Military Review

Piloto, diseñador, científico. A.M. Cheremukhin

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Piloto, diseñador, científico. A.M. Cheremukhin


En mayo, 2015 marca el 120 aniversario del nacimiento de Alexei Mikhailovich Cheremukhin, un piloto militar de la Primera Guerra Mundial, un destacado ingeniero, diseñador y constructor del túnel de viento TsAGI, el creador y piloto de pruebas del primer helicóptero doméstico con éxito, Diputado A.N. Tupolev en el campo de la fuerza, el organizador y jefe del departamento de mecánica estructural de aeronaves en el MAI, Científico de Honor y Técnico de la RSFSR, doctor en ciencias técnicas, profesor, ganador de muchos premios estatales.

Alexey Mikhailovich 18 nació en mayo 1895 en Moscú en una familia de maestros. Su padre era profesor de matemáticas e inspector de la Escuela Imperial de los teatros Bolshoi y Maly. La madre enseñaba idiomas extranjeros.

En 1914 A.M. Cheremukhin se graduó con una medalla de oro del 5º Gimnasio Clásico de Moscú y entró al Instituto Politécnico de Petersburgo. Pero el estallido de la guerra hizo sus propios ajustes. Un "cazador" o voluntario, terminó en aviación desprendimiento voluntario, convirtiéndose en un "conductor y mecánico de aeronaves". En 1915 fue transferido a la escuela de pilotos de la Sociedad de Aeronáutica de Moscú en "Cursos de Aviación Teórica" ​​N.E. Zhukovsky, tras haber superado la prueba piloto a principios del año próximo, fue ascendido a la bandera y enviado al ejército por un piloto de combate.

En 1916-1917, "... con extraordinaria compostura y audacia realiza misiones de combate difíciles" (de la caracterización del comandante); en menos de dos años realizó incursiones en 140, recibió seis órdenes rusas y una francesa.



En 1917-1918, Alexey Mikhailovich, después de haber trabajado como instructor en la escuela de aviación de Kachinsk en Sebastopol, regresó a Moscú y continuó sus estudios en la Escuela Técnica Técnica de Moscú. Mientras estudiaba con N.E. Zhukovsky fue acreditado con ser una calculadora senior en TsAGI. Después de graduarse en la Escuela Técnica Superior de Moscú, Cheremukhin realiza trabajos de diseño e investigación en TsAGI, analiza el triplano Comt que acaba de realizar, lleva el avión al primer vuelo exitoso y participa en el diseño del avión de pasajeros AK-1 V. Alexandrov y V. Kalinin.

En este momento, S.A. Chaplygin instruye a A.M. Desarrollo y construcción del primer túnel de viento T-1. Chaplygin pronto señaló: "... Es bien sabido con qué talento, energía y conciencia fue la construcción de una gran tubería". Y después de medio siglo, nuestro famoso contemporáneo D.V. Khalezov escribió: "Ahora uno puede sorprenderse de lo ingeniosamente que fue, excepcionalmente excelente". Fue uno de los primeros desarrollos de TsAGI, sujeto a nuevas reglas de arquitectura.

Jóvenes arquitectos que se graduaron de la Facultad de Arquitectura de la Universidad Técnica Técnica de Moscú en 1925-1926 bajo la supervisión del conocido "constructivista" de Rusia A.V. Kuznetsov, un admirador de Le Corbusier, diseñó y construyó una ciudad "vanguardista" en la esquina de las calles Nemetskaya (Bauman) y Voznesenskaya (Radio). El antiguo TsAGI en la Moscú moderna se ve muy elegante y moderno hoy en día. El proyecto de A.M. encaja armoniosamente en la sala de los túneles de viento. Cheremukhina, apoyada por el arquitecto - Profesor A.V. Kuznetsov. La sección transversal estándar de la tubería a partir de marcos circulares de celosía de madera conectados por clavijas, formó fácilmente el canal de la tubería y también apoyó rígidamente su perfil.

Al comienzo de las 1930-ies, Cheremukhin diseñó, construyó y probó el primer helicóptero soviético. Fue una de las obras más significativas e innovadoras del diseñador. Pero por la decisión de K. Voroshilov velaron, "clasificaron" el récord mundial de altura: 605 m, alcanzado en el helicóptero TsAGI 1-EA, pilotado por Cheremukhin. En el año 1932, descendiendo en un helicóptero con una pala de hélice rota, logró aterrizar con seguridad. Mientras tanto, en el mundo, solo comenzaron a construir helicópteros, y su altura no excedía 20 M. Hasta mediados de los años treinta, liderando la creación de autogiros y helicópteros en TsAGI, Cheremukhin probó un nuevo helicóptero 5-EA, seguido de aumentos 26, y además , en coche nadie voló. Cabe señalar que el enfoque de las pruebas de vuelo en helicóptero fue pensado por A.M. Cheryomukhin y casi no cambió en nuestros días. En particular, se ha desarrollado una técnica para eliminar las características de tracción del rotor principal y un método para probar un helicóptero con una correa.



En 1933, en relación con el aniversario 15 de TsAGI, Alexei Mikhailovich recibió la Orden de la Estrella Roja "Por su excepcional mérito en diseño y pruebas de vuelo de los vehículos de ala rotatoria TsAGI". Desde el año 1932 al año 1934, siendo uno de los organizadores del AMI, el profesor Cheremukhin dirigió el departamento "Mecánica estructural y cálculo de la fuerza de la aeronave", publicó muchos trabajos científicos fundamentales y escribió libros de texto para estudiantes. En 1937, Cheremukhin recibió el título de Doctor en Ciencias Técnicas.

La mitad de la vida de un innovador, un profesor que se ha hecho cargo de los métodos de enseñar a estudiantes e ingenieros en las oficinas de diseño utilizando modelos físicos visuales para casi todos los problemas clásicos de mecánica estructural y fuerza, ha pasado con estudiantes de universidades. Cientos de modelos operativos están hechos por estudiantes junto con su maestro sobresaliente.

En 1938, Alexey Mikhailovich fue arrestado inesperadamente. Luego estaba la prisión de Butyrskaya, el TsKB-29 NKVD y el trabajo en el avión Pe-2 junto con Petlyakov, Myasishchev, Tomashevich y Tupolev sobre el Tu-2. Ya no se separó de Andrei Nikolaevich hasta sus últimos días. La optimista Cheremukhin, incluso en prisión, se destacó como un humorista único (caricaturista). Álbum de prisiones de bocetos descubiertos recientemente en el archivo del científico.



Antes de 1958, dirigió el diseño de todas las estructuras de poder del avión Tupolev, fue su suplente. Tupolev escribió sobre él: "Cheremukhin estaba liderando el departamento de fortaleza en nuestro país, pero en realidad estaba a cargo de cómo construir la estructura correctamente, para que fuera fuerte". Bajo su conducta directa y talentosa, nacieron las obras maestras de mecánica estructural de Tupolev: Tu-2, Tu-16, Tu-95, Tu-22, Tu-104, Tu-114, etc.

El nuevo avión es una nueva tarea de optimización de peso y durabilidad. Después de la guerra, AM Cheremukhin tiene una tarea difícil: diseñar un Tu-4, un análogo de la “fortaleza voladora” B-29. ¿Dónde comenzar, cuando no hay aleaciones metalúrgicas necesarias en la Unión, no hubo tecnología mecanizada para la fabricación de conexiones y ensamblajes, un montaje preciso de los pernos de corte para un ajuste fácil de presión y no se usó mucho más?

Cheremukhin probó los paneles cortados del B-29 estadounidense y pronto se convenció de que los estándares de resistencia de la URSS eran demasiado altos en comparación con los estadounidenses para máquinas tan pesadas. No hubo aliados en TsAGI para un cambio en los estándares de fuerza en Cheremukhin. Los resultados de los primeros vuelos fueron positivos, y pronto las "Normas de Cheryomukhin", y de hecho los estadounidenses, llegaron a existir sin acuerdo previo.

A.M. Cheremukhin por primera vez estableció la tarea de los cálculos dinámicos de un ala elástica en nuestra oficina de diseño, las primeras computadoras para resolver sistemas diferenciales de alto orden aparecieron debido a su iniciativa.

En 1948, comenzaron las alas para los aviones pesados ​​en la Oficina de Diseño. Cheremukhin estudió metódicamente en los modelos más simples la mecánica de la raíz de ala, cambiando gradualmente a modelos de metal seminaturales, desconcertando constantemente a los "teóricos" con variantes de costillas oblicuas, altura del cajón, ángulo de barrido. Han pasado muchas etapas y aviones experimentados. Finalmente, en 1952, nació la famosa obra maestra: el bombardero Tu-16.



Uno de los problemas resueltos por Cheremukhin, que pronto transformó el estilo de diseño de los aviones de pasajeros, fue garantizar la durabilidad del recurso de fuselaje hermético requerido con una presión pulsante excesiva. Nadie creía en los cálculos teóricos de la longevidad, y Cheremukhin está experimentando el primer planeador del Tu-104 en la cuenca hidrográfica TsAGI. Al mismo tiempo, se analiza una gran serie de muestras en soportes pulsantes caseros y "paneles de lentejas". Cheremukhin propuso un método para llevar las estructuras ya creadas a un recurso dado. En el curso de la operación o mantenimiento planificado, se realizaron modificaciones "para la durabilidad" en las instrucciones de Cheryomukhin.

Los ingenieros han estado siguiendo de cerca las estructuras de los aviones que han estado en uso durante más de una docena de años, utilizando la "teoría económica" de Cheremukhina. Se encontraron problemas similares al rastrear el recurso del Tu-114, donde las pruebas sistemáticas de variantes de las uniones del fuselaje resolvieron los problemas que surgieron en muestras de bajo costo.

Desde la época de la A.M. Cheremukhina, gracias a su laboriosa laboriosa y el trabajo de sus alumnos, entró en la práctica de la aviación doméstica mediante la verificación experimental del nuevo diseño en las pruebas experimentales y las llamadas muestras de prueba y paneles. Alexey Mikhailovich dedicó su tiempo al trabajo de asentamiento y diseño, no menos creativamente relacionado con la enseñanza, en el que estuvo comprometido toda su vida. No se puede decir que no le gustaron los cálculos formalizados, pero hasta que descubrió la esencia física de la deformación de la estructura, el cálculo no nació. Cientos de modelos físicos de materiales hechos a mano: cartón, papel, madera, tubos de aluminio fueron hechos por él personalmente. Algunos de los más de cincuenta ingeniosos modelos mecánicos de mecánica estructural están almacenados en el MAI y en el Museo N.E. Zhukovsky.

¡Todo esto por algunos años creativos de 40! Una vida feliz fue comprimida en el tiempo por el hombre mismo.



Fuentes:
Zalesskaya E., Cheremukhin G. Ingeniero por la gracia de Dios. M .: AVIKO PRESS, 1997. C. 117-128.
Zalesskaya E., Cheremukhin G. "Piloto y oficial sobresaliente": A.M. Cheremukhin - un participante en la Primera Guerra Mundial // histórico archivo. 1996. No5. S. 224-230.
Sukharev I. Año con A.M. Cheremukhin // Alas de la Patria. 1999. No.10. C. 30-31.
Egenburg L. Helicóptero soviético 50 años // Técnica para jóvenes. 1982. No.12. C.61.
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9 comentarios
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  1. avt
    avt Abril 16 2015 09: 04
    +3
    El molinete resultó ser más grande que Sikorsky y subió más alto. Tukhachevsky siempre se incendió y decidió hacer cientos. Pero el abuelo tuvo la oportunidad de escuchar esto: en el Museo Zhukovsky se mantuvo. Stalin de dijo que el invento es ciertamente excepcional, pero que no hay energía ni dinero para la producción y el desarrollo en masa, por lo que si comenzamos, nuestros enemigos nos atraparán y nos alcanzarán al comienzo .
  2. Gamdlislyam
    Gamdlislyam Abril 16 2015 10: 56
    +3
    Gracias al autor.
    Churemukhin A.M. Fue un científico, inventor, diseñador, experimentador, excelente mentor y maestro verdaderamente talentoso. Él mismo probó el helicóptero diseñado porque nadie lo tomó. Y aquellos que, después de Cheremukhin, todavía intentaron despegar, solo rompieron el dispositivo.
    Al mismo tiempo, una travesura infantil vivía constantemente en su alma, lo que a veces le creaba problemas.
    Con todas sus cualidades positivas, Cheremukhin A.M.F no tenía un tacto diplomático, lo que le impedía el crecimiento de su carrera y las relaciones con sus superiores. Carecía de cualidades de liderazgo. Pero, a pesar de esto, la contribución del ego al desarrollo de nuestra aviación es enorme.
    Por su trabajo creativo, Alexei Mikhailovich recibió tres Órdenes de Lenin, dos Órdenes de la Bandera Roja del Trabajo, la Orden de la Estrella Roja (1933), muchas medallas, el Premio Stalin de primer grado (1951), el Premio Stalin de primer grado (1952), por su trabajo en el campo de la construcción de aviones, Premio Lenin (1957) - por la creación de un avión de pasajeros de alta velocidad Tu-104.
    Los títulos fueron otorgados: Honorable Trabajador de Ciencia y Tecnología de la RSFSR (8.8.1947), Doctor en Ciencias Técnicas (1937), Profesor (1934).
    Alexei Mikhailovich murió a la edad de 63 años el 19 de agosto de 1958 de un derrame cerebral durante su último viaje en automóvil a los estados bálticos.
    En el lugar de su vuelo récord, la planta de helicópteros de Ukhtomsky erigió una estela conmemorativa en forma de una pala de un helicóptero de trece metros, alrededor de la cual se traza un rastro de un salto de altura conmemorativo del helicóptero 1-EA (última foto en el artículo).
  3. qwert
    qwert Abril 16 2015 12: 55
    +3
    Cita: Gamdlislyam
    Cheremukhina AMF, con todas sus cualidades positivas, carecía de tacto diplomático, lo que dificultó su carrera y sus relaciones con las autoridades.

    Esta es su ventaja. Decente era un hombre. Vivió por trabajo, por hecho, no por carrera.
    Los profesionales y luego eran los mismos Kurchevsky. Y el diplomático seguía siendo el que en los círculos de la derecha era el entrante. O el mismo Dyrenkov con sus tanques y vehículos blindados. No creó una sola obra maestra, pero hizo una carrera.
    Y luego otro tipo. El esta mas cerca de mi Cheryomukhin es de la serie Sukhoi y Myasishchev.
    1. REZMovec
      REZMovec Abril 16 2015 14: 36
      0
      ¿Y por qué Tupolev y Yakovlev no fueron incluidos en la "lista negra"?
      ¿¿¿O estoy equivocado???
  4. qwert
    qwert Abril 16 2015 14: 49
    +2
    Por el hecho de que Yakovlev y Tupolev, a pesar de la naturaleza difícil y, a veces, de acciones no muy hermosas, fueron excelentes diseñadores y organizadores.
  5. qwert
    qwert Abril 16 2015 14: 51
    0
    Por el hecho de que Yakovlev y Tupolev, a pesar de la naturaleza difícil y, a veces, de acciones no muy hermosas, fueron excelentes diseñadores y organizadores.
  6. qwert
    qwert Abril 16 2015 14: 51
    0
    Por el hecho de que Yakovlev y Tupolev, a pesar de la naturaleza difícil y, a veces, de acciones no muy hermosas, fueron excelentes diseñadores y organizadores.
  7. Pate
    Pate Abril 16 2015 16: 39
    +1
    Si su registro no se mantuviera en secreto, sería otro logro de esa época junto con los vuelos de Chkalov y Gromov.
  8. Bayoneta
    Bayoneta 17 julio 2016 12: 04
    0
    Gran constructor!
    Cheremukhin con Gagarin.