Noticias del proyecto IL-112

Recientemente, ha habido nuevos informes sobre la implementación del programa para el desarrollo y la construcción del avión de transporte militar Il-112В. Según algunos datos, debido a ciertas razones, se reducirá el volumen del orden de esta tecnología. Originalmente, se planeó construir más de 2020 de tales máquinas para el año 60, pero ahora se han reducido las cantidades de pedidos planificadas.


Noticias del proyecto IL-112


El 14 de mayo, la agencia de noticias Interfax, citando una fuente no identificada en la industria de defensa, anunció la próxima revisión de los planes para la compra de un nuevo aviación técnicos Inicialmente, el ejército iba a adquirir 62 aviones Il-112V hasta 2020. En un futuro cercano, se reducirá el volumen de equipo planificado para el pedido. Al mismo tiempo, sin embargo, la fuente de Interfax no especificó cuántos aviones serían construidos y transferidos al departamento militar.

A pesar de la reducción de planes, el contrato para el suministro de nuevos aviones de transporte militar se firmará lo antes posible. El acuerdo está programado para ser firmado en el segundo trimestre de este año. Los primeros vehículos de producción de Il-112V se fabricarán y transferirán al cliente al final de 2018 o al principio de 2019. Por lo tanto, para fines de la década, el Ministerio de Defensa no podrá recibir el avión 62 originalmente planificado, incluso debido a la reducción de las compras.

Actualmente, la empresa "Complejo Aeronáutico". S.V. Ilyushin ”continúa desarrollando el proyecto IL-112В, y también se está preparando para la construcción y prueba de los primeros autos del nuevo modelo. Cabe señalar que la creación del avión de transporte militar Il-112В comenzó relativamente recientemente, a principios de la última década. Al mismo tiempo, el desarrollo de la versión básica del avión Il-112 comenzó en la primera mitad de los años noventa, pero por varias razones, la construcción del prototipo con las pruebas posteriores se pospuso repetidamente. Como resultado, durante dos décadas de trabajo, el avión Il-112 no entró en la serie.

A pesar de todos los planes que existían, el proyecto se detuvo en medio de 2011. Además, la construcción del prototipo ha cesado. En los próximos meses, no hubo informes sobre el progreso del proyecto IL-112. Sólo en enero, 2013, se supo que el Comando Principal de la Fuerza Aérea preparó una justificación para la reanudación del trabajo en el proyecto de un nuevo avión de transporte militar. En agosto del mismo año, la gerencia de Ilyushin confirmó la reanudación del trabajo en el proyecto.

En 2013, apareció información sobre los tiempos de entrega aproximados de la primera aeronave de producción Il-112В: año 2018. En diciembre, 2014, el Ministerio de Defensa y el "Complejo de aviación que lleva el nombre de S.V. Ilyushin ”firmó un nuevo contrato de desarrollo de proyecto. Se alegó que en 2016, tendría lugar el primer vuelo del prototipo de avión, y en 2018, la fuerza aérea recibiría los primeros vehículos de producción.

El desarrollo del proyecto de un nuevo avión de transporte militar está siendo llevado a cabo por la compañía "Aviation Complex, llamada así por S.V. Ilyushin. En la construcción de la serie IL-112В participarán otras organizaciones. El contratista principal será la empresa de construcción de aviones Voronezh Joint-Stock, donde ya se ha llevado a cabo la construcción de un avión experimental. Los motores turbopropulsores requeridos serán suministrados por Klimov.

Es de destacar que la fuente "Interfax" dice que la entrega de la primera aeronave de producción no antes del final de 2018 del año. Tales términos no son muy diferentes de los mencionados anteriormente. El año pasado y el año anterior, el año 2018 también se denominó fecha de inicio para el uso de equipos en serie. En cuanto a la posible transferencia de aeronaves al comienzo de 2019, esto puede considerarse un ajuste del tiempo de la orden futura después de reevaluar las capacidades de la industria de la aviación.

El primer IL-112V en serie irá a las tropas en 2018-19. Por lo tanto, la construcción del avión 62 planeado continuará, al menos hasta mediados de los años veinte, que sale seriamente del Programa de Armamento del Estado existente, calculado para el año 2020. Es posible que los planes actuales se hayan ajustado precisamente por estas razones.



Los aviones de IL-112В están diseñados para reemplazar equipos obsoletos con características similares, por ejemplo, An-26. La carga útil normal de la nueva aeronave, según el desarrollador, es 3,5 t, la máxima es 6 t. Para acomodar la carga útil, la aeronave tiene un compartimiento de carga de longitud 11,28 m (longitud total del compartimiento de carga, incluida una rampa) con un área de colocación de carga en el piso de longitud 8,4 m. cabinas - 2,48 m, altura - 2,42 m. Los vagones de varios tipos se pueden transportar en tales volúmenes, así como la carga en paletas estándar. Para simplificar la carga de la aeronave se debe equipar con tornos y polipastos.

El avión de transporte militar Il-112В con un peso máximo de despegue en el nivel 21 t debe estar equipado con dos motores turbopropulsores TV7-117CT con una potencia de hasta 2800 hp desarrollado por Klimov. Tales motores con hélices de seis palas AB-112 deberían proporcionar un rendimiento suficientemente alto. La velocidad máxima de la nueva aeronave se declara a nivel de 550 km / h, crucero - aproximadamente 470 km / h. Con una carga útil máxima, el rango alcanzará 1000 km y, en condiciones normales, 3400 km.



IL-112 fue diseñado originalmente como un avión multipropósito, capaz de transportar carga y pasajeros. En la configuración de pasajeros, la aeronave podría transportar hasta 44 pasajeros con equipaje. Sobre la base del proyecto básico IL-112, se desarrolló el avión de transporte militar Il-112В. También hay un proyecto de un avión de carga civil llamado IL-112T. Hasta cierto punto, es similar a IL-112B, pero difiere en varias características relacionadas con el ámbito de aplicación previsto.

Diferentes fuentes mencionaron la posibilidad de desarrollar nuevas modificaciones diseñadas para resolver ciertos problemas. Podrían aparecer aviones polares con la capacidad de instalar un tren de aterrizaje de esquí, modificación de entrenamiento, aviones con un conjunto de cámaras aéreas, etc. Por lo que se sabe, por ahora todas estas modificaciones de IL-112 se mantienen en el nivel de las propuestas preliminares. Los proyectos no se desarrollan debido a la falta de interés de los clientes potenciales.

No se puede descartar que se sigan creando nuevas modificaciones del IL-112 en el futuro, pero por el momento, las organizaciones de construcción de aeronaves están ocupadas desarrollando el proyecto IL-112 para el Ministerio de Defensa y preparándose para la construcción de aviones experimentales de este tipo. Según los datos anunciados anteriormente, el primer vuelo de un avión de este tipo debería tener lugar el año que viene.


En los materiales de los sitios:
http://interfax.ru/
http://lenta.ru/
http://ria.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-712.html
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50 comentarios
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  1. Gamdlislyam 18 Mayo 2015 06: 41 nuevo
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    La noticia no se trata de nada. En alguna parte, alguien dijo. En general, información de la antigua agencia soviética OBD (dijo una abuela).
  2. NEXUS 18 Mayo 2015 06: 55 nuevo
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    Es hora de cambiar al "hombre viejo" de 76. Trabajo bueno y necesario. Ilyushin Design Bureau crea una máquina que tendrá una gran demanda no solo de nuestro ejército, sino también del Ministerio de Situaciones de Emergencia y compradores occidentales.
    1. podpolkovnik 18 Mayo 2015 09: 14 nuevo
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      Cita: NEXUS
      Es hora de cambiar al "hombre viejo" de 76. Trabajo bueno y necesario. Ilyushin Design Bureau crea una máquina que tendrá una gran demanda no solo de nuestro ejército, sino también del Ministerio de Situaciones de Emergencia y compradores occidentales.
      1. NEXUS 18 Mayo 2015 12: 23 nuevo
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        Cita: podpolkovnik
        Cita: NEXUS
        Es hora de cambiar al "hombre viejo" de 76. Trabajo bueno y necesario. Ilyushin Design Bureau crea una máquina que tendrá una gran demanda no solo de nuestro ejército, sino también del Ministerio de Situaciones de Emergencia y compradores occidentales.

        Lo siento, por el amor de Dios. Confundido con IL-106. Gracias por señalar un error. hi
        1. antiguo 18 Mayo 2015 13: 23 nuevo
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          Cita: NEXUS
          Confundido con IL-106. Gracias por señalar el error.


          El proyecto IL-106 pronto será como un tnik de 30 en general ... ¿qué es NUEVO? amarrar El IL-476 apenas estaba "amontonado", todo estaba listo, incluido el aparejo TAPOiCHevskaya, y aquí ... y los motores de Kuznetsov ya están "empaquetando" paquetes, ¿son los 92? guiño
          Menos leído el recién hecho "Cerrajero ..5to rango", él tampoco es así ... dirá wassat
    2. Mairos 18 Mayo 2015 11: 54 nuevo
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      Estos son autos de una clase diferente. ¿Cuál es el reemplazo?
    3. antiguo 18 Mayo 2015 13: 16 nuevo
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      Cita: NEXUS
      Ilyushin crea un automóvil que tendrá gran demanda no solo por nuestro ejército, sino también por el Ministerio de Emergencias y los clientes occidentales.


      Avión IL-112 francamente avión débil ... artículo menos (compartimento de carga, su tamaño ... con una rampa) wassat
      Estimado autor ... ¿alguna vez has visto, no estoy diciendo que algo se "cargue" en la rampa? wassat (excepto las cubiertas y todas las cosas pequeñas) y 8400 es de vertical a vertical (en marcos) y, de hecho, mucho menos.
      ¿Qué comprador extranjero puede "volar" en un avión que aún no está y que tiene 3,5 toneladas de carga es NORMA (alrededor de 6 toneladas, es como "cuentos de hadas", que también se cree en nuestro sitio que el An-12 " puede "20 toneladas .." llevar ") wassat
      "Spartans" en lotes ... "dar" solo tómalo ... para que no haya nadie que realmente quiera, y sus indicadores son 2 veces mejores.
      ¿Por qué "alegrarse" ... de que revivan el proyecto hace 20 años que todavía no tiene "motores"?
    4. El comentario ha sido eliminado.
  3. capitán 18 Mayo 2015 07: 01 nuevo
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    Como algunos de nuestros "compatriotas" no quieren, tendremos nuestro propio avión.
  4. Cosmos1987 18 Mayo 2015 07: 18 nuevo
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    ¿Por qué no te gusta el An-140 o el Il-114?
    1. donavi49 18 Mayo 2015 07: 49 nuevo
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      Y con eso, aquí An-140 que no tiene rampa, y el proyecto con Rampa no es realizable en las realidades de hoy.

      Esto es lo mismo que la Fuerza Aérea de EE. UU. Cancelará todas las Helexies y Globmasters C-5 a cambio de camiones 747, también son más económicos y la cabina de carga es comparativa. Es cierto que solo caben paletas, y no entrará un tanque o vehículo blindado, pero eso es lo mismo.

      Del mismo modo en An-140. Hoy solo llegan palets.
  5. AlexDARK 18 Mayo 2015 07: 28 nuevo
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    ¡Lo principal que harán! Y cuanto, no es tan importante. Además, pasarán años, y allí todo puede cambiar en una pregunta cuantitativa, en una dirección positiva. Asi que no te preocupes.
  6. Volcán 18 Mayo 2015 07: 29 nuevo
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    Cita: NEXUS
    Es hora de cambiar al "hombre viejo" de 76. Trabajo bueno y necesario. Ilyushin Design Bureau crea una máquina que tendrá una gran demanda no solo de nuestro ejército, sino también del Ministerio de Situaciones de Emergencia y compradores occidentales.


    ¿No encuentra que el "anciano" del 76 (que ya se sometió a una modernización importante - IL-476) y el IL-112V están jugando en varias categorías de peso diferentes? ;-) El AN-76 podría convertirse en un competidor directo del 70.
  7. Polar
    Polar 18 Mayo 2015 07: 36 nuevo
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    An-140, según tengo entendido, permaneció en Ucrania.
  8. Volcán 18 Mayo 2015 07: 40 nuevo
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    Cita: Cosmos1987
    ¿Por qué no te gusta el An-140 o el Il-114?


    El primero no es nuestro. En el segundo, me gustaría ver cómo se introduce el GAZ-66.
    1. qwert 18 Mayo 2015 08: 45 nuevo
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      donde más encontraría GAZ-66 ahora.)))
      Probablemente el avión debe estar diseñado para URAL y KAMAZ.
      1. antiguo 18 Mayo 2015 13: 26 nuevo
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        Cita: qwert
        Probablemente el avión necesita ser diseñado


        Entonces, el hecho es que prácticamente ya no hay nadie para diseñar y diseñar ... todos en los GERENTES ... se rindieron.
        Es por eso que "redactan" qué de "zashniks" ... por el principio ... "Schaub Bulo" llanto
      2. Setrac 18 Mayo 2015 15: 24 nuevo
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        Cita: qwert
        Probablemente el avión debe estar diseñado para URAL y KAMAZ.

        Ural y KamAZ pesan más de seis toneladas.
        1. ganso 20 Mayo 2015 16: 21 nuevo
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          Kamaz 5320 - 7 toneladas, Ural 4320 - 8 toneladas
          La altura de los Urales es exactamente de 3 metros con un toldo.
  9. Corona 18 Mayo 2015 07: 42 nuevo
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    Una buena opción para el transporte nacional, tanto de pasajeros como de mercancías (correo, etc.).
    1. cdrt 18 Mayo 2015 13: 03 nuevo
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      Algo en comparación con el S-295 de las últimas modificaciones, las características del IL-112 se ven mucho más débiles. ¿Por qué? ¿Aerodinámica? Se supone que los motores son modernos.
    2. antiguo 18 Mayo 2015 13: 29 nuevo
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      Cita: Krona
      Una buena opción para el transporte nacional, como pasajeros.


      ¿Pero qué hay de todos nuestros Super Bobby? wassat Es eso ... en el "basurero" lol

      Cita: Krona
      y carga (correo, etc.).


      Si lleva 3-3.5 toneladas .. sin los "pantalones" permanecerá hi
    3. POKPAH 19 Mayo 2015 13: 16 nuevo
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      Si es económico o no, decidirá si es económico o no ... hasta ahora no hay tales datos.
  10. samoletil18 18 Mayo 2015 07: 59 nuevo
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    Cita: Polar
    An-140, según tengo entendido, permaneció en Ucrania.

    La industria de la aviación rusa se reunió con el liderazgo actual de Ucrania.
    Otra pregunta es la razón de la reducción en las compras para la Región de Moscú, y luego se puede completar la cartera de pedidos An-140, y esto se debe al Il-112.
  11. Volcán 18 Mayo 2015 09: 31 nuevo
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    Cita: qwert
    donde más encontraría GAZ-66 ahora.)))
    Probablemente el avión debe estar diseñado para URAL y KAMAZ.


    Lo vi en la imagen de arriba. Sin embargo, no importa: vamos a reemplazarlo con el tigre. Las dimensiones son casi iguales.
    sin embargo, el peso excede ligeramente la capacidad máxima de carga de 6 toneladas.
  12. Bayoneta 18 Mayo 2015 09: 47 nuevo
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    Pero el An-12 aún no se reemplaza, y un automóvil de esta clase (con una capacidad de carga de aproximadamente 20 toneladas) es muy necesario.
    1. antiguo 18 Mayo 2015 13: 30 nuevo
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      Cita: Bayoneta
      y un automóvil de esta clase (con una capacidad de carga de aproximadamente 20 toneladas) es muy necesario.


      Querida Bayoneta ... SI NO TOMA AN-12 .. "alrededor de 20 toneladas" .. NO TOMA !!!!
      1. mcqway 18 Mayo 2015 15: 45 nuevo
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        Buenas tardes.
        ¿Qué pasa con:
        http://www.airwar.ru/enc/craft/an12.html


        Modificación de la An-12
        Envergadura, m 38.00
        Longitud del avión, m 33.10
        Altura de la aeronave, m 10.53
        Área del ala, m2 121.7
        Peso, kg
        aviones 28000 vacíos
        despegue normal 55100
        despegue maximo 61000
        Combustible doméstico, l 18100
        Tipo de motor 4 TVD Progress (Ivchenko) AI-20K
        Potencia, hp 4 x 4250
        Velocidad máxima, km / h 777
        Velocidad de crucero, km / h 670
        Gama práctica, km 5700.
        Alcance, km 3200
        Techo practico, m 10200
        Tripulación 5 + 1
        Carga útil: 90 soldados o 60 paracaidistas o 20000 kg de carga
        Armamento: dos cañones de 23 mm NR-23
        1. antiguo 18 Mayo 2015 18: 29 nuevo
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          Cita: mcqway
          Buenas tardes.
          ¿Qué pasa con:
          http://www.airwar.ru/enc/craft/an12.html


          Y usted también bebidas
          "Corner of the sky" es, por supuesto, una referencia normal, pero ... más la oficina de diseño basada en el precio es publicidad, que real.
          Ahora, de hecho ... El peso de un avión vacío ... un nuevo 31 toneladas (28 son milagros en las curvas ... necesita de alguna manera "tirar" de estas 20 toneladas por las orejas ... carga) wassat Pero esto es solo para la versión An-12B ... eso es. sin el "subterráneo", pero con el maletero.
          BP y BC ya venían con pesos 34-34,5 ... esto está vacío, y "equipado" todavía es una tonelada.
          Le diré un secreto "terrible" ... durante las reparaciones en el ARZ de acuerdo con nuestro método, no se tiró nada "viejo del cableado y todo tipo de cables", pero simplemente puse estúpidamente unos nuevos en los arneses ... por lo tanto, después de la segunda reparación, sé que los autos que "han excedido su peso" para 2 toneladas (el peso después de cada reparación es OBLIGATORIO con enmiendas al formulario del avión).

          Significa que tomamos 37 toneladas de vacío, todavía equipadas con 38 toneladas y 21 toneladas de combustible (si el subterráneo también es un "avión largo", es decir, la capacidad del sistema de combustible del An-12 "largo" (BC y BP) es de aproximadamente 21.500 kg con automático. "Manualmente puede" empujar "23.000-23.500kg." Todo, dependiendo de la densidad. Recargas 14000,16000,18000,19000, etc. No aceptamos ... diferentes modificaciones y diferentes mejoras.)
          Entonces, ¿qué tenemos al final? Correctamente 59 toneladas, el Gvzl máximo es 64 toneladas, 61 normal, pero eso no te molestaría en absoluto ... toma el máximo y eso ... el peso de la carga de acuerdo con la "aritmética de Pupkin" obtenemos solo ... 6 toneladas y esto obtendría tu Rango acciones de 3 km.
          Reabastecimiento de combustible 14000,16000,18000,19000, etc. No tome ... diferentes modificaciones y varias mejoras.
          Aunque, de hecho, varía entre 3500-3800 (de hecho, porque no tiene en cuenta la velocidad W, y el cálculo se lleva a cabo de acuerdo con V verdadero a 570 km / h (porque para volar a un lugar lejano debe usar los modos de crucero).
          Tomamos un promedio de 3 toneladas de consumo por hora (para no molestarnos con el lanzamiento, el rodaje, el despegue, el aumento de un nivel de vuelo determinado y también las maniobras de aterrizaje y pre-aterrizaje), es decir. en un círculo en una hora 3 toneladas, el saldo al aterrizar es el mismo 3.
          Bueno, ahora intenta "absorber" lo que quieras hasta tus 20 toneladas, pero no olvides restar el combustible de la cantidad, pero como recuerdas, 3 toneladas es una hora de vuelo, una hora de vuelo es 600 km.
          1. antiguo 18 Mayo 2015 18: 33 nuevo
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            Cita: antigua
            Aunque de hecho


            De todos modos ... resultó un poco largo ... bueno, continuaré guiño

            Aquellos. conclusión, si todavía logras llenar la notoria publicidad de 20 toneladas, obtendrás solo 6 toneladas de combustible, 2 toneladas irán a todo tipo de niveles de despegue y vuelo, 3 necesitarán aterrizar ... Queda 1 tonelada ... donde puedas volar lejos ... bien ... incluso 200 km ... como un su-25 guiño y sí ... no olvides que aún necesitas sentarte, y el desembarco máximo es de 58 toneladas y no más del 5% del número total de aterrizajes en este momento guiño y sujeto a la implementación del "boletín Tsyentroplanovskogo".
            Ahora, según sus cifras, con el debido respeto a los motores Kashny ... pero su potencia es mucho menor que la del M-ok, pero comen más ... así que en los motores Kshny generalmente se olvida del peso de la carga de más de 10 toneladas. Y tiene números potencia para AI-20M ser.3.

            Ahora a velocidades ... máximo 680 (en fuerza), modos de crucero dependiendo del peso de la carga, hora del día, m / a (atmósfera) 520-580. Aterrizaje y descarga de carga-330-360, en la trayectoria de planeo, después de que las aletas estén completamente liberadas 250, alineación 230, aterrizaje 200 (esto es con peso de aterrizaje normal).
            Vertical ... salpicado, hasta 50 metros por segundo corriendo a menos que, por supuesto, esté vacío y así combustible 6-8 toneladas.
            Y si con carga y pasajeros, entonces 5-15 m / s, como en Aeroflot wassat , y para el tirador de azafata y el ingeniero de vuelo según ADO (si no es viejo, entonces viejo y enviar ... tal vez).
            Las armas ya eran extremadamente raras en Afganistán, porque tiene sobrepeso, además de a quién asustar disparando PICS y PRLami lol

            Bueno, eso es todo, parece ... si es así ... "solo con los dedos" y rápido. bebidas
      2. Bayoneta 18 Mayo 2015 18: 52 nuevo
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        Cita: antigua
        .DA NO LLEVA AN-12 .. "unas 20 toneladas" .. NO LLEVA !!!!


        An-12A: modificación An-12 con capacidad de carga aumentada de hasta 20 toneladas. El avión está equipado con tanques de combustible adicionales, con una capacidad total de 16 litros. Producido en la fábrica de Irkutsk. 600 autos construidos.
        1. Serví en Klin ... teníamos esas personas + an22; an26 e IL76md ... incluso una vez en una tormenta eléctrica golpeé a este ... Apagué innumerables ladrillos por miedo, pensé
        2. antiguo 19 Mayo 2015 19: 44 nuevo
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          Cita: Bayoneta
          An-12A


          Bueno, ¿qué pasa con la "fe ciega en el precio"? o "ur-patriotismo corriendo"?
          Usted operó el An-12-:
          Una vez más, repito ... No escribí desde Sebyat, sino específicamente para "Urya-patriots" y mucho ... pero no ... aquí está escrito en la cerca ... eso significa ... lumin.
          El An-12A de la primera serie generalmente estaba limitado en peso de despegue a 54 toneladas ... déjenlo saber, ¿por qué? ¿No escriben sobre esto en la wiki? wassat
          Bueno, ¿cómo se cargan las 20 toneladas ... "despertar" en un transportista enganchado a un tractor.
          Ya escribí anteriormente qué estaciones de servicio están en modificaciones (leer no sea perezoso).
          ¿Y cuántos tanques adicionales y cuáles y dónde ponen el mismo se interesan, aunque todo parece estar escrito?  solicitar
          Máximo ... esto es 14 toneladas, "si realmente muy, muy bien" ... Sabía y vi quién se arriesgaba a meter 16 ... pero es ... ¡suicidios!

          Y ese avión, que supuestamente podría levantar 20 toneladas, después de que se comenzaron a lanzar numerosas modificaciones en 1961 (donde se atascaron tanques blandos adicionales, interese usted mismo y sobre nuevos motores ... Pero estas máquinas ya fueron producidas por Voronezh y Tashkent, y luego ... en una pequeña serie , ya que en 1963 ya había "Beshki"
  13. maxim947 18 Mayo 2015 11: 05 nuevo
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    Cita: NEXUS
    Es hora de cambiar al "hombre viejo" de 76. Trabajo bueno y necesario. Ilyushin Design Bureau crea una máquina que tendrá una gran demanda no solo de nuestro ejército, sino también del Ministerio de Situaciones de Emergencia y compradores occidentales.

    Comprenda el tema y no escriba tonterías: estos son planos diferentes. Maldita sea, es una pena que hayan pasado tanto tiempo que todos los ucranianos se hayan alimentado ... Habría volado durante mucho tiempo
  14. maxim947 18 Mayo 2015 11: 10 nuevo
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    Cita: AlexDARK
    ¡Lo principal que harán! Y cuanto, no es tan importante. Además, pasarán años, y allí todo puede cambiar en una pregunta cuantitativa, en una dirección positiva. Asi que no te preocupes.

    ¿Cómo es que no es importante? ¿Y los trabajadores de la planta que se sentarán sin trabajar y esperarán en silencio? Sin mencionar el desarrollo de la producción en sí. Estos aviones son necesarios con urgencia por la BTA. Hay una gran crisis con pequeños aviones de transporte, quedan algunos ataúdes.
    1. antiguo 18 Mayo 2015 13: 32 nuevo
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      Cita: maxim947
      Estos aviones son necesarios con urgencia por la BTA.


      Explique por qué es EXTREMADAMENTE necesario IL-112V y está en la BTA.
      1. Hudjuk 20 Mayo 2015 01: 12 nuevo
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        A juzgar por Migalovo y Sesche, aparentemente hay que hacer algo en BTA
      2. El comentario ha sido eliminado.
  15. saag 18 Mayo 2015 11: 12 nuevo
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    Pero, ¿qué pasa con la opción de pasajeros, también se necesita la aviación regional?
    1. antiguo 18 Mayo 2015 14: 43 nuevo
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      Cita: saag
      Pero, ¿qué pasa con la opción de pasajeros, también se necesita la aviación regional?


      El hecho es que no solo se necesita uno regional, sino que este "peso corporal con Il-112V" no comenzó ahora, sino hace 2,5 años con una declaración del 14 de septiembre de 2012 del diseñador jefe del Complejo de Aviación S. nombrado después de S. En Ilyushin, "Sergei Gromov, quien le dijo a la agencia Interfax-AVN que la oficina de diseño" definitivamente procesará la documentación para el Il-114 "en forma digital, y tenemos esa experiencia". guiño

      Al mismo tiempo, señaló que "la planta de aviones de Tashkent tiene un conjunto completo de documentación de diseño y equipo tecnológico y continúa acompañando la operación de los aviones Il-114-100". Compañero de nuevo casi un "regalo de promoción" lol



      Avión IL-114 inacabado en el taller de la Asociación Industrial de Tashkent que lleva el nombre de V.P. Chkalov. El IL-114 inacabado más cercano tiene un número de serie 03-07. Tashkent, 24.06.2012 de junio de XNUMX

      Finalmente, lo más interesante fue que, según él, "se están trabajando varias opciones para el propósito especial de la aeronave Il-114 para varios departamentos", y también se mencionó la posibilidad de transferir la producción de IL-114 desde Tashkent (se preparó una propuesta para organizar la producción de la modificación de IL en Rusia -114-100). guiño

      Y como opción básica adoptó la modificación del avión IL-114-100 con motores Pratt & Whitney Canada PW127H.
      1. antiguo 18 Mayo 2015 14: 49 nuevo
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        Cita: antigua
        A Como caso base aceptado

        Continuación, de lo contrario no encaja recurso

        Al desarrollar esta trama, Sergey Gromov también le dijo a Interfax-AVN que la demanda total de aviones Il-114 en varias modificaciones hasta 2030 podría ser de 300 a 500 aviones para diversos fines, incluidos aviones de propósito especial para el Ministerio de Defensa y otros departamentos de Rusia, así como para clientes extranjeros.

        En referencia al Centro Analítico Interdepartamental, S. Gromov estimó la necesidad de varios departamentos de la Federación Rusa de aviones de propósito especial hasta 2030 con un número de al menos 100 unidades.

        Como confirmación parcial de sus palabras, citó las siguientes cifras: hoy hay solicitudes preliminares de 13 Russian airlines para aviones 48 en pasajeros IL-114-100 e IL-114-100Т y un memorando para el suministro de aviones IL-25-114 para La aerolínea india Indus Airways.

        De las áreas de trabajo prometedoras en el IL-114, mencionó una modificación de un avión con mayor capacidad de pasajeros con una mayor longitud de fuselaje, así como un proyecto avanzado del avión de patrulla base basado en el IL-114.

        Parece que estas declaraciones deberían verse como un intento de "contrabandear" Il-114 principalmente para las necesidades del Ministerio de Defensa ruso, tal vez como un paliativo del avión de transporte militar Il-112V, que, a su vez, fue en parte una derivación del pasajero Il-114 .
        Es interesante que la necesidad del Ministerio de Defensa de un avión de transporte ligero se estima en exactamente 100 copias, mientras que el IL-112V, como saben, el Ministerio de Defensa no hizo los arreglos necesarios.
        En gran medida, debido a la falta de conocimiento y la potencia insuficiente de los motores TV7-117ST.
        Y a este respecto, la decisión de producir una modificación del Il-114 en Rusia con motores PW127H puede cerrar formalmente el problema del suministro de energía de un avión de transporte ligero.

        Finalmente, las recientes declaraciones del Ministerio de Defensa ruso sobre los planes para anunciar una licitación para un nuevo avión de patrulla de base naval también podrían obligar a los ilushinitas a proponer su propia versión del avión de patrulla de base. guiño
  16. Pablo_K 18 Mayo 2015 13: 24 nuevo
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    Tal avión ya se necesitaba hace 10 años, para reemplazar el an24 y el an26
  17. maxim947 18 Mayo 2015 13: 53 nuevo
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    Cita: antigua
    Cita: maxim947
    Estos aviones son necesarios con urgencia por la BTA.


    Explique por qué es EXTREMADAMENTE necesario IL-112V y está en la BTA.

    Son necesarios por el hecho de que los AN-24, 26 están desgastados y funcionan principalmente fuera de los límites de tiempo establecidos. ¿Qué más explicar aquí? Tal vez quisiste decir que no son miembros de la BTA, no lo sé aquí, tal vez me equivoque.
    1. antiguo 18 Mayo 2015 14: 32 nuevo
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      Cita: maxim947
      Son necesarios por el hecho de que los AN-24, 26 están desgastados y funcionan principalmente fuera de los límites de tiempo establecidos.


      Existe el An-140, como pasajero ... se opera dentro de los recursos y calendarios DESIGNADOS, en lugar de los "plazos establecidos" hi

      Cita: maxim947
      Tal vez quisiste decir que no son miembros de la BTA, no lo sé aquí, tal vez me equivoque.


      No, ciertamente son parte de la BTA, pero ... toda la "bodygirl" con la "resurrección" de Il-112V comenzó debido al hecho de que ... hubo una decisión de reanudar la producción de IL-114 y la carga y el transporte en VASO ... y los clientes "vagón" y nuestra defensa para, porque. 112v, a los militares no les gusta, pero a 114 planearon potentes motores Priit ... y ahora ... ya sabes ... "sanciones", y así ... "volvieron" a las "viejas canciones sobre lo principal": la producción de IL-112V ... que no es nada más que dinero asignado bajo NIKOR matón
      1. maxim947 18 Mayo 2015 14: 42 nuevo
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        Aquí tiene toda la razón, lo único que es mejor y más económico de producir. El lanzamiento del AN-140 en Voronezh, con un rechazo total de los componentes ucranianos, también plantea muchos problemas. Pero el hecho de que 2 innecesarios del mismo tipo de avión es innegable.
  18. Stas157 18 Mayo 2015 14: 47 nuevo
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    Cita: antigua
    SÍ NO TOME AN-12 .. "unas 20 toneladas" .. NO TOMA !!!!

    ¿Y cuanto cuesta? La wiki dice 21 toneladas de boinas.
  19. maxim947 18 Mayo 2015 14: 53 nuevo
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    Cita: antigua
    Cita: Bayoneta
    y un automóvil de esta clase (con una capacidad de carga de aproximadamente 20 toneladas) es muy necesario.


    Querida Bayoneta ... SI NO TOMA AN-12 .. "alrededor de 20 toneladas" .. NO TOMA !!!!

    ¿Por qué no se necesita? TTX - 21 toneladas. Naturalmente, no lo cargaron a los globos oculares, pero en la región de 17 toneladas lo cargó personalmente.
    1. Bayoneta 18 Mayo 2015 19: 06 nuevo
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      Querida Bayoneta .... SI NO TOMAS AN-12 .. "unas 20 toneladas" .. NO TOMAS !!!! [/ quote]
      ¿Por qué no se necesita? TTX - 21 toneladas. Naturalmente, no lo cargan en los globos oculares, pero en la región de 17 toneladas lo cargaron personalmente. [/ Cita]
      Escribí que necesitamos un automóvil con una capacidad de carga de aproximadamente 20 toneladas, para reemplazar el An-12. ¿Qué es tan sensible emocionalmente? El 12 volará pronto, el recurso se apagará y en este segmento de vehículos de transporte estará vacío. 76º pesado, An-26 y ligero reemplazándolo. Es lo mismo que producir solo Gazelle y Kamaz.
      1. ganso 20 Mayo 2015 16: 33 nuevo
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        UNA alegría: el An-12 tiene un compartimento de carga muy grueso, puede que no sea necesario construir algo menos grueso. Es muy conveniente enviar. Pero sin fanatismo. Las dimensiones de ciertos productos no se pueden tener en cuenta; ocasionalmente puede conducir el An-22 o el Il-76.
  20. 16112014nk 18 Mayo 2015 14: 59 nuevo
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    ¿3,5 toneladas para transportar en avión? ¿No es demasiado derrochador? ¿Quizás es más barato en tren o camión? Pero si transporta pasajeros en líneas regionales, sería lo correcto. Para reemplazar el Yak-40 sería muy adecuado.
  21. maks1803 18 Mayo 2015 20: 41 nuevo
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    Cita: NEXUS
    Es hora de cambiar al "hombre viejo" de 76. Trabajo bueno y necesario. Ilyushin Design Bureau crea una máquina que tendrá una gran demanda no solo de nuestro ejército, sino también del Ministerio de Situaciones de Emergencia y compradores occidentales.

    Los "compradores occidentales" son la razón principal por la que nuestra industria aeronáutica está en ... Y no nos comprarán aviones, incluso si son los mejores del mundo.
  22. anton197103 18 Mayo 2015 22: 48 nuevo
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    Tales máquinas son realmente necesarias y ciertamente encontrarán su aplicación, Ilyushin Design Bureau es la máxima confiabilidad hi
    1. ganso 20 Mayo 2015 16: 30 nuevo
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      Y la IL-18 era una máquina más económica que la An-10, a pesar de los mismos motores. Bien y comodo.
  23. tehnoluks 18 Mayo 2015 23: 32 nuevo
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    En los materiales de los sitios:
    http://interfax.ru/
    http://lenta.ru/
    http://ria.ru/
    http://bmpd.livejournal.com/
    http://militaryrussia.ru/blog/topic-712.html
    Autor Ryabov Cyril


    Copia pasteur Ryabov Kirill
  24. POKPAH 27 Mayo 2015 13: 34 nuevo
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    ¿Y nadie sabe cómo va el proyecto conjunto con India IL-214?
  25. nutria 3 julio 2015 16: 25 nuevo
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    La pregunta para el respetado "Anciano" no se cruza, ¿es el proyecto il-112b con el "Proveedor" C-123 muy solicitado entre los militares, con excelentes características de aterrizaje y despegue? ¿O "fue" y hay una respuesta? Simplemente creo que puede ser más competente y comparar y dar un análisis.