Tanque de hidroala
No aprenderá los detalles del Proyecto 80 de los libros de referencia técnico-militares y histórico libros. ACERCA DE tanquesLos guerreros experimentados no cazan las bicicletas de las embarcaciones de alta velocidad que adelantan en el agua: a pesar de que el proyecto estaba incorporado en metal, los autos nunca entraron en servicio con el ejército soviético. Las personas que crearon un aparato único y lo trajeron a la mente casi se han ido
Los empleados de la Oficina de Diseño de Vympel (en ese momento, la Oficina de Diseño de Volgobaltsudoproekt) y el Astillero Navashinsky, ahora ingenieros honorables y luego jóvenes diseñadores y mecánicos, nos contaron sobre el diseño de la lancha de desembarco de tanques de alta velocidad marina Proyecto 80. Obtuvimos datos técnicos de los archivos que alguna vez fueron secretos de la Oficina de Diseño de Vympel. Solo quedaba una pregunta sin respuesta: ¿quién y para qué necesitaba un hidroplano capaz de adelantar a cualquier objeto en movimiento en el agua?
Pontón transformador
Con esta pregunta, se podría recurrir al coronel Murgalev, quien formó los términos de referencia y fue el primer curador militar del proyecto. Pavel Mikhailovich Murgalev es una persona legendaria. Fue él quien inventó el arrastre de minas para el tanque T-ZA, que se puso en servicio en 1942 y pasó por toda la Segunda Guerra Mundial. El TK para una lancha de desembarco de tanques de alta velocidad proporcionó la capacidad de subir rápidamente a bordo de un tanque T-54 (más tarde T-55), una velocidad de más de 50 km / hy alta navegabilidad, en particular la capacidad de moverse en olas de hasta cinco puntos. Un requisito importante y, quizás, el más difícil fue la capacidad de disparar directamente desde el agua.
El desarrollo de la artesanía comenzó a fines de la década de 1950. El pontón del tanque, equipado con su propio motor e hidroalas, fue diseñado en la oficina de diseño de Volgobaltsudoproekt bajo el liderazgo de Mikhail Shchukin. Las alas se desarrollaron en la Oficina Central de Diseño de hidroalas de la planta de Krasnoye Sormovo (ahora la Oficina Central de Diseño de R.E. Alekseev SEC), en el mismo lugar donde nacieron los barcos de motor de alta velocidad "Raketa" y "Meteor". »- diesel M-50, capaz de desarrollar una potencia máxima de 1200 CV.
El conjunto de lanchas de desembarco de tanques de alta velocidad constaba de dos barcos. Al igual que los pontones convencionales no motorizados, se colgaban a los lados de un tanque equipado con ojos especiales. Cada bote tenía dos cilindros hidráulicos, con la ayuda de los cuales la embarcación flotante se elevó por encima del suelo. En esta posición, el tanque entraba al agua hasta cierto calado.
En la posición de transporte, los hidroalas de los barcos estaban elevados y se parecían más bien a las alas de un coche de carreras. Levantados y presionados contra el costado también estaban los lazos de alas en el frente y detrás del tanque. Al llegar a la posición de desplazamiento de agua, las mitades de los tirantes se bajaron y encajaron en su lugar, formando barras transversales rígidas al nivel del fondo de la embarcación. Gracias a los amarres, los barcos podían llevar el tanque sin salir de los costados. En el siguiente instante, los cilindros hidráulicos ya estaban elevando el tanque por encima del nivel del agua y los pontones comenzaron a desplazarse.
En los barcos del Proyecto 80 se instalaron hidroalas poco sumergidas diseñadas por Rostislav Alekseev. Proporcionan una alta calidad hidrodinámica y un calado poco profundo y, por lo tanto, una alta velocidad de desplazamiento. La principal desventaja de tales alas es que la fuerte excitación está contraindicada para ellas.
La hélice y la columna de dirección del barco estaban alineadas con el hidroplano trasero, por lo que se podía ajustar la profundidad de la hélice. La nave partió a una profundidad en una posición de desplazamiento, luego los hidroalas se bajaron por completo. Las reglas transversales, sumergidas en el agua incluso en la posición de desplazamiento, también tenían un perfil de ala y ayudaron a los barcos a elevarse por encima de la superficie del agua.
Es importante que tanto la fijación de las embarcaciones al tanque como el cierre de las aletas se hicieran hidráulicamente y no requirieran mano de obra. La dotación completa de la embarcación flotante antes de salir al agua tomó 45 minutos, y el tanque pudo deshacerse de los pontones después de desembarcar en solo 3 minutos.
Vida SOLO MIG
En 1966, se fabricó un modelo a escala 1: 2 de un hidroala en el astillero Navashinsky, que se probó en el modesto río Tyoshe. Y al año siguiente, un prototipo de tamaño completo se fue al agua: a Sebastopol. "La tripulación de cada automóvil era pequeña, solo dos personas: un conductor y un cuidador, - cuenta el especialista en plantas de Navashinsky, Valentin Borisovich Galin, - además, un conductor podía conducir tanto su propio barco como la moto de agua en su conjunto. Los timones y motores fueron controlados por motores eléctricos y sincronizados a través de un cable ".
En el agua, la nave flotante del Proyecto 80 superó inmediatamente su velocidad de diseño, acelerando a 58 km / h. Pero hubo problemas con la resistencia de la estructura. Durante una de las pruebas, la regla estalló. Los botes se partieron y el tanque se hundió. En ese momento, el dispositivo aún no había tenido tiempo de ir a la profundidad, por lo que ni la tripulación ni el propio tanque sufrieron. Un grupo de especialistas de Volgobaltsudoproekt fue enviado a Sebastopol para investigar el incidente. “Pegamos muchos sensores a las aletas, los fijamos con resina epoxi, los conectamos a equipos de control en una caseta de gobierno especialmente instalada y salimos al mar”, dice Pavel Semenovich Karpov, que entonces era diseñador de categoría 1 en el sector de la fuerza. “Como resultado, se encontró que en la zona de máxima concentración de tensión en el ala, se cortó una ranura que causó la ruptura”.
No todo fue del todo suave con la navegabilidad. Sí, el vehículo podría moverse por el agua en ondas de hasta cinco puntos, pero solo en la posición de desplazamiento, con la correspondiente baja velocidad. La nave flotante podía flotar sobre hidroalas con olas de no más de tres puntos. Al intentar asaltar el mar inquieto a toda velocidad, los pontones literalmente se hundieron en la ola. El agua entró en las tomas de aire de los motores y los motores diesel se pararon. Como regla general, después de detenerse, los motores se pueden volver a arrancar rápidamente. Durante una de las pruebas, la vida de los miembros de la tripulación del pontón se vio amenazada: la escotilla de entrada de aire se cerró y el motor comenzó a bombear aire rápidamente desde el interior. Afortunadamente, el mecánico adivinó a tiempo para cortar el suministro de combustible y apagar el motor.
Una tarea que en un principio podría considerarse imposible es disparar desde el agua. La mira del tanque no está diseñada para este tipo de disparos. Disparar desde una embarcación en movimiento a objetivos costeros requiere sistemas de guía y dispositivos de estabilización completamente diferentes. La onda de choque generada durante el disparo ejerce una carga dinámica colosal sobre los componentes de los propios pontones y sobre los mecanismos de fijación de los mismos al tanque. Huelga decir sobre la amenaza para la salud de las tripulaciones de los barcos de aluminio no reforzado ...
Cabe señalar que disparos tan impresionantes de los tanques PT-76 que emergen de la bodega del barco de desembarco son solo un espectacular escaparate: el disparo se realiza inactivo con las cargas de pólvora reducidas en más de la mitad. Esto es a pesar de que el calibre es de solo 76 mm (contra 100 mm para el T-54/55), y el tanque inicialmente está flotando. Y, sin embargo, se llevaron a cabo pruebas de tiro en movimiento dentro del "Proyecto 80". Por supuesto, no tuvieron éxito.
En la posición de transporte, se levantaron los hidroalas, las columnas de dirección, la hélice y las alas de la regla. En tierra, los cilindros hidráulicos levantaron los barcos del suelo, permitiendo que el tanque se moviera.
El problema era la transmisión angular del eje de transmisión, la que permitía que la hélice saliera del agua junto con el hidroplano. El complejo nodo no podía soportar las cargas y tenía que rehacerse de vez en cuando. Y, sin embargo, los diseñadores lograron recordar el automóvil. En los astilleros de Navashino, Rybinsk, Astrakhan, se construyeron 13 juegos de lanchas de desembarco de tanques de alta velocidad "Proyecto 80". Un batallón experimental de tanques alados se basó en Sebastopol. Hubo rumores de que algunos de los coches iban al Báltico. Y en 1971 se cerró el proyecto. Por qué, ninguno de nuestros consultores actuales pudo responder. Es cierto que no es difícil de adivinar.
Volamos al Bósforo
La autonomía de la nave de alta velocidad Proyecto 80 era de 350 km. 350 km por agua no es lo mismo que 350 km por carretera, al menos por motivos de navegación marítima. Un navegante calificado es vital para los viajes por mar, y solo se colocó un conductor y un cuidador en los botes de pontones.
En el Mar Negro, los días en que el mar no está a más de tres puntos a una distancia de 10 km de la costa ocurren de tres a cuatro veces al mes. Por tanto, los mismos "Cohetes" y "Meteora" surcan allí sólo en la zona costera. Dada la ubicación de los batallones experimentales, las naves flotantes "Proyecto 80" estaban destinadas a la captura operativa de las costas del estrecho del Báltico y el Bósforo. Además, la prioridad no era tanto la velocidad como la repentina aparición de un transporte inusual. En el caso del Bósforo, los tanques tendrían que superar las orillas (franjas de aguas poco profundas que corren paralelas a la costa a una distancia de 5 a 10 km) y aterrizar en una costa rocosa y escarpada.
Los datos técnicos, amablemente proporcionados por Vympel Design Bureau, ignoran modestamente la masa de los barcos del Proyecto 80. Con una autonomía de 350 km, el dispositivo debe llevar una reserva de combustible de al menos siete horas de viaje. El motor de cada pontón desarrolla una potencia de 1200 CV, mientras que el motor del barco "Kometa" tiene sólo 900 "caballos", por lo que el consumo de combustible del "Proyecto 80" supera los 400 kg / h, unos 600 kg / h. Durante siete horas, se requieren de 2,8 a 3 toneladas de combustible en cada barco. El pontón de la flota PMP, transportado en el Kraz-255, pesa 8,5 toneladas. Nos aventuraríamos a suponer que el barco “Proyecto 80” con combustible, motor, transmisión y alas pesa al menos 15 toneladas. Esto se confirma indirectamente por el hecho de que no se carga en el Kraz -255, y es remolcado en un remolque especial.
Para que el tanque pueda transportar dos botes de 15 toneladas, debe estar equipado con sujetadores, cuya masa, según estimaciones conservadoras, será del 2 al 5% de la masa del tanque en sí. Se trata de una tonelada de metal muerto, que el tanque puede necesitar solo una vez, pero que debe llevar consigo en todo momento.
La suspensión del tanque no está diseñada para tales cargas: se cree que incluso el peso de la red de arrastre con cuchilla KMT-b (800 kg) conduce a la rápida destrucción de los cojinetes de los rodillos delanteros. Si el tren de aterrizaje está diseñado para un peso adicional de 30-40 toneladas, entonces, liberado de los barcos después de salir del agua, el tanque tendrá una suspensión demasiado rígida, lo que conducirá a una pérdida completa de sus propiedades de absorción de impactos. El tanque no podrá moverse normalmente en tierra y fuego.
La presión específica sobre el suelo de las orugas del tanque T-54 (T-55, T-62) es de aproximadamente 0,78 kg / cm2... Con pontones suspendidos, aumentará a 1,5-1,8 kg / cm2... Tanques con la presión sobre el suelo más alta del mundo (PzKpfw VI "Tiger" alemán) con una presión de solo 1,04 kg / cm2 En la mañana del 5 de julio de 1943, no pudieron ir al ataque y esperaron alrededor de 8 horas solo porque llovió por la noche y el suelo se ablandó un poco. Considerando que el suelo del fondo cerca de la costa no difiere en densidad y generalmente resiste una presión específica de no más de 0,5-0,64 kg / cm2, está claro que, una vez en la costa, un tanque con botes montados no podrá salir del agua.
Uno en el campo no es un tanque
Y, sin embargo, los principales problemas del "Proyecto 80" son tácticos. La operación de desembarco implica la participación simultánea de varios cientos o al menos decenas de barcos que se mueven de acuerdo con un horario estricto. Los tanques, la infantería, la artillería, los zapadores y el equipo de apoyo deben aterrizar en la costa en un orden determinado. Para cuando el batallón del Proyecto 80 se acerque a la costa, deberá estar cubierto por fuego de artillería naval. Para las naves de desembarco convencionales, este problema se resuelve de manera simple: parte de la artillería está en los propios barcos de desembarco, y parte en los barcos de apoyo de artillería que se mueven junto con los barcos de desembarco. ¿Y el Proyecto 80? Los barcos de apoyo de artillería no podrán acompañar a un batallón de este tipo, ya que su velocidad es dos o tres veces menor. Esto significa que deben trasladarse al lugar de aterrizaje antes. Y en este caso, se pierde el significado mismo del aterrizaje de tanques a alta velocidad: el enemigo, al ver los barcos de apoyo de artillería, estará listo para enfrentar a los "tanques alados" con fuego.
¿Qué son los tanques sin infantería, sin artillería, sin zapadores, sin municiones? La carga de munición durará 30 minutos de la batalla, si antes los tanques no son incendiados por los lanzagranadas enemigos. Quizás un tanque de hidroala podría acercarse inesperadamente a la zona de combate como refuerzos, aterrizando un poco más lejos en una parte no vigilada de la costa. Pero, como ve, este es un papel muy modesto para un proyecto tan ambicioso.
Los creadores del "proyecto-80" se centraron en resolver una tarea muy limitada: la creación de una embarcación flotante capaz de transportar un tanque a través del agua a alta velocidad. Dejaron fuera de la vista muchas cuestiones técnicas y tácticas, que finalmente llevaron al colapso del proyecto. Por supuesto, la guerra tiene sus propias leyes. Y, sin embargo, el Proyecto 80 es una obra increíblemente elegante y perfecta de la ingeniería soviética, que, lamentablemente, está destinada al olvido. Junto con las personas que tuvieron la oportunidad de ver los barcos con sus propios ojos, los propios coches mueren. El último pontón "superviviente", o más bien su cuerpo, se conserva en la colección cerrada del Museo de las Fuerzas Blindadas de Kubinka. Con todos los deseos del personal del museo, no será posible restaurarlo: todos los accesorios de la máquina, incluidas las alas y las bridas, se han perdido irremediablemente. Después de todo, los barcos del Proyecto 80 estaban hechos de aluminio caro y de alta calidad.
información