Military Review

Bliznyuk S.G. Probador "IL"

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En uno de los días de otoño de 1988, el automóvil Volga fue golpeado por un Zhiguli en la carretera de la carretera de Ryazan. Era difícil establecer quién superaba a quién. Al aclarar la relación entre los conductores, el propietario del Volga dijo: "Sabes, hombre, no puedes conducir rápido, no tienes nada que poner al volante". ¡El conductor del Zhiguli habría sabido que le dijo esto al piloto de prueba honrado de la URSS, el comandante de la tripulación que había puesto un Il-96-300 gigante con un peso de aterrizaje de 150 toneladas hace una hora de regreso a la pista del aeródromo Zhukovsky a una velocidad de 250 km por hora! Este "movimiento lento" fue Stanislav Grigorievich Bliznyuk, piloto principal de la firma Ilyushin.

Poco antes de eso, en septiembre 28 de 1988, Bliznyuk encabezó la tripulación compuesta por A. Knyshev, V. Gorovoy y V. Shchetkin hizo el primer despegue del experimentado IL-96-300 desde el Aeródromo Central. Frunze, a cinco kilómetros del Kremlin desde la pista 1300 m.

El ascenso de un gran avión cerca del Kremlin impuso a los diseñadores y al equipo una enorme responsabilidad. Pero el éxito hizo posible ahorrar tiempo (al menos seis meses) y recursos materiales. Si no se pudiera realizar el despegue, sería prácticamente imposible entregar un enorme fuselaje con un diámetro de 6,08 metros a la base de vuelo en la ciudad de Zhukovsky. El diseñador general de la Oficina de Diseño lleva el nombre de S.V. Ilyushin, Henry V. Novozhilov en el capó de su automóvil firmó una misión de vuelo. Y aquí está el comienzo. Un automóvil pesado al principio lentamente, y luego cada vez más rápido, corre a lo largo de la pista, se detiene suavemente, entra en el cielo y toma un curso en el aeródromo con sede en Zhukovsky.

Bliznyuk S.G. Probador "IL"


Ese despegue fue una situación completamente inusual. Durante la carrera, la tripulación debe seguir el aumento de velocidad que se produce en la dinámica. Si en un segundo determinado, y el despegue duró 40 segundos, el avión no aceleró a la velocidad estimada, el comandante decide abortar el despegue. En el momento del despegue, cuando quedaron cuatro segundos antes de que se tomara la decisión, Bliznyuk vio que la tasa de crecimiento de la velocidad se desaceleró. ¿Realmente despegó el despegue? Comenzó a contar los segundos: uno, dos, tres ... Y luego los instrumentos mostraron que la tasa de crecimiento se había restablecido. Otro momento - y el comando seguiría: "¡Motores para pequeños - encienden en reversa"! La situación, aunque calculada, pero extraordinaria. Ya después de aterrizar, Stanislav Grigorievich se sorprendió por el hecho de que Novozhilov, quien entró por primera vez en la cabina, preguntó de inmediato: "¿Qué sucedió durante la carrera?"

Recuerda el diseñador jefe de OKB im. Ilyushin Genrikh Vasilyevich Novozhilov: “El incidente ha encontrado su explicación técnica. Se asoció con las características del despegue de la aeronave con motores de alto grado de desvío, que, en comparación con los convencionales, tienen una caída en el empuje durante el despegue (con un aumento de la velocidad) es mucho más enérgico. Parece que la aceleración de la aeronave es más lenta de lo que el piloto espera, en comparación con la velocidad de rodaje preliminar (que necesariamente precede al primer vuelo), donde levantó fácilmente la rueda delantera.

Por lo general, para determinar el punto de separación y la prueba inicial de los controles, se eliminan las características de aceleración y se realiza un enfoque. Sin embargo, esto no se puede hacer en el Aeródromo Central porque la pista es demasiado corta allí. Para el primer despegue en general y para el despegue en estas condiciones, especialmente, se requiere la decisión de una comisión especial y el comando de la Fuerza Aérea del Distrito Militar de Moscú.

Pilot S. Bliznyuk, OKB y los especialistas de la base de vuelo con cálculos y materiales de controles en tierra en sus manos demuestran la posibilidad de un despegue seguro. No se puede confiar a cada piloto, incluso a un piloto de prueba, un asunto tan responsable. Pero el diseñador general G. Novozhilov y su jefe piloto, Bliznyuk, son de confianza. El despegue y todo el vuelo con aterrizaje en el aeródromo de basing (Zhukovsky) se completaron con éxito. Este vuelo comenzó las pruebas de vuelo IL-96-300.

No fue fácil el camino de Stanislav a lo grande Aviación. Ya en la infancia, conocía las dificultades y las dificultades del asediado Leningrado, y le conmovió el aliento caliente de la Batalla de Stalingrado, en la zona en la que se encontraba después de la evacuación de Leningrado. Pero un sueño siempre ha llamado al cielo. Ella trajo a Bliznyuk a la escuela de aviación naval. Luego estaba la aviación militar de Yeisk, el trabajo de un instructor, un piloto del escuadrón de la fuerza aérea de la Flota Aérea Civil, una escuela de entrenamiento de vuelo superior y en 1963-1965 una escuela de pilotos de prueba LI I (SHLI) en Zhukovsky. Fue en esta escuela que recibió el apodo amistoso y respetuoso "Boatswain", y no solo porque había estudiado previamente en la escuela de aviación naval, sino por su minuciosidad, confiabilidad y actitud seria hacia los negocios.

En 1964, el piloto principal de la compañía, el patriarca de los pilotos de prueba Vladimir Kokkinaki, de la lista de graduados del Instituto, eligió a Bliznyuk para la compañía Ilyushin y realizó cinco vuelos de prueba con él. Tomó un poco de tiempo. Kokkinaki llamó al propio Stanislav Grigorievich y le preguntó con voz atronadora: "¿Es por eso que debería buscarlo? Si quiere trabajar en nuestra empresa, debe tomar la iniciativa usted mismo".

Bliznyuk se metió en una familia amistosa de pilotos, navegantes, ingenieros, estación de vuelo. Sus habilidades de vuelo crecieron en cooperación y asistencia mutua entre los pilotos de los Héroes de la Unión Soviética, Y. Bernikov, E. Kuznetsov, A. Tyuryumin. En diferentes momentos con diferentes grados de dificultad, realizó pruebas de vuelo del "Ilov", comenzando desde el 18 y hasta el 96.



En julio, el 1968, la tripulación del Bliznyuk tuvieron que probar el IL-20, y al día siguiente volar durante un mes a la ciudad de Theodosia para probar el antisubmarino IL-38. Teniendo en cuenta que hay pescadores aficionados en la tripulación, se compraron nuevos aparejos para la caza submarina. Durante las pruebas, IL-20, muy complejo, en grandes ángulos (además, en el avión se instalaron fuera de cualquier tipo de superestructura, cambiando su forma y flujo), el avión entró en un súper puesto y, perdiendo altura, cayó en una nube continua. La pérdida de orientación espacial ha comenzado. Alguien, hablando en ruso, dijo: "Parece, Kopec". "¿Qué tipo de kopets?" Sonó la voz del ingeniero de vuelo Pavel Kokkinaki - Después de todo, mañana tenemos pesca ". La frialdad y el coraje, así como la experiencia de los luchadores voladores, ayudaron a Bliznyuk a sacar al avión de esta situación aparentemente desesperada. Salvó tanto a la tripulación como al avión. Por esta hazaña, Bliznyuk recibió su primera, y por lo tanto la Orden de la Estrella Roja más cara. Con el tiempo G.V. Novozhilov confió a Bliznyuk los vuelos más importantes e importantes.



Un rasgo característico de Stanislav Grigorievich es su capacidad para aplicar la técnica que está experimentando con habilidad. Entonces, después de realizar con éxito las pruebas del "bombero" IL-76, localizó un incendio muy complejo en el depósito de municiones cerca de Vladivostok. Para esta operación, Stanislav Grigorievich recibió la orden "Por valor personal".

El avión de laboratorio IL-76K está diseñado para el entrenamiento y la investigación biomédica de tripulaciones de naves espaciales, evaluando el rendimiento de los sistemas y equipos en condiciones de ingravidez a corto plazo, que se crea cuando se realizan los llamados "deslizamientos". Bliznyuk demostró de manera convincente que el tiempo de ingravidez en un plano Il-76K, igual a 27-28 segundos, y el número de diapositivas por vuelo son significativamente mayores que en el anterior avión de laboratorio Tu-104, y el tamaño de la cabina permite vuelos de grupos de astronautas en la ingravidez. .



IL-76 se convirtió para Bliznyuk en uno de los aviones principales. Fue en él en el año 1975 que, como copiloto, él y la tripulación establecieron el récord de velocidad de aviación mundial de 21 para los autos de esta clase.

El coraje de Bliznyuk no está solo en su trabajo profesional. Su apariencia, expresión facial, atrae la atención de las personas que trabajan con él y lo conocen. Una vez, una fotografía de Stanislav Grigorievich sin un acuerdo con él se colocó en dos periódicos centrales como un anuncio de un símbolo de la confianza y confiabilidad de alguna empresa comercial. Pero Stanislav no está tan feliz de disfrutar de una popularidad aleatoria ... Demandó y ganó el caso. El tribunal cobró una suma a favor de S. Bliznyuk, que no tomó en protesta. Aquí está en la tierra.

El piloto de pruebas líder desempeña un papel importante en la demostración de aeronaves en el Salón Internacional Aeroespacial. S.G. Bliznyuk es un participante indispensable de tales eventos y presentaciones. No hay un solo continente y prácticamente no hay un solo país grande donde los aviones con el logotipo de IL a bordo, pilotado por Bliznyuk, no aterrizaran ni despegaran.

El aeródromo de Monino, donde se encuentra el museo de aviación, se dice en voz alta. La pista no está pavimentada, la densidad es cero, la superficie se parece más a un desastre, no hay estaciones de conducción y no fue fácil encontrarla, especialmente en condiciones de poca visibilidad. Sin embargo, Bliznyuk plantó con éxito un IL-62 lo suficientemente grande, que se convirtió en una exhibición del museo, y el piloto escribió otra página gloriosa en su biografía.



Un lugar especial está ocupado por los vuelos de Bliznyuk al Ártico y la Antártida. En el invierno de 1986, se recibió una tarea urgente: entregar alimentos y combustible a las estaciones de deriva en el Ártico. En las condiciones de la noche polar y la escasa visibilidad sobre el terreno que no es de referencia, Bliznyuk entregó la carga con precisión a las estaciones polares SP-25-30. La longitud de la ruta fue 5000 km. En el curso de esta operación, en poco tiempo, se probó y aplicó un nuevo método para aterrizar carga. Su esencia era descargar la carga desde bajas altitudes aumentando el ángulo de inclinación del avión. La plataforma de carga salió por la escotilla de carga y descendió en paracaídas de carga livianos. Esta técnica resultó ser la más efectiva.



En julio, 1989, surgió la necesidad de llevar a la isla del Rey Jorge (Antártida) una expedición internacional "Transantártica" de seis personas que debían hacer un cruce de esquí sobre el Polo Sur, equipos especiales y más de perros de trineo 40. Ninguna aerolínea extranjera asumió la implementación de este complejo vuelo. La orden fue ejecutada por Ilyushins, el comandante de la nave fue Bliznyuk. El momento más dramático fue el vuelo desde Punta Arenas (Chile) a la Isla Rey Jorge. Solo en Punta Arenas, quedó claro que la pista del Rey Jorge estaba cubierta de nieve húmeda, y en algunos lugares se formaron grandes charcos. La longitud de toda la franja 1230 m. Ningún avión de clase IL-76 aterrizó en este "aeródromo", y los expertos dudaban seriamente de la posibilidad de un aterrizaje seguro en esa franja.



Nos preparamos a fondo para el vuelo, redujimos la presión en los neumáticos de las ruedas del tren de aterrizaje. Aterrizaje realizado en movimiento sin pases preliminares para evaluar el estado de la pista. Inmediatamente antes de tocar el suelo, el reverso de los dos motores internos se encendió en el aire, se soltaron las aletas de los frenos, se abrieron las puertas de entrada (para aumentar la resistencia), después de tocar, se encendió el reverso de los dos motores externos y se frenaron las ruedas. El kilometraje de la aeronave fue inferior a 700 m. ¡Trabajos de joyería! ¡Fue un triunfo!

En agosto, 1991, se desarrolló una situación de emergencia en la estación Molodezhnaya (Antártida). Dos turnos de exploradores polares no fueron tomados a tiempo debido al hecho de que el barco "Mikhail Somov", dirigido a la estación, cayó en cautiverio de hielo en 20 km desde las costas de la Antártida. Para la exportación de los exploradores polares y sus equipos envió IL-76MD, comandante de los cuales fue SG. Bliznyuk. En la estación durante muchos días hubo un clima no volador. Finalmente, encontraron una ventana, y el avión aterrizó en la estación. Esto resultó ser un hombre 180 con todo el equipo y artículos personales.

De acuerdo con las condiciones climáticas, no podría haber ninguna cuestión de realizar varios vuelos, ya que los meteorólogos "garantizaban" menos de 24 horas en relación con el clima de verano, y luego el aeródromo cerró durante varias semanas. No importa cuán apresurado, el clima sigue "ido". La pista está a la deriva continua, la visibilidad es de unas decenas de metros, no hay topes laterales, el viento lateral es variable de 20 a 27 m / s, el peso de despegue está en el límite, y aún más aceptable, pero Bliznyuk completó la tarea.

Stanislav G. Bliznyuk - Héroe de la Unión Soviética, Honorable Test Pilot, poseedor de un récord mundial múltiple. Dirigió el vuelo del servicio de prueba AK ellos. S.V. Ilyushin. Stanislav Grigorievich 14 aprobó el 2008 de octubre del año.



Fuentes:
Simonov A. Testeadores de honor de la URSS. M: Aviamir, 2009. C. 34-35.
Pogosyan M. 80 aniversario del nacimiento del Honorable Piloto de Pruebas Stanislav G. Bliznyuk // Aviaport Digest. 2014. 18 noviembre.
Shakhnovich A., Kruglyakov V. Piloto de prueba Bliznyuk // Wings of the Motherland. 1999. No.1. C. 30-31.
Drozdov S. Aviation "Special Forces" IL-76 Para el aniversario de 80 de OAO Aviation Complex. SV Ilyushin ”// Alas de la Patria. 2013. No.1-2. C. 28, 32-33.
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