Camiones de la primera guerra mundial. Estados Unidos

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Durante la Primera Guerra Mundial, uno de los automóviles de fabricación estadounidense más utilizados fue el famoso Ford T, o Lizzie Tin. Fue el auto más masivo y más popular en los Estados Unidos, y no hay nada sorprendente que cuando comenzó la guerra, fue él quien partió en gran número para luchar también. Solo el ejército británico, por ejemplo, usó alrededor de 19 000 de tales autos, y a esto deberían agregarse todos aquellos autos que los estadounidenses usaron después de su entrada en la guerra. Además, el "modelo T" se hizo popular no por su capacidad de fabricación, que se refería principalmente a su fabricante, sino por sus cualidades como la confiabilidad, la sencillez, el bajo costo y la facilidad de mantenimiento y reparación.

El diseño del coche era muy sencillo. Los ejes delantero y trasero estaban montados en un resorte transversal cada uno. El automóvil tenía un motor de cuatro cilindros con un desplazamiento de 2,9 l (2893 cm ³) y una caja de engranajes planetarios de dos etapas. En el diseño del automóvil se aplicaron innovaciones tales como una culata de cilindro y un cambio de pedal separados. Los frenos estaban solo en las ruedas traseras y, al mismo tiempo, tenían tracción tanto manual como de pie. Este último también participó en el cambio de marchas. Al principio no había arranque: el motor debía arrancarse con una manija.



Camiones de la primera guerra mundial. Estados Unidos
Ford-T es una ambulancia del ejército.


Está claro que una máquina de este tipo podría adaptarse fácilmente a diversas necesidades. Podría ser un auto del personal, y una camioneta, una camioneta liviana, un patrullero ligero, un vehículo de comunicación, e incluso una motocicleta para viajar sobre rieles. Pero la opción más importante para "Tin Lizzy" era el ambulancia. Durante la Primera Guerra Mundial, incluso antes de que Estados Unidos entrara en la guerra, algunas organizaciones caritativas ofrecieron un "modelo de emergencia" T para el Comando Aliado y comenzaron sus entregas. En este caso, solo el chasis fue enviado a Europa, y el cuerpo ya estaba hecho en el lugar, en la empresa Kellner en la ciudad de Boulogne, cerca de París.


"Ford-T" - ambulancia en el campo


La ambulancia podría llevar a tres pacientes en una camilla o cuatro sentados, y dos más podrían sentarse al lado del conductor. Es en esta versión de "Tinny Lizzy" en la guerra ha demostrado ser mejor. Poco peso en la sucia y cubierta de pozos de la carretera militar facilitó sacar incluso a dos o tres soldados, bueno, y se encontraron en las carreteras principales constantemente. También fue, como ya se señaló, muy fácil de mantener y reparar, de modo que se podía arreglar directamente en la carretera sin contactar al taller de reparaciones. En noviembre, 1918, los 4362 de los autos Ford T en la versión de ambulancia fueron enviados desde Estados Unidos a Europa, donde se convirtió en el automóvil más común de este tipo entre todos los utilizados por los aliados durante la guerra. Muchos empleados de la Cruz Roja de los EE. UU. Y conductores voluntarios manejaron este auto, incluido el escritor Ernest Hemingway y el futuro multiplicador Walter Disney.


Ford T en la versión de vagón.


A comienzos del siglo XX, la compañía de los hermanos Mack en Brooklyn (Nueva York) con gran éxito pasó de hacer carruajes tirados por caballos a producir autobuses de gasolina. Por lo tanto, incluso antes de 1914, esta compañía se ha ganado una excelente reputación internacional. Bueno, al comienzo de la Primera Guerra Mundial, los hermanos Mack comenzaron a producir camiones con fines militares.


"Mack" COMO "Bulldog"


El primer modelo de un camión de este tipo entró en producción en el año 1916, y por el bien de la economía, ¡ni siquiera tenía un parabrisas! La transmisión fue confiable, pero pesada, con una cadena de transmisión del eje trasero. Sin embargo, es precisamente por esto que el automóvil de CA pronto se ganó la reputación de ser un automóvil muy confiable, por lo que muchos incluso dijeron que era capaz de realizar tareas casi imposibles. Mientras que otros camiones podrían quedar atrapados en el lodo del interior francés, este camión no fue un obstáculo. Bueno, el camión ganó su apodo "Bulldog" en el servicio en el ejército británico, donde se entregaron más de 2 000 de tales camiones. Aparentemente, algunos de los ingenieros que la estaban probando dijeron que se parecía a un bulldog, y así era como se adaptaba el apodo de "bulldog". Bueno, en Inglaterra este apodo era muy honorable, ya que a los ingleses les encantaban los bulldogs, así que en 1922 la compañía "Mac" lo aceptó incluso como un emblema corporativo. Tomado como un camión estándar de tonelaje 5, el Mac fue enviado a Francia con una fuerza expedicionaria estadounidense. Los soldados estadounidenses pronto confirmaron la alta calidad de este camión. También se entregó en el ejército francés.


"Mack" AS "Bulldog" con un tanque Renault FT-17 en la espalda.


Jeffrey Quad también fue uno de los camiones más populares de la Primera Guerra Mundial. Fue desarrollado por Thomas B. Jeffrey en Kenosha, Wisconsin, EE. UU., En 1913. Era un vehículo de tracción a las cuatro ruedas de 2-ton con un motor de cilindro 4 y una caja de cambios que tenía cuatro velocidades adelante y la misma atrás. Al mismo tiempo, tenía una dirección en las cuatro ruedas, lo que le daba un radio de giro muy pequeño, que solo era de 8,5. Todas las ruedas tenían frenos, por lo que a una velocidad de aproximadamente 20 millas por hora, su distancia de frenado era igual a la longitud de su cuerpo. La producción del camión comenzó en el año 1913, y el pico de lanzamiento - las máquinas 11490 cayeron en el año 1918. En agosto, 1916, Charles T. Jeffery (el hijo del fundador de la compañía), lo vendió al empresario Charles Nash, quien lo renombró en su honor, después de lo cual los autos también fueron conocidos como Nash Quad.

Cuatro ruedas motrices, y además, todos los guiados hicieron el campeón de caminos de tierra fuera de este coche y son muy populares en varios ejércitos a la vez. En primer lugar, está, por supuesto, en el ejército y en el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, pero también fue utilizado por las fuerzas armadas de Francia y Gran Bretaña, donde se usó como transporte general, camión de remolque y, nuevamente, ambulancia. En los EE. UU., Se convirtió en la base para la creación de un vehículo blindado, y en Rusia, donde también se entregaron estos camiones, el BA Jeffrey-Poplavko se construyó sobre su base.


"Nash Quad", que sobrevivió a nuestro tiempo.


El ejército francés también lo usó como un vehículo, pero en lugar de arrastrar el famoso cañón 75-mm del modelo 1897 del año, Jeffrey-Quad lo condujo en su cuerpo utilizando rampas especiales para cargar. El motivo de esta decisión fue la idea de que las ruedas de madera de esta pistola no son adecuadas para el remolque a alta velocidad, y que un automóvil con tracción en las cuatro ruedas podría tirar de esta herramienta más fácilmente que remolcarla de la manera tradicional. Esta improvisación aumentó la movilidad de la artillería francesa, pero finalmente no se arraigó, aunque el final de la guerra en el ejército francés se formó tanto como un regimiento 33 de tales transportadores de artillería.

Garford Motor Truck Company, fundada en 1910 por el empresario Arthur Garford en Elyria, Ohio (a pocos kilómetros de Cleveland), produjo automóviles inicialmente, pick-ups de 1-ton y camiones 2, 3 y 5, así como basureros basados ​​en este último. Los autos estaban equipados con motores de su propia producción, y los camiones de 3 y 5 se ubicaron debajo de la cabina del conductor, que por lo tanto estaban en condiciones de servidumbre. En 1912, la compañía encargó un pedido de un lote de camiones para las necesidades del Servicio Postal de los EE. UU. Y, con el inicio de la Primera Guerra Mundial, comenzó a suministrar camiones para el ejército. El ejército compró principalmente vehículos de pasajeros y ambulancias, camionetas de 1-ton y camiones de 5-ton y volquetes. En 1915, la comisión rusa de adquisiciones del general Sekretev compró varias docenas de chasis 5-ton “Harford” para el ejército imperial ruso, donde se fabricaron los poderosos vehículos blindados con cañones “Harford Putilov”.


Coche blindado "Garford Putilov". La figura A. Shepsa.


En 1918, Garford, junto con Holt, desarrolló y construyó el primer camión americano de 3-ton con un tren de rodaje semi-rastreado. En el mismo año, los camiones del ejército estandarizados de 978 "Liberty" se ensamblaron en las instalaciones de la planta.

En julio, el Ejército de los EE. UU., Que requería un vehículo de personal confiable, 1917, después de pruebas exhaustivas en la frontera con México, seleccionó el modelo “Cadillac” Tipo 55 “Touring”. Durante la Primera Guerra Mundial, los vehículos de 2350 fueron suministrados por oficiales de las fuerzas expedicionarias estadounidenses en Francia. Estos eran coches con un potente motor en 70 l. pp., que les permitió desarrollar una velocidad decente, y de hecho se distinguieron por su alta calidad.


"Cadillac" - vehículo de la sede "tipo 57" modelo 1918 año.


Al final de 1914, el principio de 1915, el problema del remolque de armas pesadas era muy grave en el ejército inglés y había una gran escasez de tractores necesarios para esto. Y el primer tractor estándar de este destino fue el tractor agrícola estadounidense Holt con un motor de gasolina y vías anchas.

La compañía fue fundada por Benjamin Holt, quien a fines del siglo XIX presentó su primer tractor de vapor. En el año 1892, fundó su propia compañía de producción, y entre 1890 y 1904 del año, Holt ya había lanzado sobre los tractores de vapor 130. Después de probar con éxito sus tractores en 1904, el comienzo de 1905 del año, Holt centró sus esfuerzos en tractores de cadenas con motores de gasolina y se destacó en esto. La marca Holt se convirtió en una marca registrada en 1910.

Los primeros tractores sobre orugas de su compañía llegaron a Europa en 1912, después de lo cual Holt abrió oficinas en muchos países europeos. Poco después de que comenzara la guerra, la Royal Artillery seleccionó un tractor Holt con un motor de potencia 75. Como principal medio de remolque de herramientas pesadas. Sin embargo, las primeras entregas de las máquinas pedidas se realizaron solo en enero de 1915. Los tractores se probaron en Aldershot y se enviaron de inmediato a Francia, donde se convirtieron en el principal vehículo del ejército británico, y se comprometieron a transportar herramientas como los obuses 6, 8 y 9,2 de pulgadas.


Tractor "Holt".


El tractor tenía un peso de aproximadamente 15 toneladas y una velocidad máxima de solo 3 km / h durante el remolque y 8 km / h sin carga. La dirección se llevó a cabo bloqueando una de las pistas en la dirección de rotación y girando el volante. En general, el "Holt" no tenía una cruz muy buena, pero todos los primeros tanques de Inglaterra y Francia le deben su nacimiento. Al observar este tractor, el Coronel E. D. Swinton, quien se encontraba en Francia en ese momento, inventó su “portador de ametralladoras blindadas”, bueno, y luego se creó el primer tanque francés, SA1, fabricado por Schneider.

Dos chasis blindados Holt también se probaron en los Estados Unidos como tanques, pero no satisficieron a los estadounidenses y permanecieron en historias muestras experimentadas En cuanto al ejército británico, los tractores Holt permanecieron en servicio como torres de artillería hasta los años veinte. En el 1918, también se utilizaron para portar cañones antiaéreos de 3 pulgadas. En Mesopotamia, fueron utilizados junto con remolques rastreados para transportar carga a través del desierto. Los tractores "Holt" incluso sirvieron en el ejército austro-húngaro y los produjeron bajo licencia en una fábrica en Budapest.
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4 comentarios
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  1. avt
    +2
    26 Mayo 2015 09: 36
    candidato Nash Quad impresionado! En un cuartel general de Cadillac, justo aquí hoy, viajaría con ese clima. Una foto con un tanque en la parte de atrás es buena. Bueno, ¡el Garford Cannon no es un tren blindado! Continuado como antes candidato
  2. 0
    26 Mayo 2015 21: 28
    El estado de la técnica es impresionante. No veo grandes diferencias (bueno, quizás una caja de cambios más perfecta) de nuestro "camión" GAZ-A, y el GAZ-51 también.
    1. 0
      27 Mayo 2015 09: 30
      Cita: zubkoff46
      ... No veo grandes diferencias (bueno, quizás un punto de control más perfecto) de nuestro "camión" GAZ-A,

      GAZ A es el primer automóvil de ensamblaje del transportador de pasajeros soviético. Producido desde 1932 hasta 1936. El automóvil era una copia con licencia del Ford A. La documentación y el equipo fueron adquiridos del fabricante estadounidense para su producción. El primer automóvil fue ensamblado el 8 de diciembre de 1932. En total, se ensamblaron más de 40 mil automóviles. Básicamente, el modelo se utilizó para las necesidades de varios departamentos y del Ejército Rojo.
      Y el "camión" es GAZ-AA, un camión de Nizhny Novgorod (en 1932), más tarde la planta de automóviles de Gorky con una capacidad de carga de 1,5 toneladas (1500 kg). Era una copia con licencia de la camioneta Ford-AA estadounidense del modelo 1930.
      La primera producción GAZ-AA salió de la línea de ensamblaje de la Planta de Automóviles Nizhny Novgorod (NAZ) el 29 de enero de 1932. Más tarde fue modernizado y finalizado por nuestros diseñadores.
  3. +1
    27 Mayo 2015 09: 37
    El camión de media vía B6 montado por Allis-Chalmers no atrajo a los agricultores, pero a los militares les gustó, aunque no a los Estados Unidos, sino al Imperio ruso.

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