Tanques inusuales de Rusia y la URSS. "Rover" Porokhovshchikova
A. A. Porokhovschikov desde la infancia mostró interés en inventar, pocas personas saben que, además del conocido "Rover", participó en la invención de aviones, uno de sus modelos de monoplanes mostrados en 1909 fue elogiado por N. Ye. Zhukovsky, también fue inventado y El avión de reconocimiento de dos cuerpos Bi-Kok fue construido y probado en 1914, un P-1917 de dos plazas para entrenamiento, fue creado en 4, en el período de 1920 a 1923, P-4 bis, P-4 2 bis, P-5 y P-5 bis. Fueron lanzados en una serie, muchos pilotos soviéticos, héroes ases de la Guerra Patriótica, no entrenaron a estos aviones.
En agosto, X. NUMX, A. Porokhovshchikov apela al Comité Especial en la Sede del Comandante Supremo con el borrador de su nuevo invento, y en enero proporciona planos detallados de la máquina. Enero 1914 obtiene permiso para construir un prototipo. Se le otorgan los fondos, equipos, soldados 15, artesanos y más trabajadores calificados de 25-ti, y en febrero 20 comenzará a producir un prototipo. Un ingeniero militar, el Coronel Poklevsky-Kozello fue designado para monitorear el progreso del trabajo.
Tal como fue concebido por el inventor, el diseño del Rover fue muy inusual. El casco fue aerodinámico y diseñado para ser sellado, con un nicho de admisión de aire en el frente y una armadura de múltiples capas que consta de dos láminas de acero, una de las cuales fue cementada y una capa de pasto de mar prensado entre ellas, la armadura también fue un invento de A. Porokhovshchikova antes de su época . Cabe señalar que los tanques con reserva espaciada aparecieron solo en la segunda mitad del siglo pasado. Cuando se disparó desde una distancia de metros 50, resistió una bala disparada desde un rifle y una ametralladora. El bastidor soldado estaba soportado por un solo elemento de movimiento, cuya oruga se extendía sobre cuatro tambores, el tambor trasero era el principal y era impulsado por un motor fuerte a través de un eje de la hélice y una caja de cambios. El peso de combate era de cuatro toneladas. Para evitar que las pistas se movieran, se cortaron ranuras en los tambores, pero con la posibilidad de deslizamientos longitudinales, el problema no se resolvió por completo. La rotación de la máquina se llevó a cabo con la ayuda de dos ruedas giratorias situadas a los lados de la máquina. En terrenos duros, el automóvil se movió en el tambor trasero y las ruedas laterales, y en un suelo suelto tuvo que recostarse en una pista ancha. Cuando se conduce en tierra suelta, las ruedas giratorias deben, según el inventor, desempeñar el papel de los timones del tipo de ala de avión, pero en la práctica solo interfirieron con el movimiento, aquí las leyes de movimiento en el aire, que A. Porokhovshchikov sabía perfectamente bien, no encajaban, el intento de giro conducía a desglose inminente. Puede 10 "Rover" salir de las puertas del taller para probar el movimiento en tierra firme. Durante el cual mostró una buena velocidad durante ese tiempo, con el 18 rastreado km por hora. La transición al movimiento con ruedas no se hizo. En ese momento, una torreta giratoria y un armamento no estaban instalados en el "Rover", según el plan, el armamento del vehículo consistiría en una ametralladora Maxim de 25 mm. La demostración oficial estaba programada para el 7,62 de julio y tuvo lugar en el patio del regimiento, donde el automóvil ya había mostrado una velocidad más alta, pero desafortunadamente esta era la única ventaja. La máquina no cumplió con las expectativas de A. A. Porokhovshchikov y se envió para su revisión durante la cual no fue posible corregir todas las deficiencias identificadas. Las últimas pruebas de 20 se realizaron el 26 de diciembre del año.
Todavía había muchas deficiencias y omisiones en la muestra presentada. El inconveniente más significativo fue el mecanismo de giro, su pobre funcionalidad, el conductor tuvo que girar el automóvil manualmente usando un poste. Se encontró que el diseño del tren de rodaje no era satisfactorio, y no fue posible hacerlo hermético debido a las características del tren de rodaje. La colocación de la tripulación dentro del automóvil fue extremadamente inconveniente debido al espacio interno muy pequeño. Se decidió rechazar más trabajos en esta máquina, el Departamento de Guerra obligó a A. A. Porokhovshchikov a devolver el dinero asignado para la construcción y enviar la muestra al GVTU. Esta es la historia de la creación del primer tanque del mundo, aunque no tuvo éxito y no fue aceptado para el servicio. Sin embargo, sentó las bases para la construcción de tanques rusos y soviéticos de la misma manera que el bot de Pedro el Grande sentó las bases para el poderoso ruso flota. Después de esto habrá muchos proyectos, exitosos y no exitosos, y cada uno de ellos tendrá su propia historia.
Por cierto:
Desde 1917, Aleksandr Aleksandrovich Porokhovshchikov es un importante diseñador de aviones, encabezado por la oficina de diseño. En 1941, fue reprimido y fusilado, totalmente rehabilitado después de 15 años.
Aleksandr Aleksandrovich Porokhovshchikov es el abuelo del famoso actor ruso Aleksandr Shalvovich Porokhovshchikov.
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