Hombre ahogado misterioso

Hombre ahogado misterioso



El destino de este avión es algo similar al destino del famoso "Mauser" K-96, ni uno ni otro fue adoptado oficialmente ...

Y, sin embargo, el Mauser sirve regularmente hasta este día, y el avión del que queremos hablar protege las fronteras aéreas de la URSS y los países del Pacto de Varsovia, hasta el reemplazo con el Tu-128 e incluso el MiG-31. Empieza esto historia Nos gustaría una historia casi detectivesca que le haya ocurrido a este dispositivo durante la Guerra Fría.

6 de abril 1966, los operadores de radio de la Base de la Fuerza Aérea Británica en el suburbio de Gatow en Berlín, interceptaron una orden de los despachadores soviéticos para intentar aterrizar el avión en las aguas del lago Havelsie, pero solo en el sector soviético. A costa de sus vidas, los pilotos intentaron hacer todo lo posible, pero, a pesar de los intentos desesperados, el avión se estrelló en las aguas de un lago en la zona británica. Ambos pilotos murieron.

La policía militar británica inmediatamente acordonó el lago, un traductor de la inteligencia militar británica en Alemania (Brixmis) fue enviado a tierra, donde los soldados soviéticos bajo el mando del General V. Bulanov ya tenían prisa. El liderazgo de una de las operaciones de espionaje más asombrosas se hizo cargo del jefe de Brixmis: el brigadier Donald Wilson.

Los británicos organizaron de inmediato una operación de rescate, prometiendo devolver el avión y los cuerpos de los pilotos a los rusos, una barcaza y una grúa flotante se acercaron al lugar del accidente, y ya se estaba trabajando duro en el agua; en primer lugar, los británicos estaban interesados ​​en motores y un radar con antena. Sus buzos y trataron de despegar para estudiar.

Mientras tanto, se ordenó a los traductores que calmaran a Bulanov para ganar tiempo. Cuando Bulanov, acusando a los británicos de falta de honradez, intentó con varios soldados ir al lago, dos flechas saltaron repentinamente de la oscuridad. Con la intención de calmar la situación, el traductor le pidió al soldado que confirmara que tenía derecho a extrañar al general. Respondió con una imperturbabilidad británica: "¡No solo en esta puta vida, señor!"

Mientras los cuerpos de los pilotos eran transferidos a Bulanov, los motores y el radar con la antena ya se apresuraban hacia Gran Bretaña. Después de las horas de 48, los motores y el radar fueron devueltos al sitio, pero cuando los restos de la aeronave fueron devueltos a los rusos en 13 en abril de abril, no hubo antena. Los británicos afirmaron que devolvieron todo, si falta algo, lo que significa que se encuentra en el fondo del lago. Intenta, prueba que esto no es verdad ...

El avión, que sucedió en esta asombrosa historia, los británicos reconocieron más tarde como el Yak-28P ("Barra de Fuego" según la clasificación de la OTAN). Se cree que sus predecesores fueron Yak-26 y Yak-27Р, pero, en mi opinión, esto no es del todo correcto. Me parece que la cuenta regresiva aún debe comenzar con el Yak-1952 (que está en la serie - el Yak-120) que salió para realizar pruebas en 25, solo tiene que mirar sus fotos. Esto es lo que puede considerarse el antepasado de toda una familia de aeronaves, unidas por un esquema común, pero con un propósito diferente.

Así, en el año 1969 se creó el interceptor supersónico doble Yak-28P. Su objetivo principal es interceptar objetivos aéreos en altitudes medias y bajas en un amplio rango de velocidades y en todas las condiciones climáticas. Naturalmente, aunque el diseño ha permanecido igual desde Yak-25, el diseño ha cambiado significativamente.

En primer lugar, tocó los sistemas de armas: si el interceptor de patrulla de largo alcance Yak-25 "base" estaba armado con dos cañones NA-37 de calibre 37 mm, entonces se decidió abandonar los cañones del nuevo interceptor, se instalaron dos misiles K-8M (más tarde -30). Uno de ellos fue guiado por un haz de radar, el segundo fue equipado con un cabezal térmico. La captura del objetivo y el lanzamiento de los misiles fueron proporcionados por el radar Orel-D. Además, una estación adicional instaló la guía de comandos de radio "Azure".

Los cambios también afectaron a los sistemas de propulsión: Р-11АФ-300 fue reemplazado por Р-11АФ2-300, habiéndolos instalado en góndolas alargadas con una entrada redonda. Con los nuevos motores, Yak-28P obtuvo otra ventaja, especialmente importante para el interceptor, una carrera corta (en la parte delantera del motor, solo los medidores 400) y una alta tasa de ascenso, lo que redujo el tiempo para alcanzar el objetivo. Proporcionó también la suspensión de los aceleradores de arranque en polvo descargados después del despegue. Reducir el kilometraje previsto para la instalación de paracaídas de freno. Todo esto hizo posible construir aeródromos con pistas más cortas en las regiones del Extremo Norte, donde la construcción de aeródromos "normales" está plagada de ciertas dificultades.

La velocidad máxima del Yak-28P a una altitud de 12-13 mil metros alcanzó 2 060 km / h, operativa - 1 840 km / h, el techo práctico - 16 000 metros.



En el curso de la construcción en serie, se hicieron algunos cambios en el diseño de Yak-28P: la cantidad de misiles se redujo a cuatro al agregar dos misiles de cuerpo a cuerpo R-3С, se extendió el carenado transparente de la radio de la nariz, lo que causó ciertas preocupaciones de los diseñadores de radar que temían el deterioro del rendimiento de la estación. Sin embargo, se logró un compromiso y, posteriormente, en el curso de las reparaciones actuales, se instalaron nuevos conos en las máquinas antiguas directamente en las partes. Esta máquina ha recibido la designación Yak-28PM.

Y al final de nuestra historia, que está lejos de ser completa, sobre este indudablemente interesante automóvil, solo falta añadir que el Yak-28 estuvo en funcionamiento durante más de veinte años, y hubo partes en el sistema de defensa aérea donde el Yak-28П estuvo en servicio durante mucho tiempo. 174-th GvIAP cambió a MiG-31 solo en 1983. Permanecieron en New Earth aún más tiempo - 641-th regimiento reentrenado a Su-27 solo en 1988 año.
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11 comentarios
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  2. Akim
    Akim 25 Mayo 2013 08: 01 nuevo
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    Los pilotos podrían saltar, pero destruir docenas, o incluso cientos de personas en el cementerio en la Pascua católica. ¡Salvaron a los alemanes con su valiosa vida! (Mientras nos hablan ahora, somos invasores). Lo más ofensivo es que la versión en inglés de Wikipedia dice con orgullo cómo fue robado el radar, pero ni una palabra al respecto.
  3. svp67 25 Mayo 2013 08: 02 nuevo
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    "Carnero con caviar", "cucaracha", tan pronto como nuestros pilotos no llamaron Yak 25 y 28, lo que significa que con sentido del humor siempre tuvieron excelente, y también tuvieron excelente, con un sentido de LARGO. "Great Sky" trata sobre ellos, sobre pilotos RUSOS que siempre estuvieron listos para "dar la vida el uno por el otro ..."
  4. papik09 25 Mayo 2013 13: 29 nuevo
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    Sí, este caso es conocido. Los alemanes erigieron (en ese momento) un monumento en el lago. No sé si él es ahora o no. Pero, fue una hazaña por parte de nuestros pilotos. Por lo que recuerdo, se les otorgó las órdenes de la Bandera Roja a título póstumo. Memoria brillante para ellos.
    1. Gordey 25 Mayo 2013 20: 47 nuevo
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      La tripulación completó el navegador de hazañas Yuri Yanov y el piloto Boris Kapustin.
    2. Gordey 25 Mayo 2013 20: 49 nuevo
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      Se instaló una placa conmemorativa en el puente en el Stessensee. Cada ciudad en Alemania envió una delegación al funeral de los héroes. Había tanta gente que quería dar los últimos honores a los rusos que durante varias horas, mientras se preparaban para enviar los restos de los pilotos a su tierra natal en el aeropuerto, una columna de ciudadanos de la RDA con coronas y flores se movía continuamente.
  5. Argón 25 Mayo 2013 13: 38 nuevo
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    Decir que el 28 vino del 25 es tan justo como creer que el Su-24 vino del MiG-23. Solo tienen un diseño similar, en general, si se trata de cualquier vehículo de combate bimotor Yakovlev Design Bureau después del año 60, siempre será un dispositivo con motores espaciados debajo del ala (incluso un caza de cuarta generación, bueno, descansaron sobre él hasta el 4). La verdad fue una mala experiencia del Yak-130-28 y estaba conectado precisamente con el Yak-64P (o más bien, el éxito del competidor Su-28) pero no hay ninguna palabra sobre él en el artículo. El sueño del piloto del Yak-15, en todas sus posesiones, no era una máquina bastante difícil de pilotar, no brillaba sin fallas. Su nicho, en el sistema de defensa aérea, era la intercepción del sistema de defensa antimisiles a baja altitud. un equipo de dos personas. Sin embargo, la fuerza del planeador no alcanzó los estándares requeridos. Por cierto, no hay un Yak-28P en la foto en el artículo. En general, el tema no se revela, las ilustraciones no son correctas, quiero creer que este artículo es el debut del autor, espero tomando críticas, continuará siendo más serio sobre estudio del material. Por lo tanto, no pongo un menos. no
  6. Avenger711
    Avenger711 25 Mayo 2013 17: 00 nuevo
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    6 de abril 1966, los operadores de radio de la Base de la Fuerza Aérea Británica en el suburbio de Gatow en Berlín, interceptaron una orden de los despachadores soviéticos para intentar aterrizar el avión en las aguas del lago Havelsie, pero solo en el sector soviético. A costa de sus vidas, los pilotos intentaron hacer todo lo posible, pero, a pesar de los intentos desesperados, el avión se estrelló en las aguas de un lago en la zona británica. Ambos pilotos murieron.


    En general, sobre la ciudad, todo esto no tiene sentido, incluso si el avión simplemente planeó, volaría por decenas de kilómetros con cualquier reserva significativa de altitud.
    1. Antiguo_kapitan 26 Mayo 2013 11: 05 nuevo
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      Cabeza de huevo ... También tenemos a Roma Eskov, cadete CHVVAUL "planeado" ... Y no en el Yak-28, en el entrenamiento L-39 ... Y no estaba la ciudad debajo de él, pero sí, el pueblo zachuhanoe media docena de chozas . ¡Tal vez el avión no hubiera entrado en ellos! Pero el hombre no tomó riesgos, pero no contó cuánto podía planear el avión. Catapultado en el último momento, pero la altura no fue suficiente ...
      ¡Gloria eterna a los héroes! Y tu escribes Escribir a. Tal vez sentirse mejor ...
  7. Mister X 25 Mayo 2013 19: 57 nuevo
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    Cita: argón
    Quiero creer que este artículo es el debut del autor,
    Espero que, tomando las críticas, continúe tomándose el estudio del material más en serio.


    Muy noble
    Recuerdo mi primer artículo publicado en este sitio.
    Recuerdo los errores tipográficos que hice y que encontraron los lectores.
    y recuerda algunos comentarios venenosos.

    El autor
    Te aconsejo que escribas otro artículo, pero solo uno más detallado.
    Escriba acerca de las características de diseño del Yak-28P:
    Chasis de bicicleta, sobre las características de despegue y aterrizaje de este coche.

    Puedes pintar la aerodinámica del "Survivor":
    "pickup" de alta velocidad, "pickup" disruptivo, alerón inverso.
    Acerca de la inestabilidad dinámica de los motores y los límites de velocidad a diferentes alturas.

    Luego posponga el trabajo y olvídese por unos días.
    Vuelva a leer y alinee el texto.

    Y todo lo que consigues!
    1. Pushkar 26 Mayo 2013 00: 11 nuevo
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      Estudió en esta máquina, sin embargo, luego sirvió en el Su-15. Era un avión de mierda, el planeador era débil, la enfermedad era grietas en la cola, para esto después de cada aterrizaje que examinaban cuidadosamente. Además del SRZO (interrogador-acusado de radio de la aeronave, el sistema de reconocimiento "amigo o enemigo") y la vista de los británicos no había nada que robar. Y el piloto y el operador: memoria eterna. Eran personas reales.
  8. uzer 13 26 Mayo 2013 06: 47 nuevo
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    Teníamos un YAK-28R (10 ORAP), entonces parecía que eran aviones muy modernos. Las vibraciones pueden ocurrir en algunos modos de vuelo. Hay más de un caso en Alemania, tales incidentes ocurrieron de vez en cuando. Es posible que esto esté de alguna manera conectado con modo de postcombustión. Los motores continuaron trabajando, pero no desarrollaron la potencia requerida, el avión perdió altitud rápidamente. La escotilla del navegador estaba en la parte inferior, lo que significa que la catapulta debería funcionar. Puede imaginar en qué posición cayó la tripulación del avión cuando perdieron altitud. Los pilotos murieron tratando de salvar el auto. ¡Memoria eterna para los soldados caídos!
    1. Argón 26 Mayo 2013 21: 23 nuevo
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      La tripulación se encuentra en tándem en el Peshka, eso no es tan malo, es otra cosa si tienes más de 25 años, la catapulta para la salud dejará una marca, así que en mi tiempo era hasta K-36.
  9. Bongo 26 Mayo 2013 14: 00 nuevo
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    Encontré estos aviones en el Lejano Oriente en la modificación de los oficiales de inteligencia y perturbadores al final de los 80 y al principio de los 90.
  10. piña
    piña 26 Mayo 2013 15: 47 nuevo
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    Los pilotos son verdaderos héroes. No me gustó el pasaje con "ecuanimidad británica", no está claro de dónde vino.
  11. studentmati 27 Mayo 2013 00: 51 nuevo
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    Tales momentos de la historia deben mantenerse cuidadosamente. Una catástrofe es triste ...
  12. starper 22 archivo 2016 08: 40 nuevo
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    Entonces, ¿Peha cantaba sobre ellos? Yo mismo, viví para ver canas, y solo ahora descubrí los detalles ... Gracias al autor, y al diablo con ellos, con matices técnicos ...... Y gracias por la foto.