Proyectos de aviones M-60 Myasishchev Design Bureau
El trabajo sobre el concepto de este avión en el KB EMZ llamado así por V.M. Myasishchev comenzó en 1979. Sin embargo, una instrucción de I. S. Silaev, quien era entonces ministro aviación industria, la I + D en el proyecto MVDS se realizó solo el 26 de febrero de 1986. Luego, a principios de 1986, se preparó una propuesta técnica para la creación del Ministerio del Interior en relación con las aeronaves de doble uso y se presentó al Ministerio de Industria de Aviación de la URSS. El tema en sí en la empresa se llamó "Investigación teórica, de diseño y experimental sobre la creación de un avión de cuerpo ancho", el código de trabajo es "60".
Un acuerdo entre EMZ (VM Myasishchev Experimental Machine-Building Plant) para la creación de un proyecto avanzado para el MVDS de doble propósito sobre el tema "60" se concluyó a finales de 1989 del año. 15 de mayo 1991, los especialistas de la empresa, proporcionaron materiales preparados del diseño preliminar para la versión civil de la aeronave, que fueron revisados por empleados del Ministerio de Industria Aeronáutica de la Unión Soviética, al mismo tiempo que se decidió preparar las especificaciones técnicas para la creación de la aeronave. En julio, 1991, los materiales del proyecto de vanguardia también se presentaron a las comisiones de clientes militares, la comisión también aprobó los materiales presentados y recomendó comenzar el trabajo en el marco de la creación de un proyecto de diseño de la aeronave. En octubre, 1991 del año, se firmó un contrato para la creación de un borrador de diseño para M-60. La implementación de los planes ya planeados se vio seriamente obstaculizada por el colapso de la Unión Soviética a finales de diciembre 1991.
El trabajo en la aeronave se llevó a cabo en 1990-s, pero su financiación fue insignificante e insuficiente, principalmente se realizó a expensas de los fondos directamente a los EMR. V.Myasishcheva. Al mismo tiempo, de acuerdo con cierta información, en 1998, el EMZ con el diseño del avión M-60B (bombardero) participó en una competencia para desarrollar un avión de aviación estratégico, que fue anunciado por la Fuerza Aérea Rusa. Se supuso que los resultados de esta competencia se conocerán en el año 1999, pero durante la competencia solo se formularon los requisitos básicos para el PAK DA, el complejo de aviación avanzada de aviación de largo alcance. Además de M-60B, los proyectos de Sukhoi y Tupolev Design Bureau participaron en esta competencia. Finalmente, el trabajo en la creación de un bombardero como parte de este proyecto se suspendió en 2001. Probablemente, casi al mismo tiempo, el trabajo en versiones civiles de la aeronave también se detuvo.
Estructuralmente, se suponía que el avión era un monoplano en voladizo, hecho de la manera habitual con un fuselaje ancho y un ala de gran elongación. Se suponía que el avión debía usar doble cola vertical, y los motores tenían que estar ubicados sobre el fuselaje entre las quillas de los aviones. En varias ocasiones, el diseño en el avión planeado utilizar desde 2-3 a 4-x motores turbofan motores. Se supuso que la velocidad de la máquina será 750-830 km / h, y el rango máximo de al menos 10-12 miles de kilómetros. Para armar el nuevo bombardero fue planeado por misiles de crucero de tipo X-55 y sus modificaciones más modernas.
Vale la pena señalar que el M-60 era un tema bastante extenso, que no se limitaba a los aviones de combate. Por el contrario, no se puso menos énfasis en las versiones civil y de transporte del automóvil. Por ejemplo, M-60 "Perun" - versión de pasajero de la aeronave o M-60 "Kolovrat" - versión de carga, también en los planes de los desarrolladores fueron anfibios, patrullas, reconocimiento y otras versiones de aeronaves.
Por lo tanto, en la versión de doble motor del M-60 "Perun" para pasajeros, el número de asientos de pasajeros fue similar al de Tu-204-100 - hasta 214. Al mismo tiempo, el uso del ala del portaequipajes hizo posible instalar asientos 12 en una fila (en un plano IL-96 - asientos 9 en una fila). Al diseñar el avión, la tasa se hizo naturalmente en los motores de producción nacional. La variante con la instalación de motores PS-90А12-Б o ПС-90А116 mod. Se sabe que con la misma carga útil con el Tu-204, el M-60 debería tener un menor consumo de combustible en vuelo para 2-3.
La principal diferencia de toda la familia de aeronaves M-60 fue el uso del fuselaje de portaaviones. En el proceso de diseño de aviones de esta familia, los diseñadores utilizaron aproximadamente 12 de invenciones a gran escala, así como las decisiones científicas y técnicas correspondientes. Debido a la integración del ala, el fuselaje y la planta de energía, la resistencia y las cualidades aerodinámicas de la aeronave M-60 les permitió, en comparación con la aeronave ya en uso, con un rango de vuelo y carga útil iguales: reducir el 1,6 multiplicado por el costo de la producción en masa, reducir el consumo de combustible , reducir 2 veces el peso de despegue de la máquina.
Cabe señalar que en el marco de la creación del avión M-60 Perun, el EMZ utilizó soluciones técnicas que se obtuvieron como parte de la creación del avión M-17 (Geofísica). En particular, la posibilidad de volar a altitudes de hasta 16 a miles de metros sobre el nivel del mar, en las que los aviones de pasajeros civiles no vuelan hoy. Lograr esta altura para los aviones de aviación civil tenía sus ventajas: el peso y las características económicas de los aviones mejoraron significativamente en comparación con todos los aviones modernos.
Otra característica puede considerarse el fuselaje de una sección transversal elíptica. Para la aviación, este enfoque no era nuevo. En el 40-s del siglo pasado, el conocido diseñador de aeronaves R. L. Bartini, que trabajó en el avión de transporte multiusos T-117, intentó implementar dicho diseño. Sin embargo, ni entonces ni 50 años más tarde, tal proyecto no pudo llevarse a la etapa de producción.
De acuerdo con los planes de los diseñadores del EMZ, el avión “Perun” M-60 podía llevar hasta 214 pasajeros hasta 6450 km, mientras que la velocidad máxima del avión era 830 km / h (para la versión con ala recta) y 900 km / h para la variante con barrido ala La longitud de la aeronave era de metros 33, envergadura - metros 50, altura - metros 8,42. Al mismo tiempo, sobre la base del M-60, también podría aparecer un avión de carga, con una carga útil de toneladas de 20-30 y un rango de miles de kilómetros de 5,4 y 12, respectivamente.
Sorprendentemente, en el marco del esquema elegido, la oficina de diseño del EMZ consideró opciones para construir aviones de varios tamaños, hasta el avión de clase de negocios M-60-12, que podría transportar pasajeros 8-12 en una cabina hermética. Inicialmente, se pensaba que los aviones de pasajeros eran embarcaciones diseñadas para operar en aerolíneas regionales y de longitud media. Y la amplia puerta de entrada hizo que sea muy fácil convertir el avión en varias aplicaciones, incluido un avión de carga o un laboratorio volador, con la posibilidad de instalar diversos equipos científicos a bordo. A continuación, se detallan las principales características técnicas de vuelo del avión de clase ejecutiva M-60-12 y el avión diseñado para el transporte regional del M-60GP.
LTH básico M-60-12:
El número de pasajeros es 8-12 personas.
Especificaciones generales: longitud - 13,61 m, envergadura del ala - 17 m, altura - 3,83 m.
Peso de despegue - 5600 kg.
Carga comercial - 1080 kg.
Velocidad de vuelo en crucero - 750-800 km / h.
Altitud de vuelo - 13-15 mil metros.
Rango de vuelo: con 8 pasajeros 6800 km, con 12 pasajeros - 5000 km.
Longitud de la pista - metros 350.
Crew - persona 2.
Principal LTH M-60GP:
Número de pasajeros - persona 52.
Especificaciones generales: longitud - 19,86 m, envergadura del ala - 28,48 m, altura - 6,62 m.
Peso máximo de despegue - 21 800 kg.
Carga útil máxima - 6000 kg.
Peso en vacío de la aeronave - 12 514 kg.
Capacidad máxima de combustible - 6000 kg.
Velocidad de vuelo en crucero - 800 km / h.
Altitud máxima de vuelo - 14 miles de metros.
Gama práctica - 4940 km.
Longitud de la pista - 1000 m.
Crew - persona 3.
Fuentes de información:
http://militaryrussia.ru/blog/topic-833.html
http://aviationz.narod.ru/tech/pl/m-60.html
http://www.e-reading.club/chapter.php/1002750/140/Artemev_Aleksandr_-_Krylya_sverhderzhavy.html
http://www.emz-m.ru
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