Luchador OKB HAZ - Grushin Gr-1 (IDS). URSS. Año 1940
Uno de los cazas pesados menos conocidos, creado en nuestro país la víspera de la guerra, fue el denominado IDS de escolta de combate de largo alcance creado bajo el liderazgo de PDGrushin.
Peter Dmitrievich Grushin comenzó a trabajar en el campo de los aviones cuando aún era estudiante en el Instituto de Aviación de Moscú con la construcción del avión "Steel" MAI. Después de obtener un título en ingeniería mecánica en la construcción de aeronaves, Grushin se dejó en el instituto y trabajó en el departamento 101 (Construcción de aeronaves), y luego se convirtió en el diseñador jefe de la oficina de diseño de MAI. Trabajando en esta posición del año 1934 a 1940, construyó varios aviones, entre los cuales el más famoso fue el bombardero ligero BB-MAI.
En 1940, Grushin tuvo la oportunidad de probarse a sí mismo en la base de producción real de la fábrica de aviones en serie No. XXUMX en Kharkov, donde fue transferido al puesto de diseñador jefe del OKB KhAZ.
La principal tarea asignada al diseñador fue la creación de un caza pesado de largo alcance como parte del programa de desarrollo general para este tipo de avión.
El trabajo en el proyecto fue bastante rápido. En el 1940 de diciembre del año, el avión no construido recibió el nombre de Gr-1, es decir, Grushin-first.
A diferencia del pesado caza bimotor OKO-6 que se construyó aquí, el IDS Grushin fue diseñado para dos motores AM-37 refrigerados por líquido diseñados por A.A. Mikulin con potencia 1200 HP. En términos de su configuración aerodinámica, la aeronave se parecía bastante al combatiente multipropósito alemán Messerschmitt Bf .110, que era muy conocido en ese momento, y tenía unas dimensiones generales cercanas a él.
Es cierto que, a diferencia de Messerschmitt, el Gr-1 era único, y los radiadores del sistema de enfriamiento del motor estaban ubicados debajo de la sección central del ala y se hicieron retráctiles. Los colectores de escape de los motores se llevaron a la superficie superior del ala, como se hizo en el DIS de Mikoyan-Gurevich y TISe Polikarpov. La carlinga estaba blindada. Es interesante observar que este factor fue la base para determinar el tamaño de la tripulación, uno o dos pilotos. En términos de peso, la versión doble de la cabina con equipo para el operador de radio y artillero no era en absoluto más pesada que una caja blindada soldada con láminas de acero y que protegía completamente al piloto. Sin embargo, Grushin dio a sus pesos la tarea de analizar la una y la otra opción, por lo que resultó que una cabina de un solo asiento completamente reservada sería más liviana en el 18 kg. Y así, este avión se fue solo. Quizás esta decisión fue algo apresurada, ya que la guerra confirmó posteriormente la necesidad de un segundo miembro de la tripulación en máquinas de esta clase.
El armamento del SID era lo suficientemente poderoso y de ninguna manera inferior a su enemigo principal: Bf.110. En la parte delantera del fuselaje había dos ametralladoras ShKAS, y sobre ellas había dos cañones ShVAK de 20 mm. Dos shkas más fueron instalados en las alas. Todas las ametralladoras tenían municiones 1250 para cada cañón. Las armas incluían municiones para proyectiles 300. Hubo otro ajuste ventral inferior con dos pistolas 37-mm con munición para los proyectiles 200 por cañón.
Bajo el ala del avión, fue posible instalar cuatro soportes de viga para la suspensión de ocho bombas 100-kg o cuatro proyectiles de misiles PC-82 o PC-132. Además, en lugar del contenedor de cañón ventral en la suspensión interna, fue posible colocar hasta 500 kg de bombas.
A pesar de la similitud aparente con el Messerschmitt Bf.110 alemán, el IDS de Grushinsky tenía un diseño completamente diferente. Los largueros de ala tenían una sección transversal en forma de caja. Sus paredes y estantes estaban hechos de tiras de acero cónicas soldadas en un circuito cerrado. El spar conector nudo tenía un diseño original con peines transversales.
La construcción del caza, que recibió la designación Gr-1 de antemano, se completó en solo 9 meses. Las pruebas estáticas sobre la resistencia de la estructura tomaron solo unos pocos días y, después de la eliminación de defectos menores, a principios de la primavera de 1941, el prototipo de la aeronave se envió para aprobar la purga a gran escala en TsAGI. Para esto, Gr-1 en junio 1941 tuvo que ser desarmado y enviado a Moscú. El montaje del caza se llevaría a cabo en la planta número XXUMX, pero en el camino desde Jarkov, el tren cayó bajo un bombardeo. El prototipo se dañó gravemente y se quemó toda la documentación del proyecto. En tales circunstancias, el trabajo adicional en el Gr-185 decidió no continuar. Además, para septiembre, el X-NUMX del Pe-1 ya se estaba construyendo en serie, y el caza Tairov Ta-1941 estaba en la etapa final de prueba y también estaba listo para la producción en masa. Pero en el Gr-3 puso impresionante rendimiento de vuelo.
Según los cálculos de Grushin, a la altura óptima de los medidores 7200, su luchador podría alcanzar una velocidad máxima de hasta 650 km / h, y a una altura de los medidores 5000 - 645 km / h. El práctico techo del Gr-1 era de los medidores 11700, el rango máximo de vuelo (con repostado total de litros de combustible 2550) - 1890 km. Al mismo tiempo, el avión tuvo un recorrido de solo 400 metros y un kilometraje de 450 metros.
Incluso en comparación con el Ta-3, el caza Grushin se veía muy prometedor, pero no fue posible confirmar las altas cualidades de combate del Gr-1. Lo que se hizo con la aeronave dañada permaneció desconocido. Quizás, para evitar la captura por parte del enemigo, los restos del prototipo fueron completamente destruidos.
Pd mismo Grushin fue enviado a trabajar en la planta número XXUMX, donde se desempeñó como ingeniero jefe y luego diseñador jefe adjunto S.А. Lavochkin Después de la guerra, trabajó en la creación de misiles antiaéreos y posteriormente se le otorgó el título de Héroe dos veces del Trabajo Socialista.
TTH:
Modificación de Gr-1
Envergadura, m 16.80
Longitud, m 11.60
Altura, m 3.88
área del ala, m2 42.00
Peso, kg
aviones 5420 vacíos
despegue normal 7650
Combustibles 1860 / 2550
Tipo de motor 2 PD AM-37
Potencia, hp 2 x 1250
Velocidad máxima km / h
fuera del suelo xnumx
a la altura 650
Gama Ferry, km 1890
Rango práctico, km 1380
techo práctico, m 11700
Tripulación, gente 1
armamento:
cuatro ametralladoras 7.62-mm ShKAS (para municiones 1250)
dos pistolas 20 mm ShVAK (para cartuchos 300)
Envergadura, m 16.80
Longitud, m 11.60
Altura, m 3.88
área del ala, m2 42.00
Peso, kg
aviones 5420 vacíos
despegue normal 7650
Combustibles 1860 / 2550
Tipo de motor 2 PD AM-37
Potencia, hp 2 x 1250
Velocidad máxima km / h
fuera del suelo xnumx
a la altura 650
Gama Ferry, km 1890
Rango práctico, km 1380
techo práctico, m 11700
Tripulación, gente 1
armamento:
cuatro ametralladoras 7.62-mm ShKAS (para municiones 1250)
dos pistolas 20 mm ShVAK (para cartuchos 300)
información