Planos de victoria
Luchador Yak-9
El caza Yak-9 se usó activamente en todas las operaciones de la Gran Guerra Patriótica, desde 1942 a 1945, y podría estar en pie de igualdad con su principal enemigo, el caza alemán Bf. 109. Yak-9 se convirtió en el luchador más masivo de la Fuerza Aérea Soviética durante la guerra. En el medio del 1944, las partes activas de los aviones Yak-9, Yak-9T y Yak-9 promediaron más que todos los demás cazas en servicio. En mayor medida, todos reemplazaron el Yak-1 y el Yak-7Б en los frentes principales. Durante la guerra, la producción de cazas Yak-9 en la planta número 153 alcanzó los aviones 20 por día.
El caza Yak-9 fue la continuación lógica de los buenos autos Yak-1 y Yak-7. Desde un punto de vista estructural, la nueva máquina fue un desarrollo del Yak-7, con poca diferencia de este último en apariencia. Al mismo tiempo, el Yak-9 era en todos los aspectos un avión más avanzado. Fue natural, ya que los diseñadores enseñaron toda la experiencia de dos años en la producción y el uso de combate del luchador Yak-1 al desarrollar este modelo, y también tuvieron la oportunidad de hacer un uso amplio del duraluminio, con el que la Unión Soviética en ese momento no tenía las dificultades que tenía al principio. de la guerra El automóvil era estable en todos los modos de vuelo y tenía un excelente conjunto de cualidades aerobáticas y maniobrabilidad. Yak-9 aviones superiores Yak-1 y Yak-7B en velocidad de vuelo, ascenso y maniobra vertical.
Creado al final de 1942, Yakovlev Design Bureau fue diseñado por el luchador con una revisión exhaustiva de todo el diseño de sus luchadores antecesores. Para facilitar la construcción de la aeronave, los largueros de ala de madera fueron reemplazados por unos de metal. Solo este evento permitió a los diseñadores reducir el peso del luchador en aproximadamente 150 kg. Inicialmente, el armamento de la aeronave consistía en un solo cañón y una ametralladora síncrona 12,7-mm de gran calibre, la composición del armamento se cambió en varias modificaciones de la aeronave. En algunas realizaciones, la máquina podría ser utilizada como caza-bombardero. Al actualizar la aeronave, se mejoró la vista desde la cabina y aumentó la cantidad de combustible. Producción en serie de la aeronave Yak-9 lanzada a finales de año 1942.
En general, el caza Yak-9 tenía una eficiencia de combate significativamente mejor y podía luchar con éxito contra los mejores luchadores alemanes. Además, sobre la base del Yak-9, la mayor especialización de vehículos de combate se llevó a cabo para diversas tareas. Entonces, en 1943, se desarrolló y produjo una gran serie de Yak-9T, cuyo punto culminante fue 37 mm aviación un cañón, y en 1944 apareció un luchador completamente único: el Yak-9K, cuyo armamento principal era un cañón de calibre 45 mm. Estos luchadores se utilizaron principalmente para combatir bombarderos enemigos y atacar objetivos terrestres. También en 1943, el caza Yak-9D, que tenía un mayor suministro de combustible, comenzó a aparecer en los frentes, y en 1944 se desarrolló una versión ultralarga del caza Yak-9DD, que se produjo en una serie pequeña. Si el alcance máximo de vuelo de un Yak-9 convencional era de 910 km, entonces el Yak-9D era de 1400 km, y el Yak-9DD - 1800 km. Además, se lanzó una pequeña serie de cazabombardero Yak-9B, en cuyo fuselaje fue posible colocar una carga de bomba que pesaba 400 kg.
Después del desarrollo y recordando el nuevo y más potente motor V. Ya. Klimov VK-107А, hubo una rara oportunidad de mejorar significativamente las cualidades de vuelo del caza Yak-9. Al final de 1943, se creó una modificación del Yak-9U. Este luchador no solo tenía la mejor planta de energía, sino que también mejoró significativamente las cualidades aerodinámicas. En las pruebas, el auto mostró excelentes datos de vuelo y se lanzó a la serie. La velocidad máxima del vehículo a una altitud de 5 mil metros fue 672 km / h, y el armamento incluía el cañón ShVAK 1x20 mm y la ametralladora UBS 2x12,7 mm.
Comparado con todos los demás luchadores en serie del Ejército Rojo, el Yak-9U tenía la velocidad de vuelo más alta y una excelente velocidad de ascenso. Estas cifras para el inicio del año 1944 fueron un récord. La altura de los mil metros 5 del avión ganó en minutos 5. La aeronave se distinguió por una excelente maniobrabilidad tanto en el plano vertical como en el horizontal. Después de comenzar la producción en masa de la máquina se dirigió inmediatamente al frente. Desafortunadamente, inicialmente, debido a la falta de conocimiento del motor VK-107A, los pilotos de combate no pudieron usar el modo de combate del motor, lo que produjo una mayor potencia. Pero al final de 1944, se empezaron a poner en el avión nuevos radiadores mejorados y se refinó el sistema de enfriamiento, después de lo cual las condiciones de temperatura del motor volvieron a la normalidad.
Durante la Segunda Guerra Mundial, el avión Yak-9U siguió siendo uno de los aviones de combate más poderosos de la URSS y tenía una verdadera superioridad sobre los vehículos enemigos. Los pilotos soviéticos por su destacada actuación Yak-9U recibieron el apodo de "asesino" o "asesino". La liberación del automóvil continuó durante varios años después del final de la guerra. En este caso, el Yak-9U se convirtió en uno de los últimos luchadores de pistones soviéticos. En total, desde octubre 1942 hasta diciembre 1948, se lanzó el 16 769 del avión Yak-9 de varias modificaciones.
Stormtrooper IL-2
Quizás fue el Il-2 el que se convirtió en el avión más reconocible de la Gran Guerra Patria. Casi todo el mundo conoce este automóvil, el avión incluso dio su nombre a toda una serie de simuladores de vuelo rusos, que durante muchos años se convirtieron en los mejores juegos de su género. Pero en 1941 en la Unión Soviética no había tiempo para los juegos y el avión de ataque Il-2, y los pilotos de esta maravillosa máquina hicieron todo lo posible para lograr la victoria en la guerra. Si en tanque el legendario tanque T-34 se convirtió en el símbolo de la guerra, mientras que en la aviación fue el Il-2. Ambos vehículos de combate fueron construidos en series gigantes. El avión de ataque Il-2 se convirtió en el avión de combate más masivo de historiasEn total, en la URSS de 1941 a 1945, se lanzó el avión 36 183 de este tipo.
El diseñador de este avión de ataque fue Sergey Ilyushin, quien comenzó a trabajar en el avión en el año 1938. En el Ejército Rojo, este avión recibió el apodo de "jorobado" por su apariencia distintiva de fuselaje. Los diseñadores a menudo llamaron a su automóvil un "tanque volador", y los pilotos alemanes por la falta de maniobrabilidad y la alta capacidad de supervivencia del automóvil denominaron al avión de ataque un "bombardero de cemento" (Zementbomber) o "avión de hormigón" (Betonflugzeug).
La característica principal de la aeronave fue la inclusión de la armadura en el esquema de potencia del fuselaje. En este caso, la armadura del casco reemplazó la piel y el marco de todas las partes delantera y media del fuselaje IL-2. La máquina blindada del casco del cojinete estaba remachada y hecha de una armadura de acero homogénea AB-1 (AB-2), que cubría el motor, los radiadores, la cabina y algunas otras unidades. Es curioso que en el prototipo también cerró el arma lateral, esta decisión fue devuelta solo al final de la guerra en un avión Il-10. El vidrio blindado frontal transparente de la cabina de la linterna tenía un grosor de 64 mm y podía soportar un disparo de la bala perforadora de blindaje de 7,62 mm a corta distancia.
El chasis en el IL-2 se dobló hacia atrás, después de lo cual se retrajo en el casco del ala, y luego se cerró con carenados para asegurar las mejores cualidades aerodinámicas. Los diseñadores también se encargaron de la instalación del armamento, que estaba ubicado en la parte interior del ala, y debajo del ala fue posible instalar guías para los cohetes PC-82 y PC-132. Debido al peso bastante grande de la aeronave con el motor AM-38 (1665 hp), se desarrolló la velocidad máxima de vuelo en 426 km / h, la velocidad de aterrizaje de la aeronave de ataque fue 140 km / h.
Ya en los primeros meses de la guerra, el avión de ataque demostró su fiabilidad y cualidades positivas, pero el avión tenía deficiencias. En ese momento, el inconveniente más importante era la ausencia de un ametrallador que podría repeler los ataques de los combatientes enemigos desde la cola. Esta deficiencia llevó a grandes pérdidas de aviones que volaron en misiones sin cobertura de caza. En este caso, el título de Héroe de la Unión Soviética se asignó para atacar y atacar a pilotos que ya realizaron misiones de combate exitosas de 10, y no después de 100, como es habitual. En los primeros meses de 1942, la Oficina de Diseño de Ilyushin celebró una conferencia a la que no solo se invitó a los evaluadores de la máquina, sino también a los pilotos de combate. Fue necesario identificar las deficiencias de la aeronave y eliminarlas. Fue en la conferencia donde se tomó la decisión final de devolver al artillero de la aeronave, y también se prestó atención a los diseñadores para aumentar el calibre del armamento del cañón y aumentar la potencia del motor.
Durante la guerra, el Il-2 fue mejorado continuamente. Así que al comienzo de 1943, se decidió armar el avión de ataque con armas más poderosas para luchar contra los tanques del enemigo. En el IL-2 instalé dos pistolas NA-37 con munición para los proyectiles 50 en cada una. Sin embargo, esta pistola era demasiado poderosa y de fuego rápido. Al disparar, el avión giró y giró en el aire, lo que obstaculizó seriamente el fuego. Por lo tanto, decidieron renunciar a la pistola NA-37. Las bombas antitanque de pequeño calibre PTAB-2,5-1,5 demostraron ser mucho más efectivas. Un avión de ataque podría llevar hasta 200 tales bombas, cuando se lanzan, cubren una franja de metros de ancho 10x100. Pero nuevo оружие Era importante usarlo correctamente. Especialmente eficaz, estas bombas se mostraron contra las columnas enemigas en marcha o contra las ubicaciones de los vehículos blindados enemigos, cuando se usaron masivamente con varios aviones de ataque Il-2. Por primera vez fueron utilizados durante la Batalla de Kursk.
En 1943, los diseñadores soviéticos finalmente lograron hacer algo con la torpeza general y el manejo pesado del IL-2. A principios de año, el motor AM-38F, la potencia 1760, comenzó a instalarse en el avión, y al final del año recibió una nueva ala con un barrido mayor ("ala con una flecha"). El rendimiento de la máquina ha mejorado y la carga de bombas aumentó a 600 kg. Al final de 1944, cuando comenzaron a operar nuevas plantas metalúrgicas en el país, el avión de ataque Il-2 se convirtió en completamente metálico, habiéndose deshecho de su sección de cola de madera. Fue en esta forma que el famoso avión de ataque se reunió con el Día de la Victoria.
Durante todos los años de la Gran Guerra Patriótica, el Ejército Rojo ha perdido más de 23 miles de aviones de ataque Il-2 y más de 7,8 miles de pilotos de estas máquinas. Debe tenerse en cuenta el hecho de que la Fuerza Aérea perdió el 12 de miles de aviones que no estaban en condiciones de combate. Si hablamos de estadísticas, cada ataque 53 th aeronaves Il-2 fue el último para él. Los atacantes murieron con más frecuencia que otros aviones, ya que estaban trabajando en la vanguardia de las tropas enemigas, saturados de armas de defensa aérea, haciendo posiciones de ataque desde tierra desde una altura muy pequeña.
Pe-2 Dive Bomber
Durante la Gran Guerra Patria, el Pe-2 se convirtió en el bombardero soviético más masivo. Estas máquinas participaron en batallas en todos los frentes. Fueron utilizados en la aviación terrestre y naval, actuaron como bombarderos, aviones de reconocimiento, cazas. El trabajo sobre la creación de este avión se inició en medio de 1938, por un grupo de diseñadores en TsKB-29, dirigido por V. M. Petlyakov. Vale la pena señalar que este TsKB era parte del Departamento Técnico Especial del NKVD y que era una organización única, cuya columna vertebral era la represión de los ciudadanos soviéticos: "plagas" y "enemigos del pueblo".
Pe-2 obtuvo su nombre luego de la trágica muerte de V. M. Petlyakov en un accidente aéreo. El avión, debido a los plazos ajustados que se publicaron en su creación y complejo de prueba, tuvo serios defectos al comienzo de la guerra. Debido a las propiedades de soporte del ala insuficientemente altas, el avión era difícil de volar y aterrizar, especialmente para pilotos sin experiencia. Cuando se produjo un deslizamiento, se observó una reacción de rodillo muy fuerte. Cuando uno de los dos motores se detuvo, el avión se precipitó bruscamente, a veces apareciendo en su parte posterior antes de que el piloto tuviera tiempo de tomar medidas. Sobre la corrección de las deficiencias de los diseñadores de aviones tuvo que trabajar ya en los años de guerra. A pesar de sus deficiencias, el Pe-2 demostró ser un avión muy eficiente, siendo el único bombardero de primera línea de buceo producido en masa en la URSS durante la Segunda Guerra Mundial y el bombardero soviético más masivo. 1941 a 1945 se ensamblaron desde el avión 11 427.
Es curioso observar que el avión tenía aproximadamente 50 motores eléctricos de cinco tipos con potencia de 30 a 1700 watts. Se utilizaron para dar servicio a las unidades de la aeronave: cambiaron el paso de los tornillos, cerraron y abrieron las aletas del radiador, accionaron válvulas, bombas, escudos y también, al comando de la pistola de buceo AP-1, soltaron o retiraron los frenos aerodinámicos - las rejillas de los tubos de acero que estaban colgadas debajo consolas de ala. Gracias a este diseño, la velocidad de inmersión de la aeronave no superó los límites permisibles.
El avión ofrecía una variedad de opciones para la carga de bombas, podía llevar a bordo bombas altamente explosivas, de fragmentación y especiales (luces, concreto, químicos) con un peso total de hasta una tonelada. La bomba más grande que un bombardero pudo haber tomado fue FAB-500. La carga de la bomba se distribuyó de la siguiente manera: 600 kg dentro del compartimiento de la bomba, que estaba ubicado en la parte central del fuselaje, y en pequeños compartimentos, la parte trasera de la góndola del motor (donde se colocó el 100 kg en cada bomba), el resto se ató a una percha externa. Al bucear, fue posible soltar solo las bombas unidas a la eslinga externa, ya que no se proporcionaron dispositivos especiales destinados a eliminar bombas de la bahía de bombas en el avión.
Vale la pena señalar que la carga de bombas para una máquina de dimensiones tales como el Pe-2 fue, en general, pequeña. Pero esto se debió a dos razones: 1) peso propio sustancial de la aeronave, que se debió a un gran margen de seguridad (esta característica fue para el Pe-2 heredado del caza-interceptor, en el que Petlyakov comenzó a trabajar inicialmente). a todos los bombarderos en picado, ya que era necesario pagar por la precisión de un ataque con bomba; 2) potencia de motor indigna, que se asoció con el retraso de la URSS en esta área en el momento del estallido de la guerra.
Pero todo esto no impidió que las unidades de aviación, que estaban armadas con Pe-2, lucharan con éxito desde los primeros meses de la guerra. Así que ya en la tarde 22 de junio 1941 del año 17 del bombardero en picado Pe-2 del 5-th Bomber Aviation Regiment pudo bombardear el puente Galitsky sobre el río Prut. Esta aeronave de alta velocidad y suficientemente maniobrable podría operar incluso en unidades de día en condiciones de superioridad de las aeronaves alemanas en el aire. Así que 5 de octubre, 1941, el equipo del teniente Gorslikhin, tomó la lucha con los combatientes alemanes 9 Bf 109, derribando a tres de ellos.
Durante la guerra, el Pe-2 jugó un papel prominente, convirtiéndose en el avión principal del avión bombardero soviético. Fue utilizado en todas las opciones posibles, con la excepción de un bombardero torpedo. En manos de pilotos expertos y experimentados, este vehículo de combate desató todo su potencial. Las altas velocidades de vuelo (en tierra, el avión desarrolló velocidades de hasta 452 km / h, y en 5 000 metros de altitud - 540 km / h), maniobrabilidad, buen armamento y resistencia estructural, confiabilidad y capacidad de supervivencia fueron las características distintivas del Pe-2. El auto era merecidamente popular entre los pilotos soviéticos, quienes a menudo lo preferían incluso a los bombarderos extranjeros.
Fuentes de información:
http://www.airwar.ru
http://pro-samolet.ru
http://vspomniv.ru
http://avia.pro
Materiales de fuente libre
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