Camiones de la primera guerra mundial. Austria-Hungría y Alemania
Es un error llamar a la Segunda Guerra Mundial "guerra de motores", aunque fueron ellos quienes, por supuesto, en tierra, en el agua y en el aire, jugaron un papel muy importante. Pero antes de la Segunda Guerra Mundial también hubo la Primera, y fue entonces cuando la motorización de los ejércitos de los países beligerantes se convirtió realmente en un factor ganador. Basta recordar el famoso "Marne Taxi". Después de todo, fue gracias a este automóvil que los franceses pudieron detener a las tropas alemanas en la batalla de Marne y no les permitieron tomar París. Pero, además de ellos, también había transportadores pesados que transportaban tales armas y obuses, que de otro modo no se habrían quitado los caballos, camiones con soldados y municiones y chasis para los primeros vehículos blindados. Y fue durante esta guerra que el número de autos en ejércitos aumentó cientos de veces, ¡de decenas a miles!
Austria-Hungría, en alianza con Alemania, participó más activamente en esta guerra contra los estados miembros de la Entente.
Marne taxis en el camino
Ya en 1916, las tropas austro-húngaras comenzaron a buscar un tractor de artillería para transportar 30,5 pesados, ver morteros de la compañía Škoda. Después de las decepciones con otros fabricantes, el ejército una vez más eligió la compañía automotriz Avstro-Daimler y no tomó la decisión equivocada. Comencemos con el hecho de que el automóvil que ofreció tenía tracción total y un cabrestante y era capaz de remolcar un cargamento que pesaba 24 toneladas. Cuatro ruedas grandes con un diámetro de 1,5 m estaban hechas completamente de acero, y tenían trampas para tractores. Sin embargo, también se proporcionaron ruedas con vendas de goma. El motor de cuatro cilindros tenía una potencia 80 l. c. Había espacio para once conchas 305-mm en la parte posterior. Otras carcasas podrían transportarse en un remolque de ruedas grandes con una capacidad de carga de 5 toneladas, sobre las mismas ruedas de acero. El nuevo tractor también podría usarse para arrastrar otras armas pesadas, como el 15, consulte el Autokanone M. 15 / 16.
Transportador "AUSTRO-Daimler"
Se desconoce el número exacto de autos producidos y, según diversas estimaciones, podría variar de 138 a 1000. Al menos algunos de ellos también cayeron en el ejército alemán. Después de la guerra, el ejército austriaco continuó usándolos casi hasta el propio Anschluss.
Cuando Škoda comenzó a trabajar en una nueva generación de pistolas súper pesadas, como 24 cm, 38 cm y 42 cm M. 16, se hizo evidente que necesitaban nuevos vehículos para hacerlos tan móviles como su famoso predecesor. 30.5, ver M. 11. Y la persona encargada de crear un nuevo transportador no era otra que el Dr. Ferdinand Porsche, que en ese momento estaba trabajando en la compañía Österreicher de Daimler en Wiener Neustadt. ¿Y qué crees que sugirió como sistema de propulsión? Por supuesto motor diesel-eléctrico! El motor de gasolina de seis cilindros hizo girar el generador y el generador, a su vez, alimentó dos motores eléctricos, uno para cada eje trasero. Toda la estructura era bastante complicada, quizás incluso demasiado, especialmente a los ojos del hombre moderno. Pero funcionó. B Zug: este es el nombre que recibe este tractor, en una buena pendiente, podría tirar de dos remolques con una velocidad máxima de 12 km / h. La velocidad aumentó a 14 km / h, si el número de remolques se redujera a uno. Con un remolque, pudo avanzar cuando se inclinó en 26 °, con dos remolques, la pendiente se redujo a 20 °. En general, para ese momento, era un mecanismo muy perfecto, que también tenía una confiabilidad bastante decente. Pero el servicio le dio muchos problemas a los mecánicos. El filtro de combustible tuvo que cambiarse cada 2-3 horas, y cada 10 km del engranaje de la válvula del motor tuvo que ser lubricado. ¡Pero cuando aparecieron estos autos, todos fueron admirados como evidencia clara del poder de la industria automovilística austriaca! Bueno, durante la Segunda Guerra Mundial, estos tractores se utilizaron en la Wehrmacht para transportar armas pesadas de la misma compañía Skoda.
B Zug. Foto de la primera guerra mundial.
Las ruedas eran buenas para todos, pero dado que la guerra generalmente se libraba fuera de la carretera en ese momento, y las carreteras eran pocas, el comando alemán ordenó el chasis 1917 A100V en 7, además, como transportadores de orugas para armas pesadas. De estos 20 se completaron como tanques y alrededor de 56 como Überlandwagen rastrearon vehículos.
¡Pero una pistola tan grande que podía remolcar!
En el A7V, dos motores Daimler se instalaron uno al lado del otro en el centro del chasis. La suspensión fue tomada del tractor Holt, que en ese momento inspiró todas las orugas, ¡tanto los norteamericanos como los británicos, los franceses y los alemanes!
Por encima del puesto de control, y esto fue realmente "rápido", de lo contrario no se podría decir que se instaló un toldo del sol y la lluvia. Eso es tan simple y no hay más comodidades para el conductor y su asistente. La velocidad máxima fue solo 13 km / h. Los ganchos de remolque, así como las plataformas de carga, se instalaron en ambos extremos del chasis, ya que la máquina podía moverse hacia atrás y hacia adelante sin girar.
A fines de septiembre, se formó una unidad experimental, equipada con ocho vehículos de este tipo, con números de chasis de 1917 a 508, y en noviembre se envió a Francia. Desde allí se informó que los "vagenes" funcionan con buena eficiencia. Sin embargo, "Überlandwagen" tenía los mismos defectos que el tanque A515V, es decir, poca distancia al suelo y poca capacidad de campo traviesa. El consumo de combustible fue excesivo en comparación con los vehículos con ruedas (7 l / km en comparación con 10 l / km para el camión con ruedas de 0,84-ton).
A7V Überlandwagen. Presta atención a la esvástica. Esto significa que la foto no fue tomada antes del 1919 del año, cuando esta señal se usó por primera vez en Alemania como identificación.
Otro "diseñador de la guerra" fue Heinrich Büssing, quien estableció su compañía en Braunschweig en 1903, donde construyó su primer camión: el auto de 2-ton con un motor de gasolina de dos cilindros y un tornillo sin fin. El diseño fue exitoso y, bajo licencia, el automóvil comenzó a producir otras compañías en Alemania, Austria, Hungría e incluso en Inglaterra. Antes del inicio de la guerra, la firma Büssing avanzó en la construcción de vehículos pesados hasta el momento en que podría producir vehículos con una capacidad de carga de 5 a 11 toneladas, equipados con motores de seis cilindros. El trabajo en la nueva máquina, designada KZW 1800, comenzó incluso antes de la guerra, con el resultado de que el ejército alemán recibió un nuevo y poderoso camión tan pronto como fue necesario. Y lo necesitaba al final de 1915, cuando el ejército alemán decidió que todas las armas pesadas, como 21, verían morteros y no solo armas súper pesadas, debían ser remolcadas por carretera.
"Bussing" KZW 1800
Fue aquí donde Büssing les ofreció el KZW 1800 (KZW - Kraftzugwagen), equipado con un motor Otto de seis cilindros y 90. El automóvil estaba equipado con un cabrestante delantero y tenía un asiento especial en la parte trasera de la cabina grande. Algunos coches tenían pequeños cuerpos de municiones en la parte de atrás. Fueron utilizados activamente en el ejército y se produjeron hasta el final de 1917. Cabe señalar aquí que el grado de motorización del ejército alemán era muy alto. En promedio, operó alrededor de los camiones 25 000 durante un día de guerra. Sin embargo, en el período comprendido entre 1914 - 1918. Sobre 40 000 nuevos camiones fueron producidos.
Camión Krupp-Daimler con un mínimo de armadura y una pistola 75-mm montada en ella. Dichas armas autopropulsadas improvisadas en el año 1914 estaban en la vanguardia de las tropas que avanzaban y con su fuego creado.
pánico entre las tropas aliadas
Los camiones Daimler de Marienfeld también fueron muy populares. El primer automóvil de diseño moderno que entró en producción en el año 1914 fue el camión 3-ton con transmisión por cadena, y el motor de gasolina con cilindro 4, que le dio una velocidad máxima de aproximadamente 30 km / h. Sobre 3000, tales autos fueron construidos entre 1914 - 1918. Muchos de ellos sobrevivieron a la guerra y fueron utilizados por compañías civiles o en el Reichswehr alemán en los años veinte y treinta, con el reemplazo de neumáticos viejos con neumáticos.
"Daimler Marienfelde"
El mando del ejército alemán era muy conservador (al que los franceses ridiculizaban ingeniosamente en la película de comedia "Air Adventures"), por lo que vigilaban las innovaciones técnicas incluso en aquellos casos en que los beneficios eran evidentes. Por eso, cuando comenzó la guerra en el ejército, solo había unos pocos coches de personal. La escasez de recursos motorizados se cubrió mediante el secuestro de automóviles de propiedad privada. Como resultado, el ejército recibió una impresionante flota de autos variados de compañías como Adler, Oriks, Bergmann, Lloyd, Beckmann, Protos, Dixie, Benz, Mercedes y Opel. ". El más popular entre ellos fue el famoso Mercedes M1913 37 / 95. En un momento, este auto fue considerado el auto de producción más poderoso del mundo. Tenía un potente motor con dos bloques de dos cilindros, cada uno con tres válvulas de cabeza por cilindro y un litro de desplazamiento 9,6, lo que daba 95 caballos de fuerza. El carburador era uno. Caja de cambios de cuatro velocidades con eje trasero de doble cadena. La velocidad máxima fue de aproximadamente 110 km / h. El automóvil era conveniente y se usaba como personal tanto en el ejército alemán como en el turco.
Austria-Hungría, en alianza con Alemania, participó más activamente en esta guerra contra los estados miembros de la Entente.
Marne taxis en el camino
Ya en 1916, las tropas austro-húngaras comenzaron a buscar un tractor de artillería para transportar 30,5 pesados, ver morteros de la compañía Škoda. Después de las decepciones con otros fabricantes, el ejército una vez más eligió la compañía automotriz Avstro-Daimler y no tomó la decisión equivocada. Comencemos con el hecho de que el automóvil que ofreció tenía tracción total y un cabrestante y era capaz de remolcar un cargamento que pesaba 24 toneladas. Cuatro ruedas grandes con un diámetro de 1,5 m estaban hechas completamente de acero, y tenían trampas para tractores. Sin embargo, también se proporcionaron ruedas con vendas de goma. El motor de cuatro cilindros tenía una potencia 80 l. c. Había espacio para once conchas 305-mm en la parte posterior. Otras carcasas podrían transportarse en un remolque de ruedas grandes con una capacidad de carga de 5 toneladas, sobre las mismas ruedas de acero. El nuevo tractor también podría usarse para arrastrar otras armas pesadas, como el 15, consulte el Autokanone M. 15 / 16.
Transportador "AUSTRO-Daimler"
Se desconoce el número exacto de autos producidos y, según diversas estimaciones, podría variar de 138 a 1000. Al menos algunos de ellos también cayeron en el ejército alemán. Después de la guerra, el ejército austriaco continuó usándolos casi hasta el propio Anschluss.
Cuando Škoda comenzó a trabajar en una nueva generación de pistolas súper pesadas, como 24 cm, 38 cm y 42 cm M. 16, se hizo evidente que necesitaban nuevos vehículos para hacerlos tan móviles como su famoso predecesor. 30.5, ver M. 11. Y la persona encargada de crear un nuevo transportador no era otra que el Dr. Ferdinand Porsche, que en ese momento estaba trabajando en la compañía Österreicher de Daimler en Wiener Neustadt. ¿Y qué crees que sugirió como sistema de propulsión? Por supuesto motor diesel-eléctrico! El motor de gasolina de seis cilindros hizo girar el generador y el generador, a su vez, alimentó dos motores eléctricos, uno para cada eje trasero. Toda la estructura era bastante complicada, quizás incluso demasiado, especialmente a los ojos del hombre moderno. Pero funcionó. B Zug: este es el nombre que recibe este tractor, en una buena pendiente, podría tirar de dos remolques con una velocidad máxima de 12 km / h. La velocidad aumentó a 14 km / h, si el número de remolques se redujera a uno. Con un remolque, pudo avanzar cuando se inclinó en 26 °, con dos remolques, la pendiente se redujo a 20 °. En general, para ese momento, era un mecanismo muy perfecto, que también tenía una confiabilidad bastante decente. Pero el servicio le dio muchos problemas a los mecánicos. El filtro de combustible tuvo que cambiarse cada 2-3 horas, y cada 10 km del engranaje de la válvula del motor tuvo que ser lubricado. ¡Pero cuando aparecieron estos autos, todos fueron admirados como evidencia clara del poder de la industria automovilística austriaca! Bueno, durante la Segunda Guerra Mundial, estos tractores se utilizaron en la Wehrmacht para transportar armas pesadas de la misma compañía Skoda.
B Zug. Foto de la primera guerra mundial.
Las ruedas eran buenas para todos, pero dado que la guerra generalmente se libraba fuera de la carretera en ese momento, y las carreteras eran pocas, el comando alemán ordenó el chasis 1917 A100V en 7, además, como transportadores de orugas para armas pesadas. De estos 20 se completaron como tanques y alrededor de 56 como Überlandwagen rastrearon vehículos.
¡Pero una pistola tan grande que podía remolcar!
En el A7V, dos motores Daimler se instalaron uno al lado del otro en el centro del chasis. La suspensión fue tomada del tractor Holt, que en ese momento inspiró todas las orugas, ¡tanto los norteamericanos como los británicos, los franceses y los alemanes!
Por encima del puesto de control, y esto fue realmente "rápido", de lo contrario no se podría decir que se instaló un toldo del sol y la lluvia. Eso es tan simple y no hay más comodidades para el conductor y su asistente. La velocidad máxima fue solo 13 km / h. Los ganchos de remolque, así como las plataformas de carga, se instalaron en ambos extremos del chasis, ya que la máquina podía moverse hacia atrás y hacia adelante sin girar.
A fines de septiembre, se formó una unidad experimental, equipada con ocho vehículos de este tipo, con números de chasis de 1917 a 508, y en noviembre se envió a Francia. Desde allí se informó que los "vagenes" funcionan con buena eficiencia. Sin embargo, "Überlandwagen" tenía los mismos defectos que el tanque A515V, es decir, poca distancia al suelo y poca capacidad de campo traviesa. El consumo de combustible fue excesivo en comparación con los vehículos con ruedas (7 l / km en comparación con 10 l / km para el camión con ruedas de 0,84-ton).
A7V Überlandwagen. Presta atención a la esvástica. Esto significa que la foto no fue tomada antes del 1919 del año, cuando esta señal se usó por primera vez en Alemania como identificación.
Otro "diseñador de la guerra" fue Heinrich Büssing, quien estableció su compañía en Braunschweig en 1903, donde construyó su primer camión: el auto de 2-ton con un motor de gasolina de dos cilindros y un tornillo sin fin. El diseño fue exitoso y, bajo licencia, el automóvil comenzó a producir otras compañías en Alemania, Austria, Hungría e incluso en Inglaterra. Antes del inicio de la guerra, la firma Büssing avanzó en la construcción de vehículos pesados hasta el momento en que podría producir vehículos con una capacidad de carga de 5 a 11 toneladas, equipados con motores de seis cilindros. El trabajo en la nueva máquina, designada KZW 1800, comenzó incluso antes de la guerra, con el resultado de que el ejército alemán recibió un nuevo y poderoso camión tan pronto como fue necesario. Y lo necesitaba al final de 1915, cuando el ejército alemán decidió que todas las armas pesadas, como 21, verían morteros y no solo armas súper pesadas, debían ser remolcadas por carretera.
"Bussing" KZW 1800
Fue aquí donde Büssing les ofreció el KZW 1800 (KZW - Kraftzugwagen), equipado con un motor Otto de seis cilindros y 90. El automóvil estaba equipado con un cabrestante delantero y tenía un asiento especial en la parte trasera de la cabina grande. Algunos coches tenían pequeños cuerpos de municiones en la parte de atrás. Fueron utilizados activamente en el ejército y se produjeron hasta el final de 1917. Cabe señalar aquí que el grado de motorización del ejército alemán era muy alto. En promedio, operó alrededor de los camiones 25 000 durante un día de guerra. Sin embargo, en el período comprendido entre 1914 - 1918. Sobre 40 000 nuevos camiones fueron producidos.
Camión Krupp-Daimler con un mínimo de armadura y una pistola 75-mm montada en ella. Dichas armas autopropulsadas improvisadas en el año 1914 estaban en la vanguardia de las tropas que avanzaban y con su fuego creado.
pánico entre las tropas aliadas
Los camiones Daimler de Marienfeld también fueron muy populares. El primer automóvil de diseño moderno que entró en producción en el año 1914 fue el camión 3-ton con transmisión por cadena, y el motor de gasolina con cilindro 4, que le dio una velocidad máxima de aproximadamente 30 km / h. Sobre 3000, tales autos fueron construidos entre 1914 - 1918. Muchos de ellos sobrevivieron a la guerra y fueron utilizados por compañías civiles o en el Reichswehr alemán en los años veinte y treinta, con el reemplazo de neumáticos viejos con neumáticos.
"Daimler Marienfelde"
El mando del ejército alemán era muy conservador (al que los franceses ridiculizaban ingeniosamente en la película de comedia "Air Adventures"), por lo que vigilaban las innovaciones técnicas incluso en aquellos casos en que los beneficios eran evidentes. Por eso, cuando comenzó la guerra en el ejército, solo había unos pocos coches de personal. La escasez de recursos motorizados se cubrió mediante el secuestro de automóviles de propiedad privada. Como resultado, el ejército recibió una impresionante flota de autos variados de compañías como Adler, Oriks, Bergmann, Lloyd, Beckmann, Protos, Dixie, Benz, Mercedes y Opel. ". El más popular entre ellos fue el famoso Mercedes M1913 37 / 95. En un momento, este auto fue considerado el auto de producción más poderoso del mundo. Tenía un potente motor con dos bloques de dos cilindros, cada uno con tres válvulas de cabeza por cilindro y un litro de desplazamiento 9,6, lo que daba 95 caballos de fuerza. El carburador era uno. Caja de cambios de cuatro velocidades con eje trasero de doble cadena. La velocidad máxima fue de aproximadamente 110 km / h. El automóvil era conveniente y se usaba como personal tanto en el ejército alemán como en el turco.
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