Sombra de Herostratus, o el misterio de la destrucción del "Titanic celestial"
3 de mayo 1937, el personal técnico, preparó la aeronave Hindenburg para el primer vuelo de pasajeros programado de 18 de Alemania a EE. UU. Este año. Por la noche, los pasajeros comenzaron a llegar. Entre ellos había una variedad de personas: un fabricante de Viena, un millonario, un estudiante de la Sorbona, tres oficiales de la Fuerza Aérea Alemana, una bailarina de ballet con un perro pastor, un periodista de Bonn, un fotógrafo de Hamburgo. Nada presagiaba una catástrofe monstruosa, antes de la cual solo había unos pocos días.
PENSAMIENTO DE INGENIERÍA MILAGRO
El nombre de la aeronave fue en honor al presidente de Alemania, el mariscal de campo Paul von Hindenburg, de cuyas manos Adolf Hitler tomó el poder en el año 1933. Un retrato de Hindenburg con vestido completo colgaba en cada cabina de la aeronave. Después de que Hitler lo visitó, los retratos del Führer fueron colgados.
La aeronave de Hindenburg fue diseñada y construida por Zeppelin, que para entonces había construido sobre las llamadas aeronaves de tipo duro 100. El armazón de metal del nuevo avión estaba hecho de duraluminio. Gracias a la construcción rígida, los ingenieros alemanes pudieron hacer del Hindenburg la aeronave más grande y poderosa del mundo en ese momento. Superó a todos sus predecesores en tamaño: su longitud era 248 m, diámetro - 41 M. Cuatro motores diesel Daimler permitieron alcanzar velocidades superiores a 130 km / h. Al terminar el interior se utilizaron los últimos materiales y los equipos eléctricos más modernos.
El enorme volumen no ahorra espacio para los pasajeros. Lujoso salón, acogedoras cabinas dobles, baños, balcones acristalados para paseos, un salón de baile. Todo esto permitió comparar la nueva aeronave con un hermoso yate aéreo.
La aeronave se planeó originalmente para el transporte transatlántico, ni una sola aeronave de ese tiempo podía competir con ella ni en el número de asientos de pasajeros ni en comodidad.
La compañía "Zeppelin" anunció el "Hindenburg" como el medio más seguro de la aeronáutica, equipado con los más modernos instrumentos y equipos de navegación. Las medidas de seguridad en la aeronave eran mucho más estrictas que en otros barcos. El equipo usaba ropa exterior antiestática y zapatos con suela de cáñamo. Todos a bordo, incluidos los pasajeros, estaban obligados a pasar fósforos, encendedores y antorchas eléctricas antes de abordar. Todo esto descartó la más mínima posibilidad de ignición por hidrógeno, que se llenó con la aeronave. Los mecanismos para garantizar la seguridad de la aeronave, bien combinados con la magnificencia de numerosos dispositivos técnicos, incluidas habitaciones tranquilas y confortables.
Y ahora 3 May 1937, en 20 horas 15 minutos, la aeronave "Hindenburg" fue a América. Reis fue supervisado personalmente por Ernst Lehmann, director de Zeppelin, un piloto de primera clase. Cuando la enorme aeronave se liberó de los cables que la sujetaban y comenzó a elevarse suavemente hacia el cielo de la tarde, se escuchó un aplauso en la parte inferior.
Sobre atlántico
Tan pronto como la aeronave alcanzó la altura requerida, se ofreció una cena exquisita a los pasajeros. El menú a bordo del avión no era inferior al menú de los mejores restaurantes europeos. La comida se servía en porcelana azul, dorada. En el bar podrá degustar el exclusivo cóctel Hindenburg.
El chef Mayer y el chef de pastelería Steffler, junto con otros tres chefs, trabajaron en las delicias. Al mismo tiempo, las siete azafatas y la azafata maniobraban entre las mesas, sirviendo a los pasajeros.
Para que los pasajeros no se aburrieran, había un piano de aluminio ligero a bordo, que pesaba solo 70 kg. Sin embargo, en la noche, la mayoría de los viajeros preferían pasar el tiempo en cabañas, aquí se podía tomar una siesta, relajarse o simplemente ponerse en orden. En primer lugar, las damas pudieron apreciar el confort.
A los pasajeros se les permitía fumar solo en una habitación especial cerrada, donde había un dispositivo eléctrico para encender un cigarrillo. Aquí también puedes comprar cigarros y cigarrillos de las marcas más famosas.
La aeronave de Hindenburg viajó de Europa a América a través del Atlántico. De hecho, la aeronave más grande del mundo repitió la ruta del Titanic, pero nadie lo pensó. Los pasajeros estaban de buen humor: un vuelo tranquilo, un alto nivel de servicio y comodidad dieron motivos para no lamentar el dinero considerable que se tenía que gastar en este viaje. Un boleto para Nueva York le cuesta a 400 dólares, una suma enorme para esos momentos. Por ejemplo, un automóvil decente que podría comprar por dólares de 800.
Al acercarse a Nueva York, la aeronave se encontraba en una tormenta. Debido al fuerte viento y al clima tormentoso, el Hindenburg estuvo funcionando casi 10 horas.
Sin embargo, 6 May 1937, "Hindenburg" apareció sobre Manhattan. Queriendo complacer a los pasajeros y demostrarles la aeronave a los estadounidenses, el capitán de la nave, Max Pruss, dirigió la nave casi cerca de los rascacielos.
Después de despertar a los neoyorquinos con su apariencia y satisfacer su propia vanidad, el capitán Pruss envió al Hindenburg al lugar de aterrizaje, en el suburbio de Leighrest. Aquí, varios cientos de personas esperaban a sus familiares y amigos que regresaban de Europa. Numerosos reporteros se preparaban para cubrir la llegada de una aeronave única.
DESASTRES
En la base aérea de Lakehrest, se erigió un mástil especial para el aterrizaje de la aeronave, pero un fuerte viento y una tormenta eléctrica retrasaron la parada. Era demasiado peligroso aferrarse a un mástil de metal cuando los rayos brillaban en el aire. Debido al mal tiempo, la aeronave rodeó el lugar de aterrizaje durante más de una hora.
Finalmente, describiendo un amplio circuito sobre el aeródromo y aún luchando con el aguacero, se dirigió a un mástil de amarre. Pronto se cayeron las líneas de amarre, y el Hindenburg estaba a solo unos metros 20 del suelo.
Y de repente, sucedió algo terrible, sobre lo que el periodista de radio Herbert Morrison informó con entusiasmo a toda América: “Las cuerdas ya están bajadas y las personas las mantienen en el campo. Los motores traseros continúan funcionando y retienen la nave para que ... ¡Dios, él destelló! ¡Esto es terrible! Las llamas se elevaron hasta el cielo con los pies 500 ... "Luego, tragando un bulto amargo, Herbert Morrison se obligó a continuar:" Nunca he visto nada más terrible. ¡Este es el peor desastre del mundo! Todos los pasajeros murieron! ¡No puedo creerlo!
Entonces, ¿qué pasó en ese momento?
Al principio, hubo una explosión apagada, luego apareció una llama de fuego en la popa, que en pocos segundos barrió a toda la aeronave. El fuego se extendió rápidamente hacia la nariz, destruyendo el avión más hermoso del mundo y amenazando con matar a la tripulación y los pasajeros. Pero gracias a las enormes ventanas panorámicas y la baja altitud, la mayoría de los pasajeros lograron saltar desde el suelo sin un grave peligro para la vida. El capitán Pruss en la situación actual no se sorprendió e hizo todo lo posible para aumentar las posibilidades de rescate de las personas.
Un pasajero llamado Leonhard Adelt, que estaba esperando a su hermano en el suelo después de la separación de 30, describió los últimos segundos dramáticos de la siguiente manera: "Mi esposa y yo estábamos en la cubierta del paseo marítimo y estábamos mirando al suelo un poco preocupados. De repente, todo a nuestro alrededor se volvió siniestro y silencioso, parecía como si todo el mundo estuviera conteniendo la respiración, no se escuchaban órdenes, ni exclamaciones. Vi que la gente estaba repentinamente adormecida, pero no sabía por qué. Luego escuché un ligero estallido sobre mí, no más fuerte que al abrir una botella de cerveza. Miré en la dirección del sonido y vi un brillo rosa pálido. Me quedó claro que nuestro barco estaba en llamas. Cuando 12 estaba en el suelo y la nave se retorcía en un infierno, Leonhard logró gritarle a su esposa: "¡A través de la ventana! ..." - y la arrastró por la cubierta. La alimentación ligeramente más baja les permitió saltar desde una altura de cinco metros y, por lo tanto, deshacerse de solo moretones. Un hombre de 12 logró saltar detrás de ellos ... Gracias a la habilidad del capitán y la tripulación, la aeronave pudo mantenerse en el aire durante algún tiempo, después de lo cual el Hindenburg cayó relativamente suavemente al suelo junto al mástil de amarre.
Las cámaras de cine arreglan impasiblemente todo lo que sucede. Literalmente, al día siguiente, una película sobre la muerte de los mejores dirigibles se mostrará en los cines estadounidenses ...
Las fotos y las tomas de películas tomadas en la escena del accidente se dispersarán en todo el mundo en unos pocos días y se convertirán en pruebas documentales del mayor desastre provocado por el hombre desde la muerte de Titanic.
Camiones de bomberos y ambulancias se precipitaron hacia el gigante en llamas con un aullido. En estos terribles momentos, el aeródromo era una enorme maraña de personas y automóviles, corriendo en todas direcciones. El caos obstaculizó enormemente el trabajo de rescate, los coches de ambulancias, los médicos y las enfermeras con gran dificultad lograron abrirse paso entre las personas que huían.
Parte del equipo liderado por el capitán de la aeronave, Max Pruss, fue presionado al suelo por los fragmentos en llamas de un casco en llamas. Quemados fuertemente, todavía lograron salir de la cabina arrugada.
Pocos días después, el jefe de la empresa "Zeppelin" Ernst Lehmann morirá por quemaduras en el hospital. Algunos tendrán suerte, pero no por mucho. El capitán de la nave, Max Pruss, sobrevivirá, pero su rostro permanecerá desfigurado hasta el final de su vida. De los pasajeros y miembros de la tripulación de 97, por algún milagro, se salvarán casi dos tercios, una persona de 62.
Algunos pasajeros, por su propia admisión, fueron salvados solo por un evento feliz. Entonces, Karl Schohtaler, de 14, quien celebró su cumpleaños durante el vuelo, saltó por la ventanilla, pero desafortunadamente llegó al lugar donde se quemaba el combustible diesel: muerte inevitable ... Y luego, como por arte de magia un chorro de agua de un globo reventado se derrumbó sobre él. El agua extinguió instantáneamente las llamas, y el niño corrió hacia un lado. Dietrich Dryuk, de 45, con un cigarro en la boca, jugó al solitario en silencio en la sala de fumadores cuando sintió un fuerte empujón, luego escuchó una poderosa explosión en algún lugar arriba, y en el mismo momento el techo cayó sobre él. Dryuk sobrevivió gracias al respaldo alto y duradero del sofá, que se llevó la peor parte. Aún así, lo más increíble es el rescate de Lisa Gottschild, de 72, quien fue a Nueva York para conocer a su amado hijo. En el momento de la explosión, ella estaba dormitando en la cabina. Choques y choques despertaron a una anciana. Lisa Gottschild se levantó de la cama y, poniéndose la bata, salió al pasillo (sintió que el suelo de la cabaña estaba algo inclinado, pero ella explicó esto con su aturdimiento habitual). Al salir de la cabaña, Liza se sorprendió al darse cuenta de que no había salido al pasillo, sino a la arena del amarre. La góndola del pasajero se partió por la mitad, y una de sus partes se planificó sin problemas al piso ...
Más tarde, entre los restos de la aeronave encontrará una pistola "Parabellum" con rastros de un nuevo disparo. De quien fue оружие, ¿cuándo y quién de él recibió un disparo? La respuesta a esta pregunta, como muchas otras cosas, se quemó con el Hindenburg. Sin embargo, recuerda este hecho.
En Alemania, la muerte de Hindenburg fue considerada como una tragedia nacional. Hitler nunca ocultó que considera a esta aeronave como una prueba irrefutable de la superioridad de la raza aria. Y hay tal golpe.
La dirección de la Alemania fascista envió una delegación especial a los Estados Unidos. Tuvo que pagar los honores correspondientes a los alemanes muertos y organizar el envío de sus cuerpos a su tierra natal.
COMIENZA LA INVESTIGACIÓN
¿Qué trajo la nave de transporte más segura a la trampa de la muerte? Mientras el periodista y los ciudadanos interesados buscaban una respuesta a esta pregunta, se creó una comisión oficial para investigar el desastre y explicar la causa del incendio. Incluía al Dr. Eckener y al Dr. Dürr, Diseñador General de Hindenburg, así como al Profesor Dickmann, un especialista líder en electricidad atmosférica. Las fábricas de Zeppelin en Friedrichshafen recrearon las condiciones físicas en el momento del amarre de Hindenburg con la mayor precisión posible. Los estudios se realizaron en paralelo, después de lo cual se compararon los resultados.
En primer lugar, se investigó el problema de la posibilidad de ignición por hidrógeno en los zapatos con balón de una descarga de corona ("luces de San Elmo"), que se produce cuando se acerca una tormenta eléctrica. Y, debo decir, los experimentadores tuvieron éxito! Las conclusiones publicadas de la comisión, en particular, declararon: “Después de la expulsión de los cables de anclaje, la superficie de la cubierta exterior de la aeronave debido a la baja conductividad eléctrica del revestimiento resultó estar menos conectada a tierra que el marco. Con los rápidos cambios en el campo atmosférico, que se acaban de observar en el caso descrito, se crea una diferencia de potencial entre los puntos en la superficie exterior de la cubierta de la aeronave y el marco de metal ".
El Hindenburg proporcionó a sus pasajeros un alto nivel de confort. Foto de los Archivos Nacionales de los Países Bajos.
De hecho, los campos locales de electricidad estática con un voltaje de muchos miles de voltios pueden ocurrir en el aire, lo que puede causar una descarga de chispa con el encendido subsiguiente de la mezcla de hidrógeno y aire. Uno de los miembros de la comisión, el ingeniero superior de la Fuerza Aérea, Friedrich Hoffman, habla con bastante claridad: "En cuanto a la muerte del Hindenburg, no tengo dudas de que se produjo un accidente en ese momento. Esta aeronave fue la primera con un revestimiento exterior pintado con laca de nitrocelulosa, y los zepelines 118 anteriores se recubrieron con un compuesto a base de laca de aceite que absorbe agua y se vuelve eléctricamente conductor. Mientras que nitrolac, mil veces mejor aislante, puede acumular electricidad estática en su superficie, lo que, a su vez, puede generar una chispa ". Esta versión, apoyada por experimentos físicos, sin embargo, tenía muchos oponentes, entre los cuales se encontraba el Dr. Eckener, el mejor experto en los hechos publicados y ocultos de accidentes y catástrofes en el aire. Junto con los miembros de la tripulación supervivientes, sostuvo la opinión de que solo podía ser un sabotaje.
De hecho, después de un tiempo, la comisión centró sus esfuerzos en esta misma versión: el estatus de Hindenburg como símbolo publicitario del odiado Tercer Reich permitía la posibilidad de sabotaje. Fue en esta versión que el liderazgo de Hitler Alemania insistió. Sin embargo, pronto fue completamente excluida. Luego, la comisión examinó otras posibles causas múltiples, incluida la fuga de hidrógeno a través de válvulas, descargas estáticas y motores de chispas. Pero ninguna de estas versiones ha recibido confirmación oficial.
El FBI también realizó su propia investigación. Se entrevistó a docenas de testigos, se examinaron los restos de la aeronave y se analizaron varias publicaciones. Y no hay evidencia real de sabotaje.
Curiosamente, algunos periódicos estadounidenses afirmaron que el Hindenburg fue incendiado por un agricultor de las cercanías de Lakehurst, quien, debido al rugido aviación los motores dejaron de poner pollos. El granjero amargado supuestamente cargó su "byuxflint" y colocó varias cargas directamente desde el patio de su granja en un dirigible volador. La comisión verificó esta versión y resultó que la experiencia de la Primera Guerra Mundial testificó que un zepelín puede ser perforado con un rifle de caza, pero no incendiado. Esto podría haberse hecho con una carga trazadora incendiaria, pero nadie vio tal disparo ... Además, el granjero, como resultó, solo amenazó, pero no disparó.
Hitler ordenó a la policía criminal alemana que realizara una investigación exhaustiva. Como resultado, surgió una versión de que el "Hindenburg" fue destruido por la explosión de una mina con un mecanismo de reloj, instalado por un miembro de la tripulación con el nombre de Shpele, quien supuestamente odiaba el régimen nazi. Pero aquí, también, no había base de evidencia.
NUEVAS CIRCUNSTANCIAS
Durante ocho años, fue acumulando polvo en el archivo, y solo después del final de la Segunda Guerra Mundial volvió a emerger. Resulta que una vez el negocio fue silenciado por los servicios especiales de los nazis, sabiendo del inminente ataque. “Envíen a Frankfurt que comprueben todos los correos antes de cada vuelo del Hindenburg. La aeronave será destruida por una bomba de tiempo durante uno de los vuelos de ultramar ". Una advertencia de este tipo que la embajada alemana en Washington recibió de cierta Katie Roach de Milwaukee un mes antes de la muerte del Hindenburg. De donde la señorita Roach había reunido información alarmante, no podía explicar claramente. Los agentes secretos alemanes tomaron precauciones al verificar la tripulación y los pasajeros. Sin embargo, todavía se produjo una catástrofe.
Una versión interesante de los motivos para un posible sabotaje fue presentada supuestamente en nombre del jefe de la Gestapo Heinrich Müller en "Reclutar conversaciones" ("Reclutar conversaciones" por muchos expertos se consideran literarios y historico mistificación, y estudios recientes de historiadores prácticamente prueban el hecho de la muerte de Mueller en mayo de 1945 en Berlín. - "HBO"). En particular, tal fragmento del "Protocolo de conversación de reclutamiento" se da allí.
"Muller: Revisé todas las lecturas e incluso los minutos de conversaciones con los diseñadores de la aeronave, y estoy seguro de que fue la bomba la que destruyó el Hindenburg. Por supuesto, por razones políticas, sería mejor llamarlo un accidente. Puedo decir: creo firmemente que la bomba fue colocada en el Hindenburg antes de que la aeronave saliera de Alemania. En el vuelo de regreso todos los boletos fueron vendidos. Aquí está la pista. Siguiente La aeronave llegó tarde a las horas 12. Estoy seguro de que un miembro de la tripulación o un pasajero podría haber puesto la bomba donde debería haber explotado, pero no puedo creer que alguien estuviera tan loco por quedarse a bordo en el momento en que ocurrió la explosión. Entonces, si una bomba fue colocada en Alemania, el atacante no sabía de antemano que la nave llegaría tarde al reloj 12. Estos vehículos son bastante confiables y bastante precisos en el tiempo, más o menos una hora más o menos. Pero llegó tarde a las horas 12. Se suponía que el Hindenburg aterrizaría en 6 por la mañana, desembarcaría pasajeros, reabastecería de combustible, se aprovisionaría de provisiones y estaría listo para volar de regreso. Tomaría horas en todo esto. En cuanto a los pasajeros que se suponía que lo llevaban a Europa, eran en su mayoría estadounidenses ricos que necesitaban llegar a la coronación en Londres. Si se hubiera programado el vuelo original, la explosión planeada habría ocurrido en el camino de regreso cuando el Hindenburg volaba sobre el océano. Tomaría aproximadamente un minuto hasta que desapareciera en el océano, sin una sola nave a la vista, incapaz de enviar una llamada de ayuda. Muchos pasajeros que viajaban a Europa estaban asegurados por grandes cantidades, quizás alguien quería ganar dinero con eso ".
En todas las versiones, solo una cosa era obvia: la aeronave murió porque estaba llena de hidrógeno, que se enciende fácilmente. Incluso después de la muerte de Hindenburg, los estadounidenses no querían vender helio a los alemanes, lo cual, a diferencia del hidrógeno, era completamente seguro. No ocultaron que, debido a la amenaza de guerra que se avecinaba en Europa, el helio se había convertido en un producto estratégico, y venderlo a Alemania sería un paso bastante frívolo ...
RESIDENTE MISTERIOSO
La explosión del Hindenburg sacudió la autoridad de la tecnología alemana en el mundo.
El Ministro de Aviación del Reich del Tercer Reich Hermann Goering no podía llevar aeronaves. La muerte del "Hindenburg" llegó a tiempo para terminar con todos los proyectos de desarrollo de este medio de la aeronáutica.
En los años siguientes, no se presentaron nuevas versiones de la tragedia. Y en agosto, 1974 publicó un artículo del periodista Klaus Riche en el periódico Beobachter de Stuttgart. En él, habló de un viaje a su tía mayor, que vivía en Frankfurt am Main. Mientras clasificaba la basura y la basura en su casa, Klaus Rehe encontró un sobre que había caído detrás de una cómoda. Era una carta dirigida a los editores de un periódico suizo. Frau Riche recordó que pertenecía a un tal Berthold Gruber, que alquiló dos habitaciones en su casa hasta aproximadamente la mitad de 1937. El periodista abrió el sobre. Había un poema escrito en un estilo bastante forzado.
Me gustaría ser Herostratus.
Recoge todos los libros - y quema.
Estos cuerpos apestosos una vez
personas vivas
Pero caminaron a mi alrededor, ya me habían adelantado.
Antiguas fuerzas de mando y destino.
dedo acusador
Envíame al cielo.
Pronto allí está la serpiente que escupe fuego.
Aparecerá la nave más grande.
Y caer al suelo frío con el anfitrión.
gente patetica
Los gritos de dolor y miedo son sus últimos.
El templo de la muerte, el estancamiento será.
nave celestial
Soy el ultimo sacerdote que se va
en silencio
Heroestrato maldito de la edad.
Berthold Gruber. 30 Abril 1937 del año.
Para aquellos que enseñaron mal la historia en la escuela, recordamos: Herostratus es un residente de la antigua ciudad griega de Éfeso, que quemó el templo de Artemisa para que sus descendientes recordaran su nombre. Desde entonces, a esa gloria se le ha llamado la "gloria de Herostrato".
Más tarde, Frau Rihe dijo que su misterioso inquilino afirmaba que estaba trabajando en una planta química, pero su vida aislada, un cierto tipo de amigos inteligentes y poco hablados, todo esto indicaba que Berthold Gruber trabajaba en la Gestapo o en algún otro secreto. Organizaciones del Tercer Reich. A fines de abril, 1937, anunció que se iba a otra ciudad, y pagó con su amante. Le dejó tres sobres con las direcciones de varios periódicos y le pidió que los enviara a las direcciones indicadas en exactamente una semana. Sin embargo, unos días después, los amigos de Gruber fueron a la casa, pidieron cortésmente que inspeccionaran las habitaciones donde vivía y tomaron estas cartas. Según Frau Rihe, "ella casi murió de miedo y oró a Dios para la salvación". La carta, que fue encontrada por su sobrino, aparentemente, cayó detrás de la cómoda y solo por casualidad sobrevivió hasta el día de hoy.
Los próximos dos años, Klaus Rihe se dedicó a encontrar rastros de un misterioso inquilino, pero, por desgracia, no se vieron coronados por el éxito. Las listas de la Gestapo y otros servicios especiales de la Alemania nazi no se conservaron completamente, el apellido Gruber no estaba presente en las listas de la tripulación y los pasajeros del Hindenburg. El periodista se vio obligado a cerrar este caso y concentrarse en otros temas.
FINAL INESPERADO
El autor ha estudiado esta historia y parece haber encontrado su continuación. Y Erich Maria Remarque ayudó en esto. La famosa novelista escribió su apellido en francés: Remarque, aunque su escritura original en alemán se ve diferente. Si por el contrario, lees el apellido nativo alemán, resulta que Kramer - Kramer. Sobre esta base, los nazis argumentaron que Remarque es el seudónimo literario del judío francés Kramer, el enemigo de Alemania y Adolf Hitler.
En los viejos tiempos, este tipo de permutación de letras en los textos sagrados era una parte integral de varias enseñanzas místicas. En cuanto a nuestra investigación, el autor no encontró nada interesante en la lista oficial de pasajeros del último vuelo de Hindenburg, pero el pasajero Bert Reburg estuvo presente en la lista preliminar, luego censurada, incomprensible. Como sabes, Bert es una versión abreviada del nombre Berthold, y si lees el apellido Reburg del final, obtienes a Gruber. Berthold Gruber!
Habiendo estudiado con más detalle las publicaciones de Klaus Riche, encontramos un dato interesante. El nombre del periodista tía era Anna. Según ella, Bertolt Gruber una vez bromeó: "Es difícil esconderse con tu nombre, Frau Rihe: léelo de otra manera: Anna saldrá de todos modos". ¡Resulta que este tipo de manipulación estaba cerca de este misterioso personaje!
Encendemos la fantasía, y construimos una historia completamente consistente. Las agencias de inteligencia alemanas envían a su agente Berthold Gruber a Nueva York para realizar algún tipo de misión secreta. Tiene un pasaporte con el nombre Reburg, que el poeta fracasado pudo haber pensado él mismo. Gruber menos interesado en la deuda, hacía mucho que había decidido destruir el "Hindenburg" y, como Gerostrat, permanecer en la historia para siempre. La vida de otras personas le interesa poco.
Planificó todo con precisión y lo calculó. Se suponía que los poemas de Pathos sobre la destrucción de la aeronave aparecerían en los periódicos en unos pocos días. Para la implementación de la idea siniestra él tiene un "Parabellum" y municiones incendiarias. Berthold Gruber prende fuego a la aeronave durante un aterrizaje frente a reporteros y numerosos espectadores. ¡Aquí es un momento de verdadera gloria! Tal vez Gruber-Reburg planeaba seguir vivo y luego disolverse en América. Pero algo salió mal, y él muere. No se excluye que los servicios secretos alemanes pronto llegaron al fondo de la verdad, porque sus agentes tomaron las cartas de Gruber, que dejó en Frau Riche.
Tal es la reconstrucción del autor de esos hechos. Demasiada fantasía, dices. Quizás, pero en cualquier obra histórica, la fantasía no es menos que en la novela histórica: demasiados eventos y detalles desaparecen con el tiempo. Por lo tanto, tanto los escritores como los historiadores a menudo se ven obligados a confiar en sus propias suposiciones. Está completamente claro que 3 May 1937, la aeronave "Hindenburg", el orgullo y símbolo del poder de la Alemania de Hitler, se fue en su último vuelo. La era de las aeronaves terminó.
información