Producción de motores de avión en Rusia
Las principales actividades de la empresa son el desarrollo, producción, servicio y reparación de motores de aviones turborreactores, la producción y reparación de unidades de helicópteros, la producción de equipos para la industria del petróleo y el gas.
UMPO fabrica en serie motores de turborreactores AL-41F-1С para aeronaves Su-35С, motores AL-31F y AL-31FP para las familias de Su-27 y Su-30, unidades separadas para helicópteros Ka y Mi, motores de turbina de gas AELs 31ST para estaciones de bombeo de gas de OAO Gazprom.
Bajo el liderazgo de la asociación, se está desarrollando un motor prometedor para el caza PAK FA de quinta generación (un complejo de aviación de primera línea prometedor, T-50). UMPO participa en la cooperación en la producción del motor PD-14 para el nuevo avión de pasajeros ruso MC-21, en el programa de producción de los motores de helicóptero VK-2500, en la reconfiguración de la producción de motores RD para aviones MiG.
1. Soldadura en la cámara habitable Atmósfera-24. La etapa más interesante en la producción del motor es la soldadura con arco de argón de los componentes más críticos en la cámara habitable, lo que garantiza una estanqueidad y precisión completas de la soldadura. Especialmente para UMPO, el instituto Prometheus de Leningrado en 1981 creó una de las secciones de soldadura más grandes de Rusia, que consta de dos instalaciones Atmosphere-24.
2. Según las normas sanitarias, un trabajador no puede pasar más de 4,5 por día en la celda. Por la mañana, revise los disfraces, el control médico y solo después de eso podrá comenzar a soldar.
Los soldadores viajan a Atmosphere-24 en trajes ligeros. A través de las primeras puertas de aire, pasan a la cámara, se les unen mangueras de aire, las puertas se cierran y el argón se introduce en la cámara. Después de expulsar el aire, los soldadores abren la segunda puerta, entran en la cámara y comienzan a trabajar.
3. En el ambiente no oxidante de argón puro, comienza la soldadura de estructuras de titanio.
4. La composición controlada de impurezas en argón permite obtener soldaduras de alta calidad y aumentar la resistencia a la fatiga de las estructuras soldadas, brinda la posibilidad de soldar en los lugares más inaccesibles debido al uso de sopletes de soldadura sin usar una boquilla protectora.
5. En vestimenta completa, el soldador realmente parece un astronauta. Para obtener acceso al trabajo en una celda habitable, los trabajadores se someten a un curso de estudio, primero están completamente equipados con el equipo y entrenados al aire. Por lo general, dos semanas son suficientes para comprender si una persona es adecuada para ese trabajo o no, no todos pueden soportar la carga.
6. Siempre en contacto con los soldadores, un especialista, que observa lo que sucede desde el panel de control. El operador controla la corriente de soldadura, supervisa el sistema de análisis de gas y el estado general de la cámara y del trabajador.
7. Ningún otro método de soldadura manual da como resultado la soldadura en una cámara habitable. La calidad de la costura habla por sí misma.
8. Soldadura por haz de electrones. La soldadura por haz de electrones en el vacío es un proceso totalmente automatizado. En UMPO se realiza en instalaciones de Ebokam. Al mismo tiempo, se sueldan dos o tres soldaduras, además, con un nivel mínimo de deformación y un cambio en la geometría de la pieza.
9. Un especialista trabaja simultáneamente en varias instalaciones de soldadura por haz de electrones.
10. Las partes de la cámara de combustión, la boquilla giratoria y los bloques de paletas de la boquilla requieren la aplicación de recubrimientos de protección térmica por el método de plasma. Para estos fines, se utiliza el complejo robótico TSZP-MF-P-1000.
11. Fabricación de herramientas. La herramienta UMP 5 almacena el número total de personas 2 500. Se dedican a la fabricación de equipos tecnológicos. Aquí crean máquinas-herramienta, troqueles para el procesamiento en caliente y en frío de metales, herramientas de corte, herramientas de medición, moldes para fundición de aleaciones no ferrosas y ferrosas.
12. La producción de moldes para la fundición de cuchillas se realiza en máquinas CNC.
13. Ahora solo se necesitan de dos a tres meses para crear moldes, pero anteriormente este proceso demoró seis meses o más.
14. Una herramienta de medición automatizada atrapa las anomalías más pequeñas. Los detalles del motor y la herramienta modernos deben hacerse con una observancia extremadamente precisa de todos los tamaños.
15. Lechada al vacío. La automatización de los procesos siempre implica reducir costos y mejorar la calidad del trabajo realizado. Esto también se aplica a la cementación al vacío. Para la cementación, saturando la superficie de las piezas con carbón y aumentando su resistencia, se utilizan hornos de vacío Ipsen.
Para el mantenimiento del horno es suficiente un empleado. Las piezas se someten a tratamiento químico y térmico durante varias horas, después de lo cual se vuelven idealmente duraderas. Los especialistas de UMPO han creado su propio programa, que permite consolidar con mayor precisión.
16. Fundicion La producción en la fundición comienza con la producción de modelos. Desde una masa especial, los modelos se presionan para piezas de diferentes tamaños y configuraciones, seguidas de un acabado manual.
17. En el lugar de producción de los modelos fundidos, en su mayoría trabajan mujeres.
18. Hacer frente a los bloques modelo y obtener formas cerámicas es una parte importante del proceso tecnológico de la fundición.
19. Antes del vertido, los moldes cerámicos se asan en hornos.
20. La forma cerámica está calcinada, entonces está esperando que llene la aleación.
21. Esta es la forma cerámica vertida en aleación.
22. "Vale su peso en oro" es sobre una cuchilla con una estructura de cristal único. La tecnología de producción de una cuchilla de este tipo es complicada, pero este artículo costoso en todos los aspectos funciona durante mucho más tiempo. Cada hoja se "cultiva" utilizando una semilla especial de una aleación de níquel-tungsteno.
23. El área de procesamiento de la pala de ventilador de acorde ancho hueco. Para la producción de álabes huecos de gran anchura del motor PD-14, la unidad de conducción del prometedor avión civil MC-21, se creó una sección especial donde se realiza el corte y procesamiento mecánico de piezas en blanco de placas de titanio, el procesamiento mecánico final de la cerradura y el perfil de la pluma de la hoja, incluido su pulido y pulido mecánico .
24. Tratamiento final de la cara final de la cuchilla.
25. El complejo para la producción de rotores de turbina y un compresor (KPRTK) es la localización de la capacidad disponible para crear los componentes principales del propulsor a chorro.
26. El montaje de los rotores de turbinas es un proceso que requiere mucho tiempo y requiere calificaciones especiales de los artistas. El mecanizado de alta precisión de la conexión eje-disco-punta es una garantía de funcionamiento confiable y de largo plazo del motor.
27. El rotor de varias etapas se ensambla en una sola unidad.
28. El rotor está equilibrado por representantes de una profesión única, que se puede dominar completamente solo dentro de las paredes de la fábrica.
29. Producción de tuberías y tubos. Para que todas las unidades del motor funcionen sin problemas: el compresor bombeado, la turbina giró, la boquilla se cubrió o se abrió, debe darles órdenes. Los "vasos sanguíneos" del corazón de la aeronave se consideran tuberías, y es a través de ellos que se transmite la información más diferente. En UMPO hay una tienda que se especializa en la fabricación de estos "recipientes": tuberías y tubos variados.
30. En la minifábrica para la producción de tubos se requiere joyería hecha a mano; algunos detalles son verdaderas obras de arte hechas por el hombre.
31. La máquina realiza muchas operaciones en el doblador de tuberías con control numérico programado del Bend Master 42 MRV. Dobla un tubo de titanio y acero inoxidable. Primero, determine la geometría de la tubería mediante la tecnología sin contacto utilizando el estándar. Los datos recibidos se envían a la máquina, que produce pre-flexión, o en el idioma de fábrica - batido. Después se realiza el ajuste y la flexión final del tubo.
32. Por lo tanto, los tubos ya se ven como en el motor terminado, lo giran como una red y cada uno realiza su propia tarea.
33. Montaje final En el taller de ensamblaje, las piezas y componentes individuales se convierten en un motor completo. Aquí trabajan mecánicos trabajos de montaje mecánico de la más alta calificación.
34. Los grandes módulos ensamblados en diferentes partes del taller están unidos por ensambladores en un solo conjunto.
35. La etapa final del montaje es la instalación de cajas de engranajes con unidades de regulación de combustible, comunicaciones y equipos eléctricos. Se realiza una comprobación obligatoria de la alineación (para excluir posibles vibraciones) y el centrado, ya que todas las piezas se suministran desde diferentes talleres.
36. Después de las pruebas de portador, el motor se devuelve al taller de ensamblaje para el desmontaje, el lavado y la detección de fallas. Primero, el producto se desmonta y se lava con gasolina. Luego - una inspección externa, medidas, métodos especiales de control. Parte de las piezas y unidades de ensamblaje se envían para la misma inspección en los talleres. Luego el motor se recolecta nuevamente - para pruebas de aceptación.
37. Un instalador ensambla un módulo grande.
38. Los cerrajeros de MSR ensamblan la mejor ingeniería del siglo veinte, un motor turborreactor, a mano, que verifica estrictamente la tecnología.
39. El Departamento de Control Técnico es responsable de la calidad impecable de todos los productos. Los supervisores trabajan en todos los sitios, incluso en el taller de montaje.
40. En una sección separada, se ensambla una boquilla de chorro giratorio (PRS), un elemento estructural importante que distingue al motor AL-31FP de su predecesor, el AL-31F.
41. La vida útil de la ORS es 500 por horas, y el motor es 1000, por lo que las boquillas deben hacerse el doble.
42. En un mini soporte especial, compruebe el funcionamiento de la boquilla y sus piezas individuales.
43. El motor equipado con ORS proporciona a la aeronave una mayor maniobrabilidad. Por sí misma, la boquilla se ve bastante impresionante.
44. El taller de ensamblaje tiene un sitio donde se exhiben muestras de referencia de motores que se han fabricado y fabricado durante los últimos años de 20-25.
45. Pruebas de motores. La prueba de un motor de avión es la etapa final y muy crucial en la cadena tecnológica. En un taller especializado, las pruebas de portador y aceptación se llevan a cabo en stands equipados con modernos sistemas automatizados de control de procesos.
46. En el curso de la prueba del motor, se usa un sistema automatizado de medición de información, que consiste en tres computadoras combinadas en una red local. Los probadores monitorean los parámetros del motor y los sistemas de banco únicamente mediante lecturas de computadora. Los resultados de las pruebas se procesan en tiempo real. Toda la información sobre las pruebas realizadas se almacena en una base de datos informática.
47. El motor ensamblado se prueba de acuerdo a la tecnología. El proceso puede tardar varios días, después de lo cual el motor se desmonta, se lava y se protege contra defectos. Toda la información sobre las pruebas realizadas se procesa y emite en forma de protocolos, gráficos, tablas, tanto en formato electrónico como en papel.
48. Aparición del taller de pruebas: una vez que el rumor de las pruebas despertó a todo el distrito, ahora no penetra el sonido.
49. El No. de tienda 40 es el lugar desde donde se envían todos los productos UMPO al cliente. Pero no solo: aquí se lleva a cabo la aceptación final de productos, unidades, control de entrada, preservación, embalaje.
El motor AL-31F se envía al paquete.
50. El motor espera una envoltura limpia en capas de papel de embalaje y polietileno, pero eso no es todo.
51. Los motores se colocan en un contenedor especial diseñado para ellos, que se marca según el tipo de producto. Después del embalaje, el paquete se suministra con la documentación técnica que lo acompaña: pasaportes, formularios, etc.
52. ¡El motor en acción!
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