Military Review

Leyenda de la aviación soviética

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Para el cumpleaños de V.S. Grizodubova

En 1930, la profesión de un aviador ganó una inmensa popularidad en el mundo. La Unión Soviética no fue la excepción. El país se desarrolló rápidamente en términos industriales, su poder militar creció, su potencial científico aumentó. Cientos de miles de niños soviéticos e incluso chicas soñaban con el cielo, soñaban con volar. Héroes: los pilotos, que conducían sin miedo las máquinas que asaltaban el cielo, causaron una admiración en todo el país. El respeto por los conquistadores del cielo creció a medida que la prensa soviética informaba sobre cada vez más nuevas proezas de pilotos. Los nombres de Valery Chkalov, Vladimir Kokkinaki, Mikhail Gromov y otros pilotos que hicieron vuelos sin parar estaban en boca de millones de ciudadanos soviéticos. "Primero que nada, los aviones, y las chicas después", se cantaba en una popular canción soviética. Pero muchas chicas soviéticas de esos años no lo creían, y ellas mismas se sentaron al frente del avión.

Leyenda de la aviación soviética


Treinta vuelos directos

Aviación El "hallazgo" de los años treinta fueron vuelos sin escalas, a distancias tan largas como sea posible. A mediados de los años treinta La idea de organizar un vuelo sin escalas desde la Unión Soviética a los Estados Unidos de América se extendió entre los pilotos soviéticos y los líderes del país. El primer vuelo de este tipo se planeó en agosto de 1930. Se suponía que debía seguir la ruta Moscú - Polo Norte - San Francisco. Un avión AN-1935 voló desde Moscú bajo el mando de Sigismund Levanevsky (25-1902), que también incluía al piloto Georgy Baidukov (1937-1907) y al navegante Viktor Levchenko (1994-1906). Levanevsky, por cierto, fue uno de los organizadores y un participante directo en el rescate de pasajeros del barco de vapor Chelyuskin, por el cual recibió la estrella del Héroe de la Unión Soviética. Pero el vuelo a través del Polo Norte debido al mal funcionamiento de la aeronave no ocurrió. En 1937, el piloto George Baidukov propuso un segundo intento de volar sin aterrizar en tierra desde la Unión Soviética a los Estados Unidos de América. Junto con Chkalov y Belyakov, solicitó permiso a Joseph Vissarionovich Stalin. Pero Stalin decidió que después de un intento fallido de la tripulación de Levanevsky, los pilotos soviéticos deberían realizar primero un vuelo de entrenamiento y ofrecieron volar de Moscú a Petropavlovsk-Kamchatsky. 1936-20 de julio de 22 la tripulación del comandante V.P. Chkalov, copiloto G.F. Baidukov y el navegante A.V. Belyakova realizó un vuelo sin escalas desde Moscú a la isla de Udd. La tripulación estuvo en el aire durante 1936 horas y 56 minutos, después de lo cual aterrizó en la isla de Udd en la desembocadura del río Amur (más tarde esta isla recibió el nombre del comandante de la tripulación Valery Chkalov).

Del 18 al 20 de junio de 1937, se completó el primer vuelo sin escalas de aviadores soviéticos de la URSS a los EE. UU. A lo largo de la ruta Moscú-Polo Norte-Vancouver. La tripulación del ANT-25 fue comandada por V.P. Chkalov, el copiloto fue G.F. Baydukov, y navegadores - A.V. Belyakov Del 12 al 14 de julio de 1937, la tripulación ANT-25 bajo el mando de M.M. realizó un vuelo sin escalas desde Moscú a través del Polo Norte hasta San Jacinto (California, EE. UU.). Gromov, quien también incluyó al copiloto Mayor A.B. Yumashev y el ingeniero militar de tercer rango S.A. Danilin Sin embargo, además de los vuelos a los Estados Unidos, los vuelos piloto sin aterrizar desde la parte europea de la RSFSR al Lejano Oriente fueron aún más importantes para el país. Del 3 al 27 de junio de 28, la tripulación del TsKB-1938 "Moscú" voló de Moscú al Lejano Oriente, que incluía al piloto Vladimir Kokkinaki y al navegante Alexander Bryandinsky. La distancia de vuelo de 30 kilómetros duró 7580 horas 24 minutos. Kokkinaki y Bryandinsky aterrizaron en Spassk-Dalsky, estableciendo la ruta aérea más corta desde Moscú hasta la costa del Pacífico. Para este vuelo, Vladimir Kokkinaki y Alexander Bryandinsky recibieron a las estrellas de los Héroes de la Unión Soviética. La hazaña de Kokkinaki y Bryandinsky, literalmente tres meses después, fue decidida a ser repetida por mujeres aviadoras. En esos años, la profesión de piloto también era popular entre las mujeres soviéticas, esto es solo después del final de la Segunda Guerra Mundial y debido a la complejidad de la tecnología de la aviación, las mujeres prácticamente desaparecerán del aire flota.

Vuelo femenino de moscú al lejano oriente.

24 - 25 Septiembre 1938 Propulsión ANT - 37 El avión de "Patria" voló desde Moscú hasta el Lejano Oriente. Consistía en tres mujeres. El equipo surgió joven en edad pero muy profesional. La navegante de la tripulación fue Marina Mikhailovna Raskova (1912-1943), graduada del Instituto de Ingenieros de la Flota Aérea Civil de Leningrado, quien un año antes, en 1937, participó en establecer el récord mundial de distancia para el avión AIR-12, y en 1938, establecer el mundo 2 Registro de distancia en el hidroavión MP-1. La copiloto fue Polina Denisovna Osipenko (1907-1939). A pesar de sus años jóvenes, Polina Govyaz (así se llamaba Osipenko para su primer marido) logró trabajar como jefa de la granja avícola, y luego eligió la aviación, se graduó de la reconocida escuela Kachinsky y se convirtió en piloto, luego comandante de vuelo en un avión de combate. En 1938, bajo el mando de Polina Osipenko, se realizó un vuelo sin escalas desde Sebastopol a Arkhangelsk. La tripulación fue comandada por Valentina Stepanovna Grizodubova (1909-1993), una mujer piloto profesional hereditaria, que en octubre 1937 estableció cinco registros mundiales de aviación en avionetas.

Cuando el avión pasó por las montañas de Ural, se interrumpió la conexión con el suelo y, por esta razón, la tripulación pasó a Komsomolsk-on-Amur. Sobre la costa del Mar de Okhotsk, la tripulación vio que la gasolina se dejó durante media hora de vuelo. Se decidió sentarse en el bosque con el tren de aterrizaje retraído. Grizodubova le ordenó al navegante Raskova saltar con un paracaídas, ya que un aterrizaje de emergencia podría ser un peligro para la vida del navegante que está sentado en frente. Marina Raskova, saltando con un paracaídas en la taiga, fue encontrada solo diez días después. Vivo - y esto a pesar del hecho de que con ella tenía dos barras de chocolate. Grizodubova y Osipenko plantaron un avión en un pantano en los tramos superiores del río Amguni. Mientras tanto, comenzó la búsqueda del avión. Los aviones viajaron desde Baikal hasta el mar de Okhotsk, mientras que los equipos de residentes locales realizaron búsquedas. En octubre, 3, se encontró una tripulación de aterrizaje desde el avión, después de lo cual el barco del Lejano Oriente fue enviado desde la aldea de Kerby al rescate de la tripulación, que salvó a las mujeres pilotos. Durante las horas 26 de 29 minutos de vuelo directo, la tripulación de Grizodubova cubrió la distancia de 6450 km. El récord mundial de rango de vuelo para mujeres aviadoras fue bloqueado. Pilotos con honor se reunieron en todas las ciudades y pueblos soviéticos, ubicados en el camino de Kirby a Moscú. Grizodubova, Osipenko y Raskova 2 Noviembre 1938 recibieron el alto título de Héroes de la Unión Soviética.


Marina Raskova y Polina Osipenko. 1938

Posteriormente, el destino de los participantes del legendario vuelo tomó forma de diferentes maneras. Polina Denisovna Osipenko sirvió como inspectora de técnicas acrobáticas, pero 11 en mayo 1939 murió en un accidente aéreo durante el campamento de entrenamiento, junto con el jefe de inspección de vuelo principal de la Fuerza Aérea RKKA A.K. Serov. Ella solo fue 31 año. Marina Mikhailovna Raskova sirvió en la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, que se enumeró simultáneamente en los estados de la NKVD de la URSS. Así que desde febrero 1937 a febrero 1939. era consultora a tiempo completo autorizada por un departamento especial, y luego se desempeñó en la Oficina 3 del Comisariado Popular de Defensa de la URSS con el rango de teniente superior de seguridad del estado. Cuando comenzó la Gran Guerra Patria, Marina Mikhailovna Raskova inició la creación de unidades de combate femeninas separadas. Como Stalin la conocía bien como participante en el legendario vuelo 1938 del año, logró ganar el favor del líder soviético y obtener "buena" para la formación de unidades de aviación de mujeres. Fue Marina Raskova quien se ubicó en los orígenes de la formación de las famosas "Brujas Nocturnas". Se desempeñó como comandante del Regimiento de Aviación de Bombardeo 587 (en Pe-2). 4 de enero 1943 Marina Raskova murió en un accidente aéreo cerca de la aldea de Mikhaylovka, región de Saratov, volando hacia el frente desde el sitio de reurbanización. En memoria del valiente aviador, el 587 th Bomber Aviation Regiment fue renombrado como 125 Guards Dive Bomber Aviation Regiment que lleva el nombre de Marina Raskova de la Orden Borisov de Suvorov y Kutuzov Regiment. El cielo se cobró la vida de dos de los tres participantes en el legendario vuelo. Y solo la heroína de nuestro artículo, la comandante de la tripulación de la legendaria Valentina Grizodubova, logró no solo sobrevivir los terribles años de la Gran Guerra Patria, sino también vivir una vida muy larga e interesante.

Piloto hereditario

Valentina Grizodubova era, como dijimos anteriormente, una aviadora hereditaria. Su padre Stepan Vasilyevich Grizodubov (1884-1965) dedicó su vida a la aviación. No solo era piloto, sino también diseñador: uno de los primeros pilotos y diseñadores de aviones en Rusia. A pesar del origen noble (Stepan Vasilyevich nació en la familia del líder de la nobleza del condado de Sumy del consejero de la corte Vasily Mikhailovich Grizodubov), el padre de los pilotos de renombre eligió un trabajo técnico para sí mismo. Fue educado en el Kharkov Railway College, habiendo dominado la especialidad de ingeniería eléctrica. Después de eso, se convirtió en el jefe de la central eléctrica de la asamblea de la nobleza de Jarkov, al mismo tiempo que abría su propio taller eléctrico. En 1908, un joven ingeniero comenzó a diseñar y construir un avión basado en una copia del avión de los famosos hermanos Wright. Pero el avión, montado en ausencia de dibujos, no pudo despegar en el aire. Sin embargo, el tercer avión de Stepan Grizodubov logró despegar en el año 1912. Durante la Primera Guerra Mundial, cuando Stepan Grizodubov fue movilizado en el ejército, logró calificar como aviador en la Escuela de Aviación de Petrogrado. Después de eso, toda su vida estuvo relacionada con la aviación y el diseño de aviones. En 1919-1920 Bajo la dirección de Stepan Grizodubov, operaban los talleres de la flota aérea de Kharkov, en los cuales se restauraron los aviones para las necesidades del Ejército Rojo. En 1924, la ciudad de Grizodubov encabezó la sección de deportes de planeador y aviación de baja potencia de Osoaviakhim de la RSS de Ucrania y Crimea. Enseñó a las generaciones más jóvenes de pilotos militares y civiles soviéticos, haciendo una contribución inestimable al fortalecimiento de la capacidad de defensa de nuestro país. En la dirección correcta, Stepan Vasilyevich crió a su hija, Valentina.

Valentina Stepanova Grizodubova nació en 27 en abril 1909 en Kharkov. El camino hacia el cielo para Vali Grizodubova comenzó casi desde el nacimiento. Ya a la edad de dos años, Valentina fue llevada por el padre con él en un vuelo de avión, atada con correas. En su adolescencia, Valentina ya había tenido éxito en el club de planeadores, después de haber completado su primer vuelo de planeador en 14 durante años, durante el mitin de pilotos de planeadores en Koktebel. Sin embargo, en su juventud, la aviación seguía siendo sólo un pasatiempo. Sin embargo, Valentina eligió la profesión de ingeniera: ingresó en el Instituto de Tecnología de Jarkov. Al mismo tiempo, la niña también demostró sus habilidades muy inesperadas para los pilotos hereditarios: se graduó en la escuela de música, aprendió a tocar el piano y entró en el conservatorio.

La carrera profesional de aviación de Valentina Grizodubova comenzó en 1928, cuando solo tenía 19 años. 4 Noviembre 1928, ingresó al Kharkov Central Aero Club y pudo acelerar al ritmo acelerado durante tres meses, después de lo cual fue a la escuela de vuelo 1-th Tula Osoaviahima. En 1929, ya lo vemos en la escuela de pilotos de Penza. De 1930 a 1933, después de recibir entrenamiento de vuelo, Valentina Grizodubova se convirtió en piloto piloto. Trabajó en el club de vuelo Dobrolet en Tula, en la escuela de vuelo en Tushino. En esos años, hubo los llamados escuadrones de agitación, que se utilizaron para modernizar el trabajo de propaganda del partido y los órganos de Komsomol. En 1934-1935 Valentina Grizodubova sirvió justo en un escuadrón de ese tipo: el escuadrón de agitación que lleva el nombre de Maxim Gorky, que estaba estacionado en el Aeródromo Central de Moscú. Recordemos que el escuadrón los tiene. Maxim Gorky fue creado como resultado de un evento para recaudar fondos, lanzado en octubre de 1932 por la revista Ogonek. El jefe de redacción de la revista, Mikhail Koltsov, también se convirtió en comandante de escuadrón a tiempo parcial. 17 marzo 1933 Jefe de la Dirección General de la Flota Aérea Civil del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS A.Z. Holtzman firmó la orden sobre la formación del escuadrón de agitación que lleva el nombre de Maxim Gorky. Las salidas del escuadrón comenzaron el mismo año: 5 en mayo, 1933 en. Valentina Grizodubova voló con la aeronave Rabbit Woman y Hero de la Unión Soviética. En el escuadrón de propaganda, Grizodubova rodeaba a toda la Unión Soviética, incluidas áreas remotas como las montañas Pamir y el valle de Fergana.

En octubre, 1937 de Grizodubova estableció cinco récords de aviación mundial en avionetas. Entonces, octubre 7 1937 G.V. Grizodubova estableció un récord de velocidad de vuelo en la ruta cerrada 100-km: 218,18 km / h. Dos días después, octubre 9 1937 - Valentina Grizodubova estableció dos récords a la vez: en velocidad de vuelo en 100-km. ruta cerrada: 190,88 km / h independientemente en un hidroavión UT-1, y 200 km / h junto con el ingeniero de vuelo S. Slobozhenko en un hidroavión UT-2. 15 de octubre 1937 se estableció un récord para la altitud de vuelo en el UT-2 - 3267 m. (También en la tripulación con el mecánico de vuelo E. Slobozhenko). Finalmente, en octubre, 24 1937, en el avión AIR-12, la piloto Valentina Grizodubova y la navegante Marina Raskova establecieron un registro de distancia en línea recta: 1444, 72 km.

En 1938, el Sr. Grizodubova recibió el alto honor de dirigir un vuelo sin escalas de una tripulación femenina desde Moscú hasta el Lejano Oriente. Después del vuelo, Valentina recibió el título de Héroe de la Unión Soviética, así como otras mujeres de su tripulación. La participación en el vuelo fue el comienzo de su gran carrera aérea. En 1939, Valentina Grizodubova, de treinta años, fue nombrada jefa de la Dirección de Aerolíneas Internacionales de la URSS. En este puesto, no solo se dedicaba a actividades profesionales, sino que también hacía mucho bien a las personas que sufrían represiones ilegales. Entonces, Grizodubova fue una de esas personas que defendieron a Sergei Korolev. Gracias a las solicitudes de Grizodubova y el piloto Mikhail Gromov, Korolev fue trasladado desde el campamento a la Oficina Central de Diseño No. 29. En 1940-1941 Grizodubova, simultáneamente con la actividad líder en la Dirección de aerolíneas internacionales, estudió en la Academia de Flota Aérea Civil de la URSS.

Desde el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Valentina Grizodubova, como muchas otras pilotos, decidió ir al frente. Y esto a pesar del hecho de que encabezó el Comité antifascista de mujeres soviéticas, fue diputada al Soviet Supremo de la URSS. Se pidió a muchos pilotos soviéticos que se unieran a las unidades de combate de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. Marina Raskova, que formó parte de la tripulación del navegador Grizodubovaya, lideró el famoso regimiento de brujas nocturnas, el regimiento de aviación del bombardero 587. Desde junio, 1941, desde los primeros días de la guerra, hasta la primavera de 1942, Valentina Grizodubova estuvo a cargo de la nave del Grupo de Aviación de Propósito Especial de Moscú de la Flota Aérea Civil de la URSS. A pesar de que el grupo estaba relacionado con la organización de la aviación civil, tenía que resolver misiones de combate; después de todo, la aviación de transporte militar de la URSS se creó esencialmente sobre la base de una flota aérea civil. Los aviones civiles y los pilotos civiles de ayer tuvieron que entregar personas y carga a la línea del frente, para resolver el problema de proporcionar tropas y destacamentos partidistas desde el aire.

Regimiento de aviación de largo alcance 101

En marzo, 1942, Héroe de la Unión Soviética, Teniente Coronel de Aviación Valentina Grizodubova fue nombrada comandante del 101 th regimiento de aviación de la aviación de largo alcance. 15 de abril 1942 comenzó la formación de un regimiento, que se convirtió en parte de la División de transporte de aviación de largo alcance de 1 y se llamó Regimiento de aviación de largo alcance de 101 durante los primeros meses. En el aeródromo de Chkalovsky, con sede en Moscú, el regimiento se formó tomando el Grupo de Propósito Especial de Moscú como el núcleo de personal. El personal al mando del regimiento llegó del 1 al regimiento de aviación de largo alcance y el personal de la reserva de aviación de largo alcance estacionada en la ciudad de Buzuluk. Hasta 25 en mayo, 1942, la formación del regimiento continuó a un ritmo acelerado y la preparación del personal de vuelo para las próximas incursiones. El regimiento estaba equipado con aviones Li-2. El número de aviones por la caída de 1942 se llevó a 30.
25 de mayo 1942 se realizó la primera salida de combate del regimiento. Desde el aeródromo de Urazovo, la carga fue entregada a partes del Ejército Rojo que luchaban en la región de Balakliya de la región de Kharkiv. En junio, una parte de los aviones del regimiento 1942 se asignó al grupo operacional de transporte aéreo para apoyar al 2 th Attack Army. Más de cien incursiones hicieron que los pilotos del regimiento no perdieran aeronaves ni personal, entregando municiones y alimentos a las unidades del Ejército de Choque 2. Poco a poco el regimiento aumentó la orientación de los bombarderos. Entonces, desde junio 25 hasta agosto 19, el regimiento 1942 bombardeó las comunicaciones del enemigo: las conexiones ferroviarias Kursk, Oryol, Vyazma, etc. Durante estos meses, los pilotos del regimiento hicieron salidas 376 y lanzaron 457,5 toneladas de bombas. Cada noche hubo al menos dos salidas. En la noche de 28 en julio, 1942, el regimiento realizó la primera salida masiva a las unidades partisanas que operan en Bielorrusia. 11 de agosto 1942 se realizó el primer aterrizaje en el aeródromo partisano: la tripulación Chernopyatova aterrizó en el área de Saltanovki. Desde julio 28 hasta agosto 18, 17 se trasladó a sitios de la guerrilla.

22 de agosto El regimiento 1942 se redistribuyó al área de Stalingrad y se desplegó en el aeródromo operacional en Balashov. Durante este período, las tripulaciones del regimiento comenzaron a partir para bombardear el ferry a través de la r. Don y r. Agujero de gusano, así como trenes enemigos en las vías del tren. Todas las tripulaciones del regimiento, desde 22 de agosto hasta 15 de septiembre, 1942 hicieron una salida de combate 401, lanzando 413 toneladas de bombas aéreas. El comando del Frente de Stalingrado agradeció dos veces al personal del Regimiento de Aviación 101. 15 de septiembre El regimiento 1942 se redistribuyó del área de Stalingrado a la sede central del movimiento partidista. Entre septiembre 16 y diciembre 31 1942, los aviones del regimiento realizaron salidas 404, incluidas las salidas 33, que aterrizan en campos de aviación partidistas.

El regimiento actuó con el fin de garantizar la sede bielorrusa, ucraniana, Kalininsky, Bryansk, occidental del movimiento partidista. El 1 de octubre, 5 voló una noche de salidas de 25 para descargar la carga en el sitio de partisanos en Smiliz. Al mismo tiempo, al regresar de los partisanos, los aviones del regimiento llevaron a cabo las tareas de bombardeo aéreo de objetos enemigos y divisiones punitivas. En diciembre, 1942, parte del regimiento operaba desde el aeródromo operacional Migalovo, proveyendo el Frente Kalinin, desde 24 de diciembre 1942 a 19 en enero, 1943, el regimiento provisto para la entrega de municiones, combustible y eliminación de heridos del Frente Sureste. Enero 27 a Octubre 2 1943 El regimiento se basó en Monino de la región de Moscú. Los pilotos del regimiento continuaron realizando misiones de combate para asegurar que las unidades de guerrilla y los destacamentos operaran en la retaguardia del enemigo. Proporcionar a los guerrilleros municiones y alimentos se convierte durante este período en la dirección principal de la actividad de combate del regimiento. Desde 15 en octubre 1942 a 15 en septiembre 1943 1862 se comprometió a salidas nocturnas, incluido 300, con aterrizaje en aeródromos partidistas en la parte trasera del enemigo. Se entregaron 1371 toneladas de bienes, 103 toneladas de alimentos, 1519 personas. El regimiento de aeronaves evacuó a los partisanos heridos de 3105, a los niños, al piloto de 52 derribado el territorio ocupado por el enemigo, las tripulaciones de aeronaves. Al mismo tiempo, el regimiento resolvió las tareas de bombardear a las tropas enemigas en las vías del tren. Se realizaron más de 370 para el bombardeo de trenes en movimiento, 79 para el bombardeo de los aeródromos utilizados por el enemigo. En agosto y septiembre, el regimiento de 1943 bombardeó las tropas de Hitler en el sector de Smolensk-Bryansk, haciendo misiones de combate de 275. El regimiento 25 de septiembre se aseguró de que la operación de aterrizaje de Dnieper se llevara a cabo haciendo la salida de 33 y lanzando en paracaídas al hombre de 582. Octubre 15 1943. El 101 th Regimiento de aviación de largo alcance recibió la Bandera Roja de conformidad con el Decreto del Presidium de la URSS Suprema Soviética.
Diciembre 1943 - Enero 1944 El regimiento aéreo 101 decidió las tareas de liquidación del bloqueo de Leningrado. También a principios de enero, el regimiento 1944 voló misiones de combate 70 a Malaya Zemlya, una cabeza de puente en el área de Oranienbaum. 132 del oficial del Ejército Rojo fue transportado aquí, 98 artillería y 20,2 toneladas de cargas de combate fueron entregadas. Simultáneamente con las tareas de transporte, el regimiento también resolvió las tareas de bombardear las tropas enemigas concentradas en las cercanías de Leningrado. En febrero, el 1944 g. Regimiento voló en misiones para bombardear instalaciones militares-industriales en Finlandia. Como saben, Finlandia fue un aliado de la Alemania de Hitler y participó en el bloqueo de Leningrado. 27 En febrero, durante una noche, el regimiento produjo la salida de 62, dejando caer una gran cantidad de bombas aéreas en las instalaciones industriales de Helsinki. En muchos sentidos, fueron las acciones de la aviación soviética, incluido el regimiento 101, las que contribuyeron al rechazo de Finlandia de sus planes agresivos y su rendición.

Queja contra el mariscal Golovanov

Valentina Grizodubova, que había comandado el Regimiento de Aviación 101 durante los primeros años de la guerra, recibió el rango militar de coronel en 1943. Sin embargo, Valentina Stepanovna tuvo un conflicto con el mando superior. El mariscal de vuelo Alexander Golovanov, quien se desempeñó como comandante de la aviación de largo alcance, afirmó que el regimiento bajo el mando de Grizodubova no se distinguía por la alta disciplina del personal, por lo que repetidamente le hacía comentarios. En 1944, el Sr. Grizodubova presentó una queja contra el Mariscal Golovanov en el Comité Central del PCUS (B). Si toma como base los recuerdos del mariscal de aviación Golovanov, entonces Grizodubova presentó una queja, buscando obtener el rango de general. Obviamente, las ambiciones han cumplido con su trabajo y, a pesar de los verdaderos méritos del vuelo y el combate, la célebre piloto piloto siguió un camino poco correcto, decidiendo quejarse del comandante superior e incluso ante el Comité Central del partido.

El Jefe de Aire, Alexander Golovanov, en sus memorias, escribe: “Al día siguiente fui convocado al Comité Central. Estando absolutamente seguro de que no hay nada reprensible detrás de mí, de alguna manera ni siquiera pensé en quién podría escribir sobre mí. Cuando llegó a la oficina del secretario del Comité Central, para su sorpresa, vio al comandante del regimiento V. S. Grizodubov allí. Después de saludar, me senté. Me hicieron un número significativo de preguntas, muchas de las cuales no pude responder. Entre esas preguntas estaban, por ejemplo, las siguientes: ¿por qué el regimiento ordenado por Grizodubov todavía no es guardia, mientras que el otro, organizado al mismo tiempo, ya ha recibido una pancarta de guardias? ¿Por qué el comandante del regimiento recibió pocos premios? ¿Por qué Grizodubova sigue siendo coronel, mientras que ella es la única comandante femenina en ADD, y por qué su regimiento está en la posición de su hijastro? ¿Por qué es malo el comando para él? "(Golovanov AE Bombardero de largo alcance ... - M.: Delta NB LLC, 2004.). Mientras tanto, la disciplina en el regimiento de Grizodubova, como ya se señaló anteriormente, fue baja. Golovanov observa que Grizodubova misma abandonó repetidamente el regimiento a merced del destino y se fue a Moscú, dejando el mando del regimiento de su diputado mayor Zapylenov. Esta información durante la investigación de la queja de Grizodubova al Comité Central del PCUS (b) fue informada por el comandante del cuerpo, el General V.E. Nestertsev y comandante de división, el General V.I. Kartakov - comandantes directos VS Grizodubova. La investigación reveló que la información reportada por Grizodubova, quien acusó a los comandantes de aviación de largo alcance al no reconocer sus méritos y "desacelerar" el proceso de obtener el rango de un general y ser nombrado para el puesto de comandante de división, no se basa en razones reales y es difamatorio.

Según A.E. Golovanov, en sus memorias, la comisión del partido bajo la dirección del secretario del Comité Central del PCUS (b) G. Malenkov, decidió remitir el asunto a un tribunal militar, pero el propio jefe de vuelo, que no quería actuar como víctima, rechazó los reclamos de Grizodubova. La razón del conflicto que se ha desarrollado probablemente sea que, como hombre no militar, Valentina Stepanovna Grizodubova no entendía del todo la esencia de la disciplina militar, y la ambición volvió la cabeza y quería verse a sí misma como la primera mujer, la general. Difícilmente se puede dudar de la sinceridad de las palabras del mariscal de aviación Golovanov, quien no tenía ninguna razón para menospreciar deliberadamente los méritos de las famosas pilotos, por lo demás, tan obvias. Pero una cosa es el coraje personal, la capacidad para acciones extremas como hacer un vuelo sin escalas, y otra muy distinta es el mando de grandes unidades y formaciones de aviación, que requieren no solo coraje y valentía, sino también habilidades de liderazgo, habilidades de organización y experiencia en el servicio militar.

Después de completar la investigación en el Comité Central del PCUS (b), Valentina Stepanovna Grizodubova fue destituida del puesto de comandante del regimiento de aviación 101-th. El comandante del regimiento era su adjunto, el comandante Stepan Zapylenov, quien pronto recibió el rango de teniente coronel en aviación. La propia Valentina Grizodubova fue retirada del personal de la aviación de largo alcance. El regimiento fue convertido a 31-th Guards Bomber. Se debe rendir homenaje a la nobleza del mariscal de aviación Golovanov, ya que no dio mayores avances en el caso de la queja de Valentina Grizodubova, aunque, por otra parte, el liderazgo del partido no estaba interesado en el castigo ostentoso de la ilustre piloto, Héroe de la Unión Soviética, aunque hubiera cometido ciertos errores en su vida. Por lo tanto, según los resultados de la guerra, a Valentina Stepanovna se le otorgó la Orden de la Guerra Patriótica, I Grado. Sin embargo, el molesto incidente con el Mariscal Golovanov no menoscaba en lo más mínimo el mérito militar y laboral de Valentina Stepanovna Grizodubova, su nombre está inscrito para siempre en letras de oro en historia La aviación civil y militar soviética, la historia de la Gran Guerra Patriótica.



La vida de posguerra. Memoria de Valentina Stepanovna

En 1946, el Coronel Aviación Valentina Stepanovna Grizodubova fue despedido. La brillante carrera militar de Valentina Grizodubova terminó, y no trajo a sus generales charreteras. Grizodubova volvió a la aviación civil. Fue nombrada subdirectora del 17 th Instituto de Investigación Científica (Instituto de Ingeniería de Potencial) para la unidad de vuelo. Las tareas de la unidad Grizodubova incluían pruebas de equipos electrónicos para la Fuerza Aérea y la aviación civil. Grizodubova participó en vuelos de prueba, durante los cuales se probó el equipo de radar que se estaba desarrollando en un instituto de investigación.

En 1963, Valentina Grizodubova dirigió el Centro de Pruebas de Investigación y Vuelo en el aeródromo de Solntsevo, que manejó durante casi diez años, hasta 1972. En 1972, Valentina Stepanovna regresó al Instituto de Ingeniería de Instrumentos como jefa adjunta de la unidad de vuelo, donde Trabajó hasta su muerte en 1993. 28 Abril 1993. Héroe de la Unión Soviética Valentina Stepanovna Grizodubova murió en el 84-año de vida. Fue enterrada en Moscú, en el cementerio Novodevichy. En septiembre, se erigió un obelisco en honor a las hazañas de los pilotos soviéticos, en forma de un ala de granito dirigida hacia el cielo, en honor al vuelo Moscú-Lejano Oriente en la colina de Okocha, no lejos del río Amgun. En memoria de Valentine Grizodubova 1973 September 1, se erigió un monumento en la entrada del Instituto de Investigación de Instrumentación en Moscú. Desde 2000, el Museo Grizodubova ha estado operando en la Escuela de Moscú No. 2001. En el nombre de Valentina Grizodubova, las calles llevan su nombre en varias ciudades de la antigua Unión Soviética, como Moscú, Vladivostok, Ekaterimburgo, Kurgan, Novosibirsk, Rostov-on-Don y muchas otras ciudades. Además, el nombre de Grizodubova se llamó Prueba de vuelo y producción JSC en Zhukovsky. Antes de 918, el Regimiento de Aviación de Transporte Militar de la Guardia Roja Krasnoselsky de la Guardia 2009, que lleva el nombre de Valentina Grizodubova, era parte de la Fuerza Aérea Rusa. Después de que el regimiento se disolvió en octubre 103, la bandera del regimiento se transfirió a la base aérea de Orenburg.

(Se utilizaron materiales fotográficos: http://101aviapolk.ru/, http://portal-kultura.ru/).
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10 comentarios
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  1. saag
    saag 12 Mayo 2015 08: 15
    +4
    Si antes hubo un grito de "Todos al avión", ahora creo que será relevante "Todos al helicóptero", aunque con el estacionamiento para ellos igual tenso, al menos en la ciudad.
    1. Gamdlislyam
      Gamdlislyam 12 Mayo 2015 09: 03
      +5
      Cita: saag
      Si antes hubo un grito "Todos al avión", ahora creo que será relevante "Todos al helicóptero".

      Estimado colega de saag, tal llanto ya estaba en los años 70-80. Luego, DOSAAF entrenó activamente a pilotos para helicópteros. Hubo muchos clubes voladores en todo el país, donde se realizó el entrenamiento en el Mi-2. Por desgracia, a principios de los años 90 todo esto se extinguió (luego el entrenamiento se transfirió a una base paga).
  2. Gamdlislyam
    Gamdlislyam 12 Mayo 2015 09: 16
    +4
    Gracias al autor por el artículo.
    El tacto en la descripción de una persona como Valentina Stepanovna Grizodubova me contradice. Valentina Stepanovna era una personalidad extraordinaria, ambiciosa. Hubo un período (antes de la guerra) cuando se convirtió en una leyenda sindical. Por desgracia, no todos logran llevar una cruz tan pesada con dignidad. La enfermedad de las estrellas no pasó y Valentina Stepanovna.
    Pero la participación en el destino de Korolev S.P. - No más que un mito.
  3. parusnik
    parusnik 12 Mayo 2015 10: 29
    +2
    Gracias, como siempre, informativo y lo más importante con tacto ...
  4. KBR109
    KBR109 12 Mayo 2015 10: 47
    0
    Veterano de guerra: honor y memoria eterna. soldado No pasó la prueba de la fama y la gloria. No envidio a sus comandantes y comandantes al ruido con Golovanov. Una gota en el cuenco del ahogamiento del gran piloto Golovanov.
  5. tolancop
    tolancop 12 Mayo 2015 11: 54
    +2
    Sobre el trabajo del regimiento Grizodubova hay recuerdos de uno de los comandantes del regimiento (como el mismo Dusty), leído muy interesante.
    Y este material es interesante.
    Pero hay una gota de alquitrán.
    ... el regimiento aéreo en una noche hizo 25 salidas para descargar carga en el sitio partisano en Smelyzh. Al mismo tiempo, volviendo de los partisanos, los aviones del regimiento llevaron a cabo misiones para bombardear objetivos enemigos y unidades punitivas.
    Malentendidos que bombardearon a los alemanes en la espalda. Si con bombas, resulta que hicieron un vuelo a los partisanos, arrojaron una o dos balas al sitio, y la carga principal - bombas - ya se usó para su propósito previsto. Bueno, ¿por qué había 25 aviones para conducir a los partisanos con el vertido de 1-2 balas, cuando era posible manejar 3-4 COMPLETAMENTE cargados para los partisanos? Es dudoso que el episodio descrito tuvo lugar, ya que no encaja en la lógica de ninguna manera.
    1. ilyaros
      12 Mayo 2015 13: 35
      0
      Del informe de batalla de 22.9.42, Art. Chkalovskaya.
      “………………
      Con 15 salidas aéreas, arrojaron municiones a los partisanos y, mientras completaban la misión, bombardearon grupos enemigos en las aldeas: Gavan, Golobovo, Revny. La expulsión de la carga (sitio de Saltanovka - Vorki) se llevó a cabo desde H = 300-400 metros, 4-5 pasadas en 15-20 minutos. en promedio, cada tripulación, en una señal desde el suelo: 4 hogueras en una línea, 2 cohetes blancos 1 cenit, 2 en el horizonte, linterna parpadeando ".-". Bajó 22070kg. carga. ………………. ".
  6. Abuelo Sadomazay
    Abuelo Sadomazay 12 Mayo 2015 16: 26
    0
    También hay otros malentendidos allí. Parece que está escrito que volaron en un Li-2 y era un transporte. La fotografía, si no me equivoco, muestra el Lendleut Mitchell B-20.

    ¿Qué dicen los expertos?
    1. KBR109
      KBR109 12 Mayo 2015 17: 11
      0
      Este es de hecho un B-25 Mitchell. Quizás fueron rearmados. "La orientación de bombardeo del regimiento aumentó ..."
      1. Alrededor
        Alrededor 23 marzo 2019 01: 41
        0
        Sí, este es el B-25 (los B25C / D / S / G / J Mitchell se proporcionaron bajo préstamo y arrendamiento), solo del 26 o 27 Regimiento de aviación de la Guardia de la Acción de largo alcance de Brest. A bordo - la imagen de la insignia "Guardia" y la inscripción "Brest". Este nombre honorífico les fue dado por la Orden del Mando Supremo del 10.08.1944/0258/101 No. 2. Y el 101º Regimiento de Aviación de Largo Alcance de Krasnoselsky no tenía tales aviones en servicio. Sus tripulaciones volaron en aviones del tipo Li-26 de diversas modificaciones, incluidos los convertidos para bombardeos. No sé, la tripulación de G. Nightingale (si fuera del 27 ° regimiento, y no del XNUMX o XNUMX) podría sentarse en el aeródromo fraternal y tomar una foto allí contra el fondo ... ?
        1. Alrededor
          Alrededor 23 marzo 2019 09: 54
          0
          Enmienda: el capitán Solovey Sergey Leontyevich está en la lista del 101º regimiento aéreo, - comandante del destacamento y teniente menor Solovey Semyon Panteleimonovich, - navegante del barco. El nombre de G. Nightingale que indiqué con la firma debajo de la publicación de esta imagen.
    2. Kotvov
      Kotvov 12 Mayo 2015 20: 18
      0
      Parece que está escrito que volaron en Li-2, y que era un transportador,
      Durante la guerra, los Li-2 también se convirtieron para bombardear.