Uralvagonzavod rumbo a los EE. UU.
Un socio estratégico extranjero del estado "Uralvagonzavod" puede convertirse en una oruga estadounidense. Las empresas desean producir motores de alta potencia, equipos de construcción de carreteras y desarrollar el negocio de reparación de automóviles. La producción se lanzará en las instalaciones de la planta de Chelyabinsk, ChTZ-Uraltrak, en la que Uralvagonzavod planea invertir 13 mil millones de rublos. Desde Caterpillar, los socios rusos esperan principalmente por la tecnología y los nuevos desarrollos.
Oleg Sienko, director general de Uralvagonzavod, dijo a Kommersant que la compañía había elegido un socio clave para desarrollar la producción de motores, equipos de construcción de carreteras y reparación de automóviles. Esta es American Caterpillar. Según el gerente superior, “como una de las opciones”, se considera la creación de una empresa conjunta. Esquemas de cooperación más detallados son desarrollados por un grupo de trabajo especialmente creado. En particular, "ahora se está discutiendo la forma en que se formalizará legalmente la sociedad, hasta ahora no hay una respuesta definitiva, ya sea una empresa conjunta o una producción bajo licencia". El volumen de inversiones en proyectos conjuntos aún no se ha determinado finalmente. Durante el fin de semana, Caterpillar no respondió a la pregunta "".
Caterpillar produce una amplia gama de equipos para la construcción de carreteras, desde tractores hasta camiones de minería, así como motores diesel y equipos eléctricos. La ganancia neta de la compañía en 2010 fue de $ 2,7 mil millones, los ingresos fueron de $ 42,6 mil millones. La compañía abrió una planta en Rusia (en Tosno Leningrad Oblast) en 2000, pero produjo principalmente componentes para plantas de ensamblaje en Europa del Este. Solo en 2010-m, la producción de excavadoras de servicio pesado comenzó en la planta, el volumen de producción en la primera etapa se planeó a un nivel de 1,5 de mil máquinas por año.
Los motores y los equipos de construcción de carreteras de la compañía se producirán en las instalaciones de Chelyabinsk ChTZ-Uraltrak, 80% de las acciones de las cuales pertenecen a Uralvagonzavod. "La asociación con Caterpillar se desarrollará principalmente en el campo de los motores diésel con una capacidad de hasta 4 de mil caballos de fuerza, que se instalarán en barcos, locomotoras, camiones de minería y otros equipos pesados de construcción de carreteras", explicó el Director Ejecutivo de ChTZ-Uraltrak, Semen Mlodik. "Esperamos que la producción comience en el año 2012, en el futuro esperamos alcanzar el nivel de localización en 70% -80%". Según el gerente superior, la producción no superará los mil motores 1 por año, porque el costo de estos productos es alto: el precio de un solo motor de alta potencia puede alcanzar los mil miles de 100. Al mismo tiempo, ChTZ-Uraltrak continuará desarrollando y produciendo sus propios motores de manera independiente. 100 a 2,5 mil caballos de fuerza, enfatiza Simon Mlodik.
"Otro segmento en el que consideramos la cooperación con Caterpillar como líder mundial es la producción de máquinas de tendido de tuberías", agrega Oleg Sienko. Según Semen Mlodik, la producción también se puede lanzar desde el año 2012 y "expandirse aún más a otro equipo de construcción de carreteras". Ahora ChTZ-Uraltrak produce dos modelos de máquinas de tendido de tuberías de capacidad media (la capacidad de carga máxima es 27-41 t), pero espera ampliar la gama de modelos a través del desarrollo de una empresa estadounidense. Caterpillar ofrece en el mercado ruso cuatro modelos de capas de tubería de alta y media capacidad con una capacidad de carga máxima de 18-91 t.
Además, según el Sr. Sienko, Uralvagonzavod, que es el mayor fabricante de automóviles en Rusia, está planificando una asociación en el negocio de reparación de automóviles con su subsidiaria Caterpillar Progress Rail Services Corporation. Progress Rail ofrece servicios de mantenimiento de vagones principalmente en los EE. UU., Así como en Canadá, México, Brasil, Italia, Alemania y el Reino Unido. "Tienen una buena tradición y tecnología para respaldar todo el ciclo de vida del automóvil y repararlo, nos atrae", dijo Oleg Sienko. Según el gerente principal, la planta quiere concentrarse en la reparación de automóviles y en la producción de piezas de repuesto para vagones, porque en los próximos años, debido al exceso de mercado, las ventas de vagones nuevos se estabilizarán e incluso disminuirán. "Progress Rail tiene grandes competencias en la industria de reparación de automóviles y puede proporcionar sus tecnologías", agrega Semyon Mlodik. La gerencia de "Uralvagonzavod" espera que la asociación con la compañía estadounidense permita modernizar el "CTZ-Uraltrak". En la primavera, la planta anunció un programa de reequipamiento técnico de la planta para 13 mil millones de rublos. El programa de inversión se financiará con fondos "asignados en el marco del Programa de objetivos federales" Desarrollo del complejo industrial de defensa de RF para los años 2011-2020 ", así como con los fondos de la corporación y los fondos recaudados. Ahora Oleg Sienko le dijo a Kommersant: "Si tenemos la oportunidad de no invertir completamente el dinero en la modernización, sino de atraer una parte de estos fondos a expensas de nuestros socios, quienes nos darán tecnologías y nuevos desarrollos, entonces iremos de esta manera o invertiremos conjuntamente en el desarrollo de nuevos productos ".
Vladimir Bespalov de VTB Capital señala que ahora "en Rusia, la competencia en la producción de motores de alta potencia es pequeña, es un nicho y un producto muy demandado", por lo que Uralvagonzavod y Caterpillar pueden contar con "pedidos y compras estables". "La demanda de máquinas de tendido de tuberías también debería ser ahora, ya que los proyectos de construcción de gasoductos se están desarrollando activamente", opina el experto. Él cree que bajo la marca Caterpillar, Uralvagonzavod puede contar con grandes pedidos. Pero, agrega el analista, es poco probable que la compañía estadounidense "invierta dinero en la modernización de ChTZ-Uraltrak". Como en el caso de AvtoVAZ y la alianza Renault-Nissan, explica Vladimir Bespalov, lo más probable es que sea la contribución de la tecnología y el equipo.
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