El futuro museo de la aviación en Medyn 1 March 2014

1 Marzo 2014, cuando volamos a Kulinovo para cumplir con la primavera y el cumpleaños de Dima Shapovalov, entre otras cosas, volamos a Medyn, que se encuentra a kilómetros en 50. Se trata de una nueva base museística de tecnología Vadim Zadorozhny. Este es un aeródromo de tierra en el que aparentemente se basará su colección voladora y, aparentemente, algo estático. Ahora aquí era posible ver los tableros salvados de la destrucción con Tushino. Todavía están en esta forma, pero creo que no es por mucho tiempo. Entonces ...

Volamos aquí unas cuantas tablas. Alexander Mikhailov, Vladimir Vladimirovich Tyurin en nuestros helicópteros y estamos en Bella con Maxim Savelyev. Quién más no recordaba: necesitas ver las fotos, pero ese no es el punto.

Debemos confesar que volamos sin el permiso del propietario y avergonzamos a la guardia. Bueno, eso fue, eso fue. Inicialmente, dimos una vuelta sobre toda esta riqueza en helicópteros.

algo puede ser identificado

MiG-15?

Aquí Vladimir Vladimirovich está aterrizando

vista general

Entonces se puede comparar: fue convertido.

¿Hay vetas de concreto debajo de la nieve?

todos los MiGs

25 MiGs 17 es el MiG-17

Vladimir Vladimirovich.

Seguridad, ya lo hemos notado. a bordo 99 es Su-17UM3

Estamos esperando a los compañeros que ya han aterrizado para hablar con los guardias y dar una orden, pero por ahora vamos a cubrir toda el área.

no entiendo inmediatamente

El más cercano a nosotros con el número 10 se parece a Su-9

Bueno, al menos se salvó de los vándalos, por supuesto que sería temprano ...

En algún lugar aquí hay una tira de tierra de medidores 850, la verdad está claramente cubierta.

Mi-4 y Mi-24, y el guardia con los perros correctos va a tierra

Mi-2 incluso con un pedestal

Visto la antigua granja DOSAAF

pero no en un stand ...

todo está plegado cuidadosamente, pero solo el que lo hizo puede resolverlo ...

cohetes, helicopteros

Una gran cantidad de MiG-25 y 07 en la esquina superior es Su-7BL

Foto 26.

mas grande

vista general desde este lado

y sin embargo está en un pedestal: Mi-2 :-))

Foto 30.

guardia en guardia

Foto 32.

Mira desde este lado y ve al rellano.

Alexander Mikhailov sigue en 44 y Vladimir Vladimirovich

Desde aquí estamos arreglados por Sergey Ryabtsev

Comenzamos a mirar desde el suelo, nos preparamos para una gran cantidad de fotos. MiG-25

MiG-25PD a bordo de 38

Su-15TM a bordo 37

no claro

Su-15UT a bordo de 50

MiG-25РБ a bordo de 55, y antes de él con el número 16 es Su-7U

Helicóptero Roboton-44 :-))

Agusta Bell-206Ц1 :-))

MiG-23B a bordo de 321 cerca del L-29

conos de nariz todos por separado

Foto 46.

Su-15 a bordo de 85 y yak? con un 05 a bordo sugeriría el Yak-28P?

MiG-25PD con 710 integrado

nuestra gente

Algo sigue siendo así, lo más probable es que sea el Yak-25M con 57 incorporado.

Foto 51.

MiG-XNUMHUB?

que es Todavía más como Yak-28P

Foto 54.

MiG-25RB a bordo de 55

Foto 56.

Justo allí la máquina para RP

Foto 58.

MiG-17 a bordo de 111

Foto 60.

Mi-24A a bordo de 33 y Mi-4

Sergey Ryabtsev Dorval

Foto 63.

Foto 64.

un poco a un lado

Incluso hay una cabaña

Su-27 a bordo de 20

ZIS-157?

Yak mismo

Foto 70.

En escala con la cabeza de AOPA.

Cuantos electronicos ...

Foto 73.

como un submarino Yak-25M

Foto 75.

Su-7B a bordo de 12

Foto 77.

MiG-21PF a bordo de 98 y Su-15 a bordo de 85

Foto 79.

Yak-25M a bordo de 57

mas grande

Foto 82.

UBashka con 90 a bordo

Foto 84.

MiG-21

Foto 86.

MiG-23S a bordo de 25

MiG-25

MiG-25UB a bordo de 90

De nuevo MiG-23B a bordo de 321

L-29 a bordo de 74

MiG-25PD 710

Foto 93.

Foto 94.

Otro MiG-25PD a bordo de 38

Su-15TM a bordo 37

Sasha y Sergey están cambiando clips y regresando a la batalla ...

lastre para no sentarse en la cola

Foto 99.

MiG-23M a bordo de 11

Su-17M4 a bordo de 71

37 y 38 cerca

Su-15UT decorado a bordo del 50

Su-17М4 de nuevo

y aquí hay tal lastre

Foto 106.

ex guapo

Foto 108.

Hardware

que es Yak-xnumx?

¿Aquí y P-63 o P-39?

Su-15TM a bordo 37

continuar rondas desde la parte posterior

pilotos mas cerca

Cobra más cerca

Foto 116.

cobra de nuevo

Foto 118.

Foto 119.

Aquí al menos carenado en su lugar.

MiG-25PD a bordo de 08

conocido coleccionista tsvetmeta ... :-))

motor

Foto 124.

Foto 125.

Foto 126.

Foto 127.

Foto 128.

Foto 129.

todo esta bien puesto

Foto 131.

pero no hay motores ...

Foto 133.

Foto 134.

perro guardián local chupacabra

Simplemente no discutiría con ella así ...

Foto 137.

Foto 138.

Foto 139.

enviar detalles

Mi-2 trasero

Mi-2 a bordo de 27

Su-7 a bordo de 16

MiG-25UB

Foto 145.

Foto 146.

Foto 147.

Foto 148.

Foto 149.

y tenemos que irnos de vacaciones

Comments

[Evgeniy667b]

¡Es bueno que todavía haya personas como Dima Shapovalov! Si al menos algo se puede recoger de este montón de metal, entonces esto será una gran cosa. Para la mayoría, es solo metal, hacer un obsequio. Por alguna razón, el equipo fuera de servicio de amer está empaquetado en película y puede usarse. Y tenemos un anhelo paranoico de destrucción y disociación. Vi a su debido tiempo el corte del regimiento Tu-16, uno a uno. Hasta que eliminemos la codicia de nuestra conciencia, no debemos esperar cosas buenas. Está en todas partes y en todo. Algún tipo de odio por los resultados del trabajo de otra persona, por el bien común.

[Bassman]

Hola, como entendí por el artículo, los hombres guapos de la foto pertenecen a Vadim Zadorozhny. ¿Por qué son guapos? Porque están 100% seguros de que todos estos aviones no desaparecerán con esta persona. Y ganarán una nueva vida como exhibiciones de museos. Vadim posee uno de los más grandes de Europa y el museo privado de tecnología antigua más grande de Rusia. Los mejores autos antiguos del siglo pasado se reunieron aquí durante mucho tiempo y con entusiasmo: equipo militar, armas, transporte aéreo, motocicletas, autos retro, más de 1000 exhibiciones en el territorio de 6000 metros cuadrados. Estuve en este museo. ¡Impresionante sensación! Recomiendo encarecidamente a todos los que estarán en Moscú.
http://www.tmuseum.ru/m/

[Bassman]

http://newslol.net/interestingly/2141-muzey-starinnoy-tehniki-vadima-zadorozhnog
o-61-foto.html

[Denis]

Ahora aquí era posible ver los tableros salvados de la destrucción con Tushino. Todavía están en esta forma, pero creo que no es largo.

Tuve que ver un cementerio de vehículos en Tushino, una vista triste
Ahorrará al cortar metal, y ya corta tanto

[Afinogen]

De nuevo MiG-23B a bordo de 321

Por supuesto, podría estar equivocado, pero esto es MIG 27. El MIG 23 tiene un "snobel" recto y el 27 tiene uno biselado.

[Iline]

Cita: Athenogen

Por supuesto, podría estar equivocado, pero esto es MIG 27. El MIG 23 tiene un "snobel" recto y el 27 tiene uno biselado.

También llamó la atención sobre este error, pero perdonemos a sus muchachos. Después de todo, su negocio se basa en un entusiasmo absoluto y pronto todo encajará bajo los nombres necesarios.

[Tomket]

Cita: Athenogen

Por supuesto, podría estar equivocado, pero esto es MIG 27. El MIG 23 tiene un "snobel" recto y el 27 tiene uno biselado.

Hay un MiG-27, y hay un MiG-23 BN. Ambos tienen una nariz inclinada para una mejor vista.

[Aleksandr72]

MiG-23BN - cazabombardero, creado en la Oficina de Diseño con el nombre de A.I. Mikoyan basado en el caza MiG-23M en 1970. Como resultado de su mayor desarrollo, apareció el cazabombardero MiG-27, que fue producido en masa desde 1974 hasta 1977. En total, se produjeron alrededor de 560 aviones de este tipo. MiG-23BN y MiG-27 (y sus modificaciones) son casi indistinguibles externamente. El MiG-23 se diferencia externamente de su progenitor por una nariz inclinada, en la que se encuentra el complejo de observación y navegación PrNK-23 y un buscador de rango láser, un designador de varias modificaciones en lugar del radar aerotransportado instalado en la nariz del MiG-23 original. Aunque las diferencias son en realidad mucho mayores, son máquinas completamente diferentes, aunque la base es la misma. Este avión fue retirado de la Fuerza Aérea Rusa, aunque había leído la opinión de los pilotos de que el MiG-27 era el mejor cazabombardero de la URSS en sus características. Del uso militar, se puede mencionar el uso del MiG-27 al final de los combates en Afganistán en 1988-89. Al mismo tiempo, nuestros pilotos apreciaron mucho sus ventajas: un gran suministro de combustible a bordo y, en consecuencia, un rango de vuelo, un diseño cuidadoso y duradero (especialmente el tren de aterrizaje), una alta confiabilidad de la aeronave y la facilidad de uso del equipo por parte del piloto. Dos regimientos aéreos que lucharon en Afganistán con el MiG-27M, D y K eran del ejército de Asia Central de Kazajstán: el 129 ° apib de Taldy-Kurgan y el 134 ° apib de Zhangiztobe. Estos aviones proporcionaron la retirada del 40 Ejército de Afganistán.
En la foto del MiG-27K de la Fuerza Aérea de Kazajstán (foto de 2009):

[Argón]

Más de una unidad aérea adscrita al 40 ° ejército no se sentó en el MiG-27. Quizás en el 89 fallaron ocasionalmente, pero siempre trabajaron "por el río". Hay rumores de que en el 86 (no de otra manera, con resaca) se envió un grupo a la DRA. ya sea el segundo o cuarto automóvil, tenían su base en Shindand, por un corto tiempo (menos de dos meses), parecían estar experimentando algo. Un automóvil patológicamente fallido. El alerón, la sección central se agrietaba constantemente; cada vez más, las modificaciones de trabajo eran M y D, aunque también en ellos Había bastante "gemmoroy" En términos del complejo de características operativas, el 2 (M; D) era significativamente inferior al Su-4M27, aunque tenía un sistema de navegación más avanzado.

[Aleksandr72]

Con respecto a la "máquina fallida":
Las pruebas militares de un año del MiG-27 en el 722 ° apib se completaron a principios de 1976 con 1130 horas de vuelo. Junto con el apib 642, el MiG-27 volando en la Fuerza Aérea ascendió a 2300 horas. El trabajo del regimiento líder proporcionó una gran experiencia. El avión demostró ser un avión exitoso y confiable, sin embargo, no exento de "enfermedades infantiles" y deficiencias (para identificar cuál fue el objetivo de la operación de prueba). Se observó que la mayoría de ellos pertenecían al CPN, por lo que una falla en el aire representó 50 horas de vuelo y cualquier tipo de mal funcionamiento en tierra, por 2,8 horas de tiempo de operación (para todos los sistemas). En apenas un año, de enero de 1975 a enero de 1976, se produjeron 46 fallas en vuelo y 800 en tierra, con predominio de fallas de equipos y armas a bordo. Su máximo, de acuerdo con la teoría de la confiabilidad, cayó al comienzo de la operación en masa en la primavera y cayó bruscamente, a la mitad, en el otoño, cuando la máquina se dominó mejor y se mejoraron los sistemas.

En el fuselaje, había frecuentes grietas en la soldadura del compartimiento del tanque No.2, destrucción de las aletas de plástico de sujeción del ala y partes de la cumbrera, había grietas en la soldadura del coque de cola de titanio del fuselaje. Hubo fallas de unidades y fugas en el sistema hidráulico. La mayor cantidad de defectos fue provocada por el sistema de combustible, donde los cajones de las alas a menudo tenían fugas en la fijación de paneles, tanques del fuselaje y juntas de tuberías, una señal de las cuales eran notables rayas sucias de queroseno. Frecuente fue la falla en soltar el paracaídas de freno debido al atasco de la cinemática de los flaps, el MRK-30M se negó, pero el verdadero flagelo fue el desgaste masivo unilateral de los neumáticos de las ruedas principales: el colapso hizo su trabajo, al aterrizar las ruedas tocaron el concreto con la "mejilla" exterior y se desgastaron en el costado después de un par de docenas. aterrizajes.
Para el motor R-29B-300 durante los primeros dos años de operación del MiG-27, se registraron 157 fallas de funcionamiento (solo el 4,4% de los comentarios sobre la aeronave en su conjunto), 11 de ellas ocurrieron en vuelo. La mayor cantidad de defectos relacionados con el sistema de aceite, y en la mitad de los casos permaneció operativo, y el dispositivo de señalización de chip en aceite se estropeó. Más grave fue la destrucción de las paletas de derivación de aire debido a grietas, y el aceite corrosivo VNI-INP-50-1-4F causó problemas en la operación. Al mismo tiempo, las consecuencias más graves fueron causadas por el "factor humano": 20 motores en los estantes tuvieron que ser reemplazados "por estupidez" - debido a la entrada de todos los escombros y mitones olvidados, cobertores y gorras en las tomas de aire (ya que los culpables estaban justificados "). poner algo - convenientemente ya mano ").
El MiG-27 también tenía otras "enfermedades infantiles" que se eliminaron con éxito.
La opinión de quienes operaron la aeronave (tripulación de vuelo):
La actitud general hacia el MiG-27 fue respetuosa: el avión demostró ser una máquina que se adaptaba perfectamente a las tareas que se le asignaron. Los requisitos se cumplieron mejor con el diseño, las armas y el equipo.
La gratitud particular fue causada por la excelente visión general, que facilitó la orientación y la búsqueda de objetivos: incluso un pequeño giro fue suficiente (para el MiG-21 y Su-7, excepto por la nariz, no había nada que ver y, para mirar a su alrededor, los pilotos a veces realizaban medio barril, volteando el avión )
El nuevo avión atrajo a los pilotos por su simplicidad de pilotaje, maniobrabilidad y buena dinámica: el avión, dos veces más pesado que el MiG-21, voló rápidamente hacia el cielo inmediatamente después del despegue y subió enérgicamente. Alimentado "bajo el enchufe" MiG-27, incluso con dos toneladas de bombas, 2,5 minutos después del inicio de la carrera de despegue, resultó estar a una altitud de 3000 m. Con el desarrollo de la PrNK y el uso de combate, la eficiencia aumentó "cabeza y hombros" - en salidas a rangos y la primera Durante los ejercicios, se sintió que el MiG-27 es realmente una máquina de nueva generación tanto en términos de capacidades como en términos de efectividad de combate.
Tengo el honor

[Aleksandr72]

Sobre el uso de combate del MiG-27 en Afganistán:
En octubre de 1988, el 24º grupo ADIB, que componía un regimiento aéreo completo, que consistía en tres escuadrones (12 MiG-27 de combate en cada uno y cuatro MiG-23UB "gemelos") del 129º APIB (base aérea en Taldy -Kurgan) y el 134 ° apib (Zhangiztobe) estaba listo para volar a Afganistán para el reemplazo planeado del Su-17M4. El comandante de la 134a APIB, como se llamaba al grupo en los documentos, era el teniente coronel V.S. Markelov, quien más tarde se convirtió en el héroe de Rusia. Los escuadrones estaban comandados por los tenientes coronel V. Akashev, A. Blinov y V. Doroshenko. El 29 de octubre, después de un vuelo de 40 minutos, el grupo superó el último tramo más corto de la ruta y aterrizó en Shindand, cuyo aeródromo sirvió como base de la IBA desde el comienzo de la guerra. Fue desde este aeródromo donde luchó el MiG-27.
El grupo aéreo Shindandi salió de Afganistán el 4 de febrero de 1989.
Durante los 95 días de la misión, los pilotos de la 134 APIB completaron, en promedio, 70-80 salidas, cada una con 60-70 horas de vuelo.
Según los resultados del examen afgano, el MiG-27 demostró ser una máquina confiable y resistente. Al mismo tiempo, las capacidades de la aeronave y su complejo de armamento estaban lejos de ser plenamente utilizadas, principalmente debido a la originalidad del teatro de operaciones y la naturaleza de las hostilidades, acompañadas de muchas restricciones directivas.
El uso a corto plazo en Afganistán durante un corto período de tiempo no permitió una evaluación adecuada de la efectividad de combate del MiG-27. Sin embargo, fue posible evaluar algunas de sus ventajas: el MiG-27 difería favorablemente del Su-17MZ y M4 por la reserva de combustible en los tanques internos (4560 kg versus 3630 kg) y, en consecuencia, tenía un alcance y una duración de vuelo ligeramente más largos con la misma carga. Una disposición más ventajosa del equipo hizo posible, si fuera necesario, ampliar el rango de operación, prescindiendo de un solo ventrículo PTF-800, mientras que el Su-17 tuvo que transportar dos tanques de la misma capacidad a la vez, lo que aumentó el peso de despegue, empeoró el rendimiento del vuelo y redujo el número de puntos de suspensión de armas. Cargar el MiG-27 para condiciones afganas fue más conveniente. El avión nominalmente llevaba cuatro montajes dorsales, mientras que el Su-17 requería esta opción de equipo para reubicar el enorme BDZ-57MT.
Sin embargo, el MiG-27 era más pesado, incluso con la misma reserva de combustible y carga de combate que el Su-17, los 1300 kg "extra" del peso de la estructura del avión y el equipo se hicieron sentir, por lo que la carga del ala y la menor relación empuje / peso fueron un 10-12% más altas. (El exceso de kilogramos requería más consumo de combustible del motor ya más "glotón" que el del Su-17). El resultado fue la peor volatilidad del avión y las características de despegue: el MiG-27 tardó más en correr y ascendió más lentamente. Al aterrizar, fue algo más simple, las características de diseño con consolas pivotantes de una pieza, así como las propiedades de apoyo del fuselaje y las balas, tuvieron un efecto, por lo que la velocidad de aterrizaje del MiG-27 fue de 260 km / h versus 285 km / h para el Su-17M4, fue algo más corta y kilometraje.
La "sobrecarga" no fue un error de cálculo constructivo inequívoco: incluía impresionantes placas de blindaje de titanio de 9 mm para la cabina (además del MiG-27, solo el Su-25 tenía una protección de blindaje fiable, los pilotos del Su-17 tenían que confiar únicamente en el revestimiento de duraluminio espaciado de los canales de aire que rodeaban la cabina). Al mismo tiempo, el motor, el sistema de combustible, especialmente los tanques de las alas, con un área afectada significativa, no tenían un relleno con una esponja de poliuretano, que efectivamente detuvo las fugas de combustible y extinguió los incendios, permaneció vulnerable. El suministro de nitrógeno a los tanques era solo una medida a medias, insuficientemente eficaz para un avión de ataque. Sin embargo, el MiG-27 (especialmente sus modificaciones posteriores) nunca ha sido un avión de ataque en la representación clásica, sino que estaba destinado principalmente a la destrucción "remota" del enemigo utilizando armas guiadas.
Tengo el honor

[Argón]

Según tengo entendido, tu publicación es un contraargumento. Los griegos también dijeron: "La brevedad es la madre del talento". Lee atentamente lo que estás haciendo. Estuve en Shindand el 20 de diciembre de 88. Pasé tres días allí, el desastre comenzó con un viaje de larga distancia. , 23 y Sparks que vi, estaba bien cubierto de caponeras, 27x en DRA (para dos viajes de negocios) no se reunieron.

[basmach]

Estás realmente equivocado. Después del 23, el MiG-23BN se creó sobre su base (solo con una nariz biselada). Sobre la base del BN, se fabricó el siguiente modelo MiG-23BM, más tarde llamado MiG-27. Se diferenciaba del BN por la instalación del complejo PrNK-23 basado en la computadora digital Orbit 10-15-23, el Fon LD fue luego reemplazado por el Klen, e incluso después se instaló el Kaira LTPS (algo muy caprichoso), el cañón también se cambió armamento: en lugar del GSh-23L, se instaló el GSh-6-30 (una alteración de la ametralladora antiaérea de 6 cañones), por cierto, el único avión nacional donde se encuentra.

[accidente]

Cuando era niño, tuve la oportunidad de volar Il-14, con colas rojas: aviación polar. Es una lástima que descartaron y no dejaron uno, como un monumento - en el despegue de la franja de Yakut "Mirny", tal vez incluso ahora, se pueden ver varios fuselajes desmontados ...

[kamalin_av]

Los chicos de Albatros Aero tienen dos (!) Il-14 voladores: el Il-14 "Penguin" con la librea del reconocimiento polar y el Il-14T "Blue Dream". Ambos aviones se encuentran ahora en el aeródromo de Orlovka. Si está interesado, puedo dar los contactos de los chicos.

[miv110]

Es probable que esto sea 23b en comparación con la imagen (enlace a la descripción http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig23b.html). Y la colección es magnífica y Dios prohíbe las fuerzas y los medios para su restauración. Buena suerte al dueño.

[Viktmell]

Exactamente: compre al dios de los medios y las fuerzas para crear un museo.

[Aleksiy]

No entiendo una cosa: Rusia es un país tan grande, tanta tierra, y realmente es imposible asignar terrenos para aviones desarmados, ponerlos en conservación y dejarlos en pie, o en cada ciudad hacer un museo con tecnología real, y los escolares realizan una visita guiada. La milicia Vaughn en el Donbass trajo el mismo tanque del pedestal. Todas estas conversaciones, que para el undécimo año en la Fuerza Aérea de Rusia habrá cientos de T-50 solo en papel, y no puede hacerlo. Es genial que todavía haya entusiastas, pero son muy pocos, y el dinero para tales proyectos no es pequeño, por lo que Zadorozhny Vadim ciertamente está bien hecho.

[Siberiano peludo]

¿Es este un caso del fuselaje Dassault Hurricane?

[parapente]

Caminata sí- "Huracán". Y el Spark MiG-25 tiene el índice de letras PU, no UB. Sí ... El trabajo de llevar toda esta riqueza a una forma divina será suficiente durante muchos años.

[Tomket]

Curiosamente, ¿"huracán" es un trofeo de la época soviética o un trueque del presente?

[Siberiano peludo]

Se podría suponer que el israelí, derribado por los árabes, pero las marcas de identificación de la Fuerza Aérea francesa.
Lo más probable es un regalo del museo francés.
El "Normandie-Niemen" en el escudo de armas también tiene un rayo como en este fuselaje.

[Yabobylev]

En nuestro clima sin mantenimiento sistemático, el almacenamiento abierto es de corta duración. El aluminio puede soportar la costa del mar de Chukchi en la calle hasta por 10 años, luego al polvo.

[asiat_61]

Buena suerte en un buen esfuerzo !!!!!!!

[michell]

El auto del director de vuelo también es una rareza, ¿cuáles buscar? ZiS-151. Casi no quedan camiones simples, pero aquí hay un vehículo especial. Quitándome el sombrero

[TsUS-Fuerza Aérea]

¡totalmente de acuerdo contigo!

[Vovanfalcon]

http://topwar.ru/28731-mig-23b-udarnyy-bombardirovschik.html Первый экземпляр истребителя-бомбардировщика МиГ-23Б («32-24/1») на аэродроме ЛИИ в Жуковском. Февраль 1971 г.

[Arktidianets]

Mirando autos en tal condición, mi corazón sangra, ¡espero que la mayoría de ellos sean restaurados por una exposición estática, les deseo suerte a los organizadores en este difícil pero noble negocio!

[bistrov.]

Una de las fotografías muestra un vehículo de lanzamiento basado en el camión con tracción total ZIL-157, creado sobre la base del ZIL- (ZIS) -164.ZIL -157 que poseía cualidades operativas sobresalientes y fue producido en pequeñas series hasta los años 80, mientras que el ZIL-164 fue reemplazado por a principios de los años 60 en un excelente camión ZIL-130, que todavía se puede ver conduciendo por nuestras carreteras. La planta de automóviles ZIL (planta de Likhachev, el primer director) tiene su historia desde 1916 (AMO-Moscow Automobile Society), a finales de los años 20 era renombrado ZIS (planta de Stalin) ZIS en los años 30-40 produjo los famosos camiones ZIS-5, que se puede decir que ganó la guerra, después de que Stalin fue acusado de un culto a la personalidad, la planta fue renombrada con el nombre de su primer director soviético, Likhachev.

[bistrov.]

Pido disculpas, la foto realmente muestra el automóvil ZIS-151, y no el ZIL-157, la diferencia radica en el otro chasis y la presencia de ruedas autocebantes. No lo entendí de inmediato.

[Apoyo]

Honestamente, es genial que haya personas con oportunidades y con el deseo de preservar nuestra historia rusa, la historia de la aviación. Honrarlos y alabarlos, aunque suene cursi, pero refleja muy espaciosa y sinceramente mi opinión. Y la opinión, creo, de muchos otros. Gracias a ellos coleccionistas y guardianes!

[Blad_21617]

¿Quién puede decirme qué es esto?

[TsUS-Fuerza Aérea]

Tipo daltoplan. Avión sin motor. dispersado por un remolcador despega y se eleva. en la televisión mostraron de alguna manera un programa sobre tales dispositivos

[Aleksandr72]

Aparentemente, este es el fuselaje con la luz de la cabina, parte de la quilla, el estabilizador y la rueda trasera, un gemelo del avión deportivo Yak-55.
El avión acrobático Yak-55 se desarrolló en el OKB im. A.S. Yakovlev en 1979. El diseñador jefe del Yak-55 fue Yuri Yankevich. Por primera vez en este avión, se utilizó un ala simétrica, instalada sin ángulo de ataque, el eje del vector de empuje está alineado con la cuerda del ala. Este diseño de ala ha simplificado la ejecución de muchas acrobacias aéreas, desde los habituales "rollos" hasta figuras complejas en las verticales: "campana", "abracadabra", "rollos" de giro positivo y negativo. El diseño del ala fue patentado y muchos aviones deportivos en los EE. UU., Alemania, Austria y Francia se fabricaron sobre su base en la década de 1980.
El Yak-55 es un monoplano de un solo asiento con un ala de transporte libre de posición media de perfil simétrico. Tren de aterrizaje, triciclo, con soporte de cola. El avión está equipado con un motor de pistón refrigerado por aire de 9 cilindros en forma de estrella M-14P con una hélice de paso variable V-530TA-D35.
En los campeonatos mundiales de acrobacia aérea en 1982 y 1986, el equipo nacional de la URSS actuó en el Yak-55. En 1985, el ala y los alerones se modernizaron y de esta forma el avión se puso en producción en serie en la planta de aviación de Arsenyev. Emitido alrededor de 100 aviones.

[52]

Yak-55. Es difícil confundirlo con alguien.

[Amable]

En la foto número 30 en primer plano está el misil táctico-operativo 8K14, el sistema de misiles Elbrus 9K72 ("Scud" en terminología de la OTAN). ¿Cómo llegó ella aquí?

[Inok10]

Cita: buena

En la foto número 30 en primer plano está el misil táctico-operativo 8K14, el sistema de misiles Elbrus 9K72 ("Scud" en terminología de la OTAN). ¿Cómo llegó ella aquí?

.. también llamó la atención .. pero hay un espécimen aún más único en esta colección de KS-1 "Comet" nuestro primer sistema de misiles anti-barco .. bueno, eso es lo que resalté en azul no sé .. ¿quién sabe? ..

[Argón]

Este es el fuselaje del "objetivo" La-17 (¿algún tipo de su modificación?). En la foto, el P-63 está determinado únicamente por la forma específica de las tomas de aire de los sistemas de refrigeración y, a juzgar por la trenza de la "linterna", esta es una de las modificaciones de "A". Es fácil de distinguir de las modificaciones de percusión del MiG-27 por la ausencia de "cuñas" de los reguladores VZU.

[Inok10]

Cita: argón

Este es el fuselaje del "objetivo" La-17 (¿algún tipo de su modificación?). En la foto, el P-63 está determinado únicamente por la forma específica de las tomas de aire de los sistemas de refrigeración y, a juzgar por la trenza de la "linterna", esta es una de las modificaciones de "A". Es fácil de distinguir de las modificaciones de percusión del MiG-27 por la ausencia de "cuñas" de los reguladores VZU.

.. gracias, además de mi parte ..

[Afinogen]

Cita: argón

Este es el fuselaje del "objetivo" La-17 (algún tipo de su modificación

Genial, ¿es que yace allí con refuerzos de polvo atornillados? Esto se puede quitar y sujetar al amarrado, intente acelerar

[TsUS-Fuerza Aérea]

amontonó un montón de basura en el medio de la zona ecológica del bosque. No, lo habrían llevado a la fábrica, restaurado todo maravillosamente y luego organizado un museo normal. aquí en monino todo se oxida y se apaga

[6 дюймов]

necesitas mucho dinero para la fábrica y aquí ellos mismos lo harán lentamente. Aquí y sacado ...

[Moore]

Esta es la nueva base del Museo de Tecnología Vadim Zadorozhniy. Este es un aeródromo de tierra en el que probablemente se basará su colección de vuelo y aparentemente algo estático. Ahora aquí puedes ver los lados salvados de la destrucción de Tushino. Todavía están en esta forma, pero creo que no pasará mucho tiempo.

Una reverencia a Zadorozhniy por lo que hace. No sé si está construyendo yates en forma de abram para presumir, pero es difícil sobreestimar su ascetismo.
No está del todo claro solo: la "colección voladora" (¿y qué es?) ¿Volará de una franja de tierra, o todavía va a hacer una franja de hormigón?

[serge siberiano]

Nuestro idioma ruso es excelente y poderoso, pero no hay palabras (no puedo entenderlo) ¡Me estoy quitando el sombrero ante esas personas! Existe la oportunidad de recopilar ¡La historia de mi país es maravillosa! ¡Dios ayude a las personas a ser buenas!

[Vovan 73]

Donde la foto del piloto acrobático de pistón Yak-55 es inequívoca, y donde la foto con la inscripción "no está clara" ... esto es muy probablemente un Su 20 o 22 con un motor R-29BS-300 (si mi memoria no me falla), esto se indica por un engrosamiento característico del fuselaje en la ubicación del motor

[Rriv]

Me pregunto por qué en algunos casos el vidrio de las linternas es transparente (¿incluso en el Aero Cobra?), Mientras que en otros (principalmente el MiG-25) se volvió marrón oscuro.

[RONIN-HS]

Bueno, ¿dónde está nuestro estado ..?

Aquí es necesario enviar la práctica de los cadetes de las escuelas de aviación militar para PRESERVAR LA HISTORIA TÉCNICA de nuestra aviación. Y No haría daño asignar dinero. para eso En el futuro se puede pagar, por ejemplo, en el rodaje de películas ...
Y lo más importante - para salvar la técnica.
Soy un marinero, no un piloto, pero - RESPECTO a los devotos. GRACIAS ..!

PD ... ¡Y para empezar a eliminar todo esto en los hangares, al menos por este dinero dado ...!

[Maksud]

Comenzaron una buena acción. Dios ayude a los niños.

Administradores de PS: ¿qué tipo de basura se trata de un nick en lugar de una bandera nativa? ¿Dónde se fue el nuestro?

[Alexander Romanov]

Cita: Maksud

Administradores de PS, ¿qué pasa con el apodo basura en lugar de la bandera nativa?

Tienes el estatus de ciudadano de Islandia, lo aprecio

[Maksud]

Es gracioso Pero no estoy desgarrado en la UE, no soy una niña y no necesito bragas de encaje. ¿Cómo devolver la ciudadanía?

[voyaka uh]

Me parece que sin pabellones cerrados contienen
y es imposible restaurar estas exhibiciones interesantes.
El clima, desafortunadamente, destruirá todo.

[Líder]

Vadim Zadorozhny hace un gran trabajo al preservar el patrimonio cultural de nuestro país, especialmente una parte tan rara como la "militaria".
Y casi no hay ayuda del estado. Y, en general, guardo silencio sobre nuestros oligarcas ...
¡Espero que la próxima revolución los supere a todos!

[Urri]

Me parece que el estado podría muy bien ayudar a un entusiasta. Ni siquiera financieramente.
Es muy posible ayudar solo organizacionalmente. Las cartas del Ministro de Defensa con permiso para tomar aviones oficialmente dados de baja de sus unidades militares, sus componentes y asambleas serían suficientes para comenzar. Los campos de aviación abandonados en el norte almacenan muchos artículos raros.
E incluso el presupuesto de la región de Moscú de ninguna manera se vería empobrecido para uno o dos edificios con estructura de hangar, al menos para el equipo del sitio de restauración.
Solo una excursión de estudiantes de secundaria a este interesante lugar será inolvidable y será recordada por muchos años. Y para algunos se convertirá en un punto de inflexión en el destino. Digamos uno, dos, pero en el país habrá más ingenieros y pilotos, y menos gerentes de ventas de la patria.

[glasha3032]

Según la mente, Zadorozhnoye ahora necesita llamar a las plantas de reparación y almacenes de la Región de Moscú en busca de activos de aeronaves que aún pueden ser desarmados pero aún no desechados. Se está acabando el tiempo y pronto no quedará nada que pueda usarse para reparación y restauración. .

[d-shvets]

Un gran plan para hacer un museo y mantener un pedazo de historia. Espinoso, difícil y largo camino. ¡Buena suerte en su implementación!