Military Review

Cuatro días de Stepan Suprun.

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Cuatro días de Stepan Suprun.


Un día, se le ordenó al piloto de pruebas Stepan Pavlovich Suprun que descubriera la causa de la ignición en el aire de un nuevo avión. Se elevó a una altura e hizo una pieza tras otra, hasta que encontró exactamente qué posición tenía este desafortunado incendio. Intencionalmente provocando un incendio, no pudo eliminarlo de inmediato. La situación parecía desesperada. ¿Saltar con un paracaídas? Pero entonces mucho quedará sin explicación. Lanzó violentamente el avión de lado a lado hasta que golpeó la llama.

Muchas veces el piloto de pruebas Suprun arriesgó su vida para que los pilotos aviación piezas recibieron aviones fiables. Uno de los coches de alta velocidad S.P. Suprun probado junto con V.P. Chkalov. Ambos amaban apasionadamente su trabajo, ambos soñaban con nuevos aviones, ambos hicieron todo lo posible para levantar rápidamente un nuevo avión de combate en el aire. Suprun, como Chkalov, fue un destacado maestro de las acrobacias aéreas. ¿Quién de los que visitaron en los años treinta en vacaciones de aviación en Tushino y en los desfiles del Primero de Mayo en Moscú, no admiró los cinco cazas de alta velocidad asombrosamente volados, que fueron conducidos por Stepan Suprun? Sus audaces y hermosos vuelos fueron vistos en el extranjero, donde él, como uno de los pilotos de prueba soviéticos de primera clase, realizó viajes de negocios para familiarizarse con aviones extranjeros. “Los aviones soviéticos”, dijo, “deberían ser mejores que todos los demás. Los extranjeros ya pueden aprender mucho de nosotros y, en el futuro, daremos un paso más para mejorar la calidad de nuestras máquinas ".



Mayo 25, 1936, M.I. Kalinin firmó un decreto de la CEC de la URSS sobre la concesión de Stepan Pavlovich Suprun con la Orden de Lenin por logros sobresalientes en el dominio de aviones militares. En 1937, el SP Suprun fue nominado como candidato a diputado del Consejo Supremo de la primera convocatoria. Hablando, dijo: "Quiero hacer algo grande por mi gente, por el Partido Bolchevique, por la Patria".

Suprun no solo era un piloto de primera clase, que dominaba hábilmente las técnicas de pilotaje, sino también un valiente luchador aéreo. Creía que un piloto de pruebas militares necesitaba práctica y experiencia en combate. En 1939, feroces batallas aéreas contra aviones japoneses se desarrollan en los cielos de China. La mayor parte de las batallas aéreas están a cargo de pilotos voluntarios soviéticos. En la primavera de 1939, S. P. Suprun presenta un informe pidiéndole que se ofrezca como voluntario para ir a China.

A partir de los pilotos soviéticos se formó un grupo de combate, que incluía dos escuadrones. Un escuadrón estaba armado con un avión I-16, el otro con un encore I-15. Mayor S.P. Suprun se convirtió en el comandante del grupo. Los pilotos de su unidad cubrieron importantes objetos de China de los ataques aéreos japoneses. Stepan Pavlovich demostró ser un maestro de las batallas aéreas nocturnas, desarrolló una serie de métodos tácticos de acción de caza nocturno. Un grupo bajo su mando en poco tiempo destruyó el avión japonés 36. Por el exitoso cumplimiento de la misión del gobierno y el coraje y el heroísmo demostrado por él. Suprun 12 May 1940 recibió el título de Héroe de la Unión Soviética.

Enriquecido con experiencia en combate, el piloto volvió a probar el trabajo. Recibió una tarea difícil tras otra. Para entonces, ¡voló un total de más de cien tipos de autos nacionales y extranjeros! Vladimir Kokkinaki, un famoso piloto de pruebas, recordó a Stepan Pavlovich con gran calidez: "Fue un gran piloto que poseía excelentes técnicas de pilotaje", dijo. "Tenía que realizar las tareas más diversas de los equipos de prueba, y siempre mostraba muestras de coraje, la fuerza inquebrantable de las olas de gran habilidad".



La Gran Guerra Patria encontró a Supruna en uno de los centros turísticos del sur. Menos de un día después ya estaba en Moscú. Stepan Pavlovich trató de entrar rápidamente en batalla con los aviones de Hitler. "Volé con autos alemanes y sé cómo vencerlos", repitió Suprun a su jefe. - Necesitamos revisar las batallas de nuestro nuevo "migi".

En un esfuerzo por volar al frente lo antes posible, Sergei Pavlovich no estaba solo. En el tercer día de la guerra, regresó del Estado Mayor y anunció que estaba creando un regimiento de combate 401 para propósitos especiales y que solo aceptaba voluntarios. El núcleo del regimiento consistía en pilotos de prueba, entre los que se encontraban Konstantin Kokkinaki, Valentin Khomyakov, Evgeny Ulyakhin, Leonid Kuvshinov, Yuri Kruglikov y otros.



Pero incluso en este tiempo caluroso, continuó probando el trabajo. En el tercer día de la guerra, 24 June, presentó un informe sobre el sobrevuelo de la aeronave Yak-1 modificada, que terminó con las palabras: "Es urgente lanzar el avión a la serie", Suprun experimentó dolorosamente cada retraso en el manejo del regimiento, en la recepción del avión. Sin esperar a que la formación se completara por completo, dejó a su adjunto, K. Kokkinaki, para completar el trabajo, mientras él mismo con dos escuadrones de 30 June voló al Frente Occidental. Aterrizaje en el aeródromo del bosque Zubovo. Stepan Pavlovich ordenó repostar inmediatamente el coche.

Menos de dos horas, como el explorador enemigo apareció en el aire. Suprun voló para encontrarse con su enemigo en su "Mige". Tuve la oportunidad de mostrar a mis pilotos, algunos de los cuales nunca habían estado en batallas antes, cómo vencer al enemigo. Al ver al luchador estrella roja, el fascista trató de escapar. Pero no estaba allí. Desde el primer acercamiento, Suprun mató al tirador, y el avión enemigo golpeó el suelo con una segunda línea.

Pronto, los puestos de observación informaron que el segundo avión del enemigo se acercaba. El comandante despegó nuevamente, ganó altura y comenzó a esperar en las nubes fascistas. Aquí el avión con cruces en las alas brilló debajo, y en el mismo momento Suprun se precipitó encima de él. Este avión enemigo también brilló con una brillante antorcha. La emoción reinaba en el regimiento. ¡Este es el comandante! ¡Un verdadero as! ”- dijeron los pilotos, compartiendo sus impresiones del primer día de batalla. Antes de que el regimiento Suprun llegara a este sector, los aviones enemigos volaban bajo y, a menudo, con impunidad. Uno de los méritos principales del regimiento de caza 401, como se señaló más adelante en la sumisión de Stepan Pavlovich a la segunda medalla de la Estrella de Oro, fue que derrotaron a los pilotos alemanes para volar en esta sección del frente y los llevaron a una altura.

Los pilotos del regimiento de aviación 401 en solo dos días, 2 y 3 en julio, derribaron ocho aviones fascistas. El regimiento Suprun realizó un reconocimiento continuo del campo de batalla, y lanzó ataques bien dirigidos contra objetivos terrestres. En un día, en julio 3, el regimiento destruyó dos cruces nazis a través de la Berezina, un puente ferroviario y una gran cantidad de equipo militar. El mismo día, el regimiento hizo una incursión de asalto en un aeródromo alemán. Los MiGs quemaron aviones enemigos 17, depósitos de combustible y municiones en tierra.



El 4 de julio, una docena de MiG-3 dirigidos por el comandante del escuadrón Mayor Khomyakov tuvieron la tarea de escoltar a nuestros bombarderos, atacar un ferry enemigo a través de Berezina en el área de Borisov y columnas de infantería y tanques en la carretera Borisov-Krupki. Como parte de docenas, el comandante del regimiento también voló. Esta fue su cuarta salida del día. Como en días anteriores, quería participar personalmente en la batalla, para verificar los resultados y en el camino de regreso para aclarar la ubicación de las tropas enemigas. Cuando los bombarderos, regresando a su misión, regresaron a su aeródromo, el Teniente Coronel Suprun, con su teniente Ostapov, giró en dirección a la carretera Krupki-Orsha para realizar el reconocimiento y la búsqueda libre del enemigo en el aire. Pronto Ostapov descubrió el bombardero fascista de cuatro motores FokkeWulf-200, comenzó a perseguirlo, pero fue golpeado.



Suprun atacó al segundo bombardero, camuflado en las nubes con ocasionales interrupciones, y lo derribó. Al abandonar el ataque, el piloto soviético resultó herido en el pecho con un estallido de artillero. De repente, seis Messerschmitts - tres pares - atacaron a Stepan Pavlovich desde las nubes. En una batalla desigual, Suprun derribó un Me-109. El resto continuó con frenesí para atacar el avión, que apenas fue pilotado por un piloto soviético gravemente herido. Un Messerschmitt logró sin embargo entrar en la cola del "MiG" inadvertido y, en un rápido y repentino ataque, incendió el avión de nuestro piloto.

Aviones S.P. Supruna se encendió. El piloto ganó bruscamente la altitud y comenzó a planear el aterrizaje. Tres Messerschmitts continuaron persiguiendo un "momento" solitario. Uno de los pilotos fascistas a baja altura dio la vuelta al caza estrella roja. Suprun eligió un claro en el tramo Malinnik cerca del pueblo de los Monasterios para aterrizar. MiG-3, cortando copas de árboles y arbustos, aterrizó, una columna de fuego se disparó sobre ella. El piloto lesionado no pudo dejar el avión en llamas en el suelo.

Testigos presenciales de la última batalla heroica de SP Los suprunas eran combatientes del puesto de observación aérea, muchos residentes de los pueblos Monasterios, Pankovichi, Surnivka, Tolochinsky distrito, región de Vitebsk. En el avión quemado, encontraron los restos de un piloto con el signo de un diputado del Soviet Supremo y una Estrella de Oro en su pecho.

Suprun estuvo en el frente solo durante cuatro días, pero fueron suficientes para que su nombre inspirara al regimiento durante toda la guerra. Cada uno de los seis regimientos aéreos formados por la sugerencia de Stepan Pavlovich de pilotos de prueba del instituto de investigación científica de la Fuerza Aérea ganó su gloriosa biografía de batalla. Durante los primeros cuatro días de la batalla, una parte de Suprun destruyó el 12 del avión nazi, y en tres meses ya estaba bajo el mando de Konstantin Kokkinaki, las máquinas 54 del enemigo. La experiencia que los pilotos de prueba le dieron mucha utilidad y necesidad para el desarrollo de tácticas de combate aéreo, el uso de nuevos aviones. Stepan Petrovich Suprun previó correctamente todo esto.

22 Julio 1941 del año póstumamente S.P. Suprun fue galardonado con la segunda medalla de la Estrella de Oro, convirtiéndose en el doble de héroe de la Unión Soviética. En su ciudad natal, Sumy, se le erigió un monumento, una de las calles lleva su nombre.



Fuentes:
Frost S. Ancestor. historia Luchador MiG-3. // La aviación y el tiempo. 2011. No.2. C. 13-15.
Demin A. Luchadores soviéticos en los cielos de China. (1937-1940) // Aviación y Cosmonautica. 2000. No.12. C. 27-28.
Demin A. Vacaciones en el cielo // Aviación y cosmonauta. 1998. No.9. C. 6-7.
Bear A. Summer 1941 del año a través de los ojos del Comando de Aviación Soviética // Aviapanorama. 2010. No.4 (82). C.36.
Brainin I. En aviones probados // Wings of the Motherland: Sat. artículos M .: DOSAAF USSR, 1983. C. 100-102.
Stefanovsky P.M. Trescientas incógnitas. M .: Voenizdat, 1968. C. 9.
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44 comentarios
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  1. Alexey k.
    Alexey k. 5 Mayo 2015 06: 20
    + 27
    Inclinación a los veteranos, recuerdo eterno de los caídos.
  2. avvg
    avvg 5 Mayo 2015 06: 23
    +9
    ¡Memoria eterna de los caídos! ¡Los héroes no nacen, se convierten! ¡Gloria eterna a nuestros héroes!
  3. Nagant
    Nagant 5 Mayo 2015 06: 28
    + 15
    En su ciudad natal de Sumy, se erigió un monumento para él, una de las calles lleva su nombre.
    Me gustaría esperar que Svidomity no llegue al monumento con las patas sucias. Y luego este monumento, en su conjunto, y en detalles a través de la altura de la Rada Suprema sobre los símbolos soviéticos.
    1. Valdissumy
      Valdissumy 12 de octubre 2019 16: 34
      0
      No te preocupes. Todo esta en su lugar.
  4. Tatar 174
    Tatar 174 5 Mayo 2015 06: 53
    +4
    Sin la hazaña de nuestros abuelos y bisabuelos, no podríamos vivir ahora. Gracias a ellos por eso.
  5. capitán
    capitán 5 Mayo 2015 08: 44
    +4
    Grande fue un piloto y un hombre fue una letra mayúscula. Deberías escribir sobre tales personas en los libros de texto de la escuela.
  6. pensador
    pensador 5 Mayo 2015 08: 54
    +2
    Había algo de eufemismo. Fue enterrado en el cementerio Novodevichy en Moscú. Y la última foto en el artículo es del parque de arte Museon.
    1. Serg65
      Serg65 5 Mayo 2015 10: 36
      +6
      Cita: pensador
      Hubo un poco de subestimación.

      Entiendo perfectamente que no se ha incluido mucho en el formato del artículo. Quiero agregar de mi mismo. Stepan Pavlovich nació en Ucrania, en el pueblo de Rechka, distrito de Belopolsky, provincia de Sumy. En 1913, emigra con su madre a Canadá, donde, por insistencia de su padre, ingresa en la Liga de Comunistas. En 25, regresa a la Rusia soviética. Desde 29, ha conectado su vida con la aviación. Suprun fue un piloto de primera clase, aquí están los recuerdos del diseñador de aviones Ernst Heinkel ... Antes del primer vuelo en el Non-100, el más rápido de todos los aviones que voló, tuvo una consulta de 10 por minuto con uno de mis mejores pilotos de prueba. Luego levantó el auto en el aire y comenzó a lanzarlo por el cielo, realizando tales figuras que mis pilotos estaban casi adormecidos por la sorpresa.
  7. Igarr
    Igarr 5 Mayo 2015 09: 18
    +7
    Gracias por el interesante material, el ingeniero técnico.
    Mientras leía, todo estaba trazando paralelos sobre los pilotos de prueba. Específicamente, Suprun y Chkalov.
    Ambos trabajaron y sirvieron al mismo tiempo.
    Uno está en boca de todos, tanto como piloto desesperado como gamberro, un infractor de la disciplina de vuelo. Chkalov Valery Pavlovich, su recuerdo eterno.
    Y el otro no es un piloto de prueba tan conocido, Suprun Stepan Pavlovich. Tipos de máquinas 100 dominadas en acrobacias aéreas: aturden la mente. Sin imaginación y creatividad no hay nada que hacer, en un sentido más amplio: el vandalismo, un tipo.
    Pero no, como hooligan, Stepan Pavlovich no fue notado exactamente. Como probador, sí.
    Y por primera vez lo supe en el libro de Yakovlev "Notas de un diseñador de aviones".
    Dos guerras
    Cuatro días en el Gran Patriótico. Y tal - muerte ardiente.
    Verdadero guerrero rusich.
    ....
    Memoria eterna a todos nuestros héroes.
  8. aviator65
    aviator65 5 Mayo 2015 11: 22
    +7
    Deben hacerse películas sobre pilotos tan glorificados, verdaderos héroes reales. Y de nuevo, en vísperas de las grandes VACACIONES, ponen una marca de televisión con el fuerte nombre de "Fighters" ...
    1. parusnik
      parusnik 5 Mayo 2015 13: 24
      + 11
      están tocando una marca de televisión con el fuerte nombre de "Fighters" ...... Aquí, aquí ... Lo encendí ... Llego al episodio donde el sucio agente especial desarraiga el adulterio ... Lo apagué, no veo ... Que no es una película moderna sobre la guerra, es necesariamente un mal especial ... Estoy cansado ...
      1. Serg65
        Serg65 5 Mayo 2015 13: 59
        +6
        Cita: parusnik
        están reproduciendo una marca de televisión con el fuerte nombre "Fighters"

        Alexey, "Fighters" es incluso más o menos tolerante, recientemente vio "Defense of Sebastopol", ¡así que casi lloró de insulto!
        1. Alex
          Alex 5 Mayo 2015 15: 05
          +8
          Cita: Serg65
          Alexey, "Fighters" es incluso más o menos tolerante, recientemente vio "Defense of Sebastopol", ¡así que casi lloró de insulto!

          Recientemente, los estudiantes fueron llevados a la proyección de "Defensa de Sebastopol", es solo una especie de tontería, no una película. Un nombre ni para el pueblo ni para la ciudad, sobre Sebastopol solo 15 minutos, e incluso entonces en el contexto de lo mal que estaba. Si quisieran hacer una película sobre Pavlichenko, se la habrían dedicado, hay algo que aprender y de quién aprender. Por lo demás, un poco de todo, bueno, Eleanor Roosevelt, por supuesto, es una de las figuras centrales de la película.

          Y "The Fighters" es absolutamente kitsch y truco, solo el nombre de una excelente película fue arruinado.
      2. tolancop
        tolancop 5 Mayo 2015 17: 20
        0
        En los primeros "Fighters", el oficial especial se muestra simplemente positivo ...
        1. Argón
          Argón 6 Mayo 2015 01: 27
          0
          Incluso si descartamos toda la ideología de los "luchadores", una COBERTURA absoluta, desde hechos históricos hasta gráficos y diseños. Aquí hay un gesto para las vacaciones, alguien zabadyazhil mismo. Aún así, debería haber una estructura en el campo de la cinematografía / televisión que evalúe tales "obras maestras" como un punto de vista cultural valores, y desde el lado ideológico, bueno, y comprobar la estimación cuando no duele.
  9. Minero
    Minero 5 Mayo 2015 13: 10
    +5
    Hay una historia interesante sobre Suprun cuando, como miembro de la delegación soviética en Alemania, se familiarizó con el equipo enemigo, se acercó a Messerschmitt 109 sin ser visto, como le pareció, sacudió algo allí en el área del estabilizador en la sección de la cola.

    Al darse cuenta de esto, los nazis (pilotos) se le acercaron con la pregunta: en qué sección del frente luchó en España.

    Suprun respondió que no estaba en España. Esos no le creyeron. Entonces, ¿cómo sabía él sobre la falta específica de Messers de la primera serie?


    Sobre esto en el artículo, ni una palabra ...

    En general, es una pena que un maestro así no pueda aportar suficientes beneficios al país en el frente.

    Lástima :(

    En este sentido, respetas aún más a los únicos como Pokryshkin.

    ¡Brillante memoria para los dos!
    1. gladcu2
      gladcu2 5 Mayo 2015 22: 06
      0
      Los alemanes en España tenían claras tácticas de batalla vertical. Ellos son los descubridores de esta batalla.

      Consiste en lo siguiente.

      Antes de la batalla, el líder gana la altura máxima necesaria a la cual el avión del enemigo será más bajo verticalmente. Bueno, la diferencia en alturas dice 800 m.
      El esclavo se encuentra a 300 metros de distancia, justo detrás, y el líder se está preparando para atacar un objetivo fácil y abierto por algún motivo del enemigo que se ha convertido en parte del sistema general. Elegir el objetivo de un líder es extremadamente importante para preservar la vida del seguidor.

      El objetivo está seleccionado, ataque. Aprovechando la ventaja en altura, la aeronave aumenta rápidamente la velocidad, se acerca a la distancia de tiro práctico, da una salva, se aleja sin verificar el resultado y sin pérdida de velocidad y con ventaja en la velocidad va a su escalón. En caso de un ataque exitoso, el seguidor permanece a su altura observando la batalla desde arriba. Si el seguidor se da cuenta de que se está preparando un ataque contra el maestro. Rompe su escalón y entra al enemigo atacante en la cola con el objetivo de no solo derribarlo, sino al menos interferir y frustrar el ataque. Naturalmente, después de eso, retroceda y hacia un lado.

      Por lo tanto, al enemigo se le impone una batalla usando la ventaja en la velocidad del equipo de escalada.

      Conociendo esta táctica, Suprun preguntó sobre la fuerza de la cola.

      Permíteme recordarte que las regulaciones militares soviéticas de esa época no implicaban una batalla en parejas, sino entre las tres primeras. Como puede ver, el tercero está de lado en la vertical.
  10. parusnik
    parusnik 5 Mayo 2015 13: 22
    +2
    En su ciudad natal de Sumy, se erigió un monumento para él, una de las calles lleva su nombre.Ahora la ciudad está ocupada por los ukronazistas ... Como si estos bastardos no demolieran el monumento ...
  11. Alex
    Alex 5 Mayo 2015 15: 08
    +6
    No hay nada que agregar: un excelente piloto, un talentoso maestro y organizador, un luchador audaz; en una palabra, un verdadero patriota. Tales personas no pueden ser conquistadas ni conquistadas. Por eso ganaron.

    ¡El recuerdo brillante y eterno de los héroes!
  12. gladcu2
    gladcu2 5 Mayo 2015 17: 01
    0
    El artículo fue escrito en el estilo generalmente aceptado de los años 60. En términos generales, heroísmo, patriotismo.

    Pero me gustaría más detalles técnicos.
    Pero, por ejemplo, ¿qué significa para un piloto disfrazarse en las nubes? ¿Cuáles son las dificultades de encontrar o salir en las nubes?

    Representación de la batalla en las verticales. ¿Qué significa la búsqueda libre?

    ¿Cuál es el papel del esclavo? Por qué Mig-3, no puede luchar en altitudes de hasta 3000 m.

    ¿Por qué un solo avión, incluso un súper piloto volador suicida a sabiendas bombarderos contra un enemigo superior?

    En los últimos 5 años, han aparecido magníficos artículos casi científicos de jugadores de especialistas en simulación de combate aéreo por computadora. El análisis literal de estos artículos de recomendaciones en el presente brindará la oportunidad de comprender las dificultades que incluso los pilotos experimentados enfrentaron.

    Y lo mas importante. Esto justificará el hecho de que por 10 aviones derribados le dieron la Estrella de un Héroe de la Unión Soviética.
    1. tolancop
      tolancop 5 Mayo 2015 17: 22
      +2
      Artículo sobre el HOMBRE. Lea otros materiales sobre los detalles técnicos de las batallas aéreas, ya que ahora hay suficientes.
    2. aviator65
      aviator65 5 Mayo 2015 21: 54
      +2
      A juzgar por tus preguntas, veo que eres una persona, lejos de la aviación. Por lo tanto, debe aprender todo lo básico. Si este tema te interesa tanto, lee más libros sobre este tema. Especialmente los recuerdos de nuestros famosos pilotos, los héroes de esa guerra. Bueno, un apellido como Pokryshkin debería ser conocido para ti. ¿Quieres todo en un artículo sobre un héroe?
      PS
      Aquí te toca especialmente
      Cita: gladcu2
      En los últimos 5 años, magnífico, casi cientifico artículos de jugadores especialistas en simulación de combate aéreo por computadora.
    3. voyaka uh
      voyaka uh 6 Mayo 2015 00: 25
      0
      Mig-3 era un excelente avión, pero difícil de pilotar.
      Por lo tanto, solo los pilotos altamente calificados podrían ganar.
      Y no entró en producción amplia.
      1. Argón
        Argón 6 Mayo 2015 01: 37
        +1
        Lo que no estaba en la producción más amplia fue hasta el invierno del 41. Luego se completó el trabajo preliminar. La oficina de diseño estaba trabajando constantemente para mejorar las máquinas MiG-3U, MiG-9 (primeras), pero carecían de calificaciones. Al principio, se retiraron 42g de la producción. El ataque de Alemania a la URSS es el más extendido y, lo que es importante, el más dominado en las unidades de "nuevo tipo" de caza.
      2. Aleksandr72
        Aleksandr72 6 Mayo 2015 17: 55
        0
        MiG-3, por supuesto, no fue producido en masa en comparación con los luchadores Yakovlev y Lavochkin. Pero al comienzo de la guerra, este avión, que se produjo en una cantidad de aproximadamente 3,3 mil piezas) fue el más masivo de los tres últimos modelos de los combatientes de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo (LaGG-3, Yak-1 y MiG-3). Y por lo tanto, es difícil llamarlo series bajas.
        En la Segunda Guerra Mundial, el MiG-3 se utilizó en varias versiones. Sus principales cualidades: un gran techo (12 mil metros) y una velocidad a alturas de más de 5 mil metros permitieron a los pilotos soviéticos conducir con éxito batallas con bombarderos enemigos y reconocimiento. Al comienzo de la guerra, los cazas MiG-3 estaban en servicio significativamente más que los LaGG-3 y Yak-1, y muchos pilotos fueron entrenados en ellos. Sin embargo, el MiG-3 aún no estaba suficientemente dominado por los pilotos de combate, el entrenamiento de la mayoría de ellos aún no se había completado y las capacidades de los aviones no siempre se usaban. La comparación con otro luchador masivo del comienzo de la guerra: el I-16 (naturalmente en sus últimas modificaciones), claramente no estaba a favor del MiG. El I-16, el caza más pequeño de la Gran Guerra Patria, era extremadamente maniobrable (incluso más que el Yak-1), el motor protegía al piloto de un ataque frontal de manera confiable y el mantenimiento era muy simple. Pero manejarlo no fue fácil, respondió a cualquier mano temblorosa. MiG, por el contrario, era "difícil" de controlar, poco manejable en altitudes bajas y medias.
        A sugerencia del piloto de pruebas S.P. Suprun, se formaron dos regimientos en el MiG-3 con un gran porcentaje de probadores familiarizados con ellos. Indirectamente, esto ayudó a eliminar los defectos del pilotaje, pero la principal desventaja del MiG-3 permaneció sin resolver: superando a todos los luchadores en velocidad a altitudes de más de 5 m, era inferior a los combatientes Yak, La y German en altitudes bajas y medias, lo que junto con las armas débiles no permitieron usa completamente el MiG-000 como un luchador de primera línea. Pero encontró su aplicación como caza nocturno de gran altitud en el sistema de defensa aérea, donde su gran techo (hasta 3 m) y la velocidad en altitudes fueron decisivos. Por lo tanto, se usó principalmente hasta el final de la guerra, en particular, para proteger a Moscú. En los frentes, el MiG-12 se usó en 000-3 (en la región de Bryansk, en Kuban, en Moldavia y en Crimea). En 1941, el MiG-1943, a pesar del estereotipo de armas débiles, se utilizó ampliamente y con éxito como cazabombardero, con seis u ocho RS-1941 o dos FAB-3 instalados debajo de las alas. Los aviones MiG-82 fueron los únicos de un nuevo tipo de avión de combate que recibieron bastidores de bombas en el tiempo anterior a la guerra y agregaron cableado al sistema de caída. El uso del MiG-50 como explorador también fue exitoso. La desventaja de los MiG-3 y MiG-3 fue la incapacidad de instalar el arma en el colapso del bloque del motor, causado por el diseño de los motores Mikulinsky. Sin embargo, en total, más de un tercio de los MiG-1 emitidos estaban armados (sin contar el ShKAS) de dos o tres ametralladoras de gran calibre (BS y BK), baterías RS-3 y cañones ShVAK (3 aviones en total). Durante 82-52, las fábricas produjeron más de 1940 mil aviones MiG-1941.
        En MiG-3, un avión enemigo derribado el 22 de julio de 1941, en la primera batalla aérea sobre Moscú, el piloto del segundo escuadrón de combate aéreo de combate separado de Moscú, Mark Gallay (un conocido piloto de pruebas y autor de varios libros sobre aviación y pilotos), en el mismo avión al principio Uno de los ases de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, el futuro Héroe Tres Veces de la Unión Soviética A.I. Pokryshkin, voló y obtuvo su primera victoria sobre un avión alemán, derribando un Bf-2E.
        Tengo el honor
  13. Arconte
    Arconte 5 Mayo 2015 18: 03
    +2
    aqui esta la foto
  14. gladcu2
    gladcu2 5 Mayo 2015 18: 45
    -2
    Por supuesto. Artículo sobre un hombre. Sobre la personalidad. Sobre la ingeniosa técnica de poseer un avión.

    Pero, por ejemplo, ¿sabes cuándo Saprun se sintió desesperado?

    Según la descripción de la última batalla. Después de su último ataque exitoso, tuvo que irse. Pero se unió a la batalla. Sabiendo que no puedes salir con vida. MiG-3 ya ha cruzado la línea de su altura mínima. Y el enemigo no habría permitido que el piloto alcanzara esas alturas donde Mig-3 era el rey de la batalla. Altura 5000 m.

    A altitudes de hasta 300, Mig-3 era vulnerable y muy lentamente ganaba altura. En otras palabras, bombea lentamente energía para un impacto rápido a alta velocidad con un acercamiento lento a una altura sin pérdida de velocidad y yendo a la horizontal.

    Esto es lo que quería decir.
    1. aviator65
      aviator65 5 Mayo 2015 22: 03
      0
      Es decir, ¿crees que Suprun entró en su última batalla por la desesperanza?
      1. gladcu2
        gladcu2 5 Mayo 2015 22: 31
        0
        Me hice la pregunta de por qué Suprun no salió de la pelea.

        Y no me gustó una sola respuesta. Porque no tenía derecho a morir.
        Su precio es demasiado alto, como especialista para el país. Para futuros pilotos a los que podría entrenar.

        No obstante, sucedió lo que sucedió.

        Pero cada uno debe elegir personalmente el precio de su vida. Para cometer un error injustificado en caso de falta de tiempo.
        1. aviator65
          aviator65 5 Mayo 2015 23: 22
          +2
          Si lees cuidadosamente el material, entonces dice claramente: Suprun resultó herido, su avión fue derribado. El piloto intentó aterrizar, pero simplemente terminó. Si sigues tu lógica, no debería haber luchado en absoluto, porque en una guerra siempre hay una posibilidad de morir.
          Cita: gladcu2
          Pero cada uno debe elegir personalmente el precio de su vida. Para cometer un error injustificado en caso de falta de tiempo.

          Si en la batalla todos pensaran en el precio de su vida, difícilmente ganaríamos.
          1. gladcu2
            gladcu2 6 Mayo 2015 00: 44
            +1
            En la batalla, debes pensar en la victoria, no en la muerte honorable. Tenía que terminar la pelea y todavía tenía la oportunidad. No estamos hablando de cobardía.
            ¿Por qué cruzó la línea de no retorno?

            Exageras, tuerces mi lógica.
            Leí cuidadosamente sobre la batalla.
          2. Siguiente
            Siguiente 6 Mayo 2015 00: 59
            0
            Cita: aviator65
            Si en la batalla todos pensaran en el precio de su vida, difícilmente ganaríamos.


            Totalmente de acuerdo contigo. Por lo tanto, "+". Además, hay que entender que toda vida no tiene precio. Y no quiero morir a ninguna edad. Pero hay momentos en los que es necesario. Simplemente no hay otra salida. Para que vivan otras personas cercanas y desconocidas.
            1. gladcu2
              gladcu2 6 Mayo 2015 01: 29
              0
              Hay una cosa que no podemos saber, pero podemos asumir. La herida recibida después del primer ataque fue fatal. Y Suprun ya iba a dar más su vida.

              Desafortunadamente, tácticamente la batalla no se resolvió. Pero en mi caso, "hablar" no es llevar bolsas. No hubo experiencia ni experiencia.

              Pido disculpas por la impudencia de discutir el tema desde un punto de vista negativo.
        2. Boa kaa
          Boa kaa 6 Mayo 2015 01: 46
          +4
          Cita: gladcu2
          Me hice la pregunta de por qué Suprun no salió de la pelea.
          Porque él es Suprun, y no Hartman, a quien 3 veces después de ser derribado, logró salvar su vida.
          Me parece que interpretas las cuestiones de táctica de una manera algo simplificada. Messers porque subieron en la vertical, porque tenían dviglo más potentes y los pilotos de oxígeno tenían equipo. Por lo tanto, ocuparon el escalón 5000, cuando preferimos 3000 (podríamos ir sin una máscara de oxígeno). En este sentido, el MiG-3 se distinguió por el hecho de que fue creado como un interceptor de combate de gran altitud principalmente para proteger a las ciudades de los bombardeos de gran altitud. El 7-12 de miles de metros del MiG-3, diseñado para alturas, no tenía rival en la intercepción de objetivos a gran altitud, pero cuando descendió a la altura de 3000, perdió su ventaja en velocidad y maniobrabilidad, ya que Era una máquina pesada. Y solo los pilotos bien entrenados podían realizar combates aéreos y maniobrables en tales condiciones.
          En la última batalla, Suprun hizo todo lo posible y murió como un héroe, sin abandonar el campo de batalla. ¿Podemos, hoy, juzgarlo por esto? Creo que no. Uno solo puede admirar su coraje y lealtad al deber militar.
          1. gladcu2
            gladcu2 6 Mayo 2015 15: 19
            0
            Gracias por su interés en discutir los detalles técnicos.

            Notó correctamente las características técnicas de Mig-3. Este es un luchador de gran altitud. Por cierto, solo al final de la guerra pudieron crear un FW a gran altitud.

            Al comienzo de la guerra, los alemanes tenían más de su Yo. El borde cómodo de la batalla es 2000 5000 m. Esto se debe principalmente a las capacidades del motor y el diseño de la célula. Por debajo de 2000 es la altura letal para mí. Desde después de un ataque vertical fallido. Mal planeado, lo cual es muy importante. Con una pérdida de velocidad, no pudo recuperar rápidamente la altura y luego cayó en las tenaces patas de los burros. Reyes en alturas de hasta 3500. Y reyes de batalla horizontal. Y no dieron una alternativa.

            Por lo tanto, la principal ventaja de las tácticas alemanas se manifiesta. Impusieron sus reglas de batalla. Alcanzar constantemente los escalones superiores con un suministro de energía decente para otaki instantáneo y llegar a una altura segura.

            Si hablamos de la experiencia de los pilotos. Que incluso un novato completo con dificultad para controlar el avión conociendo las tácticas de combate aéreo podría ser un oponente serio.

            Para entender de lo que estoy hablando, es necesario separar claramente los dos conceptos de tácticas de batalla y dispositivos tácticos aéreos. La variedad de este último es de aproximadamente 10. Además de algún tipo de interpretación.
  15. gladcu2
    gladcu2 6 Mayo 2015 00: 42
    0
    Los contras no son agradables, pero me gustaría ver una refutación de mi punto de vista.
    1. aviator65
      aviator65 6 Mayo 2015 09: 31
      0
      Cita: gladcu2
      Desafortunadamente, tácticamente la batalla no se resolvió. Pero en mi caso, "hablar" no es llevar bolsas. No hubo experiencia ni experiencia.

      ¿Tú mismo entiendes el significado de tus palabras? ¿Crees que cada piloto de combate debería tener un espacio táctico en blanco para cada combate aéreo resuelto de antemano? Existen métodos básicos de guerra, que realmente se practican al automatismo. Y cuanto más experimentado es el piloto, más tiene tales técnicas, es incondicional. Pero hablar de algún tipo de falta de desarrollo táctico, cuando un entorno que cambia rápidamente requiere una toma de decisiones instantánea, esto es, por decirlo suavemente, incorrecto. Estoy seguro de que Suprun habría ido al carnero sin dudarlo, con un escenario diferente en esa batalla.
      Aparentemente, no solo estás lejos de la aviación, sino que también tienes una vaga idea de la guerra en general.
      1. gladcu2
        gladcu2 6 Mayo 2015 16: 25
        0
        Ninguna decoración requiere una decisión instantánea. Esta es una paradoja y no hay variaciones de ajedrez.

        Toda la batalla aérea puede llevarse al marco de varias técnicas tácticas sin apartarse de varios principios, cuyos postulados no tienen alternativa. Lo formularé más tarde.
  16. Aleksandr72
    Aleksandr72 6 Mayo 2015 09: 39
    +2
    Leí sobre la última batalla y la muerte de Suprun S.P. lo siguiente:
    El sexto vuelo el 4 de julio de 1941 fue el último de Suprun. En un par de Art. l-Tom Ostapov Stepan Pavlovich realizó un reconocimiento. Ostapov notó el enemigo Focke-Wulf-200 "Condor" en el cielo, lo atacó, pero fue derribado por fuego enemigo. Regresó al regimiento dos días después. El teniente coronel Suprun, al quedar solo, decidió continuar el vuelo. Pronto descubrió el segundo cóndor en las nubes. Sin ver a los cazas que acompañaban al atacante, Stepan Pavlovich se lanzó al ataque. Durante la salida del mismo, una bala de un tirador alemán alcanzó a Suprun en el pecho. (Según los expertos, no pudo haber recibido una herida tan de un luchador). Seis Messers cayó de las nubes. Ya herido, Stepan Pavlovich no salió de la batalla y dio un giro tan grande con los alemanes en el cielo que entendieron con qué clase de as soviético se estaban enfrentando. Desde el primer ataque, el giro del MiG atravesó el avión fascista y, después de haberse incendiado, cayó bruscamente al suelo. Ya perder la conciencia de la pérdida de sangre, Suprun se perdió el ataque del caza alemán. El fuego de este último resultó ser exacto. MiG Stepan Pavlovich se incendió. Haciendo sus últimas fuerzas, tratando de salvarse a sí mismo y al coche, Suprun consiguió aterrizar el avión en un claro cerca del bosque ...
    El 4 de julio de 1941, por la tarde, muchos residentes de las aldeas cercanas: Monasterios, Pankovichi, Surnovka, así como los soldados que estaban en el castillo de Drutsk presenciaron una batalla aérea entre un caza soviético solitario y seis aviones alemanes. Las mujeres que pastaban las vacas vieron: tres Messerschmitts, rodeando el MiG en llamas, lo seguían como en un desfile. Nuestro avión aterrizó en el borde del bosque. Parecía que el piloto soviético saltaría de la cabina del coche en llamas, pero el avión de repente estalló en llamas, algo explotó en él. Uno de los "mensajeros" descendió y volvió a disparar contra el MiG en llamas. (Rastros de abolladuras de bala en la espalda blindada, encontrados en el sitio de aterrizaje de Suprun, dicen que esta explosión no alcanzó el cuerpo del piloto soviético). Los residentes locales intentaron ayudar al piloto, pero la llama despiadada no lo liberó de su cautiverio. Con una túnica azul humeante, estaba sentado inmóvil en la cabina abierta, los dedos de su mano izquierda agarraban la palanca de control. Cerca de la herida carbonizada y sinterizada en el pecho, la estrella del héroe parpadeó ... Habiendo cavado un agujero poco profundo, cubierto con láminas de revestimiento de aviones, los lugareños colocaron cuidadosamente el cuerpo del piloto en la parte inferior, lo cubrieron con estaño y le arrojaron tierra y césped.
    22 de julio de 1941 Stepan Pavlovich Suprun recibió el título dos veces Héroe de la Unión Soviética.
    Quince años después de la Victoria y el 15 ° aniversario de la muerte de S.P.Suprun, y en 19, se hicieron una búsqueda de los restos de Stepan Pavlovich. Se encontró un informe en los archivos del comandante de la 1960a división aérea, que incluía el 23º Regimiento de Cazas de Propósito Especial, SP Suprun, murió en las cercanías de la ciudad de Tolochin, región de Vitebsk. Con la ayuda de los residentes locales, se identificó un área de búsqueda. Pronto, bajo los escombros del MiG, en la tumba, se encontraron los restos de un famoso piloto.
    Stepan Pavlovich Suprun fue enterrado de nuevo en el cementerio Novodevichy en Moscú. Granito para la lápida fue enviado por Ucrania. Se entregó un bloque de piedra roja y brillante de las canteras de la región de Zhytomyr, con la ayuda del tres veces Héroe de la Unión Soviética Alexander Pokryshkin.
    Stepan Pavlovich Suprun:
    1. aviator65
      aviator65 6 Mayo 2015 10: 56
      +2
      Gracias por la adicion. El hombre ha cumplido su deber hasta el final. ¡Honor y gloria!
      1. gladcu2
        gladcu2 6 Mayo 2015 19: 49
        0
        Gracias por el complemento.
        Para mí, esto ha salpicado todo el i.

        Decidí no continuar. El análisis es bastante triste.

        Tengo el honor
  17. VladimS
    VladimS 6 Mayo 2015 14: 08
    +3
    Cita: parusnik
    Esa no es una película moderna sobre la guerra, necesariamente un mal especial ... cansado de ...

    Y también noté, necesariamente una niña judía o un chico ... que tiene una familia completa ... etc.
    Con lágrimas en los ojos.
    Como si solo fueran fusilados, atormentados, quemados. Durante varios años, los militares.
    Quiero decir, toda la gente multinacional sufrió en esa guerra.
    Esto es lo que todos debemos recordar: ¡no lo olviden! Y pasar a hijos y nietos.

    El hombre ha cumplido su deber hasta el final. ¡Honor y gloria!

    Una persona valiente, una vida heroica y vibrante.
    No para mi. Por la patria !!!
  18. gladcu2
    gladcu2 6 Mayo 2015 20: 12
    0
    Por el aviador. (No sé cómo usar las opciones de chat)

    En la Gran Guerra Patria, los aviones de esa época, toda la batalla comenzó con dos principios, los principales.

    El primero. El margen de ventaja en altura (bombeo de energía cinética).

    Segundo. Selección de objetivos. El rechazo de un objetivo fácil es una prioridad para ahuyentar a un luchador enemigo que se ha asentado en la cola de su compañero.

    Después de eso, cada piloto ya lidera una batalla independiente si se rompe el control general o la formación táctica.
  19. vitya1945
    vitya1945 9 Mayo 2015 17: 28
    +1
    Hartman derribó eligiendo desde arriba, indefenso, voló derribado, no, en casos extremos, una pelea. Pero más a menudo se fue, por lo tanto, llenó mucho. Daría mucho por mirar la batalla individual Suprun - Hartman o Pokryshkin - Hartman ... ¿Alguien tiene alguna duda sobre el resultado?