KS-1 "Comet". El primer misil de crucero antiaéreo de la aviación nacional
Ustinov advirtió: "Los camaradas que informarán sobre la esencia de sus propuestas acudirán a usted. Debe hablar exclusivamente sobre la base de investigación que se requiere para su implementación". Dos personas entraron a la oficina - Coronel Engineer aviación y mayor señalista. Ustinov nos los presentó: "Sergey Lavrentievich Beria y el coronel Kuksenko". La joven Beria comenzó a colgar carteles del proyecto de graduación. Entonces Sergey Beria defendió su diploma por segunda vez con el Ministro de Armas. Sin embargo, esto no se hizo para obtener una estimación del proyecto, sino para considerar los problemas de su implementación. Sergey informó bastante bien. Esta extensa cita es de las memorias del camarada S.P. La Reina, el famoso científico e ingeniero Boris Evseevich Chertok, es de particular interés como la primera mención en la prensa sobre la participación en la creación de un sistema de misiles guiados S.L. Beria
Durante muchas décadas, su padre, uno de los asociados más influyentes de Stalin, fue responsable no solo de los órganos internos y los servicios de inteligencia, sino también de algunas de las áreas más importantes de la ciencia y la tecnología, y en primer lugar, del programa nuclear.
Sergey Lavrentievich claramente no merece una actitud desdeñosa. Esto se evidencia no solo por el rápido y comprensible avance de la joven Beria al borde de los años cuarenta y cincuenta, sino también por el hecho de que después de una gran experiencia, después de la muerte de su padre, logró llegar al nivel anterior, a pesar del origen y no a causa de él.
8 septiembre 1947. El Ministerio de Armas estableció la Oficina Especial No.1 (SB-1), que se encuentra en las áreas del instituto de radar - SRI-20.
Pavel Nikolaevich Kuksenko fue nombrado jefe y jefe de diseño de SB-1, quien dirigió el proyecto de graduación mencionado anteriormente de S. Beria, quien se convirtió en su suplente en la nueva organización. Los detalles específicos del personal de SB-1 y, incluso durante esos años, el "modo" extremadamente estricto de la organización, se confirmó plenamente, aunque no en todos los años, el formalismo formalizado, pero no en la conciencia popular, la conexión siempre inseparable de Lavrenty Pavlovich con los "órganos".
La construcción organizativa se desarrolló paralelamente a la arquitectura, para SB-1, que en agosto 1950 se convirtió a KB-1. En la encrucijada de la escalera de Leningrado y Volokolamsky, se construyó un edificio monumental del tamaño de un bloque entero, hoy en día ya dividido entre una multitud de oficinas, en su mayoría infinitamente lejos de la defensa y las altas tecnologías.
Vale la pena señalar que la implementación urgente del proyecto de Sergey Beria para desarrollar un nuevo sistema de combate con proyectiles antiaéreos guiados satisfizo una necesidad urgente. Confrontaciones flotas probables oponentes, un orden de magnitud superior a la Armada Soviética, y solo la atención especial del liderazgo al SB-1 nos permitió crear un tiempo cualitativamente nuevo оружие.
Al parecer, ninguna de las famosas agencias de diseño de aviación podría hacer frente a esta tarea. Las "tecnologías clave" no residen en el campo de la creación de aviones completamente dominada, sino en la electrónica de radio, que ni entonces ni ahora ganó laureles para la ciencia y la tecnología domésticas. Se sabe que la idea de crear armas controladas para la aviación fue implementada por primera vez por los alemanes, quienes durante la Segunda Guerra Mundial pudieron introducirse en la serie y utilizar el "torpedo de aire" de Hs-293 en la batalla. Dichas tareas, pero sin el uso de un motor a reacción, se resolvieron mediante bombas guiadas alemanas de uso activo. Sin embargo, estos eran dispositivos con control de comando de radio. El operador de la cabina del portaaviones, siguiendo el objetivo y el avión guiado, dio una señal codificada a través del canal aéreo al misil de crucero o bomba de planeo a través del canal de radio. Los controles aerodinámicos recibidos se rechazaron y se convirtieron en señales eléctricas.
Estos medios controlados por radio se usaron solo durante el día, con buena visibilidad, en condiciones que nos permitieron observar el objetivo y un avión de combate controlado a distancia. En el futuro, los sistemas con control de comando por radio se complementarán con radares para rastrear el objetivo. Como puede ver, incluían al menos dos canales de radio: objetivos y misiles. Al mismo tiempo, para la orientación paralela de varios aviones guiados al objetivo, se requería un aumento correspondiente en el número de canales de radar. Lo más importante es que la precisión de la puntería disminuyó significativamente al aumentar la distancia al objetivo.
Por otro lado, algún tiempo después, los estadounidenses lograron crear un pequeño “Bat” de misiles de aviación antiaéreo con un sistema de control de radar activo. Los resultados extremadamente modestos logrados con su uso en el año 1945 se explican tanto por el fallo del propio sistema como por la falta práctica de objetivos para su aplicación. Bajo las condiciones de la dominación completa de los estadounidenses en el aire, los japoneses casi nunca se fueron al mar. Se consideró una desventaja significativa de la "Beta" y el pequeño rango de adquisición del objetivo del cabezal de orientación activa: la potencia del transmisor del radar a bordo estaba limitada por las capacidades y la base de elementos del tiempo.
En el complejo Kometa, que se implementó de acuerdo con el proyecto de graduación de Sergey Beria, el único radar portador sirvió tanto para detectar y rastrear la nave: el objetivo, como para una serie de otras funciones, incluida la orientación del misil crucero hacia el objetivo a través del radar y la iluminación del objetivo. Para el funcionamiento semi-activo de su cabezal homing.
Cuando el misil apuntaba "al haz", se realizó una exploración cónica del eje del patrón de radiación del radar de la aeronave en relación con la línea de visión del objetivo. Al aceptar y transformar la señal modulada de este radar de cierta manera, el equipo a bordo del cohete determinó la magnitud y la direccionalidad de la desviación del proyectil de la línea de destino del avión y emitió los comandos correspondientes al piloto automático. En este caso, no hubo restricciones fundamentales en el número de misiles inducidos en un objetivo. Con un aumento en el rango hacia el objetivo, el haz formado por el radar se expandió, la precisión de puntería disminuyó, por lo que en la etapa final de la trayectoria del cohete se utilizó un esquema de homing semi-activo a lo largo del haz reflejado desde la nave objetivo. Hasta el momento de la entrada al rayo, el cohete voló de acuerdo con el programa de piloto automático.
Por lo tanto, en el sistema combinado, logramos escapar de las deficiencias de ambos homing, asociados con un rango limitado de adquisición de objetivos de un vehículo de lanzamiento de misiles, y la guía de comando con sus limitaciones en el número de canales durante el disparo de salvos y baja precisión durante los lanzamientos de largo alcance.
Las principales características del complejo Kometa y la forma en que se desarrolló fueron determinadas por un decreto gubernamental de 8 de septiembre 1947. El radar del avión Tu-4 que volaba a una altura fue para detectar un objetivo típico, un barco con un desplazamiento de 10000 t, a una distancia de al menos 100 km. Después del acercamiento con ella en el km 60, la tripulación lanzó un avión de misiles. La velocidad del misil de crucero debía ser al menos 950 km / h.
El desarrollo del complejo Kometa, así como el equipo a bordo del control de misiles, se asignó al SB-1. El equipo de NII-17, la organización líder del Ministerio de Industria de Aviación en el campo de la radiolocalización, fue asignado para desarrollar un equipo de sistema de guía para el portaaviones. El misil de crucero, que se llamó "Comet-3" (K-III), se creó en el OKB-51 Minaviaprom. Esta oficina, dirigida por Chelomey, desde mediados de los años cuarenta dominó el proyectil V-1 alemán con el código 10X, y luego lo mejoró con la nueva designación 14X. El boceto del cohete debería haber sido lanzado a mediados del año, el equipo de a bordo para él y el transportista, en la caída del 1948 del año, y los sistemas en su totalidad, para fines de año.
El decreto preveía la creación de "Kometa-3" sobre la base de los proyectiles 10X y 14X, cuyo rango excedía significativamente el sistema anti-barco. Fue difícil garantizar la velocidad requerida, 1,5 veces más rápido que el V-1. Por lo tanto, para Kometa-3, se creó un nuevo motor D-1947 (en la primavera de 7-año), que tenía un empuje tres veces mayor que el motor del proyectil 10X. Para nuevas empresas con Pe-8, se fabricó un producto experimental 14X K-1. En él, en contraste con el estándar "Kometa-3", instalaron un D-6 con un motor a reacción menos potente (RON). Además, el cohete experimental difería en el equipo del SB-1, el piloto automático de la compañía "Ascania", y del 14X habitual, el ala de un área más grande. Sin embargo, el uso de PWRD limitó fundamentalmente las características de velocidad de "Comet-3".
De acuerdo con el decreto gubernamental de agosto 1948, el desarrollo del avión proyectil se transfirió a la empresa A.I. Mikoyan. En la primavera del próximo año, SB-1 de SRI-17 proporcionó el desarrollo de equipos para el portaaviones. En agosto, se planificó el 1948 del año en el que el "Comet-3" se desarrollará sobre la base del MiG-9. Sin embargo, estaba claro que este luchador era demasiado pesado (para un cohete de esta clase) y se había vuelto moralmente obsoleto. Como resultado, solo el motor RD-1948 colocado de acuerdo con el esquema transferido se conservó en el borrador 9 del año del MiG-20. La toma de aire también estaba bajo el fuselaje. El ala central, como en el MiG-15, tenía un barrido 35 °. El peso inicial fue - 2600 kg, y se permitió colocar hasta dos aviones en el Tu-4. La reserva de combustible (210 l) hizo posible proporcionar un rango de hasta 190 km (mucho más largo que el objetivo). Sin embargo, el TRD RD-20, creado sobre la base de BMW-003, fue poco prometedor y pronto fue reemplazado por un peso ligero, confiable y con el doble de carga que el RD-500.
Al desarrollar el segundo borrador, lanzado en el año 1949, la entrada de aire se trasladó a la nariz del fuselaje, colocando el radomo de la antena GOS sobre la misma manera que se aplica más adelante en el MiG-17П. Al desplazar el centro de masa hacia atrás, compensaron un aumento en el barrido del ala a 55 ° a lo largo de la línea de focos, mientras que su envergadura era 4,02 m.
Desarrollado bajo la dirección de M.I. El misil de crucero Gurevich recibió el código del COP, que se descifra como un "plano de cometa" o como un "cometa de concha". Externamente, pareciendo un medio MiG-15 y medio, el avión proyectil se diferenció del caza en un ala desproporcionadamente pequeña, que correspondía a los parámetros de vuelo del CS (carecía de maniobras vigorosas y la ruta completa pasó exclusivamente a alta velocidad). La superficie del portador se diseñó con un esquema de dos chorros, y los controles de vuelo se ubicaron, como en el MiG-15. La diferencia con el caza era el hecho de que el ala no tenía mecanización, y el fuselaje, las placas de freno.
El fuselaje del cohete también reproducía prácticamente el del MiG-15, pero en lugar de la cabina del piloto, contenía equipo para el sistema de control y una ojiva. Este último (con un peso de 1015 kg) se instaló en la parte superior a través de una gran escotilla con una tapa extraíble. Detrás de la ojiva había un tanque de 330 litro de combustible, estrechado hacia abajo. Se conectaron dos canales de aire frente al motor turborreactor RD-500K.
Junto con el GOS semiactivo colocado por encima de la entrada de aire, el equipo a bordo incluía una unidad para recibir señales del radar del avión. Se ubicó en la punta de la quilla y se usó durante la fase de puntería del haz. El equipo K-1, junto con el piloto automático AP-5, proporcionó el haz del radar desde la aeronave de transporte, guió a lo largo de su zona de igualdad y, a partir de la distancia 10-20 km, auto-guía del radar semi-activo a la señal de destino desde la estación de avión.
Tenga en cuenta que a veces las características de la "CS" se encuentran al volver a trabajar el MiG-15 saliente en un avión proyectil. Por supuesto, esta es una leyenda sin fundamento. En términos de diseño común, el "KS" está tan cerca del MiG-15 como el La-15. También puede MiG-29 considerado una copia reducida del Su-27.
La proximidad del diseño del CS al caza de serie ha simplificado la creación de una modificación tripulada del misil, diseñada para evaluar las características de vuelo y el funcionamiento del equipo a bordo, así como para elaborar la guía para un objetivo real en la interacción con el transportista.
Un decreto del gobierno sobre el desarrollo de una versión tripulada de un avión KS - K apareció en marzo en 1949. En lugar de una ojiva, se montó una pequeña cabina de pruebas, se instaló un chasis de bicicleta retráctil y se instaló un motor RD-500 completo con ajuste de empuje. Por supuesto, tal transformación fue puramente de naturaleza experimental: el uso del "Komet" administrado "kamikaze" en lugar del equipo a bordo fue, en principio, excluido, ya que no había espacio para la máquina para la ojiva. El objetivo era más sencillo, ya que S.L. Beria, "pudimos ahorrar tanto tiempo como cientos de cohetes".
Amet-Khan Sultan realizó el primer despegue en un plano analógico 4 en enero 1951. Al mismo tiempo, modificaron el transportista, reemplazaron el radar de cobalto, una estación especial Kometa-2 creada en su base, e instalaron pilones en el ala para la suspensión de proyectiles.
El alcance máximo del radar Cobalt alcanzó 400 km. El radar "Kometa-2" además aseguró la generación de un "haz afilado" del patrón de haz direccional. A principios de 1951, se preparó un Tu-4K experimentado para las pruebas de fábrica. Desde el 1951 de mayo del año hasta junio, el 1952-th descargó el avión "K" analógico del transportista. Primero volaron cerca de Moscú, más tarde desde el aeródromo de Bagerov (Crimea), destinado principalmente a la inicial, sin explosiones atómicas, el trabajo de bombas nucleares. En el mar, en Theodosia, el objetivo imitaba al antiguo crucero Cáucaso Rojo, reclasificado en un barco de prueba. El análogo tripulado realizó casi todas las operaciones establecidas para el proyectil, incluida la captura del objetivo GOS. A una distancia de varios kilómetros de la nave objetivo, el piloto de prueba tomó el control, trepó y encendió el aeródromo. Para evitar meterse debajo del tornillo Tu-4 antes de desacoplar, el empuje del motor se redujo al mínimo, y el análogo tripulado perdió abruptamente la altura, lo que dificultó la entrada al haz del radar.
Unos años antes, el desarrollo inicial del instrumento Kometa comenzó en dos Lee-2. Un avión simuló un cohete, y el segundo, el portador. Además, el equipo del proyectil se probó en un avión experimental FC (MiG-9L). Esta modificación del MiG-9 difería del luchador en serie por la antena receptora montada en la parte superior de la quilla, la antena del GOS sobre la entrada de aire y la cabina del operador con una linterna separada. Fue el precursor de la nueva aeronave alternativa MiG-17СДК utilizada para el desarrollo de nuevos sistemas y el entrenamiento de tripulaciones de aeronaves de la aeronave CS.
En el proceso de prueba hubo muchas situaciones de emergencia. Debido a una gota de soldadura solidificada que causó el cierre del botón de reinicio en el circuito al comienzo de la preparación para el desenganche, el plano K, pilotado por Amet-Khan, se lanzó involuntariamente para el vuelo libre. Un incidente más terrible ocurrió con Burtsev, cuyo piloto automático no estaba apagado. Apenas superando la resistencia de los vehículos de la dirección, logró alejarse de la nave objetivo y regresar al campo de aviación. También hubo una competencia privada arriesgada entre Anokhin y Pavlov: cuál de los pilotos podrá acercarse más a la meta y luego apagar el piloto automático. El peligro fue el aterrizaje, realizado a velocidades de hasta 400 km / h utilizando un chasis de bicicleta, que no es muy estable e inusual para los pilotos.
150 total realizó vuelos de aeronaves analógicas, de las cuales 78 representó a Anokhin. Sin embargo, el primer vuelo no tripulado, realizado en mayo 1952, todavía no tuvo éxito. Debido a la instalación incorrecta de los ascensores antes del lanzamiento, el proyectil no entró en el haz del radar. También tuve que modificar el piloto automático, la compensación de tirada.
Durante las pruebas estatales hasta enero, 1953 realizó una exitosa serie de lanzamientos. De los proyectiles de los aviones de lanzamiento 12, ocho alcanzaron el objetivo. El más espectacular es el lanzamiento del crucero "Red Caucasus". Como resultado de lo cual se hundió el glorioso crucero de la guardia.
Los datos técnicos principales obtenidos del sistema de armas superaron significativamente los requisitos de la regulación 1947 del año. El cohete se lanzó a una distancia de hasta 80 km desde la altura del vuelo de la aerolínea hasta 3000-4000 m y acelera hasta 400 km / h. Después del lanzamiento, el transportista redujo la velocidad a 40 km / hy no se acercó más al objetivo que 40 km. La velocidad del proyectil alcanzó 1150 km / h.
Al comienzo de 1953, el sistema Kometa se puso en servicio, y sus creadores y evaluadores recibieron premios merecidos. Anokhin y Pavlov recibieron el título de Héroe de la Unión Soviética. Fue más difícil animar dignamente a Amet Khan, que había tenido dos estrellas doradas del héroe desde junio 1945. La aparición en la Unión Soviética del tercer Héroe Tres veces fue considerada prematura. Así que al final de las pruebas, Amet Khan ganó el Premio Stalin y recibió la Orden de Lenin.
Pero algunos creadores de la COP, después de premios merecidos, fueron atacados con castigos irrazonables. En el verano después de la L.P. Beria fue arrestada y su hijo. Kuksenko, que no tenía parentesco con ellos, fue destituido de su cargo de responsable, amablemente protegido como presidente del consejo científico de KB-1. S.L. Beria tuvo que quedarse fuera durante unos meses, perder sus premios y títulos académicos honrados, y abandonar la ciudad durante mucho tiempo desde Moscú. Sin embargo, encontró la fuerza para volver a superar el camino de un ingeniero común al diseñador jefe. Cabe destacar que en los años de Khrushchev, cuando su verdadero apellido fue tratado en el mejor de los casos para no ser recordado, las respuestas de sus colegas fueron extremadamente positivas.
Afortunadamente, el propio cometa no fue proclamado una plaga. Al final de 1952, el proyectil se lanzó a una serie en la planta número XXUMX (aldea de Ivankovo, región de Kalinin, ahora Dubna). En los primeros años pacíficos, el OKB-256 se encontraba en el territorio de esta planta, en el que especialistas alemanes desarrollaron un avión experimental 2 con un motor de cohete. A.Ya. fue nombrado diputado jefe de diseño alemán Ressing. Bereznyak. Alexander Yakovlevich todavía al comienzo de la guerra en la Oficina de Diseño V.F. Bolkhovitinova junto con A.M. Isaev creó el primer interceptor de misiles soviético BI. Las actividades de la "empresa conjunta soviética-alemana" se interrumpieron después del accidente del avión 346 en la caída de 346. Al año siguiente, los alemanes regresaron a su país de origen, y en Xankix 1951 de Ivankov en octubre, 11 del año creó una sucursal de OKB-1951, encabezada por Bereznyak, quien a la vez fue nombrado diputado A.I. Mikoyan. En el futuro, el papel principal en el ajuste fino, y luego en el desarrollo de nuevos misiles de crucero, se transfirió gradualmente desde OKB-155 a su sucursal.
En varias publicaciones para el equipo de Dubna y personalmente A.Ya. La autoría se atribuye a Bereznyak en el desarrollo de los primeros misiles de crucero nacionales, incluido el CS, aunque en realidad se conectaron a este tema solo en la etapa final de desarrollo. El talento y los logros de Alexander Yakovlevich son indiscutibles y no provendrán de la atribución de los méritos de los demás.
Los aviadores de la flota dominaron el "Cometa" en la Parte de entrenamiento Núm. 27 cerca de Simferopol. La industria rediseñó cincuenta Tu-4 en los portadores del Tu-4K, lo que hizo posible a finales de agosto el 1955 del año para comenzar la creación del primer regimiento de misiles: el 124 bombardeo pesado (de 1957 año - mina de torpedo) Black Sea Fleet.
Incluso con 1954, un Tu-16 estaba equipado con un "Comet", al año siguiente se probó en Bagherovo. Desde 1957, el TU-16K producido en masa (TU-16KS, NKS, aeronave "E", producto "187") comenzó a fluir en la flota. Por 1957, el complejo fue modificado. Para facilitar la operación, una modificación del COP tiene una consola de ala plegable. Volúmenes adicionales de combustible permitieron llevar el rango a 140-160 km. Con 1961, con la introducción de nuevos equipos resistentes al ruido, ha sido posible atacar hasta ocho misiles de crucero lanzados desde diferentes compañías.
22 produjo 107 de misiles portadores de misiles en la planta de aviones, lo que hizo posible formar la segunda parte portadora de misiles en el Mar Negro, el regimiento 5 th-torpedo de minas, y luego los regimientos en las Flotas del Norte y el Pacífico. Por 1960, había cinco regimientos de portadores de misiles armados con la Kometa en todas las flotas. Proporcionaron entrenamiento de combate a las tripulaciones de los portaaviones del avión de respaldo MiG-17SDK, que estaban equipados con equipos similares a K-1. La versión mítica de la suspensión del MiG-17 tripulado que se lleva a cabo bajo este ala de portador de misiles no corresponde a la realidad, aunque solo sea porque es casi el doble de pesada que la CS.
A diferencia de la mítica. historiasEn relación con la guerra en Corea, el KS realmente se preparó para una batalla real una década más tarde. A principios de los años sesenta, más de dos docenas de aviones Tu-16X y Comet fueron enviados a Indonesia, que estaba en conflicto con Holanda en ese momento debido a los restos de las posesiones coloniales. Más tarde esta técnica fue dada a los indonesios. Además, los 20 Tu-16X se exportaron a Egipto, donde no ganaron la fama: la mayoría de los portadores de misiles fueron destruidos por los primeros ataques israelíes al comienzo de la Guerra de los Seis Días en junio 1967.
Al finalizar 1960-x COP se retiró del servicio, y los operadores 65 restantes se actualizaron para utilizar sistemas más avanzados. Resumiendo, notaremos que el sistema Kometa se convirtió en el primer complejo soviético de armas de misiles guiados en la historia que entró en servicio y aseguró el surgimiento y la formación de aviones navales con cohetes, uno de los componentes más efectivos de la potencia de combate de la flota rusa.
Fuentes:
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