Tanques inusuales de Rusia y la URSS. "El tanque zar" del Capitán N.N. Lebedenko
Como sabemos, después de la Primera Guerra Mundial, la Primera Guerra Mundial pasó a la fase de la guerra de posición, más conocida como la "guerra de trincheras". Era casi imposible penetrar en las defensas enemigas profundamente escalonadas del enemigo usando métodos tradicionales masivos por la preparación de artillería seguida por el avance de la línea de defensa por la infantería y la caballería, que inevitablemente causó grandes bajas, con poco éxito. Incluso después de una larga preparación de artillería, no fue posible aplastar a todos los emplazamientos de armas bien fortificados y camuflados del enemigo. Nuevo requerido оружие Y nuevas formas de usarlo para resolver este problema. Esta nueva arma, según los ingenieros de la época, se suponía que era un vehículo autopropulsado, con armamento poderoso, bien blindado y con una gran capacidad de maniobra. El ejército necesitaba un tanque posicional capaz de romper las defensas con su propio poder, sembrando el pánico en las filas del enemigo. Uno de estos "monstruos blindados" se suponía que era el tanque de la rueda N. Lebedenko, conocido como el "Mastodonte", el "Murciélago", el "tanque del zar".
El vehículo de combate de este ingeniero puede llamarse legítimamente el primer vehículo con ruedas del mundo. un tanque. El proyecto de esta máquina N. Lebedenko nació desde el comienzo de la guerra. Durante su servicio en el Cáucaso, tuvo que ver con qué facilidad los carros de ruedas de los campesinos locales superaban los golpes, probablemente por lo que se le ocurrió la idea de crear un automóvil con ruedas gigantes. Para implementar su ambicioso y al mismo tiempo aventurero proyecto, atrajo a los ingenieros B. Stechkin y más tarde A. Mikulin a su lado, convenciéndole de que varias de esas máquinas podrían romper fácilmente las defensas alemanas en todo el frente y, por lo tanto, Rusia pondrá fin a esta guerra.
La máquina exteriormente se parecía a un enorme carro de armas con enormes ruedas de nueve metros. El giro se realizó con la ayuda de un carro guía trasero, sobre el cual había un rodillo con un diámetro de 1,5 metros. El casco del tanque, visto desde el frente, tenía la forma de una cruz, según algunas fuentes, se colocaron cañones de 37 mm en los sponsons laterales, según otros, 76.2 mm y se ubicaron torretas de ametralladoras. abajo y arriba, en el que se suponía que debía instalar 4 - 5 ametralladoras "Maxim" . Según el diseño original, se suponía que la armadura del casco era de 7 mm, las torres de 8 mm. Velocidad estimada: hasta 17 km por hora (algunas fuentes dan una velocidad estimada de 4 km por hora). Peso - 40 toneladas. Se suponía que el automóvil sería impulsado por dos motores Maybach con una capacidad de 240 caballos de fuerza a 2500 rpm. cada uno tomado de un Zeppelin alemán destrozado. Longitud - 17800 mm. Ancho - 12000 mm. Altura - 9000 mm. Parecía que, con tales características técnicas, la máquina superaría un obstáculo vertical o trinchera sin mucho esfuerzo.Habiendo preparado de antemano el modelo a escala del futuro automóvil y obteniendo el apoyo de personas influyentes, N. Lebedenko logró la audiencia de Nicolás II, el modelo causó una impresión indeleble en el rey, superando fácilmente los obstáculos en forma de libros dispuestos en el piso. El soberano dejó el "juguete" para sí mismo y, a cambio, ordenó abrir una cuenta para financiar el proyecto. N. Lebedenko inmediatamente comenzó a fabricar la máquina. Las ruedas de rodadura se ensamblaron en el área de Dmitrov, y partes del cuerpo se encontraban en la arena de los cuarteles Khamovnichesky en el modo de alto secreto. El montaje del tanque se inició en julio 1915 del año en 60 km de Moscú, cerca de la estación Orudevo, y ya en agosto, en presencia de las personas más altas, se puso a prueba. A. Mikulin, tomando el asiento del conductor, encendió los motores y puso el auto en movimiento. Mientras el tanque avanzaba sobre terreno firme, todo estaba bien, pero, una vez sobre suelo blando, el carro de guía trasero golpeó la zanja y el carro se levantó. La potencia de dos motores 240 fuertes no fue suficiente para tirar del carro. El peso real del tanque superó el calculado y ascendió a 60 toneladas, la presión específica en el suelo resultó ser excesivamente alta, ya que la chapa metálica suministrada para el casco era más gruesa de lo que había supuesto el proyecto. Por lo tanto, el tanque de N. Lebedenko no se probó, se dejó bajo la protección de los guardias de los soldados, y A. Mikulin y B. Stechkin, con la ayuda de Ot y Weser, intentaron crear un motor más poderoso para continuar trabajando en el proyecto, pero en el tiempo publicado. no estaba, y pronto la comisión que supervisa el progreso del trabajo, dejó de asignar fondos para apoyar el proyecto. Fue declarado poco prometedor. El gigantesco tanque de ruedas fue abandonado en el bosque y permaneció allí hasta 1923, después de lo cual fue desmantelado por chatarra.
El destino del proyecto fue típico en el momento en que no había reglas establecidas en la construcción de tanques. Sin embargo, fue solo con el advenimiento de los vehículos rastreados y con el diseño clásico que la idea de un tanque con ruedas fue un callejón sin salida.
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