Military Review

Planos de victoria

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La victoria en la Gran Guerra Patriótica a nuestro país también fue obtenida por notables aviones, que fueron conducidos por valientes pilotos que no perdonaron la vida en batallas aéreas con los asaltos de la Luftwaffe. Los diseñadores e ingenieros soviéticos pudieron proporcionar a la Fuerza Aérea del Ejército Rojo una flota de aeronaves que cumplían con los estrictos requisitos de la guerra. Y los trabajadores en la retaguardia lograron desplegar una producción a gran escala de varios vehículos de combate, que devolvieron la superioridad aérea al Ejército Rojo. En este artículo, veremos los tres aviones de guerra soviéticos más masivos de la Segunda Guerra Mundial: el caza Yak-9, el avión de ataque Il-2 y el bombardero de buceo Pe-2.

Luchador Yak-9

El caza Yak-9 se usó activamente en todas las operaciones de la Gran Guerra Patriótica, desde 1942 a 1945, y podría estar en pie de igualdad con su principal enemigo, el caza alemán Bf. 109. Yak-9 se convirtió en el luchador más masivo de la Fuerza Aérea Soviética durante la guerra. En el medio del 1944, las partes activas de los aviones Yak-9, Yak-9T y Yak-9 promediaron más que todos los demás cazas en servicio. En mayor medida, todos reemplazaron el Yak-1 y el Yak-7Б en los frentes principales. Durante la guerra, la producción de cazas Yak-9 en la planta número 153 alcanzó los aviones 20 por día.

El caza Yak-9 fue la continuación lógica de los buenos autos Yak-1 y Yak-7. Desde un punto de vista estructural, la nueva máquina fue un desarrollo del Yak-7, con poca diferencia de este último en apariencia. Al mismo tiempo, el Yak-9 era en todos los aspectos un avión más avanzado. Fue natural, ya que los diseñadores enseñaron toda la experiencia de dos años en la producción y el uso de combate del luchador Yak-1 al desarrollar este modelo, y también tuvieron la oportunidad de hacer un uso amplio del duraluminio, con el que la Unión Soviética en ese momento no tenía las dificultades que tenía al principio. de la guerra El automóvil era estable en todos los modos de vuelo y tenía un excelente conjunto de cualidades aerobáticas y maniobrabilidad. Yak-9 aviones superiores Yak-1 y Yak-7B en velocidad de vuelo, ascenso y maniobra vertical.



Creado al final de 1942, Yakovlev Design Bureau fue diseñado por el luchador con una revisión exhaustiva de todo el diseño de sus luchadores antecesores. Para facilitar la construcción de la aeronave, los largueros de ala de madera fueron reemplazados por unos de metal. Solo este evento permitió a los diseñadores reducir el peso del luchador en aproximadamente 150 kg. Inicialmente, el armamento de la aeronave consistía en un solo cañón y una ametralladora síncrona 12,7-mm de gran calibre, la composición del armamento se cambió en varias modificaciones de la aeronave. En algunas realizaciones, la máquina podría ser utilizada como caza-bombardero. Al actualizar la aeronave, se mejoró la vista desde la cabina y aumentó la cantidad de combustible. Producción en serie de la aeronave Yak-9 lanzada a finales de año 1942.

En general, el caza Yak-9 tenía una eficiencia de combate significativamente mejor y podía luchar con éxito contra los mejores luchadores alemanes. Además, sobre la base del Yak-9, la mayor especialización de vehículos de combate se llevó a cabo para diversas tareas. Entonces, en 1943, se desarrolló y produjo una gran serie de Yak-9T, cuyo punto culminante fue 37 mm aviación un cañón, y en 1944 apareció un luchador completamente único: el Yak-9K, cuyo armamento principal era un cañón de calibre 45 mm. Estos luchadores se utilizaron principalmente para combatir bombarderos enemigos y atacar objetivos terrestres. También en 1943, el caza Yak-9D, que tenía un mayor suministro de combustible, comenzó a aparecer en los frentes, y en 1944 se desarrolló una versión ultralarga del caza Yak-9DD, que se produjo en una serie pequeña. Si el alcance máximo de vuelo de un Yak-9 convencional era de 910 km, entonces el Yak-9D era de 1400 km, y el Yak-9DD - 1800 km. Además, se lanzó una pequeña serie de cazabombardero Yak-9B, en cuyo fuselaje fue posible colocar una carga de bomba que pesaba 400 kg.



Después del desarrollo y recordando el nuevo y más potente motor V. Ya. Klimov VK-107А, hubo una rara oportunidad de mejorar significativamente las cualidades de vuelo del caza Yak-9. Al final de 1943, se creó una modificación del Yak-9U. Este luchador no solo tenía la mejor planta de energía, sino que también mejoró significativamente las cualidades aerodinámicas. En las pruebas, el auto mostró excelentes datos de vuelo y se lanzó a la serie. La velocidad máxima del vehículo a una altitud de 5 mil metros fue 672 km / h, y el armamento incluía el cañón ShVAK 1x20 mm y la ametralladora UBS 2x12,7 mm.

Comparado con todos los demás luchadores en serie del Ejército Rojo, el Yak-9U tenía la velocidad de vuelo más alta y una excelente velocidad de ascenso. Estas cifras para el inicio del año 1944 fueron un récord. La altura de los mil metros 5 del avión ganó en minutos 5. La aeronave se distinguió por una excelente maniobrabilidad tanto en el plano vertical como en el horizontal. Después de comenzar la producción en masa de la máquina se dirigió inmediatamente al frente. Desafortunadamente, inicialmente, debido a la falta de conocimiento del motor VK-107A, los pilotos de combate no pudieron usar el modo de combate del motor, lo que produjo una mayor potencia. Pero al final de 1944, se empezaron a poner en el avión nuevos radiadores mejorados y se refinó el sistema de enfriamiento, después de lo cual las condiciones de temperatura del motor volvieron a la normalidad.



Durante la Segunda Guerra Mundial, el avión Yak-9U siguió siendo uno de los aviones de combate más poderosos de la URSS y tenía una verdadera superioridad sobre los vehículos enemigos. Los pilotos soviéticos por su destacada actuación Yak-9U recibieron el apodo de "asesino" o "asesino". La liberación del automóvil continuó durante varios años después del final de la guerra. En este caso, el Yak-9U se convirtió en uno de los últimos luchadores de pistones soviéticos. En total, desde octubre 1942 hasta diciembre 1948, se lanzó el 16 769 del avión Yak-9 de varias modificaciones.

Stormtrooper IL-2

Quizás fue el Il-2 el que se convirtió en el avión más reconocible de la Gran Guerra Patria. Casi todo el mundo conoce este automóvil, el avión incluso dio su nombre a toda una serie de simuladores de vuelo rusos, que durante muchos años se convirtieron en los mejores juegos de su género. Pero en 1941 en la Unión Soviética no había tiempo para los juegos y el avión de ataque Il-2, y los pilotos de esta maravillosa máquina hicieron todo lo posible para lograr la victoria en la guerra. Si en tanque el legendario tanque T-34 se convirtió en el símbolo de la guerra, mientras que en la aviación fue el Il-2. Ambos vehículos de combate fueron construidos en series gigantes. El avión de ataque Il-2 se convirtió en el avión de combate más masivo de historiasEn total, en la URSS de 1941 a 1945, se lanzó el avión 36 183 de este tipo.

El diseñador de este avión de ataque fue Sergey Ilyushin, quien comenzó a trabajar en el avión en el año 1938. En el Ejército Rojo, este avión recibió el apodo de "jorobado" por su apariencia distintiva de fuselaje. Los diseñadores a menudo llamaron a su automóvil un "tanque volador", y los pilotos alemanes por la falta de maniobrabilidad y la alta capacidad de supervivencia del automóvil denominaron al avión de ataque un "bombardero de cemento" (Zementbomber) o "avión de hormigón" (Betonflugzeug).



La característica principal de la aeronave fue la inclusión de la armadura en el esquema de potencia del fuselaje. En este caso, la armadura del casco reemplazó la piel y el marco de todas las partes delantera y media del fuselaje IL-2. La máquina blindada del casco del cojinete estaba remachada y hecha de una armadura de acero homogénea AB-1 (AB-2), que cubría el motor, los radiadores, la cabina y algunas otras unidades. Es curioso que en el prototipo también cerró el arma lateral, esta decisión fue devuelta solo al final de la guerra en un avión Il-10. El vidrio blindado frontal transparente de la cabina de la linterna tenía un grosor de 64 mm y podía soportar un disparo de la bala perforadora de blindaje de 7,62 mm a corta distancia.

El chasis en el IL-2 se dobló hacia atrás, después de lo cual se retrajo en el casco del ala, y luego se cerró con carenados para asegurar las mejores cualidades aerodinámicas. Los diseñadores también se encargaron de la instalación del armamento, que estaba ubicado en la parte interior del ala, y debajo del ala fue posible instalar guías para los cohetes PC-82 y PC-132. Debido al peso bastante grande de la aeronave con el motor AM-38 (1665 hp), se desarrolló la velocidad máxima de vuelo en 426 km / h, la velocidad de aterrizaje de la aeronave de ataque fue 140 km / h.



Ya en los primeros meses de la guerra, el avión de ataque demostró su fiabilidad y cualidades positivas, pero el avión tenía deficiencias. En ese momento, el inconveniente más importante era la ausencia de un ametrallador que podría repeler los ataques de los combatientes enemigos desde la cola. Esta deficiencia llevó a grandes pérdidas de aviones que volaron en misiones sin cobertura de caza. En este caso, el título de Héroe de la Unión Soviética se asignó para atacar y atacar a pilotos que ya realizaron misiones de combate exitosas de 10, y no después de 100, como es habitual. En los primeros meses de 1942, la Oficina de Diseño de Ilyushin celebró una conferencia a la que no solo se invitó a los evaluadores de la máquina, sino también a los pilotos de combate. Fue necesario identificar las deficiencias de la aeronave y eliminarlas. Fue en la conferencia donde se tomó la decisión final de devolver al artillero de la aeronave, y también se prestó atención a los diseñadores para aumentar el calibre del armamento del cañón y aumentar la potencia del motor.

Durante la guerra, el Il-2 fue mejorado continuamente. Así que al comienzo de 1943, se decidió armar el avión de ataque con armas más poderosas para luchar contra los tanques del enemigo. En el IL-2 instalé dos pistolas NA-37 con munición para los proyectiles 50 en cada una. Sin embargo, esta pistola era demasiado poderosa y de fuego rápido. Al disparar, el avión giró y giró en el aire, lo que obstaculizó seriamente el fuego. Por lo tanto, decidieron renunciar a la pistola NA-37. Las bombas antitanque de pequeño calibre PTAB-2,5-1,5 demostraron ser mucho más efectivas. Un avión de ataque podría llevar hasta 200 tales bombas, cuando se lanzan, cubren una franja de metros de ancho 10x100. Pero nuevo оружие Era importante usarlo correctamente. Especialmente eficaz, estas bombas se mostraron contra las columnas enemigas en marcha o contra las ubicaciones de los vehículos blindados enemigos, cuando se usaron masivamente con varios aviones de ataque Il-2. Por primera vez fueron utilizados durante la Batalla de Kursk.



En 1943, los diseñadores soviéticos finalmente lograron hacer algo con la torpeza general y el manejo pesado del IL-2. A principios de año, el motor AM-38F, la potencia 1760, comenzó a instalarse en el avión, y al final del año recibió una nueva ala con un barrido mayor ("ala con una flecha"). El rendimiento de la máquina ha mejorado y la carga de bombas aumentó a 600 kg. Al final de 1944, cuando comenzaron a operar nuevas plantas metalúrgicas en el país, el avión de ataque Il-2 se convirtió en completamente metálico, habiéndose deshecho de su sección de cola de madera. Fue en esta forma que el famoso avión de ataque se reunió con el Día de la Victoria.

Durante todos los años de la Gran Guerra Patriótica, el Ejército Rojo ha perdido más de 23 miles de aviones de ataque Il-2 y más de 7,8 miles de pilotos de estas máquinas. Debe tenerse en cuenta el hecho de que la Fuerza Aérea perdió el 12 de miles de aviones que no estaban en condiciones de combate. Si hablamos de estadísticas, cada ataque 53 th aeronaves Il-2 fue el último para él. Los atacantes murieron con más frecuencia que otros aviones, ya que estaban trabajando en la vanguardia de las tropas enemigas, saturados de armas de defensa aérea, haciendo posiciones de ataque desde tierra desde una altura muy pequeña.

Pe-2 Dive Bomber

Durante la Gran Guerra Patria, el Pe-2 se convirtió en el bombardero soviético más masivo. Estas máquinas participaron en batallas en todos los frentes. Fueron utilizados en la aviación terrestre y naval, actuaron como bombarderos, aviones de reconocimiento, cazas. El trabajo sobre la creación de este avión se inició en medio de 1938, por un grupo de diseñadores en TsKB-29, dirigido por V. M. Petlyakov. Vale la pena señalar que este TsKB era parte del Departamento Técnico Especial del NKVD y que era una organización única, cuya columna vertebral era la represión de los ciudadanos soviéticos: "plagas" y "enemigos del pueblo".



Pe-2 obtuvo su nombre luego de la trágica muerte de V. M. Petlyakov en un accidente aéreo. El avión, debido a los plazos ajustados que se publicaron en su creación y complejo de prueba, tuvo serios defectos al comienzo de la guerra. Debido a las propiedades de soporte del ala insuficientemente altas, el avión era difícil de volar y aterrizar, especialmente para pilotos sin experiencia. Cuando se produjo un deslizamiento, se observó una reacción de rodillo muy fuerte. Cuando uno de los dos motores se detuvo, el avión se precipitó bruscamente, a veces apareciendo en su parte posterior antes de que el piloto tuviera tiempo de tomar medidas. Sobre la corrección de las deficiencias de los diseñadores de aviones tuvo que trabajar ya en los años de guerra. A pesar de sus deficiencias, el Pe-2 demostró ser un avión muy eficiente, siendo el único bombardero de primera línea de buceo producido en masa en la URSS durante la Segunda Guerra Mundial y el bombardero soviético más masivo. 1941 a 1945 se ensamblaron desde el avión 11 427.

Es curioso observar que el avión tenía aproximadamente 50 motores eléctricos de cinco tipos con potencia de 30 a 1700 watts. Se utilizaron para dar servicio a las unidades de la aeronave: cambiaron el paso de los tornillos, cerraron y abrieron las aletas del radiador, accionaron válvulas, bombas, escudos y también, al comando de la pistola de buceo AP-1, soltaron o retiraron los frenos aerodinámicos - las rejillas de los tubos de acero que estaban colgadas debajo consolas de ala. Gracias a este diseño, la velocidad de inmersión de la aeronave no superó los límites permisibles.



El avión ofrecía una variedad de opciones para la carga de bombas, podía llevar a bordo bombas altamente explosivas, de fragmentación y especiales (luces, concreto, químicos) con un peso total de hasta una tonelada. La bomba más grande que un bombardero pudo haber tomado fue FAB-500. La carga de la bomba se distribuyó de la siguiente manera: 600 kg dentro del compartimiento de la bomba, que estaba ubicado en la parte central del fuselaje, y en pequeños compartimentos, la parte trasera de la góndola del motor (donde se colocó el 100 kg en cada bomba), el resto se ató a una percha externa. Al bucear, fue posible soltar solo las bombas unidas a la eslinga externa, ya que no se proporcionaron dispositivos especiales destinados a eliminar bombas de la bahía de bombas en el avión.

Vale la pena señalar que la carga de bombas para una máquina de dimensiones tales como el Pe-2 fue, en general, pequeña. Pero esto se debió a dos razones: 1) peso propio sustancial de la aeronave, que se debió a un gran margen de seguridad (esta característica fue para el Pe-2 heredado del caza-interceptor, en el que Petlyakov comenzó a trabajar inicialmente). a todos los bombarderos en picado, ya que era necesario pagar por la precisión de un ataque con bomba; 2) potencia de motor indigna, que se asoció con el retraso de la URSS en esta área en el momento del estallido de la guerra.



Pero todo esto no impidió que las unidades de aviación, que estaban armadas con Pe-2, lucharan con éxito desde los primeros meses de la guerra. Así que ya en la tarde 22 de junio 1941 del año 17 del bombardero en picado Pe-2 del 5-th Bomber Aviation Regiment pudo bombardear el puente Galitsky sobre el río Prut. Esta aeronave de alta velocidad y suficientemente maniobrable podría operar incluso en unidades de día en condiciones de superioridad de las aeronaves alemanas en el aire. Así que 5 de octubre, 1941, el equipo del teniente Gorslikhin, tomó la lucha con los combatientes alemanes 9 Bf 109, derribando a tres de ellos.

Durante la guerra, el Pe-2 jugó un papel prominente, convirtiéndose en el avión principal del avión bombardero soviético. Fue utilizado en todas las opciones posibles, con la excepción de un bombardero torpedo. En manos de pilotos expertos y experimentados, este vehículo de combate desató todo su potencial. Las altas velocidades de vuelo (en tierra, el avión desarrolló velocidades de hasta 452 km / h, y en 5 000 metros de altitud - 540 km / h), maniobrabilidad, buen armamento y resistencia estructural, confiabilidad y capacidad de supervivencia fueron las características distintivas del Pe-2. El auto era merecidamente popular entre los pilotos soviéticos, quienes a menudo lo preferían incluso a los bombarderos extranjeros.

Fuentes de información:
http://www.airwar.ru
http://pro-samolet.ru
http://vspomniv.ru
http://avia.pro
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119 comentarios
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  1. Predator-74
    Predator-74 19 Mayo 2015 07: 42
    +7
    En el Yak-9U no terminó, todavía existía la modificación Yak-9UT 9U con armas aún más poderosas, incluso logró luchar con éxito. Armamento: 1 * 37 mm + 2 * 20 mm o 1 * 45 mm + 1 * 20 mm o 1 * 23 mm + 2 * 20 mm.
    1. vosotros que
      vosotros que 19 Mayo 2015 11: 36
      +7
      Después de lo mucho que leí sobre las disputas entre los diseñadores, quiero enfatizar que los aviones Yak no siempre fueron los mejores. Yakovlev exprimió literalmente todo: las mejores instalaciones de producción, los mejores motores, las cuotas de materiales y las oficinas de diseño. Los competidores se ahogaron activamente y sus proyectos. Parte de los proyectos tuvieron que hacerse para que no se dispersaran y no se desperdiciaran, pero también había alternativas muy valiosas. Debido a esto, entramos al comienzo de la guerra con una flota de vehículos bastante aburrida: Lagg perdió mucho debido a los materiales y el motor, el Yak-1 tenía una cultura de poco peso, pero era muy frágil, débilmente blindado y débilmente armado, La-5 estaba lejos de Inmediatamente obtuve un estuche dural y un buen motor. Mig-1 también podría ser mejor si Mikoyan y Gurevich no lanzaran Polikarpov, y mientras tanto, no se dieron proyectos muy prometedores que incluso con problemas actuales podrían competir con el Bf-109f. Por ejemplo, SAM-13, I-185, etc. Su-2 tampoco es merecidamente olvidado, como lo son varios proyectos prometedores de bombarderos. Todo esto es bastante triste. Otro problema importante de nuestro país fue que no pusieron en producción compresores de alta calidad para motores de gran altitud, lo que limitó el desarrollo de cazas y bombarderos pesados.
      1. Scraptor
        Scraptor 19 Mayo 2015 11: 41
        -5
        no había tecnologías para un duraluminio suave, los alemanes las arrojaron con ellas en las décadas de 20 y 30, el Me-109 era completamente de metal y ... de un desarrollo policarpous, fue por eso que casi le dispararon a Tupolev.
        con motores no arrojaron por completo.
        1. viejokap22
          viejokap22 19 Mayo 2015 15: 47
          +3
          Escuché el mito sobre el Polykarpovsky ME-109 en 197 (x), y desde entonces no ha habido documentos ...
          1. Scraptor
            Scraptor 19 Mayo 2015 20: 26
            -2
            esto no es un mito, solo hasta 197 (s) para la mención de este plantado, aunque "volar como madera contrachapada sobre París" ha estado sucediendo desde aquellos tiempos.
            1. vosotros que
              vosotros que 27 Mayo 2015 09: 11
              0
              ¿Cómo se relacionó 109 con el policarpo?
              El bf-109B apareció en el cielo sobre España antes de que Polikarpov tuviera la oportunidad de hablar con uno de los diseñadores alemanes.
              1. Scraptor
                Scraptor 27 Mayo 2015 10: 21
                0
                La cooperación con los alemanes bajo los trotskistas comenzó en la década de 1920: debido a Versalles, a los alemanes se les prohibió tener aviones de combate, principalmente en territorio soviético.
        2. Karampax
          Karampax 19 Mayo 2015 16: 43
          +1
          ¿Qué es yo109? por ejemplo, g14 ya no era como el metal ... la cola estaba hecha de madera ...
          1. Scraptor
            Scraptor 19 Mayo 2015 20: 30
            -2
            Los aviones totalmente metálicos pueden lograr una mayor pureza de las formas aerodinámicas, incluido un brazo de cola más delgado. por lo que Messer era famoso.
          2. 79057330785
            79057330785 19 Mayo 2015 23: 54
            0
            Los alemanes no tenían metal al final de la guerra.
        3. vosotros que
          vosotros que 21 Mayo 2015 11: 57
          0
          La enorme flota TB-3 estaba hecha de metal, pero no era suficiente para los combatientes.
          eso no pasa)))
          1. Scraptor
            Scraptor 21 Mayo 2015 12: 19
            0
            sucede: casi todos fueron derribados sobre el territorio ocupado al comienzo de la guerra y no estaba hecho de aluminio liso (ver arriba)
    2. Argón
      Argón 19 Mayo 2015 12: 18
      +4
      ¡Sería mucho mejor si el amable Predator-74 tomara conocimiento de publicaciones especializadas y no de simuladores en línea !!! Solo se enviaron a las tropas vehículos con armas de 1x23 + 2x20mm. Además, un gran escándalo se asocia a este vehículo, al recibir uno de los misiones de combate, el regimiento no estaba listo, 75% por esas razones. La investigación reveló serios problemas en el trabajo del VMG, y armas. Fue el episodio con el debut fallido del Yak-9U y Yak-9UB el que se convirtió en el primer punto de la condena del Comandante de la Fuerza Aérea Novikov. El 9UB se descontinuó en mayo del 45. Las unidades de combate que estaban armadas con estas máquinas fueron rearmadas, los UTaks restantes, después de reemplazar sus armas (pusieron un ShVAK y dos BS), se apiñaron en el cuartel general de los regimientos de segunda línea.
  2. Fitter65
    Fitter65 19 Mayo 2015 07: 46
    +9
    "Pe-2 obtuvo su nombre después de la trágica muerte de V. M. Petlyakov en un accidente aéreo ... "
    Entonces, para el desarrollo general, el avión entró en la serie con este nombre, pero TB-7 (ANT-42) recibió su nombre Pe-8, recibido después de la muerte de V.M. Petlyakov. Desde que condujo este automóvil antes de que fuera reprimido .
  3. inkass_98
    inkass_98 19 Mayo 2015 08: 10
    +5
    Sobre Pe-2 también puede agregar el hecho de que después de repetidos desastres en las unidades de primera línea, estaba prohibido usarlo como un bombardero de buceo en sus unidades y bombardear solo durante el vuelo horizontal. Afectados por la falta de pilotos calificados. Fue solo a mediados de la guerra que esta situación comenzó a mejorar y comenzaron los bombardeos.
    Acerca de Pe-3 tampoco es una palabra en el artículo, aunque no se distribuyó ampliamente, pero desempeñó su papel de luchador nocturno.
    1. enot73
      enot73 19 Mayo 2015 08: 20
      + 11
      Cita: inkass_98
      Ni una palabra sobre Pe-3 en el artículo.
      Sin embargo, el artículo es digno de continuación; en él, por ejemplo, ni una palabra sobre aviones tan famosos como Po - 2, La - 5, Li - 2, Il 4
      1. Vladimirets
        Vladimirets 19 Mayo 2015 08: 30
        +1
        Whatnots se hicieron más que otros. Pero el Il-4 y el Li-2 son relativamente pocos. Y la "tienda" no fue descrita inmerecidamente en el artículo.
        1. Aleksandr72
          Aleksandr72 19 Mayo 2015 13: 01
          +7
          Solo es relativamente posible decir que IL-4 fue lanzado, solo 5256 DB-3M / F e IL-4 se construyeron durante la guerra, de los cuales 2732 se construyeron en Komsomolsk-on-Amur. Los últimos 160 autos se completaron después de la guerra. Acuerde una cifra bastante grande para un bombardero bimotor de largo alcance, que se convirtió en una máquina universal durante la guerra: un bombardero de torpedos, una capa de mina, un avión de reconocimiento, un avión de transporte (principalmente para operaciones especiales, como el despliegue de tropas de reconocimiento en la retaguardia del enemigo), etc.
          Li-2 (también conocido como PS-84) es otro vehículo legendario universal. Esta versión con licencia del estadounidense Douglas DC-3 "Dakota" se produjo en varias versiones desde 1938 hasta 1952. Durante la guerra, se produjo principalmente en una versión de transporte, así como en un bombardero nocturno de largo alcance, y en este papel se utilizó con bastante éxito durante la guerra. , incluyendo en ambas operaciones aéreas estratégicas de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo (Aviación de Largo Alcance - ADD).
          En ADD, Li-2 se usó principalmente como bombardero nocturno. Tal situación surgió, por supuesto, no de una buena vida. Por un lado, después de las pérdidas sufridas en 1941, hubo una grave escasez de IL-4. Por otro lado, la necesidad de transporte aéreo no era menos aguda (los TB-3 obsoletos se vieron obligados a atraerlos), por lo que no podían producir bombarderos en lugar de vehículos de transporte. Por lo tanto, el uso de Li-2 permitió resolver estos problemas: reponer significativamente la flota de aviones de ataque, que, si es necesario, también se pueden usar como vehículos de transporte.
          Paradójicamente, el avión de pasajeros de movimiento lento resultó ser un buen bombardero. Este éxito estuvo relacionado tanto con las cualidades del Li-2 como con las tácticas elegidas correctamente para su aplicación. Un avión confiable, sin pretensiones y estable en vuelo hizo un buen trabajo al entregar una tonelada de bombas a 200-300 km de la línea del frente (generalmente cuatro FAB-250, con menos frecuencia dos FAB-500). Solo se conoce una operación cuando Li-2 lanzó ataques por la tarde: del 7 al 8 de abril de 1945, participaron en redadas masivas en Koenigsberg. En otros casos, las tripulaciones Li-2 trabajaban de noche, actuando principalmente en comunicaciones enemigas, aeródromos traseros y concentración de tropas. Realizando misiones tácticas, Li-2 participó en las principales batallas de la Segunda Guerra Mundial. Entonces, las tripulaciones del regimiento 102 derrotaron los cruces enemigos sobre el Don durante la batalla de Stalingrado, los primeros guardias atacaron el cruce ferroviario de Znamenka cuando el Ejército Rojo avanzó en el sur de Ucrania, y el 1 - en las posiciones de la artillería pesada alemana durante la retirada final. bloqueo de Leningrado.
          Durante toda la Gran Guerra Patria, ADD realizó solo dos operaciones estratégicas, y Li-2 participó en ambas. Pasaron en 1944, fueron dirigidos contra la Alemania aliada de Finlandia y Hungría, y tenían como objetivo sacar a estos países de la guerra. En febrero, tuvieron lugar 6 incursiones masivas en Helsinki, Oulu, Kotka y Turku, y en septiembre 4 incursiones en Budapest, Derbetsen y Szeged.
          1. Vladimirets
            Vladimirets 19 Mayo 2015 16: 03
            -1
            Cita: Aleksandr72
            uno puede hablar muy relativamente

            Naturalmente con respecto a las máquinas especificadas en el artículo.
      2. PROXOR
        PROXOR 19 Mayo 2015 09: 49
        +6
        Cita: enot73
        Sin embargo, el artículo es digno de continuación; en él, por ejemplo, ni una palabra sobre aviones tan famosos como Po - 2, La - 5, Li - 2, Il 4

        Y también PE-8, Yak-3, Yak-7, MIG-3, DB-3, Su-2. No olvides la I-15BIS y la I-16. Estos viejos durante la defensa del Cáucaso fueron indispensables con su baja velocidad y buena maniobrabilidad. TB-3 estos gigantescos barcos de baja velocidad salvaron Moscú al aterrizar un aterrizaje urgente en Tula.
        También creo que de alguna manera no está bien olvidar las lentes de tierra. La técnica no es nuestra, sino cuántas victorias se instalaron en el P-39 AeroCobra. Y los bombarderos de Boston. Fue sobre ellos que el bombardeo de la afeitadora funcionó, cuando la bomba cayó a toda velocidad desde el avión, rebotó en el agua como una rana y voló hacia el costado del bote.
    2. vosotros que
      vosotros que 19 Mayo 2015 11: 39
      0
      La falta de técnicos adecuados en los aeródromos se vio aún más afectada. Pe-2 no está bien servido donde, debido a que hubo grandes problemas y pérdidas. Incluyendo fallas de accionamientos eléctricos durante una inmersión.
    3. Gamdlislyam
      Gamdlislyam 19 Mayo 2015 19: 24
      +2
      Cita: inkass_98
      Sobre Pe-2 también puede agregar el hecho de que después de repetidos desastres en las unidades de primera línea, estaba prohibido usarlo como un bombardero de buceo en sus unidades y bombardear solo durante el vuelo horizontal. Afectados por la falta de pilotos calificados. Fue solo a mediados de la guerra que esta situación comenzó a mejorar y comenzaron los bombardeos.

      Estimado colega Yuri, en el Pe-2 fue posible bucear desde la inmersión solo con rejillas de freno. Se colocaron en aviones (fabricados en la fábrica) solo en la segunda mitad de 1942, al igual que el sistema automático de retirada de inmersiones. Debido a la falta de equipo, no enseñaron a los pilotos a bombardear desde una inmersión aguda. El primero que comenzó a entrenar a los pilotos para bucear fue Polbin (finales de 1942), y fue cuando recibieron aviones equipados con rejillas de freno y dispositivos de salida automática.
      Y los accidentes y catástrofes ocurrieron principalmente en el aterrizaje (el avión fue muy estricto durante el aterrizaje y no cometió errores), debido al pasado de combate de este avión.
  4. kapitan281271
    kapitan281271 19 Mayo 2015 08: 34
    0
    El Yak-9 fue superior a los aviones Yak-1 y Yak-7B en velocidad de vuelo, velocidad de ascenso y maniobra vertical.
    riendo Me gustó especialmente la maniobrabilidad vertical del Yak-9
    1. Scraptor
      Scraptor 19 Mayo 2015 09: 11
      +1
      Por alguna razón, no hay nada sobre el Yak-3, que apareció porque los "más poderosos" eran más débiles, sobre todo sin posibilidad de postcombustión, ¿o no es así?
      1. vosotros que
        vosotros que 19 Mayo 2015 11: 46
        +1
        polémica frescura yak-3. él es, por supuesto, bueno, pero en mi opinión, La-7 es mejor.
        1. Scraptor
          Scraptor 19 Mayo 2015 11: 53
          0
          en algunos La-7 no se estirarían, en algunos Yak-3 también ...
          sobre la misma "división del trabajo" que en el Me-109 y FW-190
    2. vosotros que
      vosotros que 19 Mayo 2015 11: 43
      0
      Un paso importante en el Yak-9 fue el recurso de aumentar el alcance de la aeronave.
      Esto le dio ciertas ventajas tácticas, por ejemplo: tiempo para elegir una posición de ataque, incluida la escalada, tiempo para bombardear y participar en la batalla, tiempo para formar grandes grupos en el aire, escolta de IL-4 y DB-3 en incursiones de larga distancia.
  5. Grigorievich
    Grigorievich 19 Mayo 2015 08: 56
    +3
    Mi suegro con un amigo de la infancia, el piloto de ataque de tierra Andrianov.
    En Moscú, en el museo SA, hay una foto de su avión de ataque después del vuelo, donde la sección de la cola está atrapada. El avión era muy confiable.
  6. El comentario ha sido eliminado.
  7. svp67
    svp67 19 Mayo 2015 11: 04
    0
    Desde un punto de vista estructural, la nueva máquina fue un desarrollo del Yak-7, ligeramente diferente de este último en apariencia
    No hay razón para discutir sobre el diseño aquí, pero a expensas de la apariencia se puede ... es difícil no ver la alta "joroba" del gargauth en el "siete"



    Y más "veloz" Yak9


    El comandante del Escuadrón 1 del 1-th regimiento aéreo separado de la luchadora Francia Normandía Marcel Olbert, 1917-2010 con técnicos de aviación A.P. Averyanov y M. Mamayev de su luchador Yak-9 №6.
    1. Argón
      Argón 19 Mayo 2015 15: 35
      +3
      Mucho más importante es otro, desde el punto de vista aerodinámico, el Yak-9 es un modelo completamente único. Gracias al diseño del ala, más precisamente, a la acertada selección de sus perfiles de compresión, al desplazamiento de los centros de trabajo "a la nariz". Logramos lograr una altísima calidad aerodinámica del fuselaje. podía mantenerlo durante mucho tiempo en las evoluciones, incluidas las ascendentes. El área de las superficies de control, en relación con las de los cojinetes, se optimizó para alturas de 1500-3500 m. Esta máquina corresponde más plenamente al término "Messerschmitt ruso". E.G. Adler creó una máquina extremadamente exitosa basada en un modelo bastante limitado capacidades de producción y otros recursos, el principal de los cuales fue la falta de un motor más potente. De ahí las inevitables deficiencias. Al mismo tiempo, el Yak-9 fue probablemente el más fácil de pilotar un caza de la Segunda Guerra Mundial. Basta decir que el Yak-2 en sí salió de todos los tipos de giro. En mi opinión, el más La modificación "B" era única, es una pena que no la hayan recordado.
      1. El comentario ha sido eliminado.
      2. gjv
        gjv 20 Mayo 2015 21: 07
        0
        Cita: argón
        En términos de aerodinámica, el Yak-9 es un modelo completamente único.


        El Yak-9 restaurado con el motor estadounidense Allison V-1710. Fue fotografiado a baja altitud y paso de alta velocidad en el NAS Oceana Air Show 2012.
      3. vosotros que
        vosotros que 21 Mayo 2015 12: 15
        0
        Por supuesto, los cazas Yak eran los más adecuados para pilotos inexpertos, perdonaban mucho, pero los más o menos experimentados generalmente preferían otros aviones: LA5FN, cobra e incluso LAGG modernizado, porque esos autos hicieron posible hacer más en la batalla.
    2. T-Rex
      T-Rex 19 Mayo 2015 20: 58
      +2
      Gracias svp67. Todo se nota con absoluta precisión. El hecho es que el Yak7 fue "moldeado" a partir de un avión de entrenamiento de combate de dos asientos (como el Yak 11). Por lo tanto, una "joroba" tan alta. Aparentemente, se hizo una gran reserva de tales fuselajes y, en relación con la situación más difícil en la aviación de combate en 41-42, se pusieron en acción. Así que el autor mintió aquí, definitivamente. No hay similitud externa entre Yak 7 y Yak 9 y no puede ser.
    3. goncharov.62
      goncharov.62 19 Mayo 2015 21: 42
      +2
      "gargrot", en mi opinión.
  8. voyaka uh
    voyaka uh 19 Mayo 2015 11: 23
    -10
    "el nuevo motor AM-38F con una capacidad de 1760 CV.
    El rendimiento del automóvil [IL-2] ha mejorado,
    y la carga de la bomba aumentó a 600 kg. "- del artículo.

    Su utilidad es discutible. Más práctico, en mi opinión, sería
    Bombarderos convencionales de primera línea. También bajo la apariencia de luchadores.
    O aumente la producción de un Pe-2 preciso y rápido, que generalmente no es
    necesitó cubierta de luchador.

    Prácticamente toda la gasolina IL-2 salió al aire
    El peso real de la aeronave. Las motobombas no eran suficientes para las bombas.
    Despegar, al amparo de los luchadores, con gran riesgo, para dejarse caer.
    el enemigo (sin apuntar, no había miras en el IL-2) 600 kg?
    Los pilotos son héroes, sin duda, pero ¿en qué estaban pensando los ingenieros?

    Para la comparación:
    IL-2 masa de 4,5 toneladas, tomó 600 kg de bombas.
    Thunderbolt masa de 5 toneladas, tomó 1300 kg de bombas.
    Mustang pesó 3.5 toneladas, tomó 900 kg de bombas
    1. Taoísta
      Taoísta 19 Mayo 2015 12: 01
      + 11
      Juzgas un vehículo por sus características de rendimiento y no por su uso real en combate. Ningún SI puede "colgar" del campo de batalla. ¿De qué sirve una gran carga de combate si la máquina sólo puede funcionar de acuerdo con el método "entró volando, salió y? Las tareas de la aviación de asalto son el apoyo directo de las tropas. Y aquí Il estaba prácticamente fuera de competencia.
      En cuanto al hecho de que no había miras en Ilya, esto también es una basura completa. Inicialmente, había incluso una vista de bombardero. Pero cuando se trabaja con alturas ultra bajas no tiene sentido de él. La vista de Thunderbolt en estas condiciones es igualmente inútil. Pero la precisión del bombardeo debido a la mayor velocidad es aún menor.
      Así que los ingenieros pensaron muy correctamente, y esto confirma toda la historia del desarrollo y la mejora de los aviones de asalto.
      No debe juzgar la eficacia de la máquina por sus características de rendimiento. TTX sin coincidir con la tarea es solo un conjunto de números.
      1. Scraptor
        Scraptor 19 Mayo 2015 12: 05
        -5
        Bueno, el Su-6 era mejor, pero no estamos buscando formas fáciles ... solo el IL-2 sin artillero lo vale.
        1. Taoísta
          Taoísta 19 Mayo 2015 15: 14
          +4
          Su 6 y fue más tarde ... Inicialmente, el Il2 era un biplaza y ni siquiera con tirador, sino con navegante y bombardero (esta es la cuestión de las miras). exigió una reorganización de la máquina y el reemplazo de la segunda cabina con un tanque de combustible. Nadie, en principio, pensó entonces que la aviación de combate sería incapaz de proporcionar cobertura. Por cierto, el Su-1000 y el OPB también eran originalmente solteros ... La experiencia de creación y uso de combate del "avión de campo de batalla" se ganó desafortunadamente no solo con sudor sino también con sangre.
          1. Scraptor
            Scraptor 19 Mayo 2015 19: 39
            -3
            Su-2 y J-87 fue como un doble de inmediato ... así que alguien pensó lo mismo. Bombarderos a pesar de los combatientes cubiertos con artilleros.
            Su-6 podría ser lanzado a la producción ya que a veces mostró un mejor rendimiento.
            1. Taoísta
              Taoísta 19 Mayo 2015 20: 34
              +3
              En condiciones de guerra, esto era poco probable. En primer lugar, debido a la falta del motor necesario para el Su-6. Y sobre "el mejor rendimiento a veces" no vale la pena ... en primer lugar, las mejores características de rendimiento todavía no son el mejor rendimiento (y las características de rendimiento de 6s todavía no son muchas veces mejores) y el rendimiento real solo se puede encontrar en el campo de batalla ... Los aviones con el mismo propósito son un lujo inaceptable en una guerra. Otra pregunta es que si pudieran lanzar un Su-8 completamente "letal" a la producción, pero para cuando fue ajustado, la necesidad de esta máquina ya había desaparecido.
              1. Scraptor
                Scraptor 21 Mayo 2015 01: 20
                0
                Vale la pena ... El Su-6 fue rediseñado para un motor diferente, "no ayudó".
                Rechazar mucho mejor es una rareza inaceptable. ¿O deberían haber luchado en la I-153 y la I-16 hasta el final de la guerra?
        2. Alf
          Alf 19 Mayo 2015 22: 12
          +2
          Cita: Scraptor
          solo un IL-2 sin artillero lo vale.

          Aquí está la respuesta alemana al IL-2. "Perfectamente" protegido por detrás.
          Bueno, el Su-6 fue mejor

          El SU-6 fue diseñado para el motor M-71F. Dime, un "experto" en aviación, ¿estaba el M-71F en la serie?
          Nunca escuché una frase así, ¿Sin motor, sin avión?
          1. Scraptor
            Scraptor 19 Mayo 2015 23: 09
            -2
            ¿Cuántas de estas "respuestas" había y de qué estaban hechas? El FW-2 voló para atacar aviones como IL-190.

            El Su-6 fue rediseñado posteriormente para un motor diferente. De todos modos, "no ayudó"
          2. ganso
            ganso 21 Mayo 2015 11: 10
            0
            Cita: Alf
            El SU-6 fue diseñado para el motor M-71F. Dime, un "experto" en aviación, ¿estaba el M-71F en la serie?

            Los problemas del M-71F en 1941 fueron exactamente los mismos que los del M-82, si no menos: no hubo producción por etapas. Los recursos probados han sido aprobados. La tecnología de producción de los cilindros es la misma, solo los propios cilindros 18. La elección de los motores podría hacerse a favor del M-71F, de todos modos, el M-82 fue liberado en el almacén, nadie interfirió.
      2. vosotros que
        vosotros que 21 Mayo 2015 12: 20
        +1
        inclinado a aceptar que el IL-2 estaba en demanda, ¡pero completamente en desacuerdo en proporción! La proporción de bombarderos de buceo (ne-2, tu-2, su-2, etc.) y bombarderos tácticos como SB, DB3, IL-4 debería haber sido mayor.
        Además, la doble IL seguía siendo una consecuencia de los errores del liderazgo de la aviación, y no un logro.
    2. Alf
      Alf 19 Mayo 2015 22: 04
      +1
      Cita: voyaka uh
      Para la comparación:
      IL-2 masa de 4,5 toneladas, tomó 600 kg de bombas.
      Thunderbolt masa de 5 toneladas, tomó 1300 kg de bombas.
      Mustang pesó 3.5 toneladas, tomó 900 kg de bombas

      Para la comparación:
      ¿Y cuánta protección de armadura tenía los estadounidenses?
      ¿Los estadounidenses tenían miras de bomba?
      ¿Y cómo se protegió a los estadounidenses del ataque desde atrás?
      Peso de despegue normal P-51D Mustang-4585 kg.
  9. Taoísta
    Taoísta 19 Mayo 2015 12: 06
    0
    Por supuesto, las armas del Yak son bastante débiles. Había yaks con cañones pesados ​​disponibles, pero se produjeron pocos. Y hay poco sentido de estos "asesinos de elefantes" en vehículos ligeros ... Al final de la guerra, el estándar de facto de armas para un luchador era 3-4 cañones; el Yak no correspondía a esta categoría.
    1. Scraptor
      Scraptor 19 Mayo 2015 12: 18
      +1
      No había pistolas en el P-51 y P-47; el motor era bastante débil en Yak.
      1. Taoísta
        Taoísta 19 Mayo 2015 15: 17
        0
        Pero tenían entre 6 y 8 ametralladoras pesadas cada uno. (con la munición adecuada) En general, estos son dos conceptos iguales que aumentan la probabilidad de golpear un avión enemigo. O "salpimentamos" de una variedad de troncos o martillamos una vez pero con fuerza. Desafortunadamente, el Yak con su estándar 1 UB y 1 ShVAK, que, de hecho, también una ametralladora de gran calibre claramente no correspondía ni a la primera ni a la segunda opción.
        1. Scraptor
          Scraptor 19 Mayo 2015 19: 54
          0
          Nada de igual importancia: una vez y con fuerza es para un bombardero o un tanque, y para un objetivo de clase altamente maniobrable, un luchador debe crear una densidad adecuada de fuego efectivo.
          Yak simplemente no podía llevar nada más que esto: no había lugar y el motor no tiraba.
        2. vosotros que
          vosotros que 21 Mayo 2015 12: 29
          +1
          no entiendes algo las ametralladoras tienen ametralladoras. su ángulo de información para alta densidad se ajustó para disparar a quemarropa
          Las armas debido a la mejor balística y la efectividad de golpear desde lejos, permitieron golpear objetivos mucho más lejos y esto fue una ventaja. Además, la ametralladora a menudo penetraba mal los elementos estructurales de los aviones, especialmente los bombarderos, y con el mismo peso de salva, el arma era mucho más efectiva. Esto se hizo especialmente notable cuando los alemanes comenzaron a usar pistolas de 30 mm en los Fock-Wulfs y en juegos colgantes en los Messerschmitts. Hay fotografías de fortalezas con enormes agujeros de los éxitos de la red. Otra desventaja de las ametralladoras era que, por lo general, muchas de ellas solo podían colocarse en las alas, lo que empeoraba la precisión del fuego y tenía que reducir artificialmente la distancia de información ya baja.
          1. Scraptor
            Scraptor 22 Mayo 2015 16: 08
            -1
            para dormir esta "parada" era de 320 metros. Se necesitan armas para disparar desde lejos a bombarderos de baja movilidad o en tierra.

            Cita: yehat
            Fotos de fortalezas con enormes agujeros ...

            El calibre de 12,7 mm es óptimo para golpear a un luchador, el luchador es pequeño, ágil y no blindado.
            tales agujeros como en las fotografías de bombarderos se obtienen de proyectiles con un calibre mucho mayor que 30 mm. desde 57 mm y más. tal arma tiene solo unos pocos proyectiles, dispara una vez por segundo y cazar con ellos en un luchador maniobrable es inútil.
          2. Scraptor
            Scraptor 22 Mayo 2015 22: 10
            -1
            Con 30 mm "no es muy útil" que un luchador se enfrente a luchadores, con 20/23 mm es difícil ...
            El calibre del rifle 7,62 a altas velocidades frena demasiado rápido y no recupera el blindaje ni el motor. Mientras los aviones de velocidad tuvieran una protección pequeña y pobre, él lo estaba.
            Con 12,7, la capacidad de ataque multiplicada por la velocidad de disparo al sonido es óptima para aviones tácticos ligeros.
            Ya se están poniendo 20 mm en aviones supersónicos, nadie excepto la Federación de Rusia ha puesto 30 mm en los cazas ahora y no lo hace. No por algo que no pueden, sino porque es una idiotez.
            Me-262 c 30mm dedicada a la intercepción de bombarderos. El F-22 está equipado con un disparo rápido de 20 mm.
    2. vosotros que
      vosotros que 21 Mayo 2015 12: 22
      0
      Parece que en el Yak-7 el peso de la salva no era inferior a los tres puntos alemanes debido a la velocidad de disparo.
  10. Capitán de la fuerza aérea
    Capitán de la fuerza aérea 19 Mayo 2015 12: 43
    0
    ¿Y qué hay del LAG-3?
    1. Taoísta
      Taoísta 19 Mayo 2015 15: 18
      +2
      LaGG - Lavochkin, Gorbunov, Gudkov.
  11. vasya
    vasya 19 Mayo 2015 12: 46
    0
    Es imposible nombrar un constructor de aviones para el comisario del pueblo adjunto Yakovlev y Poghosyan por un ejemplo.
    Uno abandonó la I-185, que vale la pena. Y el erizo puede recordar los problemas con la producción de Tu-2, generaciones militares Su, pasajeros Tu e Il ahora.
    1. Gamdlislyam
      Gamdlislyam 19 Mayo 2015 19: 48
      +1
      Cita: Vasya
      Es imposible nombrar un constructor de aviones para el comisario del pueblo adjunto Yakovlev y Poghosyan por un ejemplo.

      Estimado colega Vasya, Yakovlev y Poghosyan fueron diseñadores de avionespero Dementiev P.V. (apodado Pedro el Grande) y al frente del Ministerio de Industria de Aviación durante más de un cuarto de siglo, era solo un fabricante de aviones.
      Por cierto, Yakovlev A.S. y Dementiev P.V. estudió en el mismo grupo en la academia Zhukovsky, y casi simultáneamente fueron nombrados vicecomisarios para el adicto Shakhurin (antes de eso había el primer secretario del PCUS (b) en la región de Gorki). Dementiev se dedicaba a la construcción de aviones industriales, y Yakovlev se dedicaba a la construcción de aviones piloto.
    2. Alf
      Alf 19 Mayo 2015 22: 21
      +2
      Cita: Vasya
      Uno abandonó la I-185, que vale la pena.

      Con todas las ventajas de la I-185, uno no debe olvidarse de sus defectos.
      1. Era todo de metal. ¿Fue la 185ª cuestión asegurada por duraluminio? No, el duraluminio no era suficiente incluso para aviones de diseño mixto.
      2. Todos los excelentes datos del 185 mostraron con el motor M-71, M-90. Estos motores no entraron en la serie, y con el M-82 las características del 185 no diferían mucho de la LA-5FN. Emitir los mismos 2 tipos de luchador con ligeras diferencias en las características de rendimiento durante la guerra es un lujo inadmisible.
      1. ganso
        ganso 21 Mayo 2015 11: 57
        0
        Cita: Alf
        Estos motores no entraron en la serie, y con el M-82 las características del 185 no diferían mucho de la LA-5FN. Emitir los mismos 2 tipos de luchador con ligeras diferencias en las características de rendimiento durante la guerra es un lujo inadmisible.

        El hecho es que el I-185 tenía mejores características de rendimiento con el M-82 que La, y había sido presentado antes.
        De hecho, no hubo problemas particulares con el M-71 (F) o M-82 para 1941, hubo problemas con el equipo de combustible, se me recordó en 1942. Ambos motores tenían las mismas posibilidades. M-90: sí, un poco por detrás, pero lo mismo podría traerse antes que el VK-107.
  12. fa2998
    fa2998 19 Mayo 2015 13: 03
    +3
    El artículo es ciertamente +, pero los luchadores de Lavochkin agregarían. El luchador La salió de la nada. El luchador LaGG-3 ciertamente perdió a los competidores en la LTH. Decidieron cerrar la producción, entregaron el motor a otros aviones (incluido Yakovlev) y cubrir la oficina de Lavochkin. condiciones, Lavochkin puso ASH-82 en su avión (ya se creía que había pasado el tiempo de los motores en forma de estrella) y resultó ser uno de los mejores cazas. La-5 y La-7 también deben considerarse aviones de victoria. hi
    1. viejokap22
      viejokap22 19 Mayo 2015 15: 59
      +2
      en ese momento, los motores en forma de estrella intentaron insertarse en TODOS los aviones en serie (prácticamente) ... (incluso en un Yak), y Gorbunov fue el primero en introducirlo en LAGG ...
    2. vosotros que
      vosotros que 21 Mayo 2015 12: 41
      0
      hubo un momento en que solo Shop109FN podía luchar en igualdad de condiciones con Bf-5g, porque
      no había más luchadores que también tiraran combate vertical.
      Yak-i perdió mucho porque, de acuerdo con el estatuto, generalmente comenzaron la batalla desde la defensa, y los Messers atacaron, imponiendo una batalla vertical, y los yaks no estaban preparados para él: ambas armas estaban débiles y el motor no tiraba.
      En una batalla de maniobras, el yak, por supuesto, fue rápido, pero los experimentados pilotos Messer no se vieron atraídos por esa batalla.
  13. tolancop
    tolancop 19 Mayo 2015 15: 11
    +1
    Cita: taoísta
    Yak, por supuesto, tiene armas débiles. ...

    Tuve que leer la opinión opuesta. La opinión de quienes lucharon contra ellos. Se mencionó que con el armamento de los Yak, cuando se usaron para su propósito previsto, los diseñadores acertaron.

    Cita: taoísta
    ... Había yaks con armas pesadas, pero se producían pocos. Sí, y estos "elefantes" tienen poco sentido en los coches ligeros ...

    Del número total de 16800 piezas emitidas por el Yak-9, la modificación del Yak-9T fue de 2750 piezas, es decir. 16% (cada sexto), no tan poco. Fuente https://ru.wikipedia.org/wiki/%DF%EA-9 más o menos, pero lo que es.
    ¿Había un punto en un cañón de 37 mm en un caza ligero? Yo no sé. Pero creo que sí, de lo contrario el avión no entraría en producción y no se lanzaría en cantidades considerables.
    En publicaciones dedicadas al Yak-9T, no se ocultaba que era posible hacer 1-2 disparos con su arma, después de lo cual el avión fue desviado por retroceso. Pero un proyectil de 37 mm en caso de impacto fue suficiente para llenar el avión, y donde 1 proyectil es suficiente, no hay necesidad de gastar 20. Las objeciones son bastante lógicas: un proyectil es suficiente, pero aún tienes que llegar allí. Tengo que entrar. Pero se trata de entrenar a la tripulación de vuelo y no de la perversidad de la estructura. En cualquier caso, el riego de un cañón, como una manguera, con la esperanza de alcanzar el objetivo, obviamente no permitía municiones.

    Cita: taoísta
    ... Al final de la guerra, el estándar de armamento de facto para el luchador era de 3-4 cañones: el Yak no correspondía a esta categoría ...


    Si la memoria sirve, entonces 3 armas al final de la guerra para nosotros solo tenían La-7 y luego no todas las modificaciones. 4 combatientes soviéticos no tenían (si estoy equivocado, correcto).
    Había 4 armas en el FW-190, Me-262, posiblemente los estadounidenses (demasiado vagos para cavar y aclarar). Uno de los favoritos reconocidos de la Segunda Guerra Mundial Yak-3 tenía 1 arma. Cual es la norma

    Aircraft es una herramienta diseñada para resolver una gama específica de tareas.
    El yak estaba destinado a acompañar a los aviones de ataque y los bombarderos y cuántos no leyeron los recuerdos de los pilotos que lucharon en él, no recuerdo que indicaran que su tarea principal era derribar aviones enemigos o aviones de ataque. Básicamente, para garantizar el funcionamiento de los aviones de ataque y los bombarderos, sin permitirles derribar al enemigo. No importa si el enemigo será derribado o simplemente alejado de los acusados. Y para este propósito, las armas de Yak fueron suficientes. Sucedió, por supuesto, que ambos bombarderos fueron atacados y atacados, y fueron utilizados como exploradores, pero este ya no era el trabajo principal.
    1. Taoísta
      Taoísta 19 Mayo 2015 15: 57
      +1
      Suficiente, no significa que fuera suficiente. El fortalecimiento de las armas representó casi todas las máquinas durante la guerra. Comenzó con calibres de rifle - terminado cañón. En Yak, debido a la construcción sobre-luz, fue lo más difícil de hacer. Midel comprimido y el diseño del ala no permitieron la instalación de armas. Sí, para un buen piloto, por supuesto, y el hecho de que fue suficiente. Especialmente porque era más probable que la tarea en sí evitara penetrar en las tropas / aviones ocultos y no derribarlos ... Pero en términos de armamento, el Yak seguía siendo el más débil de los compañeros en guerra, eso es un hecho.
      1. Gamdlislyam
        Gamdlislyam 19 Mayo 2015 20: 04
        +1
        Cita: tolancop
        Si la memoria sirve, entonces 3 armas al final de la guerra para nosotros solo tenían La-7

        Estimado colega de tolancop, La-7 durante los años de guerra en realidad se produjo con 2 pistolas ShVAK, porque Las armas B-20 (son casi dos veces más ligeras que ShVAK) resultaron ser extremadamente poco confiables, y después de la guerra fueron reemplazadas por armas Nudelman de 23 mm.

        Cita: taoísta
        Debido al diseño liviano, Yak fue el más difícil de hacer. El barco está comprimido y la estructura del ala generalmente no permitió la instalación de armas.

        Estimado colega Alexei, fue imposible instalar armas en el ala de Jacob porque los tanques de gas estaban ubicados allí. Además, la disposición del ala del armamento dio una fuerte dispersión.
      2. Scraptor
        Scraptor 19 Mayo 2015 20: 18
        -1
        También fue el más débil en términos de vitalidad, murieron muchos más pilotos en ellos que en La. Pero el punto es que sin el Yak-3, una guerra en el aire habría sido purgada incluso después del Kuban.
        El MiG-3 también tuvo dificultades.
        Cambiamos de un calibre de rifle a un calibre de gran calibre porque se mejoró la reserva y la velocidad de los aviones aumentó (la bala del rifle no tomó la armadura blindada y frenó demasiado rápido para alcanzar el objetivo).
        Los estadounidenses no dejaron ametralladoras de gran calibre en los cazas hasta la era supersónica; esta munición tiene suficiente alcance y poder para un objetivo de clase caza. Sus armas, como (generalmente) por los británicos, se instalaron solo en aviones de ataque y en bombarderos interceptores. El alemán utilizó un bicaliber, donde en el suelo en segundos era posible cambiar los cañones y las cajas de municiones de cañón a ametralladora, según el propósito de salida (al menos sin aumentar el número de cañones en la instalación). La ametralladora proporciona una mayor cadencia de fuego y municiones con un tiempo de disparo más largo.
        1. Alf
          Alf 19 Mayo 2015 22: 34
          0
          Cita: Scraptor
          Los estadounidenses en los destructores no dejaron las ametralladoras pesadas hasta la era supersónica:

          F-86F-6x12,7 mm.
          F-86D-4x20 mm.
          1. Scraptor
            Scraptor 19 Mayo 2015 23: 16
            -2
            El F-86D no era un luchador sino un interceptor de defensa aérea.
      3. vosotros que
        vosotros que 21 Mayo 2015 12: 47
        0
        Los Mackey-7 italianos también tenían armas débiles, pero no se mostraba mal contra los combatientes aliados. Debido a la falta de armas poderosas, no pudo hacer un buen uso de su carta de triunfo, una velocidad de inmersión muy alta
    2. vosotros que
      vosotros que 21 Mayo 2015 13: 00
      0
      ¿Y quién reconoció este favorito aparte del propio Yakovlev?
      Hacia el final de la guerra, ya estaba claro que la batalla vertical estaba conduciendo, y el poderoso armamento de cañón era muy importante. ¡El Yak-3 no estaba lo suficientemente armado! En medio de la guerra, el 5 FN Bench y las modificaciones posteriores estaban idealmente equilibradas para la lucha: tiraban bien en la vertical (aunque la altitud era peor que la Messer), había 2 cañones de 20 mm con buena munición, tenían suficiente velocidad y tenían un diseño más robusto que permitía maniobras. Con una gran sobrecarga, en una colisión frontal, el piloto protegió parcialmente el motor, fue más tenaz en general.
      Yak-3 es un buen avión, sin duda, pero había otros que se adaptaban mejor a las condiciones modernas.
      1. Scraptor
        Scraptor 21 Mayo 2015 13: 40
        0
        quedó claro de inmediato, necesitaba una alta relación de empuje a peso y una buena aerodinámica en línea.
  14. Viento libre
    Viento libre 19 Mayo 2015 16: 30
    -7
    ¡Nuestros abuelos y bisabuelos son héroes! Lucharon, ganaron y murieron en batallas contra los nazis. IL-2, no se mostró en absoluto. Este es un avión muy infructuoso, en el que se construyeron enormes fuerzas.
    1. tolancop
      tolancop 19 Mayo 2015 16: 37
      +1
      ¿Ellos mismos entendieron lo que escribieron? ¡Las armas muy infructuosas no se publican en decenas de miles de copias! No en tiempos de paz, mucho menos en tiempos de guerra, cuando cada barril y una tonelada de metal cuentan.
      1. Viento libre
        Viento libre 19 Mayo 2015 17: 15
        -2
        Para mi gran pesar, sé lo que escribí.
        1. tolancop
          tolancop 19 Mayo 2015 17: 37
          0
          Entonces llámalo LUCKY stormtrooper. Y refutar el apodo de primera línea del IL-2 - "Jorobado" ("Jorobado porque se encargó de la guerra").
          1. vosotros que
            vosotros que 21 Mayo 2015 13: 07
            0
            Hubo aviones de ataque exitosos, pero todos tenían sus propios detalles.
            El HS-129 actualizado no estaba mal. Ju-88 algunas modificaciones de asalto fueron normales, FW-190D, G no fue el último.
            El IL-2 es principalmente bueno como un avión de ataque universal.
            Los alemanes para estos fines utilizaron principalmente Ju-87 de varias modificaciones, generalmente una clase diferente de aeronave.
  15. ungeheuer12
    ungeheuer12 19 Mayo 2015 16: 34
    0
    Pero dígale al amable autor, en igualdad de condiciones, ¿con qué bf109 podría luchar? -F1 g-2 g-6, y así sucesivamente. había muchos de ellos ... Pokryshkin, por ejemplo, se negó rotundamente a volar en el noveno Yakovlev propuso personalmente el avión - Pokryshkin se negó porque el avión estaba claramente estirado - se negó y lo hizo palanca - el otro piloto que lo tomó se quemó en la primera batalla. solo ríete, ¿incluso leíste algo sobre Yaki en general? Este motor nunca se me vino a la mente, no entró en producción, nadie quería volar en absoluto con Yaki))) ¡¡¡Nadie !!! - aquí está Lavochkin o Cobra, sí intentaron meterse en los estantes armados con estas máquinas, y había pocos cazadores en el cartón acompañados por Ilov))) porque conducían los yaks con mayor frecuencia para cubrir a Ilov para el ataque y este es el trabajo más peligroso para el piloto. El diseño de peso ligero máximo amenazaba que en las maniobras frías del automóvil los aviones se desprendieron - un material curioso repugnante en la parte frontal de la linterna distorsionó la distancia al objetivo - plexiglás fangoso de la linterna - enfermedad de Yak. Yak siempre careció de energía - constantes quejas de los pilotos y quejas sobre las fábricas - insuficiente el armamento de la enfermedad de Yakov en serie (exclusión de cañones de 9-37 mm) les era de poca utilidad (el piloto quemó gases en polvo después del disparo de un arma de ese tipo en la cabina), la punta se perdió y así sucesivamente. -Los mensajeros siempre fueron más altos, dviglo era más poderoso, la relación potencia / peso era pequeña ... ¡Leí las memorias, las entrevistas del piloto que pasó toda la guerra contra los yaks! Así que claramente describe sus cualidades ... Yakol no era una buena máquina, en duelos con durmientes y comerciantes - fue un entrenamiento oficial de tema muerto ...
    1. tolancop
      tolancop 19 Mayo 2015 17: 44
      +3
      ungeheuer12Al menos pones comas para variar.
      Y sería bueno expresar sus pensamientos de manera coherente y no hacer un basurero. "este motor nunca se recordó, nunca entró en producción, en absoluto "... ¿De qué motor estás hablando en tu mensaje es completamente incomprensible ... Sugiere profundizar en el texto principal y adivinar?
    2. Gamdlislyam
      Gamdlislyam 19 Mayo 2015 20: 15
      +1
      Cita: ungeheuer12
      pokryshkin, por ejemplo, se negó rotundamente a volar en un yak 9

      Neumáticos A.I. se negó a pelear en La-7. Y después de la muerte de su amigo Klubov (se estrelló contra La-7), se negó a rearmar la división que ordenó.
      Pero en el Yak-1 Pokryshkin A.I. peleó casi la mayor parte de 1942.
    3. ganso
      ganso 21 Mayo 2015 12: 16
      0
      Cita: ungeheuer12
      Pero dígale al amable autor, en igualdad de condiciones, ¿con qué bf109 podría luchar? -F1 g-2 g-6, y así sucesivamente. muchos de ellos

      Con F-1, G-6 fue posible luchar, incluso individualmente. Contra el G-2, solo La5Fn y La-7 podían. En otros tipos, solo trabajar en pares con la radio podría ahorrar.
      1. vosotros que
        vosotros que 25 Mayo 2015 14: 42
        0
        el problema se agravó por el hecho de que durante la guerra no habían aprendido a coordinarse bien en grandes grupos en la URSS. Y los pequeños grupos tuvieron problemas en la primera mitad de la guerra con las comunicaciones y la inteligencia, así como con la experiencia de los pilotos. Por lo tanto, las referencias al hecho de que lucharon en "pisos" no están enlatadas; leí varios relatos de tales batallas, como regla general, la formación en altura se convirtió rápidamente en un basurero.
        Lo mismo sucedió bajo Khalkhin Gol. Además, la coordinación era poco convincente cuando se construía en altura.
        1. Scraptor
          Scraptor 25 Mayo 2015 15: 05
          -1
          "Whatnot" obtuvo una victoria en la batalla aérea de Kuban, después de la cual los alemanes perdieron la superioridad aérea tanto en el este como en el oeste.
  16. Karampax
    Karampax 19 Mayo 2015 16: 38
    0
    no hay una palabra sobre el burro y la gaviota, sobre il2, db, sat, tb ..... ellos, como los pilotos al timón, sacaron la parte más difícil de la guerra ... Casi todos los asnos de la URSS nacieron al mando de estos aviones.
    1. BMP-2
      BMP-2 19 Mayo 2015 19: 26
      +1
      Sí, y Pe-3, Pe-8, Tu-2 jugaron un papel en el enfoque de la Gran Victoria.
    2. Gamdlislyam
      Gamdlislyam 19 Mayo 2015 20: 20
      0
      Cita: Carampax
      no hay una palabra sobre burro y gaviota, sobre il2, db, sat, tb ..

      El querido colega Alexander, el autor del artículo, aparentemente decidió describir solo los aviones de combate más masivos fabricados durante la Segunda Guerra Mundial.
  17. Carelio
    Carelio 19 Mayo 2015 17: 59
    0
    Cita: yehat
    Después de lo mucho que leí sobre las disputas entre los diseñadores, quiero enfatizar que los aviones Yak no siempre fueron los mejores. Yakovlev exprimió literalmente todo: las mejores instalaciones de producción, los mejores motores, las cuotas de materiales y las oficinas de diseño. Los competidores se ahogaron activamente y sus proyectos.

    Por lo tanto, el vicecomisario del NKAP fue un pecado al no aprovechar el momento. Describió sus métodos en sus memorias.
  18. tolancop
    tolancop 19 Mayo 2015 17: 59
    +5
    Cita: taoísta
    Pero tenían entre 6 y 8 ametralladoras pesadas cada uno. (con la munición adecuada) En general, estos son dos conceptos iguales que aumentan la probabilidad de golpear un avión enemigo. O "salpimentamos" de una variedad de troncos o martillamos una vez pero con fuerza. Desafortunadamente, el Yak con su estándar 1 UB y 1 ShVAK, que, de hecho, también una ametralladora de gran calibre claramente no correspondía ni a la primera ni a la segunda opción.

    No puedo estar de acuerdo con la equivalencia del impacto de varias balas de gran calibre y un proyectil. La probabilidad de acertar una docena de balas es mayor que la de un solo disparo, pero todavía no es suficiente para acertar, es necesario "hacer cosas".
    Incluso con igual masa (energía cinética), el proyectil tiene un impacto SALUDABLE, que, por definición, está privado de balas. El arma es el arma. Y el cañón de cañón múltiple de ametralladora no reemplazará.
    1. Taoísta
      Taoísta 19 Mayo 2015 20: 46
      +1
      El hecho es que el límite más allá del cual la ametralladora se convierte en cañón no se trazó con tanta precisión. El "gran hombre" también tiene balas explosivas e incendiarias ... Y no deberíamos hablar de "equivalencia de acción" sino de la probabilidad de acertar. Naturalmente, no se debe comparar el calibre del rifle ... Aunque la batería del harrikein realmente pudo "cortar" el ala de un bombardero que cayó bajo fuego, mientras que el impacto del proyectil de 20 mm del Erlikon FF solo sacó varios decímetros cuadrados de la piel ... balística demasiado diferente y campo de tiro efectivo. Pero el efecto sorprendente de varias balas de gran calibre es bastante comparable a la ruptura de un proyectil de baja potencia de un avivannon ...
      1. ganso
        ganso 21 Mayo 2015 12: 32
        0
        Cita: taoísta
        Aunque la batería del harricane en realidad podría "cortar" el ala de un bombardero que cayó bajo fuego, mientras que el impacto del proyectil de 20 mm del Erlikon FF solo arrancó varios decímetros cuadrados de la piel ... balística demasiado diferente y campo de tiro efectivo.

        Fuera de contexto, para aserrar alas necesitas volar hasta 150 m, lo que representa un objetivo. El alcance real del fuego es de unos 200-300 m del cañón, y el tiempo de ataque es menor. Las ametralladoras BK rara vez son suficientes incluso para un ataque exitoso, a pesar del hecho de que hay muchas balas. Muy poco efecto.
        1. Scraptor
          Scraptor 21 Mayo 2015 13: 38
          0
          ¿Hay un tirador severo en aviones de combate? Por cierto, en un avión táctico con solo uno de sus cañones, y sin la posibilidad de maniobrar, puede hacer poco.
    2. Scraptor
      Scraptor 19 Mayo 2015 21: 45
      0
      las balas también son explosivas
  19. activador
    activador 19 Mayo 2015 18: 03
    +5
    El caso en que los comentarios son mucho más interesantes que el artículo, y el artículo está en uno de mis estilos menos queridos, que el nuestro no era de ninguna manera inferior, o tal vez incluso superior ... Gracias a todos. hi
  20. Carelio
    Carelio 19 Mayo 2015 19: 24
    -1
    Cita: fa2998
    En estas condiciones, Lavochkin puso ASH-82 en su avión (ya se creía que había pasado el tiempo de los motores estelares) y el caza resultó ser uno de los mejores.
    No puso nada. Shakhurin y compañía obligaron a Polikarpov a transferir toda la documentación técnica y de diseño para instalar el ASh-82 en la I-185 Lavochkina.
  21. Carelio
    Carelio 19 Mayo 2015 19: 29
    +1
    Cita: ungeheuer12
    Pokryshkin se negó porque el avión estaba claramente sobreapretado, se negó e hizo un trabajo pralístico; el otro piloto que lo tomó se quemó en la primera batalla

    Pokryshkin rechazó otro Yak (registrado). Y Lavrinenkov también
    1. Gamdlislyam
      Gamdlislyam 19 Mayo 2015 20: 28
      +2
      Cita: Carelia
      Pokryshkin rechazó otro Yak (registrado). Y Lavrinenkov también

      Estimado colega Konstantin, Pokryshkin rechazó La-7 (y por una buena razón), y Lavrynekov se negó a volar en el Yak-9t, ya que era más pesado y maniobrable que el Yak-9, en el que voló y derribó durante mucho tiempo. bastantes vehículos enemigos.
      1. Taoísta
        Taoísta 19 Mayo 2015 20: 48
        0
        Eso es seguro, por cierto, conocí personalmente a Lavrinenkov, incluso teniendo un libro con su autógrafo ...
      2. tolancop
        tolancop 19 Mayo 2015 22: 15
        0
        Cada vez que leo eso, dicen, "... Pokryshkin abandonó el LA-7 ...", etc. No puedo deshacerme de la sensación de que alguien en algún lugar criticó una vez una negativa y desde entonces se ha percibido como un axioma. Dudoso ...
        Personalmente, me parece que Pokryshkin justificó la incompetencia de transferir la unidad de una unidad material a otra y la pérdida temporal de la capacidad de combate asociada con este cambio (reentrenamiento del personal de vuelo, personal técnico, cambios en el depósito de reparación, problemas de suministro de repuestos, combustible y lubricantes, municiones, etc.).
        Es solo que "en la cima" los argumentos del coronel Pupkin habrían sido ignorados, y la opinión de Pokryshkin SERÍA ESCUCHADA. Para mí, personalmente, este escenario parece más probable. Y "Volaré con esto, pero no con esto": cuentos de hadas para los más pequeños. Si lo hubiera ordenado, habría volado sobre los trabajadores del maíz.
  22. Viento libre
    Viento libre 19 Mayo 2015 19: 53
    -4
    Para mí es interesante que nuestras unidades antitanques más efectivas son la artillería y los tanques. Y arteleristas y petroleros. al menos una vez al mes disparaban sus armas, o "llevaban el arma a una batalla normal", como a veces dicen inteligentemente. Los nazis, al poner a cero sus aviones, intentaron lanzar una andanada de fuego en un círculo de 5 metros desde 500 metros. En nuestro IL-2, el armamento estaba fuertemente soldado. No se podía hablar de ningún tiroteo dirigido ni se hablaba de ningún bombardeo dirigido. Apuntamos aproximadamente a los trazadores, bombardeando, aproximadamente al capó.
    1. Taoísta
      Taoísta 19 Mayo 2015 20: 51
      +2
      ¿Quién te dijo tanta estupidez? En realidad, es físicamente imposible soldar el arma de Il con fuerza ... Y el avistamiento y reducción del arma se hizo como debería ser. El hecho de que hayan bombardeado "en el maletero" es tan bombardeado desde un vuelo de bajo nivel de una manera diferente ... No había miras automáticas entonces. Y el intento de implementar VMSH no terminó en nada. el establecimiento de la altitud de bombardeo se hizo de forma discreta, lo que limitó la maniobra sobre el objetivo ...
  23. fa2998
    fa2998 19 Mayo 2015 21: 29
    0
    Cita: Carelia
    Cita: fa2998
    En estas condiciones, Lavochkin puso ASH-82 en su avión (ya se creía que había pasado el tiempo de los motores estelares) y el caza resultó ser uno de los mejores.
    No puso nada. Shakhurin y compañía obligaron a Polikarpov a transferir toda la documentación técnica y de diseño para instalar el ASh-82 en la I-185 Lavochkina.

    Querido Karelsky, no discuto contigo. Lavochkin descontinuó el avión y Shvetsov después de que la I-185 tenía un motor que nadie necesitaba. En ese momento, casi todos los cazas en serie (nuevos) fueron construidos con motores refrigerados por líquido (MiG-1,3, 1,7, Yak-3, LaGG-XNUMX, etc.) Y todos crecieron juntos. hi
  24. tolancop
    tolancop 19 Mayo 2015 22: 00
    0
    Cita: Viento libre
    Para mí es interesante que nuestras unidades antitanques más efectivas son la artillería y los tanques. Y arteleristas y petroleros. al menos una vez al mes disparaban sus armas, o "llevaban el arma a una batalla normal", como a veces dicen inteligentemente. Los nazis, al poner a cero sus aviones, intentaron lanzar una andanada de fuego en un círculo de 5 metros desde 500 metros. En nuestro IL-2, el armamento estaba fuertemente soldado. No se podía hablar de ningún tiroteo dirigido ni se hablaba de ningún bombardeo dirigido. Apuntamos aproximadamente a los trazadores, bombardeando, aproximadamente al capó.

    ¿La fuente sobre el accesorio de armas no dificultará el diseño del IL-2? No es necesario hacer juegos completos de diseñadores .... ¿Cómo reparar armas, limpiarlas, etc., si está soldado? Y la vista en el IL-2 era, aunque primitiva, pero FUE. No excluyo que el bombardeo fue "en el capó" y en algún lugar incluso leí sobre eso (aunque tal vez fue sobre el Pe-2) y ¿qué hay de criminal en esto? Si los pilotos han desarrollado una técnica de puntería efectiva con la ayuda de medios improvisados, entonces hónrelos y elogielos ... Los viejos guerreros decían que un oficial de artillería podía ser identificado por su gorra; había riesgos en el interior de la visera, es decir. un goniómetro primitivo pero eficaz, que siempre está contigo. ¿Y qué hay de malo en eso? Deberían darse órdenes para tales ideas.
    Y los alemanes no necesitan ser idealizados. Con miras de bomba y no todos fueron suaves. Hace unos 40 años leí sobre la Operación Norden ...
    Про "Nuestras unidades antitanques más eficaces son la artillería y los tanques. Tanto la artillería como las tripulaciones de tanques". No es divertido en absoluto. Algo que no escuché sobre las unidades antitanque, equipadas con infantería, señales, marineros ... Había antitanques y artilleros, por cierto, incluso parecían tener un salario más alto, y era precisamente por riesgo.
    1. Taoísta
      Taoísta 19 Mayo 2015 22: 53
      +1
      material de humo
      El Sight on Ile originalmente era bastante moderno para su época, a saber, el PBP 1-B, y más tarde durante la simplificación de la producción en tiempos de guerra y debido a la falta de ópticas, cambiaron a una vista simplificada que incluía una rejilla de medición de distancia en el dosel y una vista frontal. (Por cierto, también está lejos de la visión más primitiva que tenía ajustes para disparar un arma). La mira del bombardero (originalmente disponible) también fue reemplazada por marcas aplicadas en el capó. Sin embargo, estos pilotos experimentados permitieron bombardear con alta precisión (los riesgos determinaron el momento de lanzar bombas según la velocidad de vuelo).
      No es un ejemplo correcto, pero una vez estudié seriamente el RLE Il 2 y los manuales de entrenamiento para su uso en combate. Volé en serio en el avión de ataque Il 2 (lugar de 3 en el Campeonato de toda Rusia en Il-2), así que tengo una idea de cómo usar estos dispositivos de puntería. En general, si no toma miras automáticas para bombardeos desde grandes altitudes y vuelos horizontales, en general, nadie usó nada más difícil durante la guerra. TSA con calculadoras y entrada automática de enmiendas apareció después de la guerra.
  25. Hudjuk
    Hudjuk 20 Mayo 2015 00: 57
    0
    mi abuelo trabajó con peones, Bostons, cadáveres (2) - (desde 1942 en el frente) cuando pregunté acerca de 2, respondieron, ¿sabes qué escribió Petlyakov en el monumento? Bueno, así es ... Acerca de Boston solo respondí con admiración ... MEMORIA ETERNA
  26. Aleksiy
    Aleksiy 20 Mayo 2015 04: 45
    +2
    Ciertamente, no es necesario pensar mucho en los aviones estadounidenses TTX, pero vale la pena recordar que los coleccionistas soviéticos vivían en cuarteles, trabajaban por encima de la norma, comían como nada y muchos de ellos eran adolescentes y mujeres. y los Estados Unidos comieron en bares después del turno, hablaron de béisbol y condujeron a casa en automóvil. Y los materiales que tenían y las plantas están intactos, y el diseñador no trabajó en esa red de arrastre.
  27. ma_shlomha
    ma_shlomha 20 Mayo 2015 17: 50
    -1
    Pero aún no hay que olvidar los huracanes y aerocobras. Los aviones son muy, muy buenos. Sí, y se les entregó un número significativo. Pokryshkin era muy aficionado al P-39.
    1. ganso
      ganso 21 Mayo 2015 12: 40
      0
      Cita: ma_shlomha
      Pero aún no hay que olvidar los huracanes y las aerocobras.

      Huracán: miseria, incluso el arrogante Merlín no lo salvó. Dondequiera que participara, el fracaso lo esperaba. Ni siquiera podía atrapar el Ju-88 cuando estaba sin bombas.
    2. vosotros que
      vosotros que 22 Mayo 2015 16: 10
      0
      El huracán fue francamente miserable. Las cobras también están lejos de ser un avión ideal. ¡Cuántos pilotos se estrellaron! El fuego de cañón que se suministró también tenía demasiados defectos.
  28. Carelio
    Carelio 20 Mayo 2015 18: 05
    0
    Cita: Carelia
    Pokryshkin rechazó otro Yak (registrado)

    Tenía en mente que Yak, con una inscripción dedicatoria, construida en 1944, por el dinero recaudado por los ciudadanos de Novosibirsk, pero la búlgara voló en el avión registrado de Pokryshkin cuando Bulgaria cruzó de Hitler a la Unión Soviética y le entregaron algunos tipos de armas y equipo militar. .
  29. Carelio
    Carelio 20 Mayo 2015 18: 56
    0
    Cita: Carelia
    Quise decir que Yak, con la inscripción
    Aquí está, palabra por palabra, del libro de la esposa de A.I. Pokryshkin: "... Después del derrocamiento de la dictadura monárquico-fascista y la llegada al poder del gobierno del Frente de la Patria (1944), Bulgaria declaró la guerra a la Alemania nazi. Y Stoyan Stoyanov derribó al mayor de todos los pilotos búlgaros el número de aviones enemigos es doce.

    "¡Pero todavía no lo sabes todo!" - exclamó nuestro nuevo amigo. - ¡Después de todo, luché con los nazis en tu avión!

    "No sé", objetó el esposo. - Sé que transferimos parte del equipo militar al ejército búlgaro.

    - No, volé en el Yak-3, donado personalmente por los habitantes de Novosibirsk. Incluso había una inscripción en él.

    - Así es, hubo un regalo. Pero me acostumbré a la "cobra", no podía rechazarla.

    "Guardé el regalo de sus compatriotas", dijo Stoyan Stoyanov. “Este avión se encuentra ahora en el Museo de Varna como prueba de la amistad fraterna de nuestros [140] pueblos. Después de la desmovilización, yo mismo me convertí en director del museo aquí en Rila. ¡Vamos, queridos invitados! .. "
  30. Belgorod
    Belgorod 21 Mayo 2015 00: 39
    0
    No estoy muy en aviación, pero ...
    Quien esta interesado
    N. V. Yakubovich "Aviación de la URSS en vísperas de la guerra"
    Moscú "Veche" 2006
    Allí, y sobre aviones y sobre motores y sobre Yakovlev (el autor agradece a Alexander Sergeyevich por poner las cosas en orden en la construcción de aviones experimentales)
    Una versión muy interesante de la muerte de Chkalov.
    Te aconsejo que leas
    Y a todos los expertos en aviación (normal), muchas gracias por la información.
  31. vosotros que
    vosotros que 22 Mayo 2015 16: 06
    0
    Quiero mencionar los aviones DB-3 e IL-4 que quedan en la sombra (su desarrollo)
    en primer lugar, fueron ellos quienes de alguna manera ayudaron a las tropas en retirada en 41, aunque sufrieron pérdidas sin cobertura de caza.
    fueron ellos quienes llenaron el nicho de los bombarderos de primera línea
    Gracias a su alcance fenomenal, fueron ellos quienes compensaron parcialmente la falta de estrategas y la aviación naval de largo alcance, y fueron ellos quienes bombardearon Berlín por primera vez.
    Estaba en el museo de la aviación en la región de Moscú, se sorprendió de su tamaño, realmente es un avión pequeño.
  32. 79057330785
    79057330785 22 Mayo 2015 23: 30
    0
    Quiero decir sobre el calibre de las armas. 30 mm de pie y de pie en todos los Mirages desde el 3 hasta la década de 2000, en Harriers de la construcción inglesa y otros automóviles. Los estadounidenses crearon una pistola Vulcan exitosa y la pusieron en todos los luchadores. En la URSS, el calibre principal era de 23 mm y es óptimo en términos de efecto destructivo. El cañón GSh-6-23M, en mi opinión, es el mejor cañón de este esquema, aunque no conozco ningún otro cañón que no sea el Volcano y el cañón de cinco cañones de 25 mm del Harrier estadounidense. El calibre de 30 mm de los nuevos luchadores aparentemente no fue elegido por casualidad
    1. Scraptor
      Scraptor 23 Mayo 2015 08: 21
      0
      ¿En base a qué consideraciones? Los cañones de 30 mm tienen municiones pequeñas y una baja cadencia de fuego en comparación con un cañón de 20 mm F-4, F-15 ... Si se colocaron 30 mm en el avión, este es un avión interceptor o de ataque y no un caza.
      En el MiG-29 cuesta 30 mm con una velocidad de disparo 4 veces menor, ¿por qué deberían hacerlo?