Levent "dreadnought" de helicóptero de aterrizaje: soñando con el poder del mar, los turcos nos dieron un buen ejemplo
Como saben, 07.05.2015 en la exposición internacional IDEF 2015 firmó un contrato para la construcción del astillero por el astillero turco Sedef del buque de desembarque universal (anfibio barco de asalto) para la Armada turca. El bloguero de Estambul Cem Devrim Yaylaly (Cem Devrim Yaylalı), autor de Bosphorus Naval News (turkishnavy.net), comentó sobre este evento de la siguiente manera:
"Con la firma del contrato DVKD, la Armada turca ingresa en el Club del Dreadnought del siglo 21. Grandes barcos anfibios con una cubierta de vuelo y una cámara de acoplamiento son nuevos acorazados de nuestra era" (en el original).
La comparación con Dreadnoughts parece muy controvertida, si no ingenua (UDC, incluso con el escuadrón F-35B a bordo, nunca se convertirá en la principal fuerza de ataque flota), pero ese no es el punto: la parte "marina" de la sociedad turca, que se hace pública por su colega Jem, vive el sueño de revivir el antiguo poder naval de su país, que es característico de todas las naciones que lo han perdido de una forma u otra en curvas cerradas historias - A ingleses, alemanes, japoneses, turcos, rusos.
Después de la pérdida de la dominación del Mar Negro y el período de declive de la flota otomana en Turquía, el "post-sinopio", Turquía intentó dos veces convertirse en una de las principales potencias marítimas. En ambos casos, el momento fue elegido muy bien, cuando todos empezaron casi desde cero. El primer intento fue realizado por el sultán Abdul-Aziz durante la transición de la construcción de barcos a nivel mundial, de navegar a vapor y a los barcos blindados, y el segundo a los jóvenes turcos durante la "Fiebre de Dreadnought". Sin embargo, tras la derrota en la guerra ruso-turca 1877-78. La flota (esta vez, blindada) cayó nuevamente en mal estado, y de los tres acorazados ordenados en Inglaterra, Turquía no recibió uno (solo más tarde y solo por casualidad, el "Geben" alemán). Se debe suponer que en 2021, después de la finalización de la construcción del UDC / DVKD con el nombre en código Levent, la ambición turca se verá parcialmente satisfecha.
Despertando de la hibernación durante muchos años, recordando "¡Regla, Britannia! Gobierna las olas", los británicos comenzaron a construir grandes portaaviones y ya están construyendo a flote la "Reina Elizabeth" de 65000 ton. Los japoneses, que no podrían olvidar las rápidas y aplastantes incursiones de portaaviones de Nagumo en los océanos Pacífico e Índico, construyeron silenciosamente tres "destructores de escuadrones" de desplazamiento 19000 / 27000 t (llenos) con una sólida cubierta de vuelo y construyeron el cuarto para la autodefensa. Los descendientes del Almirante Tirpitz, el padre e inspirador de uno de los mejores programas en la historia de la construcción naval militar y el creador de la Flota del Mar Abierto, están construyendo cuatro "Fragatas" de tipo F 125 "Baden-Wuerttemberg", cuyo desplazamiento (7100) no permite que se les clasifique de otra manera. destructores
En este contexto, por extraño que parezca, todavía hay preguntas: "¿Por qué Rusia necesita una flota oceánica?", "¿Por qué Rusia necesita portaaviones?" y "¿Es prudente gastar enormes cantidades de dinero en la construcción naval militar?" Y si solo se propusieran preguntas para reducir el costo de la flota en favor de otros tipos y tipos de fuerzas armadas, posponer la construcción y modernización de los buques de la zona oceánica hasta tiempos mejores. Al adherirse a esta lógica, también se debe abandonar la exploración del espacio exterior y liberar los fondos que se utilizarán para el desarrollo de la agricultura. Pero si salimos del espacio, será extremadamente difícil volver allí y alcanzar a los kokurirents avanzados. Lo mismo se aplica al océano.
Sería deseable esperar que los portadores de los puntos de vista de "tierra" realmente no sepan lo que están haciendo, instándolos a renunciar a la membresía en el club de las principales potencias marítimas. Hacerlo es traicionar a nuestros antepasados que nos escribieron un pase para este club y a nuestros descendientes, para quienes la entrada allí estará cerrada. En este asunto, me gusta mucho más la posición elegida no por mis compatriotas del Centro de Análisis de Estrategias y Tecnologías, sino por una persona con una mentalidad completamente diferente: un turco de Turquía, el blogger de Estambul Jem Devrim Yaylaly.
Referencias: V. Patyanin, "La composición de la nave de la flota otomana en 1877-1878", "Campaña marina", No. 2 (39) 2011; S. Balakin, V. Kofman "Dreadnoughts", 2002.
"Con la firma del contrato DVKD, la Armada turca ingresa en el Club del Dreadnought del siglo 21. Grandes barcos anfibios con una cubierta de vuelo y una cámara de acoplamiento son nuevos acorazados de nuestra era" (en el original).
La comparación con Dreadnoughts parece muy controvertida, si no ingenua (UDC, incluso con el escuadrón F-35B a bordo, nunca se convertirá en la principal fuerza de ataque flota), pero ese no es el punto: la parte "marina" de la sociedad turca, que se hace pública por su colega Jem, vive el sueño de revivir el antiguo poder naval de su país, que es característico de todas las naciones que lo han perdido de una forma u otra en curvas cerradas historias - A ingleses, alemanes, japoneses, turcos, rusos.
Después de la pérdida de la dominación del Mar Negro y el período de declive de la flota otomana en Turquía, el "post-sinopio", Turquía intentó dos veces convertirse en una de las principales potencias marítimas. En ambos casos, el momento fue elegido muy bien, cuando todos empezaron casi desde cero. El primer intento fue realizado por el sultán Abdul-Aziz durante la transición de la construcción de barcos a nivel mundial, de navegar a vapor y a los barcos blindados, y el segundo a los jóvenes turcos durante la "Fiebre de Dreadnought". Sin embargo, tras la derrota en la guerra ruso-turca 1877-78. La flota (esta vez, blindada) cayó nuevamente en mal estado, y de los tres acorazados ordenados en Inglaterra, Turquía no recibió uno (solo más tarde y solo por casualidad, el "Geben" alemán). Se debe suponer que en 2021, después de la finalización de la construcción del UDC / DVKD con el nombre en código Levent, la ambición turca se verá parcialmente satisfecha.
Despertando de la hibernación durante muchos años, recordando "¡Regla, Britannia! Gobierna las olas", los británicos comenzaron a construir grandes portaaviones y ya están construyendo a flote la "Reina Elizabeth" de 65000 ton. Los japoneses, que no podrían olvidar las rápidas y aplastantes incursiones de portaaviones de Nagumo en los océanos Pacífico e Índico, construyeron silenciosamente tres "destructores de escuadrones" de desplazamiento 19000 / 27000 t (llenos) con una sólida cubierta de vuelo y construyeron el cuarto para la autodefensa. Los descendientes del Almirante Tirpitz, el padre e inspirador de uno de los mejores programas en la historia de la construcción naval militar y el creador de la Flota del Mar Abierto, están construyendo cuatro "Fragatas" de tipo F 125 "Baden-Wuerttemberg", cuyo desplazamiento (7100) no permite que se les clasifique de otra manera. destructores
En este contexto, por extraño que parezca, todavía hay preguntas: "¿Por qué Rusia necesita una flota oceánica?", "¿Por qué Rusia necesita portaaviones?" y "¿Es prudente gastar enormes cantidades de dinero en la construcción naval militar?" Y si solo se propusieran preguntas para reducir el costo de la flota en favor de otros tipos y tipos de fuerzas armadas, posponer la construcción y modernización de los buques de la zona oceánica hasta tiempos mejores. Al adherirse a esta lógica, también se debe abandonar la exploración del espacio exterior y liberar los fondos que se utilizarán para el desarrollo de la agricultura. Pero si salimos del espacio, será extremadamente difícil volver allí y alcanzar a los kokurirents avanzados. Lo mismo se aplica al océano.
Sería deseable esperar que los portadores de los puntos de vista de "tierra" realmente no sepan lo que están haciendo, instándolos a renunciar a la membresía en el club de las principales potencias marítimas. Hacerlo es traicionar a nuestros antepasados que nos escribieron un pase para este club y a nuestros descendientes, para quienes la entrada allí estará cerrada. En este asunto, me gusta mucho más la posición elegida no por mis compatriotas del Centro de Análisis de Estrategias y Tecnologías, sino por una persona con una mentalidad completamente diferente: un turco de Turquía, el blogger de Estambul Jem Devrim Yaylaly.
Referencias: V. Patyanin, "La composición de la nave de la flota otomana en 1877-1878", "Campaña marina", No. 2 (39) 2011; S. Balakin, V. Kofman "Dreadnoughts", 2002.
El portaaviones británico "Queen Elizabeth" en la finalización (foto de la Armada del Reino Unido)
Vista del proyecto de una fragata (destructor) alemana Ave. F 125 (Fig. Desde el sitio web de la Marina alemana)
"Destructor del helicóptero" japonés (DDH) "Izumo" desplazamiento completo de 27 000 t (foto de la página web de la Marina japonesa)
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