Cazas submarinos y portaaviones.

Julio 21 2010 1

Características tácticas de la LPL.
Tripulación: 3 personas. // Peso de despegue: 15 000 kg // Velocidad de vuelo: 100 (~ 200) nudos. (km / h) // Rango de vuelo: 800 km // Techo: 2500 m // Número y tipo de motores de avión: 3 x AM-34 // Potencia de despegue: 3 x 1200 hp // Max. adicional emoción durante el despegue / aterrizaje y el buceo: 4 - 5 puntos // Velocidad sumergida: 4 - 5 nudos // Profundidad de inmersión: 45 m // Reserva de energía debajo del agua: 45 millas // Autonomía subacuática: 48 h // Potencia del motor de remo: 10 hp // Duración de la inmersión: minutos 1,5 // Duración de la subida: minutos 1,8 // Armamento: • 18-pulgada. Torpedo: 2 pcs. • ametralladora doble: 2 piezas.

El avión detecta al enemigo desde el aire y lanza un golpe desorientador. Luego, alejándose de la línea de visión, el automóvil se sienta en el agua y se hunde a una profundidad de varios metros en un minuto y medio. El objetivo es destruido por un inesperado golpe de torpedo. En caso de fallar, el dispositivo sale a la superficie en dos minutos y despega para repetir el ataque aéreo. Un grupo de tres de estas máquinas crea una barrera infranqueable para cualquier nave enemiga. Tal diseñador Boris Petrovich Ushakov vio su submarino volador.

Por supuesto, tal proyecto no pudo aparecer. Si hay un vehículo anfibio, ¿por qué no enseñar el avión a bucear? Todo comenzó en los 30s. Cadete de segundo año de la Escuela Superior de Ingeniería Naval nombrado. F.E. Dzerzhinsky (Leningrado), Boris Petrovich Ushakov, plasmó en un papel la idea de un submarino volador (LPL), o más bien, un avión submarino.

En 1934, proporcionó una carpeta de dibujos voluminosos junto con un informe al departamento de su escuela secundaria. El proyecto durante mucho tiempo "caminó" por los corredores, departamentos y aulas de la escuela, recibió el sello "secreto"; Ushakov refinó el esquema submarino más de una vez de acuerdo con los comentarios recibidos. En 1935, recibió tres certificados de derechos de autor para varios componentes de su diseño, y en abril, 1936, el proyecto se envió al Comité de Investigación Militar (NIVK, más tarde, TsNIIVK) y, al mismo tiempo, a la Academia Naval. El informe detallado y generalmente positivo sobre el trabajo de Ushakov, preparado por el capitán de primer rango A.P. Surin

Solo en 1937, el proyecto fue respaldado por el profesor NIVK, jefe del departamento de tácticas de vehículos militares Leonid Egorovich Goncharov: "Es deseable continuar el desarrollo del proyecto para revelar la realidad de su implementación", escribió el profesor. El documento también fue estudiado y aprobado por el jefe de la NIVK, un ingeniero militar de rango I, Karl Leopoldovich Grigaytis. En 1937-1938, el proyecto, sin embargo, continuó "caminando" a lo largo de los corredores. Nadie creía en su realidad. Al principio, se lo incluyó en el plan de trabajo del departamento "B" NIVK, donde, luego de graduarse de la universidad, Ushakov ingresó como técnico militar de primer rango, luego fue expulsado nuevamente y el joven inventor continuó trabajando independientemente.

Submarino alado Donald Reid Comandante-2
Desarrollado con la participación de la US Navy en el año 1964, este submarino en la forma en que se muestra en el diagrama y la figura, nunca existió en la realidad.

Acuario de avion

Submarino gradualmente adquirió la apariencia final y el "relleno". Externamente, el dispositivo es mucho más parecido a un avión que a un submarino. Una máquina totalmente metálica que pesaba 15 toneladas con un equipo de tres teóricamente tenía que alcanzar velocidades de hasta 200 km / hy tener un alcance en 800 km. La velocidad bajo el agua es 3 - 4 del nodo, la profundidad de la inmersión es 45 m, el rango de la natación es 5 - 6 km. El avión fue puesto en marcha por tres potentes motores X-NUMX AM-1000 diseñados por Alexander Mikulin. Los supercargadores permitieron a los motores realizar forzados a corto plazo con un aumento en la potencia de 34 hp.

Vale la pena señalar que en ese momento los AM-34 eran los más prometedores. aviación motores de producción de la URSS. El diseño de la unidad de potencia de pistón de 12 cilindros en muchos aspectos anticipó el desarrollo de motores de aviones de las conocidas firmas Rolls-Royce, Daimler-Benz y Packard; solo la "cercanía" técnica de la URSS impidió que Mikulin ganara fama mundial.

En el interior, la aeronave tenía seis compartimentos herméticos: tres para motores, uno para vivir, uno para batería y otro para motor eléctrico de caballos de fuerza, caballos de fuerza 10. El compartimento residencial no era la cabina del piloto y solo se usaba para el buceo. Durante la inmersión, la cabina del piloto se inundó, al igual que toda una serie de compartimentos con fugas. Esto hizo posible hacer parte del fuselaje de materiales ligeros que no fueron diseñados para alta presión. Las alas estaban completamente llenas de agua por gravedad a través de los restos de las aletas, para igualar la presión interna y externa.

Los sistemas de combustible y aceite se apagaron poco antes de la inmersión total. En este caso, las tuberías fueron selladas. El avión estaba cubierto con recubrimientos anticorrosivos (barniz y pintura). La inmersión se realizó en cuatro etapas: primero, los compartimentos del motor se cerraron, luego los compartimientos del radiador y la batería, luego el control se cambió al submarino y, finalmente, la tripulación cambió a un compartimento sellado. El avión estaba armado con dos torpedos 18 pulgadas y dos ametralladoras.

10 Enero 1938, el proyecto fue revisado nuevamente por el segundo departamento NIVK. Sin embargo, todos entendieron que el proyecto era "en bruto" y que se gastarían enormes fondos en su implementación, y el resultado podría ser cero. Los años eran muy peligrosos, las represiones en masa estaban en marcha y era posible pasar por debajo de la mano caliente, incluso por una palabra inadvertidamente caída o un apellido "incorrecto". El comité hizo una serie de comentarios serios, expresando dudas sobre la capacidad de la aeronave Ushakov para elevarse hacia el cielo, ponerse al día con el barco que sale bajo el agua, etc. Para desviar los ojos, se propuso hacer un modelo y probarlo en la piscina. No hay más referencias a los aviones submarinos soviéticos. Ushakov trabajó durante muchos años en la construcción naval en ekranoplans y barcos en las alas aéreas. Y desde el bote volador solo hubo esquemas y dibujos.

Conveir submarino, 1964: este proyecto podría ser uno de los más exitosos en el desarrollo de submarinos alados, si no fuera por la resistencia del senador estadounidense Allen Elender, quien inesperadamente cerró el financiamiento

Motor bajo el capó

Un proyecto similar de Ushakov en los Estados Unidos apareció muchos años después. Al igual que en la URSS, su autor era un entusiasta, cuyas obras se consideraban insanas e irrealizables. Un diseñador e inventor fanático, el ingeniero electrónico Donald Reid se dedicó al desarrollo de submarinos y la creación de sus modelos de 1954 del año. En algún momento tuvo la idea de construir el primer submarino volador del mundo.

Reid reunió una serie de modelos de submarinos voladores, y cuando estuvo convencido de su rendimiento, comenzó a construir un dispositivo de pleno derecho. Para ello, utilizó principalmente los detalles de los aviones fuera de servicio. La primera copia del Reid RFS-1 Submarine Reid se reunió para el año 1961. El dispositivo se registró como un avión con el número N1740 y fue impulsado por un motor de avión Xcoming Lyun-65 de cilindro 4 fuerte. En 1962, el avión RFS-1 pilotado por Donald Bruce voló 23 metros sobre la superficie del río Shrewsbury en Nueva Jersey. No fue posible realizar experimentos de inmersión: los defectos de diseño graves tuvieron un efecto.

Para transformar la aeronave en un submarino, el piloto tuvo que retirar la hélice y cerrar el motor con una tapa de goma, trabajando en el principio de campana de buceo. En la cola había un motor eléctrico con caballos de fuerza 1. (moverse bajo el agua). La cabina no estaba sellada, el piloto se vio obligado a usar equipo de buceo.

Se escribieron varias revistas científicas populares sobre el proyecto Reid, y en 1964, la Marina de los EE. UU. Se interesó en él. En el mismo año, se construyó la segunda copia del bote: Commander-2 (el primero recibió el nombre "militar" de Commander-1). 9 de julio 1964, el avión alcanzó una velocidad de 100 km / hy completó la primera inmersión. En el primer modelo de la aeronave durante la inmersión, el combustible restante de los tanques fue bombeado al depósito, y el agua fue bombeada a los tanques para hacer la estructura más pesada. Por lo tanto, el RFS-1 no pudo volver a volar. La segunda modificación debería haber perdido esta desventaja, pero esto no sucedió, ya que habría tenido que reciclar toda la estructura. Después de todo, los tanques de combustible también fueron utilizados como tanques de buceo.

Sin embargo, el diseño era demasiado bajo y ligero para ser utilizado con fines militares. Pronto el liderazgo de la Armada se enfrió al proyecto y redujo los fondos. Hasta su muerte en 1991, Reid intentó "promover" su proyecto, pero no tuvo éxito.

En 2004, su hijo Bruce escribió y publicó el libro Flying Submarine: historia Reid RFS-1 inventos de submarinos voladores. El avión RFS-1 en sí está almacenado en el museo de aviación en Pennsylvania.

Sin embargo, algunas fuentes afirman que el proyecto Reid ha evolucionado. La Marina de los EE. UU. Ha decidido construir un "Aeroship": un avión de dos cuerpos capaz de bucear. Supuestamente, en 1968, en la Exposición Industrial Mundial, este avión realizó un aterrizaje espectacular en el agua, y luego se zambulló y ascendió. Sin embargo, el programa oficial de la exposición de ese año (celebrado en San Antonio) no incluía una demostración de un avión submarino. Otros rastros de esta estructura se pierden bajo el sello "secreto".

El submarino no tripulado Cormorant, desarrollado por Skunk Works (EE. UU.) Y probado como modelo de tamaño completo en el año 2006. Todos los detalles sobre este proyecto están ocultos bajo el encabezado "alto secreto"

Roca submarina 1960-x

En abril, 1945, un hombre llamado Houston Harrington apareció repentinamente en el horizonte, solicitando una patente en "Combinación de un avión y un submarino". La patente se obtuvo en diciembre 25, pero no fue más allá. El submarino Harrington se veía muy hermoso, pero no se sabía nada sobre sus datos de vuelo o sus cualidades submarinas. Posteriormente, Harrington se hizo famoso en los Estados Unidos como propietario del sello discográfico Atomic-H.

Otra patente para un diseño similar se obtuvo en los EE. UU. En el año 1956. Fue creado por el estadounidense Donald Doolittle (con Raid). Este diseño fue rechazado en lugar de desde un avión, pero desde un submarino. El movimiento bajo el agua fue provisto tradicionalmente por un motor eléctrico, pero el vuelo se llevó a cabo con la ayuda de dos motores a reacción.

En 1964, Conveir ofreció a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos desarrollar un pequeño avión submarino. Se enviaron documentos: dibujos, diagramas e incluso algunas "fotos" fantásticas. Conveir recibió una asignación técnica de la Oficina de Armamentos Navales, que incluía 280 - 420 km / h de velocidad, profundidad de buceo 460 m, rango de vuelo 555 - 955 km, etc. A pesar de los requisitos claramente exagerados, el contrato fue celebrado.

El proyecto implementó la idea de Reid sobre el uso de tanques de combustible como tanques de inmersión, pero el combustible no se fusionó, sino que entró en otros tanques especiales, para una mejor distribución de la carga bajo el agua. El compartimiento residencial y el compartimiento del motor se sellaron, las partes restantes del submarino se llenaron con agua. En la fabricación de submarinos se planea utilizar materiales ultraligeros y ultra-fuertes, incluido el titanio. El equipo estaba formado por dos personas. Se realizó varios modelos que han sido probados con éxito.

El final llegó inesperadamente: en 1966, el conocido senador Allen Elender, jefe del Comité de Armas del Senado, ridiculizó francamente el borrador y ordenó que se detuviera el proyecto. La muestra de tamaño completo nunca se hizo.

Frontera bajo el castillo

Los inventores no son demasiado apresurados para crear vehículos para dos entornos. El principal problema es la gran diferencia en la densidad del aire y del agua. Mientras que la aeronave debe ser lo más ligera posible, el submarino, por el contrario, tiende a ponderar para lograr la máxima eficiencia. Es necesario crear conceptos aerodinámicos e hidrodinámicos completamente diferentes para el agua y el aire. Por ejemplo, las alas que soportan el avión en el aire, solo interfieren bajo el agua. La resistencia estructural también juega un papel importante y conduce a la ponderación del avión de bote, ya que dicha unidad debe soportar una presión de agua muy alta.

Desarrollado por Skunk Works, el proyecto Cormorant (Cormorant) es un vehículo aéreo no tripulado propulsado por dos motores a reacción. "Cormorant" puede partir de portaaviones submarinos especiales: submarinos de la clase "Ohio". La reserva del curso submarino del "Cormorant" es muy pequeña, solo para llegar a la superficie y luego, después de completar la tarea de superficie, regresar al portaaviones. alas bajo el agua zumbido doblado y no interfiere con el movimiento.

El cuerpo del avión está hecho de titanio, no tiene huecos (están rellenos de material como espuma), y la geometría del cuerpo se asemeja a un cruce entre una gaviota y un sigilo.

Las pruebas se llevaron a cabo en sistemas individuales de "Cormorant", se probó su modelo reducido, así como un modelo a escala completa, sin algunos elementos estructurales. Pero desde 2007, la información sobre el desarrollo del "Cormorán" está prácticamente ausente, probablemente, habiendo caído bajo el cuello clásico "alto secreto".

Portaaviones submarinos

Por supuesto, hubo muchos proyectos que se acercan en principio a los aviones submarinos. Los más característicos, y plenamente realizados, fueron los llamados "portaaviones submarinos": submarinos que transportaban aviones.

En 1942, la construcción de tales dispositivos comenzó en Japón, y en 1944, se lanzaron dos submarinos, los portaaviones I-400 e I-401. Se llevaron a cabo tres luchadores especializados "Seyran" M6A. El avión ligero comenzó en la posición de superficie de la embarcación utilizando una catapulta, el lanzamiento se llevó a cabo en minutos 30. Las aeronaves podrían regresar independientemente a la base de tierra después de la operación. Sin embargo, hubo una modificación de "Seyran" y sin chasis, para kamikazes. Su lanzamiento fue más fácil, 14 minutos para todo. Pero el fin de la guerra se acercaba. La construcción de los barcos hipotecados restantes (números 402, 403 y 404) se ha suspendido debido al alto costo del proyecto. "Seyran" también produjo todas las piezas de 20. Las cabinas de combate se sellaron en caso de que tuvieras que salir del agua. Además, dos submarinos ligeros I-13 y I-14 se hicieron para llevar un caza. El primer “nado” de combate de los submarinos estaba planeado para 17 August 1945, pero no alcanzaron el objetivo, luego se pospuso hasta agosto de 25 y Japón capituló en 2 de septiembre, no permitiendo que se materializara el ambicioso proyecto. Sin embargo, los japoneses lograron realizar pruebas de combate de un pequeño portaaviones submarino I-25. En septiembre, un hidroavión despegó de un prototipo de un barco similar, 1942, y dejó caer dos bombas incendiarias en los bosques de Ohio. El efecto fue casi nulo: el incendio forestal no comenzó. Pero se puede decir que tales construcciones todavía se usaban para propósitos de combate.

Portaaviones submarinos construyeron no solo Japón. De vuelta en 1928, el Reino Unido convirtió el barco HMS M2 para despegar y aterrizar hidroaviones ligeros. El submarino se hundió en el año 1932, y esta experiencia en Inglaterra ya no se repite. El único intento francés similar fue el submarino "Pirate", construido en 1930, y se hundió en 1942. En la URSS, el desarrollo de submarinos especiales para propósitos similares se llevó a cabo en el 1930-x (serie 14-bis). Aviones para ellos desarrollados I.V. Chetverikov (proyecto CPL-1). El pequeño avión pudo haberse preparado para el despegue en solo cinco minutos, y el contenedor era un tubo con un diámetro de 2,5 y una longitud de 7,5. El avión fue probado y estableció varios récords internacionales de velocidad en la clase de pequeños hidroaviones, y se demostró con éxito en el espectáculo aéreo internacional en Milán. en 1936 año. Pero después de que el trabajo en los transportistas para el avión de Chetverikov fue suspendido (año 1938), el proyecto perdió su relevancia.

En Alemania, se desarrolló un proyecto similar en 1939 - 1940. Se diseñaron aviones ligeros Ar.231 V1 y Ar.231 V2. Es cierto que el largo tiempo requerido para el ensamblaje (minutos 10), y el control increíblemente difícil del plano resultante, llevaron al proyecto a la nada. Otro intento alemán fue la construcción del autogiro de reconocimiento Fa-330 para despegue desde espacios limitados, pero esta unidad tampoco funcionó bien cuando se probó.