulas en las tuberías dentro de la máquina principal, con las cuales fue posible cambiar la tecnología de limpieza. El agua que pasa a través del filtro principal podría distribuirse entre los dos decloradores o suministrarse a ellos de manera secuencial.

Había una gran cantidad de componentes diferentes en las estaciones de la familia MAFS, debido a lo cual su despliegue en la posición era un asunto bastante largo. Tomó alrededor de una a dos horas colocar todos los tanques y bombas de motor y luego conectar las mangueras, dependiendo de las condiciones climáticas, la época del año y la necesidad de realizar el enmascaramiento. Le tomó cerca de 1-1,5 horas para terminar la estación.

Después de la implementación en el sitio de trabajo, el cálculo inició la estación de filtrado. El primer hogar limpio comenzó a fluir hacia el tanque apropiado aproximadamente 40 minutos después del lanzamiento de todos los sistemas. La estación MAFS procesó y limpió hasta 5 metros cúbicos de agua por hora. En el remolque se transportaron varios contenedores con reactivos y adsorbentes de filtro. El stock de estas sustancias fue suficiente para trabajar durante bastante tiempo, desde 20 hasta 100 por horas.

El consumo de reactivos y sorbentes dependía de varios factores, principalmente del tipo y grado de contaminación. Entonces, limpiar los contaminantes naturales fue lo más fácil. La filtración de sustancias radiactivas y polvo contaminado, a su vez, fue más difícil. Además, durante esta limpieza, los adsorbentes del filtro se obstruyeron con contaminantes radioactivos y se sometieron a una eliminación adecuada.

El equipo de las estaciones de filtrado de automóviles MAPS se destinó a la recolección y purificación de agua contaminada. El trabajo de sus unidades terminó con el suministro de agua purificada a tanques de almacenamiento. Para la posterior distribución de agua potable a los consumidores debería haber utilizado otros medios. En particular, la bomba de motor para dispensar agua desde los tanques de almacenamiento originalmente no era parte del kit de la estación de filtro. T.N. La bomba del tercer elevador se incluyó en el complejo solo en la modificación MAPS-3. Para la distribución de unidades de agua purificada se podrían utilizar camiones cisterna de varios tipos. Además, en la práctica, los tanques RDV-100 se usaban con frecuencia, de los cuales los combatientes podían llenar pequeños recipientes, desde recipientes hasta frascos personales.

Las estaciones de filtrado de la familia MAPS tuvieron un rendimiento bastante alto. La limpieza de 5 toneladas de agua por hora permitió conexiones de regimiento de suministro de agua ininterrumpidas. Además, en algunos casos, el rendimiento de la planta fue incluso excesivo, lo que llevó a la formación de agua residual y la necesidad de suspender el trabajo. Sin embargo, el rendimiento excesivo fue incluso útil en algunos casos. En el caso de una avería de cualquier unidad, los soldados no se quedaron sin agua limpia y fresca en el momento de la reparación.

Las estaciones de filtración de automóviles de la familia MAFS entraron en servicio con las unidades de ingeniería del ejército soviético a finales de los años cincuenta. En los próximos años, se desarrollaron nuevas modificaciones del complejo, que difieren entre sí, principalmente en el chasis y el remolque usados. A pesar del cambio en el chasis, las características del equipo de filtro se mantuvieron en el mismo nivel. Así, durante varias décadas, las tropas utilizaron el mismo complejo, y la modernización recibió solo un nuevo chasis.

Las características de rendimiento y la calidad de las estaciones de limpieza de la familia MAFS representaron a los militares durante bastante tiempo. A principios de los años ochenta, comenzó el desarrollo de nuevos sistemas de propósito similar. Pronto, las divisiones de ingeniería recibieron nuevas máquinas con complejos de filtros: VFS-2,5 basado en GAZ-66 y VSF-10 en el chasis ZIL-131. Estas estaciones de filtro de tropa son capaces de limpiar 2,5 y 10 metros cúbicos de agua por hora, respectivamente. Su funcionamiento se llevó a cabo en las siguientes décadas. No hace mucho tiempo, un nuevo reemplazo de estaciones de filtrado comenzó. En el futuro inmediato, los nuevos equipos para limpieza compleja СКО-10 “Higiene” reemplazarán a los equipos existentes. Cabe destacar que algunas máquinas de la familia MAFS, en primer lugar de las últimas series, no solo han sobrevivido hasta el presente, sino que también se utilizan en diversas estructuras. Por ejemplo, las fuerzas armadas de la República de Bielorrusia están vendiendo actualmente estaciones MAFS-3, que pueden utilizarse para suministrar agua a varias instalaciones, incluidas las pertenecientes a organizaciones comerciales.


En los materiales de los sitios:
http://russianarms.ru/
http://saper.etel.ru/
http://twwiku.ru/
http://voentorg.by/
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  1. svp67
    svp67 Abril 13 2015 10: 12
    0
    Sin estas estaciones, o más bien sin su trabajo de alta calidad, ahora es imposible imaginar la vida normal de las tropas "en el campo". Y ellos, por derecho, deben ser considerados unidades de combate.
  2. Canep
    Canep Abril 13 2015 10: 15
    0
    Puede que me confunda algo, pero la imagen VFS-10 (estación de filtrado militar de 10 toneladas por hora), en el texto, todo lo relacionado con MAFS está en discusión. Por lo que recuerdo, MAFS-2,5 es una máquina basada en el GAZ-66 y está listada en el estado SME o TP, con el área europea de aplicación del regimiento, en Asia Central había VFS-10 en los regimientos. Y por lo que tengo entendido, MAFS-2 y MAFS-3 son máquinas de suministro de agua de la generación anterior, montadas inicialmente en el chasis Marmona ZiL-157. He estado fuera del negocio durante mucho tiempo y estudié para ser comandante de un pelotón de zapadores, pero si no me falla la memoria, entonces las cosas en el departamento de suministro de agua de un pelotón de ingenieros, una compañía de ingenieros de un regimiento eran así.

    ¿Por qué no se insertan imágenes?
  3. Sergey-72
    Sergey-72 Abril 13 2015 10: 33
    +1
    Por lo que puedo recordar, estas máquinas solo estaban incluidas en los estados y estaban en el "DKh" (respectivamente, fueron saqueadas gradualmente), y el agua siempre es arrastrada a los vertederos por transportistas de agua. Y así en la mente, entonces el coche es necesario.
  4. Eugene
    Eugene Abril 13 2015 12: 15
    0
    ¡Excelente artículo! Está claro que es algo difícil. Y costoso. Entonces, probablemente, los carros de agua circulaban. ¿Por qué gastar la química y un recurso si puedes gastar gas? Y necesario. Algo así funcionó en Chernobyl en los años 80.
  5. Apasus
    Apasus Abril 13 2015 18: 06
    0
    El auto es ciertamente bueno, pero inicialmente la tarea no estaba configurada correctamente para los diseñadores: la propia Rusia y un posible teatro de operaciones pueden tener lugar en todas las zonas climáticas y en aquellas donde no hay agua (en Rusia, por ejemplo, Kalmykia, en la CEI, por ejemplo, Kazajstán, Uzbekistán) .
    Es por eso que valió la pena prestar atención a cómo reaccionaron los estadounidenses, canadienses y japoneses a este problema.
    El agua se puede extraer perfectamente del aire, incluso en el desierto.
    1. Wandlitz
      Wandlitz Abril 13 2015 20: 18
      +1
      Nosotros en el GSVG solo en los ejercicios y utilizamos MAFS ...