Camiones de la primera guerra mundial. Francia e Italia (segunda parte)
Todos eran buenos camiones franceses, producidos durante la Primera Guerra Mundial, pero hubo un problema que no pudieron resolver. El hecho es que estaban atados a las carreteras. Mientras tanto, el ejército necesitaba un transportador capaz de mover armas a través del campo de batalla. Y fue francamente el "paisaje lunar". ¿Qué coche podría conducir a través de él?
"Fiat 15ter"
Por lo tanto, al final de 1915, Louis Renault recibió una tarea del Ministerio de Municiones de Francia: desarrollar un transportador capaz de transportar armas precisamente a lo largo del campo de batalla. Por supuesto, había un tractor Holt. Pero su pasabilidad dejaba mucho que desear, además, era simplemente imposible copiarlo: había un derecho de patente. Pero el gobierno francés decidió que las patentes de Holt eran diferentes de las patentes de Schneider y, por lo tanto, relevó a Renault de toda responsabilidad, solo háganos un automóvil.
Renault FB
El pedido de máquinas 50 ya fue ordenado por 22 September 1916. Luego, en octubre, 27 1916, esta orden se incrementó a las máquinas 350. Los primeros transportadores Renault FB se entregaron en marzo 1917. Se asumió que 8 de tales transportadores podría transportar una batería de cañón completa de cañones o obuses 4, un suministro de municiones y oficiales 40-50 y su personal de servicio para un vuelo. El transportador fue capaz de llevar un mod de arma de campo 75-mm. 1897 del año, 105-mm Schneider 1913 del año y 155-mm Schneider Howitzer de 1915.
El diseño del transportador fue muy simple: chasis de tractor sobre orugas, "plataforma" plana y manejo desde el motor del avión Renault en el 110 l. con., más una caja de cambios de cuatro velocidades. El equipo ha sido minimizado hasta el límite. El Renault FB pesaba 14 t y podía llevar una carga en el 10 t. La velocidad máxima (sin carga) era aproximadamente 6 km / h. El uso de un motor de avión no era una solución muy buena, ya que tenía un alto consumo de combustible y requería buena atención. El transportador era bastante voluminoso y no difería mucho en resistencia, por lo que se recomendó tener cuidado al elegir una ruta.
A finales de 1917, unos 120 vehículos entraron en servicio. Tuvieron mucho éxito y a menudo participaron en las tareas más sorprendentes. Por ejemplo, camiones transportados con por tanques Renault FT-17 en la parte de atrás! En el momento del armisticio en noviembre de 1918, el ejército francés tenía 256 de estos transportadores.
Hasta el final de la guerra, hubo propuestas para actualizar el Renault FB para que pudiera transportar el cañón 155-mm que pesa 11 toneladas. Para ello, pusieron un poderoso torno que podría tirar del arma a la plataforma. También hubo una propuesta para convertirlo en un ACS, cerrándolo con una armadura delgada, pero no surgió nada.
En 1916, el ejército francés estaba extremadamente interesado en los tractores de artillería en pistas que podían tirar armas pesadas no solo en carreteras, sino también en carreteras. Debido a su ausencia, los planes para llevar a cabo operaciones ofensivas en 1915 fallaron. A menudo las armas estaban en un lugar, pero se necesitaban en otro, pero no podían ser entregadas a su lugar. Renault completó la tarea, construyó un transportador con una plataforma de carga, pero Schneider utilizó el motor, el chasis, la transmisión y la suspensión del Schneider CA1 en la construcción de su tractor. Las carcasas de armas pesadas pesaban sobre 40-100 kg y era posible entregarlas a las armas en condiciones de campo solo mediante tractores.
El chasis del tanque recibió un compartimiento de control en la parte delantera del casco, una cabina y una plataforma de carga con pisos de madera en la parte trasera. La protección contra el clima se limitaba a una simple lona. El cabrestante de la cinta transportadora era muy potente y el cable era grueso y duradero. La potencia del motor era 60 l. c. El tractor pesaba 10 000 kg con una capacidad de carga de 3 000 kg. La velocidad máxima con una pequeña carga fue 8,2 km / h.
Transportador "Schneider"
Primero, el ejército ordenó 50 de tales tractores, luego, en octubre, 1916 del año, ya 500. En el momento de la conclusión de una tregua en noviembre 1918, el ejército tenía tractores 110 de este tipo.
En general, el Schneider era bastante popular, y aunque era bastante difícil de conducir en un terreno accidentado, él hizo frente a las tareas asignadas a él. Pero en diciembre, el ejército exigió que 1917 actualizara el transportador para que pudiera transportar armas pesadas que pesan hasta 9 toneladas. Renault fue completamente incapaz de completar esta tarea. Pero Schneider decidió intentarlo, especialmente porque el ejército canceló el pedido de los tanques 200 del modelo mejorado SA3 en diciembre 1917 del año. El nuevo transportador se ha vuelto más largo, la potencia del motor ha aumentado a 65 hp Un prototipo fue construido y probado en octubre 1918. Su permeabilidad realmente aumentó y pudo transportar piezas de artillería que pesaban 9 toneladas, como los obuses 220-mm y las pistolas de campo 155-mm, así como el remolque de cargas hasta las toneladas 14. Pero la tregua puso fin al desarrollo de máquinas de esta clase. Los transportistas de artillería rastreados que llevaban armas en su "espalda", según el decreto adoptado en noviembre 1918, fueron cancelados, ya que se decidió que la artillería pesada debería ser transportada solo por vehículos rastreados.
Fiat 18.
A diferencia de los británicos, los franceses y los alemanes, el ejército italiano no subvencionó en absoluto la industria automotriz militar, y cuando comenzó la Primera Guerra Mundial, ¡no tenía autos! Por lo tanto, en el mismo 1914, los militares solicitaron a Fiat que desarrollara un camión militar estándar tan pronto como fuera posible, comparable a los modelos extranjeros. El resultado fue un Fiat 18BL: una construcción robusta y robusta con un motor de cuatro cilindros en el 38 hp. Tenía cuatro velocidades y marcha atrás, pero la transmisión era de cadena, aunque las cadenas estaban cubiertas con cubiertas.
Las ruedas del Fiat 18BL eran metálicas, no de madera, como la mayoría de los otros autos de la época.
El coche fue fabricado en 1915-1921, y el Fiat 18BL también fue utilizado por los británicos y franceses. Es cierto que la velocidad máxima era solo 24 km / h, pero el auto resultó ser confiable. También se construyó un modelo mejorado y recibió la designación 18BLR. Tenía ruedas más pequeñas, un cuerpo más largo y una suspensión más rígida. Mecánicamente, era idéntico a 18BL, pero tenía una velocidad máxima de 21 km / h.
El 18BL también se utilizó como base para una variedad de vehículos especiales, como el vehículo de remolque para proyectores pesados. En la parte trasera del auto se instalaron motor y generador, así como bancas para personal.
Fiat 15ter fue desarrollado por Carlo Cavalli y entró en servicio en 1912. Fue un automóvil muy fuerte y confiable que se probó cuando un convoy de camiones 23 Fiat 15ter cruzó el desierto del Sahara por primera vez (¡un viaje de tres mil kilómetros!) Sin ningún daño en particular. Se usó por primera vez en la guerra 1912 en la guerra libia del año, de ahí su apodo: "Libia". Tenía un motor de gasolina de cuatro cilindros con una capacidad de 40 l. con., pesó aproximadamente 1,4 toneladas y puede alcanzar una velocidad máxima de 40 km / h.
Fiat 15ter
"Fiat 15ter" "Ambulancia"
La fuerza de la estructura era alta, ya que se usaba no solo en el ejército italiano, sino también en el ejército británico en los frentes italiano y griego. Además, esta máquina con 1916, producida bajo licencia en Rusia, la empresa AMO. En Italia, se produjo entre el año 1911 y 1922, y se usó hasta el año 1940. Para las necesidades del ejército produjo una versión simplificada - "Fiat 15 ter Militaire".
Instalación antiaérea del ejército italiano en el chasis "Fiat" 15 ter Militaire.
Vehículo blindado checoslovaco en el chasis "Fiat 18BL"
Curiosamente, en Checoslovaquia, que acababa de formarse sobre los restos de la monarquía austrohúngara, en 1919, sobre la base de los camiones italianos Fiat 18BL, la planta de Skoda produjo los primeros vehículos blindados checoslovacos. Su producción tuvo en cuenta la experiencia de los combates en Eslovaquia y Hungría, y se probaron en el 1920 de invierno del año. En total, el ejército compró 12 de tales máquinas, pero no duraron mucho. Ya en 1925, ocho autos se convirtieron en camiones regulares, y el resto se agotó.
"Fiat 15ter"
Por lo tanto, al final de 1915, Louis Renault recibió una tarea del Ministerio de Municiones de Francia: desarrollar un transportador capaz de transportar armas precisamente a lo largo del campo de batalla. Por supuesto, había un tractor Holt. Pero su pasabilidad dejaba mucho que desear, además, era simplemente imposible copiarlo: había un derecho de patente. Pero el gobierno francés decidió que las patentes de Holt eran diferentes de las patentes de Schneider y, por lo tanto, relevó a Renault de toda responsabilidad, solo háganos un automóvil.
Renault FB
El pedido de máquinas 50 ya fue ordenado por 22 September 1916. Luego, en octubre, 27 1916, esta orden se incrementó a las máquinas 350. Los primeros transportadores Renault FB se entregaron en marzo 1917. Se asumió que 8 de tales transportadores podría transportar una batería de cañón completa de cañones o obuses 4, un suministro de municiones y oficiales 40-50 y su personal de servicio para un vuelo. El transportador fue capaz de llevar un mod de arma de campo 75-mm. 1897 del año, 105-mm Schneider 1913 del año y 155-mm Schneider Howitzer de 1915.
El diseño del transportador fue muy simple: chasis de tractor sobre orugas, "plataforma" plana y manejo desde el motor del avión Renault en el 110 l. con., más una caja de cambios de cuatro velocidades. El equipo ha sido minimizado hasta el límite. El Renault FB pesaba 14 t y podía llevar una carga en el 10 t. La velocidad máxima (sin carga) era aproximadamente 6 km / h. El uso de un motor de avión no era una solución muy buena, ya que tenía un alto consumo de combustible y requería buena atención. El transportador era bastante voluminoso y no difería mucho en resistencia, por lo que se recomendó tener cuidado al elegir una ruta.
A finales de 1917, unos 120 vehículos entraron en servicio. Tuvieron mucho éxito y a menudo participaron en las tareas más sorprendentes. Por ejemplo, camiones transportados con por tanques Renault FT-17 en la parte de atrás! En el momento del armisticio en noviembre de 1918, el ejército francés tenía 256 de estos transportadores.
Hasta el final de la guerra, hubo propuestas para actualizar el Renault FB para que pudiera transportar el cañón 155-mm que pesa 11 toneladas. Para ello, pusieron un poderoso torno que podría tirar del arma a la plataforma. También hubo una propuesta para convertirlo en un ACS, cerrándolo con una armadura delgada, pero no surgió nada.
En 1916, el ejército francés estaba extremadamente interesado en los tractores de artillería en pistas que podían tirar armas pesadas no solo en carreteras, sino también en carreteras. Debido a su ausencia, los planes para llevar a cabo operaciones ofensivas en 1915 fallaron. A menudo las armas estaban en un lugar, pero se necesitaban en otro, pero no podían ser entregadas a su lugar. Renault completó la tarea, construyó un transportador con una plataforma de carga, pero Schneider utilizó el motor, el chasis, la transmisión y la suspensión del Schneider CA1 en la construcción de su tractor. Las carcasas de armas pesadas pesaban sobre 40-100 kg y era posible entregarlas a las armas en condiciones de campo solo mediante tractores.
El chasis del tanque recibió un compartimiento de control en la parte delantera del casco, una cabina y una plataforma de carga con pisos de madera en la parte trasera. La protección contra el clima se limitaba a una simple lona. El cabrestante de la cinta transportadora era muy potente y el cable era grueso y duradero. La potencia del motor era 60 l. c. El tractor pesaba 10 000 kg con una capacidad de carga de 3 000 kg. La velocidad máxima con una pequeña carga fue 8,2 km / h.
Transportador "Schneider"
Primero, el ejército ordenó 50 de tales tractores, luego, en octubre, 1916 del año, ya 500. En el momento de la conclusión de una tregua en noviembre 1918, el ejército tenía tractores 110 de este tipo.
En general, el Schneider era bastante popular, y aunque era bastante difícil de conducir en un terreno accidentado, él hizo frente a las tareas asignadas a él. Pero en diciembre, el ejército exigió que 1917 actualizara el transportador para que pudiera transportar armas pesadas que pesan hasta 9 toneladas. Renault fue completamente incapaz de completar esta tarea. Pero Schneider decidió intentarlo, especialmente porque el ejército canceló el pedido de los tanques 200 del modelo mejorado SA3 en diciembre 1917 del año. El nuevo transportador se ha vuelto más largo, la potencia del motor ha aumentado a 65 hp Un prototipo fue construido y probado en octubre 1918. Su permeabilidad realmente aumentó y pudo transportar piezas de artillería que pesaban 9 toneladas, como los obuses 220-mm y las pistolas de campo 155-mm, así como el remolque de cargas hasta las toneladas 14. Pero la tregua puso fin al desarrollo de máquinas de esta clase. Los transportistas de artillería rastreados que llevaban armas en su "espalda", según el decreto adoptado en noviembre 1918, fueron cancelados, ya que se decidió que la artillería pesada debería ser transportada solo por vehículos rastreados.
Fiat 18.
A diferencia de los británicos, los franceses y los alemanes, el ejército italiano no subvencionó en absoluto la industria automotriz militar, y cuando comenzó la Primera Guerra Mundial, ¡no tenía autos! Por lo tanto, en el mismo 1914, los militares solicitaron a Fiat que desarrollara un camión militar estándar tan pronto como fuera posible, comparable a los modelos extranjeros. El resultado fue un Fiat 18BL: una construcción robusta y robusta con un motor de cuatro cilindros en el 38 hp. Tenía cuatro velocidades y marcha atrás, pero la transmisión era de cadena, aunque las cadenas estaban cubiertas con cubiertas.
Las ruedas del Fiat 18BL eran metálicas, no de madera, como la mayoría de los otros autos de la época.
El coche fue fabricado en 1915-1921, y el Fiat 18BL también fue utilizado por los británicos y franceses. Es cierto que la velocidad máxima era solo 24 km / h, pero el auto resultó ser confiable. También se construyó un modelo mejorado y recibió la designación 18BLR. Tenía ruedas más pequeñas, un cuerpo más largo y una suspensión más rígida. Mecánicamente, era idéntico a 18BL, pero tenía una velocidad máxima de 21 km / h.
El 18BL también se utilizó como base para una variedad de vehículos especiales, como el vehículo de remolque para proyectores pesados. En la parte trasera del auto se instalaron motor y generador, así como bancas para personal.
Fiat 15ter fue desarrollado por Carlo Cavalli y entró en servicio en 1912. Fue un automóvil muy fuerte y confiable que se probó cuando un convoy de camiones 23 Fiat 15ter cruzó el desierto del Sahara por primera vez (¡un viaje de tres mil kilómetros!) Sin ningún daño en particular. Se usó por primera vez en la guerra 1912 en la guerra libia del año, de ahí su apodo: "Libia". Tenía un motor de gasolina de cuatro cilindros con una capacidad de 40 l. con., pesó aproximadamente 1,4 toneladas y puede alcanzar una velocidad máxima de 40 km / h.
Fiat 15ter
"Fiat 15ter" "Ambulancia"
La fuerza de la estructura era alta, ya que se usaba no solo en el ejército italiano, sino también en el ejército británico en los frentes italiano y griego. Además, esta máquina con 1916, producida bajo licencia en Rusia, la empresa AMO. En Italia, se produjo entre el año 1911 y 1922, y se usó hasta el año 1940. Para las necesidades del ejército produjo una versión simplificada - "Fiat 15 ter Militaire".
Instalación antiaérea del ejército italiano en el chasis "Fiat" 15 ter Militaire.
Vehículo blindado checoslovaco en el chasis "Fiat 18BL"
Curiosamente, en Checoslovaquia, que acababa de formarse sobre los restos de la monarquía austrohúngara, en 1919, sobre la base de los camiones italianos Fiat 18BL, la planta de Skoda produjo los primeros vehículos blindados checoslovacos. Su producción tuvo en cuenta la experiencia de los combates en Eslovaquia y Hungría, y se probaron en el 1920 de invierno del año. En total, el ejército compró 12 de tales máquinas, pero no duraron mucho. Ya en 1925, ocho autos se convirtieron en camiones regulares, y el resto se agotó.
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