Monstruos británicos de la segunda guerra mundial. Tanques pesados TOG 1 y TOG 2
Un largo período de ausencia del Royal Tank Corps (RTC) de pesado tanquescausado por la aguda crisis financiera, terminó solo a fines de la década de 1930. La presencia de tales vehículos, equipados con armadura gruesa y armas poderosas, capaces de romper literalmente las defensas del enemigo, fue causada por nuevos temores de la "guerra de trincheras", cuyo fantasma había estado excitando las mentes del personal británico durante más de 20 años. Dadas estas características, no es difícil adivinar lo que los funcionarios del departamento militar exigieron a los diseñadores.
Incluso antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial 2, quedó claro que el esquema de múltiples torres había perdido su relevancia anterior. Los tanques como А1Е1 o Т-35 en presencia de una gran cantidad de barriles tenían una armadura delgada, y por lo tanto no encajaban en absoluto con el papel de "infantería". No queríamos gastar esfuerzos y fondos en el desarrollo de máquinas fundamentalmente nuevas. Por lo tanto, se concluyó que el RTC es un análogo absolutamente necesario de la antigua "Libertad" de Mk.VIII, pero que se realiza a un nivel cualitativamente nuevo.
Una discusión sobre los requisitos de los tanques para el combate en Europa tuvo lugar en julio 1939. Cabe destacar que el Ministro de Suministros británico y Sir Albert Stern, quien encabezó el Departamento de Suministros con tanques durante la Primera Guerra Mundial, participaron en la discusión. Obviamente, los honorables caballeros creían que los alemanes sin duda atacarían la "Línea Maginot", cuyas fortificaciones le permitieron soportar un largo asedio. Y aquí no se puede prescindir de la experiencia de camaradas superiores. El resultado fue bastante lógico: 5 de septiembre, Sir Albert Stern, recibió una oferta para formar un comité y trabajar con especialistas en tanques para desarrollar los requisitos para un tanque pesado. El comité también incluyó a Sir U. Tennison D'Encourt, el General Swinton, el Sr. Ricardo y el Mayor Walter Wilson. Además, Stern invitó a Sir William Triton de Foster a colaborar en el desarrollo de un nuevo automóvil. Todas estas personas en 1914-1918's. participaron directamente en el diseño y la construcción de los famosos "rombos", cuyo tren de rodaje era perfectamente adecuado para superar los obstáculos del campo.
Pronto, el comité solicitó al Estado Mayor del Ejército Británico que emitiera demandas para un tanque pesado, por el cual se recibió una oferta para visitar Francia y familiarizarse con el diseño de los tanques aliados. Al mismo tiempo, se suponía que debía conocer la opinión de los oficiales de la sede de la fuerza expedicionaria británica. Obviamente, el deseo de los militares no difería mucho de la opinión del comité sobre cómo debería ser un tanque pesado. Como ejemplo, el tanque francés "asomado" B1bis, poseía todas las cualidades necesarias, pero no poseía armas suficientemente fuertes. Sin embargo, el diseño de esta máquina repitió las soluciones técnicas de los últimos "diamantes", que una vez se planificaron para instalar un arma delante del casco. Así que no es sorprendente que los constructores de tanques ortodoxos decidieran combinar lo antiguo y lo nuevo, por delante de sus aliados.
En octubre, el comité 1939, que recibió el nombre oficial de "Comité para el desarrollo de una máquina especial del Ministerio de Suministros", finalmente recibió una tarea técnica completa. El diseño del tanque provisto para un cuerpo alargado y una unidad de propulsión sobre orugas, cubriéndolo completamente en altura y longitud. Las reservas del casco deberían haber sido protegidas de manera confiable para que no alcancen los cañones antitanque 37 mm y los obuses de campo 105 mm a una distancia de yardas 100 (medidor 91). El propio armamento del tanque se podría dividir en dos tipos: el cañón en la hoja del casco delantero fue diseñado para destruir fortificaciones de campo, y se suponía que dos cañones de 40-mm y dos ametralladoras BESA de 7,92-mm en los aviones aerostáticos se usarían para "arrancar" las trincheras enemigas. La velocidad se limitó a 5 millas / h (8 km / h), y el rango de crucero no superó las 50 millas (82 km). Este bajo rendimiento en la carretera resultó del concepto de un "tanque de infantería": se creía que los vehículos de este tipo no deberían "huir" de la infantería. Al borde delantero del frente, el tanque sería entregado por ferrocarril.
El departamento militar, aparentemente queriendo ir a lo seguro, emitió TTZ a dos empresas a la vez: Foster y Harland & Wollf. Por el lado del primero trabajaba el mismo Comité, que se aplicaba la abreviatura TOG, que significaba “The Old Gang” (vieja banda). Se aplicó el mismo nombre al tanque, aunque también se utilizó la designación TOG 1 (TOG # 1). Además, los términos de referencia previstos para la instalación de un motor diesel.
Por lo tanto, el diseño conceptual de TOG, presentado en diciembre 1939 del año, fue una combinación de ideas técnicas de vanguardia y anacronismos explícitos. La "cuadrilla antigua" no se negó a sí misma el placer de desarrollar un tren de rodaje de ruedas múltiples con una suspensión rígida sin elementos elásticos. Esto simplificó enormemente el diseño y redujo su peso. Sin embargo, el peso de diseño del tanque se estimó en 50 toneladas sin patrocinios, armas y municiones, y aún no ha aparecido un potente motor diesel. En su lugar, propusieron utilizar el 12 de potencia en forma de V del diesel 450 de cilindros diesel, que se planteó para ser forzado a 600 hp. La tripulación estaba formada por un hombre 8: un comandante, un conductor, un artillero de artillería, un cargador y cuatro tripulantes de tanques entre los patrocinadores.
Ya en esta etapa del diseño, dos errores de cálculo se hicieron evidentes de inmediato. En primer lugar, el esquema de armamento claramente no coincidía con las realidades de la guerra moderna. Los patrocinadores a bordo debían eliminarse, y ahora en el techo del casco se suponía que debía instalar una torreta con una rotación circular. El segundo gran problema fue la transmisión. Teniendo en cuenta la masa del tanque, el plan con un mecanismo planetario, propuesto inicialmente por William Wilson, era inaceptable y luego la empresa tuvo que contratar a la English Electric Company, que estaba involucrada en el desarrollo de la transmisión eléctrica del esquema original, que consistía en lo siguiente. En el TOG, el motor hizo girar un generador eléctrico que alimentaba dos motores a bordo que hacían girar las vías. El volante se conectó con un potenciómetro que cambió el voltaje en los motores eléctricos a bordo y la diferencia en la velocidad de rotación de las pistas condujo a la rotación de la máquina.
En una forma revisada, el proyecto fue aceptado para su implementación en febrero 1940, y en octubre, Foster completó el ensamblaje del primer prototipo. Los desarrolladores lograron mantener las toneladas "secas" en el 50, pero el cuerpo aún conservaba los recortes para los patrocinadores, y se instaló una torre del tanque de infantería Matilda II en el techo. Todo el armamento TOG consistía en un 75-mm en el casco delantero y una instalación doble de un cañón 40-mm y una ametralladora 7,92-mm en la torreta. Para compensar el aumento de la carga en el suelo, también fue necesario introducir pistas de vía ancha.
Las pruebas del prototipo de tanque TOG duraron mucho y fueron difíciles. El tanque ingresó a 27 en septiembre para realizar pruebas, y el X de noviembre, se mostró a representantes del ejército y del Ministerio de Suministros (Ministerio de Suministros). La masa del tanque con una torre de "Matilda II" y sin patrocinios fue de 6 kg. En el proceso de prueba de la planta de energía se persiguen constantemente problemas con el sobrecalentamiento, que no pudieron ser eliminados. No en vano, el motor y la transmisión fueron eventualmente desactivados. Otro problema fue la baja adaptabilidad del diseño de la transmisión para la instalación en el tanque, cuyo trabajo condujo a la deformación de las pistas y las ruedas guía.
Al mismo tiempo, en términos de las principales características de conducción, el Ministerio estaba bastante satisfecho con el TOG. El ciclo de prueba principal se completó en el 1941 de junio del año, pero MoF insistió en continuar el trabajo en el TOG.
Para corregir las deficiencias identificadas, se instaló una transmisión de tipo hidráulico en el prototipo, después de lo cual el tanque fue designado TOG 1А. Esta opción también fracasó debido a la gran inercia de los pares hidráulicos que hicieron que el control fuera poco confiable. Y, sin embargo, las pruebas con accionamiento hidráulico comenzaron en 1943 en mayo, y un mes después, el tanque fue devuelto a la fábrica para un mayor refinamiento. Los últimos datos de TOG 1A se refieren a 1944 de abril a mayo, cuando el prototipo actualizado pasó una serie adicional de pruebas. Después de eso, el tanque fue enviado a Chobham, donde se pierden sus huellas.
A pesar del hecho de que la guerra de posición en el Frente Occidental había terminado hace mucho tiempo con la capitulación de Francia y la necesidad de tal tanque desapareció por sí sola, bajo la influencia de Sir W. Churchill y algunos otros funcionarios que ardían con el deseo de poner el nuevo "diamante" en uso, el trabajo en el TOG continuó. El pedido para el prototipo modificado de TOG 2 (TOG No. 2) se recibió en 6 en mayo 1940.
Para mejorar el rendimiento técnico se requieren medidas más radicales dirigidas principalmente a la reducción de peso. Como resultado, el modelo actualizado recibió un chasis de menor altura y se dejaron los patrocinadores, pero el arma en la parte delantera de la hoja del casco aún estaba desmantelada. Ahora el armamento principal, que consiste en pistolas 57-mm, debía colocarse en la torreta de un nuevo diseño. Las pistolas y ametralladoras en los patrocinadores permanecieron, pero los propios patrocinadores nunca se instalaron. Sin embargo, tampoco fue posible obtener de inmediato una nueva torre, por lo que en su lugar se instaló temporalmente una maqueta de madera de una forma más simple con una pistola falsa. La transmisión diesel-eléctrica se mantuvo, a pesar de los problemas de sobrecalentamiento que el TOG 1 perseguía constantemente. Los cambios fueron los siguientes.
El motor de accionamiento de los dos generadores principales era un motor diesel, que estaba conectado mecánicamente a los generadores.
Los generadores alimentaron los motores eléctricos de cada lado. El cambio de la velocidad del automóvil se llevó a cabo mediante el pedal de combustible del motor diesel. Una palanca manual para cambiar la resistencia de la corriente que alimenta el motor eléctrico y el generador proporcionó un ajuste adicional de la velocidad de la máquina. Al girar el timón conectado con el potenciómetro, se cambió la resistencia de la corriente en los devanados de excitación de dos generadores. Como resultado de girar el volante de dirección en una dirección u otra, la potencia de salida del motor eléctrico del lado opuesto (giro de la dirección opuesta) aumentó debido a un aumento en el voltaje en sus devanados. Otro motor eléctrico, alimentado por su generador, transmitió la potencia a la rueda motriz del otro lado, ayudando a hacer un giro. Esta fue una de las formas de invertir independientemente uno de los motores eléctricos y girar el tanque en su lugar (girando alrededor de su eje). Para hacer un giro con un radio igual al ancho del tanque, una de las pistas fue frenada usando frenos de aire.
El prototipo del tanque de infantería TOG 2 realizó las primeras corridas de fábrica del 16 March 1941. Ningún otro comentario reveló más pruebas, pero el tiempo se perdió irremediablemente. El tanque tenía una velocidad máxima de 14 km / hy una reserva de potencia de hasta 112 km. Gracias a su tren de rodaje, el TOG 2 pudo superar muros verticales de hasta 2,1 m de altura y zanjas de hasta 6,4 metros de ancho, lo que sin duda fue un resultado impresionante. Seis meses después, decidieron realizar nuevos cambios en el diseño del tanque, y por lo tanto su nombre cambió a TOG 2 *
El refinamiento más importante fue el uso de la suspensión de barra de torsión, que proporcionó el mejor rendimiento de conducción. Además de esto, finalmente se instalaron una nueva torreta y un cañón 76,2-mm en el tanque.
Las pruebas, que comenzaron en abril 1943, confirmaron que el TOG 2 * es el más pesado (más de 81 toneladas) y el tanque británico más poderoso, pero el concepto por el cual se construyó estaba desactualizado. Incluso a pesar de la fuerte reserva, el TOG era inferior en cualidades dinámicas y armamento, no solo al "Tigre" alemán, sino incluso al Pz.Kpfw.IV más débil con un cañón 75 de cañón largo. Maniobrar la guerra por tales máquinas fue desastroso.
Sin embargo, en 1942, se comenzó a trabajar en el diseño de la modificación TOG 2R (revisada, revisada), que tenía como objetivo reducir la longitud del tren de rodaje debido al rechazo final de los patrocinadores, mientras se mantenía la suspensión de la barra de torsión, las pistolas de torreta de 76,2 mm y las torres de potencia. . Un mayor desarrollo del tanque de infantería pesada condujo al proyecto TOG 3. Sin embargo, ninguno de ellos ha sido implementado.
A diferencia de TOG 1A, el destino de TOG 2 * resultó ser más feliz. Después de la guerra, el tanque fue enviado al almacén, desde donde fue retirado, reparado y trasladado al museo de tanques en Bovington. Por cierto, el motor Paxman permaneció "nativo" en él, aunque el tanque no está en movimiento ahora.
Incluso antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial 2, quedó claro que el esquema de múltiples torres había perdido su relevancia anterior. Los tanques como А1Е1 o Т-35 en presencia de una gran cantidad de barriles tenían una armadura delgada, y por lo tanto no encajaban en absoluto con el papel de "infantería". No queríamos gastar esfuerzos y fondos en el desarrollo de máquinas fundamentalmente nuevas. Por lo tanto, se concluyó que el RTC es un análogo absolutamente necesario de la antigua "Libertad" de Mk.VIII, pero que se realiza a un nivel cualitativamente nuevo.
Una discusión sobre los requisitos de los tanques para el combate en Europa tuvo lugar en julio 1939. Cabe destacar que el Ministro de Suministros británico y Sir Albert Stern, quien encabezó el Departamento de Suministros con tanques durante la Primera Guerra Mundial, participaron en la discusión. Obviamente, los honorables caballeros creían que los alemanes sin duda atacarían la "Línea Maginot", cuyas fortificaciones le permitieron soportar un largo asedio. Y aquí no se puede prescindir de la experiencia de camaradas superiores. El resultado fue bastante lógico: 5 de septiembre, Sir Albert Stern, recibió una oferta para formar un comité y trabajar con especialistas en tanques para desarrollar los requisitos para un tanque pesado. El comité también incluyó a Sir U. Tennison D'Encourt, el General Swinton, el Sr. Ricardo y el Mayor Walter Wilson. Además, Stern invitó a Sir William Triton de Foster a colaborar en el desarrollo de un nuevo automóvil. Todas estas personas en 1914-1918's. participaron directamente en el diseño y la construcción de los famosos "rombos", cuyo tren de rodaje era perfectamente adecuado para superar los obstáculos del campo.
Pronto, el comité solicitó al Estado Mayor del Ejército Británico que emitiera demandas para un tanque pesado, por el cual se recibió una oferta para visitar Francia y familiarizarse con el diseño de los tanques aliados. Al mismo tiempo, se suponía que debía conocer la opinión de los oficiales de la sede de la fuerza expedicionaria británica. Obviamente, el deseo de los militares no difería mucho de la opinión del comité sobre cómo debería ser un tanque pesado. Como ejemplo, el tanque francés "asomado" B1bis, poseía todas las cualidades necesarias, pero no poseía armas suficientemente fuertes. Sin embargo, el diseño de esta máquina repitió las soluciones técnicas de los últimos "diamantes", que una vez se planificaron para instalar un arma delante del casco. Así que no es sorprendente que los constructores de tanques ortodoxos decidieran combinar lo antiguo y lo nuevo, por delante de sus aliados.
En octubre, el comité 1939, que recibió el nombre oficial de "Comité para el desarrollo de una máquina especial del Ministerio de Suministros", finalmente recibió una tarea técnica completa. El diseño del tanque provisto para un cuerpo alargado y una unidad de propulsión sobre orugas, cubriéndolo completamente en altura y longitud. Las reservas del casco deberían haber sido protegidas de manera confiable para que no alcancen los cañones antitanque 37 mm y los obuses de campo 105 mm a una distancia de yardas 100 (medidor 91). El propio armamento del tanque se podría dividir en dos tipos: el cañón en la hoja del casco delantero fue diseñado para destruir fortificaciones de campo, y se suponía que dos cañones de 40-mm y dos ametralladoras BESA de 7,92-mm en los aviones aerostáticos se usarían para "arrancar" las trincheras enemigas. La velocidad se limitó a 5 millas / h (8 km / h), y el rango de crucero no superó las 50 millas (82 km). Este bajo rendimiento en la carretera resultó del concepto de un "tanque de infantería": se creía que los vehículos de este tipo no deberían "huir" de la infantería. Al borde delantero del frente, el tanque sería entregado por ferrocarril.
El departamento militar, aparentemente queriendo ir a lo seguro, emitió TTZ a dos empresas a la vez: Foster y Harland & Wollf. Por el lado del primero trabajaba el mismo Comité, que se aplicaba la abreviatura TOG, que significaba “The Old Gang” (vieja banda). Se aplicó el mismo nombre al tanque, aunque también se utilizó la designación TOG 1 (TOG # 1). Además, los términos de referencia previstos para la instalación de un motor diesel.
Por lo tanto, el diseño conceptual de TOG, presentado en diciembre 1939 del año, fue una combinación de ideas técnicas de vanguardia y anacronismos explícitos. La "cuadrilla antigua" no se negó a sí misma el placer de desarrollar un tren de rodaje de ruedas múltiples con una suspensión rígida sin elementos elásticos. Esto simplificó enormemente el diseño y redujo su peso. Sin embargo, el peso de diseño del tanque se estimó en 50 toneladas sin patrocinios, armas y municiones, y aún no ha aparecido un potente motor diesel. En su lugar, propusieron utilizar el 12 de potencia en forma de V del diesel 450 de cilindros diesel, que se planteó para ser forzado a 600 hp. La tripulación estaba formada por un hombre 8: un comandante, un conductor, un artillero de artillería, un cargador y cuatro tripulantes de tanques entre los patrocinadores.
Ya en esta etapa del diseño, dos errores de cálculo se hicieron evidentes de inmediato. En primer lugar, el esquema de armamento claramente no coincidía con las realidades de la guerra moderna. Los patrocinadores a bordo debían eliminarse, y ahora en el techo del casco se suponía que debía instalar una torreta con una rotación circular. El segundo gran problema fue la transmisión. Teniendo en cuenta la masa del tanque, el plan con un mecanismo planetario, propuesto inicialmente por William Wilson, era inaceptable y luego la empresa tuvo que contratar a la English Electric Company, que estaba involucrada en el desarrollo de la transmisión eléctrica del esquema original, que consistía en lo siguiente. En el TOG, el motor hizo girar un generador eléctrico que alimentaba dos motores a bordo que hacían girar las vías. El volante se conectó con un potenciómetro que cambió el voltaje en los motores eléctricos a bordo y la diferencia en la velocidad de rotación de las pistas condujo a la rotación de la máquina.
En una forma revisada, el proyecto fue aceptado para su implementación en febrero 1940, y en octubre, Foster completó el ensamblaje del primer prototipo. Los desarrolladores lograron mantener las toneladas "secas" en el 50, pero el cuerpo aún conservaba los recortes para los patrocinadores, y se instaló una torre del tanque de infantería Matilda II en el techo. Todo el armamento TOG consistía en un 75-mm en el casco delantero y una instalación doble de un cañón 40-mm y una ametralladora 7,92-mm en la torreta. Para compensar el aumento de la carga en el suelo, también fue necesario introducir pistas de vía ancha.
Las pruebas del prototipo de tanque TOG duraron mucho y fueron difíciles. El tanque ingresó a 27 en septiembre para realizar pruebas, y el X de noviembre, se mostró a representantes del ejército y del Ministerio de Suministros (Ministerio de Suministros). La masa del tanque con una torre de "Matilda II" y sin patrocinios fue de 6 kg. En el proceso de prueba de la planta de energía se persiguen constantemente problemas con el sobrecalentamiento, que no pudieron ser eliminados. No en vano, el motor y la transmisión fueron eventualmente desactivados. Otro problema fue la baja adaptabilidad del diseño de la transmisión para la instalación en el tanque, cuyo trabajo condujo a la deformación de las pistas y las ruedas guía.
Al mismo tiempo, en términos de las principales características de conducción, el Ministerio estaba bastante satisfecho con el TOG. El ciclo de prueba principal se completó en el 1941 de junio del año, pero MoF insistió en continuar el trabajo en el TOG.
Para corregir las deficiencias identificadas, se instaló una transmisión de tipo hidráulico en el prototipo, después de lo cual el tanque fue designado TOG 1А. Esta opción también fracasó debido a la gran inercia de los pares hidráulicos que hicieron que el control fuera poco confiable. Y, sin embargo, las pruebas con accionamiento hidráulico comenzaron en 1943 en mayo, y un mes después, el tanque fue devuelto a la fábrica para un mayor refinamiento. Los últimos datos de TOG 1A se refieren a 1944 de abril a mayo, cuando el prototipo actualizado pasó una serie adicional de pruebas. Después de eso, el tanque fue enviado a Chobham, donde se pierden sus huellas.
A pesar del hecho de que la guerra de posición en el Frente Occidental había terminado hace mucho tiempo con la capitulación de Francia y la necesidad de tal tanque desapareció por sí sola, bajo la influencia de Sir W. Churchill y algunos otros funcionarios que ardían con el deseo de poner el nuevo "diamante" en uso, el trabajo en el TOG continuó. El pedido para el prototipo modificado de TOG 2 (TOG No. 2) se recibió en 6 en mayo 1940.
Para mejorar el rendimiento técnico se requieren medidas más radicales dirigidas principalmente a la reducción de peso. Como resultado, el modelo actualizado recibió un chasis de menor altura y se dejaron los patrocinadores, pero el arma en la parte delantera de la hoja del casco aún estaba desmantelada. Ahora el armamento principal, que consiste en pistolas 57-mm, debía colocarse en la torreta de un nuevo diseño. Las pistolas y ametralladoras en los patrocinadores permanecieron, pero los propios patrocinadores nunca se instalaron. Sin embargo, tampoco fue posible obtener de inmediato una nueva torre, por lo que en su lugar se instaló temporalmente una maqueta de madera de una forma más simple con una pistola falsa. La transmisión diesel-eléctrica se mantuvo, a pesar de los problemas de sobrecalentamiento que el TOG 1 perseguía constantemente. Los cambios fueron los siguientes.
El motor de accionamiento de los dos generadores principales era un motor diesel, que estaba conectado mecánicamente a los generadores.
Los generadores alimentaron los motores eléctricos de cada lado. El cambio de la velocidad del automóvil se llevó a cabo mediante el pedal de combustible del motor diesel. Una palanca manual para cambiar la resistencia de la corriente que alimenta el motor eléctrico y el generador proporcionó un ajuste adicional de la velocidad de la máquina. Al girar el timón conectado con el potenciómetro, se cambió la resistencia de la corriente en los devanados de excitación de dos generadores. Como resultado de girar el volante de dirección en una dirección u otra, la potencia de salida del motor eléctrico del lado opuesto (giro de la dirección opuesta) aumentó debido a un aumento en el voltaje en sus devanados. Otro motor eléctrico, alimentado por su generador, transmitió la potencia a la rueda motriz del otro lado, ayudando a hacer un giro. Esta fue una de las formas de invertir independientemente uno de los motores eléctricos y girar el tanque en su lugar (girando alrededor de su eje). Para hacer un giro con un radio igual al ancho del tanque, una de las pistas fue frenada usando frenos de aire.
El prototipo del tanque de infantería TOG 2 realizó las primeras corridas de fábrica del 16 March 1941. Ningún otro comentario reveló más pruebas, pero el tiempo se perdió irremediablemente. El tanque tenía una velocidad máxima de 14 km / hy una reserva de potencia de hasta 112 km. Gracias a su tren de rodaje, el TOG 2 pudo superar muros verticales de hasta 2,1 m de altura y zanjas de hasta 6,4 metros de ancho, lo que sin duda fue un resultado impresionante. Seis meses después, decidieron realizar nuevos cambios en el diseño del tanque, y por lo tanto su nombre cambió a TOG 2 *
El refinamiento más importante fue el uso de la suspensión de barra de torsión, que proporcionó el mejor rendimiento de conducción. Además de esto, finalmente se instalaron una nueva torreta y un cañón 76,2-mm en el tanque.
Las pruebas, que comenzaron en abril 1943, confirmaron que el TOG 2 * es el más pesado (más de 81 toneladas) y el tanque británico más poderoso, pero el concepto por el cual se construyó estaba desactualizado. Incluso a pesar de la fuerte reserva, el TOG era inferior en cualidades dinámicas y armamento, no solo al "Tigre" alemán, sino incluso al Pz.Kpfw.IV más débil con un cañón 75 de cañón largo. Maniobrar la guerra por tales máquinas fue desastroso.
Sin embargo, en 1942, se comenzó a trabajar en el diseño de la modificación TOG 2R (revisada, revisada), que tenía como objetivo reducir la longitud del tren de rodaje debido al rechazo final de los patrocinadores, mientras se mantenía la suspensión de la barra de torsión, las pistolas de torreta de 76,2 mm y las torres de potencia. . Un mayor desarrollo del tanque de infantería pesada condujo al proyecto TOG 3. Sin embargo, ninguno de ellos ha sido implementado.
A diferencia de TOG 1A, el destino de TOG 2 * resultó ser más feliz. Después de la guerra, el tanque fue enviado al almacén, desde donde fue retirado, reparado y trasladado al museo de tanques en Bovington. Por cierto, el motor Paxman permaneció "nativo" en él, aunque el tanque no está en movimiento ahora.
TTX HEAVY DUTY TANK Y TOG 2 *
información