Helicópteros OKB Kamov
14 Abril 1953 por primera vez, el helicóptero multiusos Ka-15 voló hacia el cielo, que se convirtió en el primer helicóptero de masas creado en la Oficina de Diseño Nikolai Ilyich Kamov. En el futuro, esta oficina de diseño probó repetidamente su viabilidad y ventajas del esquema elegido. Una característica patentada de las máquinas Kamov fue el uso de un patrón de tornillo coaxial. Ahora, más que 60 años después, los autos de Kamov Design Bureau son formidables y eficientes. оружие Fuerzas armadas rusas, capaces de realizar tareas militares incluso inusuales.
El primer trago - Ka-15
El 2 de octubre de 2 se creó la Oficina de Diseño Experimental - 7 (OKB-1948), dirigida por el talentoso diseñador Nikolai Ilyich Kamov, uno de los fundadores de la escuela rusa de ingeniería de helicópteros. En el futuro, primero se le cambió el nombre a Planta de helicópteros Ukhtomsk (UVZ), y en 1974 se le dio el nombre del diseñador jefe. Inicialmente, esta oficina de diseño se especializó en la creación de helicópteros para la marina soviética. flota. Durante muchos años, el diseño coaxial de las hélices, que hizo posible crear helicópteros altamente maniobrables y bien controlados, manteniendo las pequeñas dimensiones del equipo, se convirtió en el sello distintivo de esta oficina de diseño.
El primer éxito de la oficina de diseño puede llamarse con seguridad el helicóptero Ka-15, que, de acuerdo con la codificación de la OTAN, recibió de alguna manera incluso la designación ofensiva "Pollo". Fue este helicóptero de doble barco el que se convirtió en el primer automóvil del Kamov Design Bureau, que fue lanzado en una gran serie. Un total de 354 tales helicópteros fueron construidos. El primer vuelo del nuevo coche hizo 14 el 1953 de abril del año. El piloto de prueba Dmitry Efremov la levantó en el aire.
El desarrollo del helicóptero Ka-15 se llevó a cabo a principios de los 50-s del siglo pasado. El modelo del helicóptero fue aprobado por los militares a fines de 1951 del año. Diseñada para su colocación en el barco, la Ka-15 era una máquina muy compacta. Era casi el doble de largo que el helicóptero Mi-1. Al mismo tiempo, los diseñadores tuvieron que trabajar para colocar todo el equipo necesario en un volumen tan pequeño.
Las pruebas de tropa comparativas de los helicópteros Mi-1 (un solo rotor con rotor de cola) y Ka-15 (coaxial) se decidieron a bordo del crucero Mikhail Kutuzov por decisión de la dirección naval. Debido a su alta maniobrabilidad y pequeño tamaño, el helicóptero Kamov pudo despegar y aterrizar con éxito desde una pequeña embarcación, incluso en condiciones de olas marinas de seis puntos. Mientras que el helicóptero Mi-1, que tenía una pluma de cola larga y un rotor de cola, estaba limitado significativamente en operación desde la cubierta del barco. No se puede utilizar en el movimiento de un barco y en presencia de flujo de aire turbulento. Los resultados de las pruebas llevadas a cabo en el crucero "Mikhail Kutuzov" finalmente convencieron a los marineros soviéticos de que era necesario un esquema coaxial para los helicópteros basados en barcos.
Al mismo tiempo, el rendimiento de vuelo del helicóptero Ka-15 obtenido durante las pruebas superó a los de diseño. Un pequeño helicóptero con un piloto y un pasajero a bordo podrían transportar carga en 210 kg con peso de despegue 1410 kg y potencia del motor 280 hp. Al mismo tiempo, el helicóptero Mi-1 podría llevar a bordo el 255 kg de carga con el peso de la máquina 2470 kg y la potencia del motor - 575 hp. Al mismo tiempo, las características de manejo que eran características de un helicóptero coaxial y la compacidad del Ka-15 permitieron despegar / aterrizar desde áreas muy limitadas.
El helicóptero comenzó a entrar en las formaciones de combate naval en el año 1957. Pero debido a la pequeña carga útil de un helicóptero antisubmarino, el Ka-15 fue inefectivo. Por lo tanto, un helicóptero solo podría llevar a bordo una boya hidroacústica 2 diseñada para monitorear submarinos. En este caso, el equipo de control estaba en otro helicóptero y los medios para derrotar a los submarinos (cargas de profundidad) estaban en el tercero. Además, el funcionamiento de la flota en la flota estuvo acompañado por una variedad de fallas que indicaban la baja confiabilidad del Ka-15: se notó el aleteo del rotor principal, así como fluctuaciones como la "resonancia de la Tierra" durante el rodaje.
En julio, 1960, uno de estos helicópteros, perteneciente al regimiento aéreo de helicópteros separado 710-th, se estrelló debido al incidente de las cuchillas después de despegar del aeródromo de Novonezhino. En noviembre, un caso similar se repitió de nuevo, pero luego el helicóptero logró aterrizar. Estos dos casos no fueron los únicos. En mayo, 1963, los helicópteros dejaron de volar por completo a la Armada Soviética, donde ya había nuevos helicópteros y aviones listos para reemplazarlo. En DOSAAF y Aeroflot, estas máquinas funcionaron hasta el 1970-s. Fueron utilizados para entrenar a los estudiantes junto con Mi-1. Además, el helicóptero fue utilizado en la agricultura para la polinización de cultivos.
Rendimiento de vuelo Ka-15:
Tripulación - 1 hombre.
El número de pasajeros es 1 personas o 300 kg de carga.
Dimensiones generales: longitud - 6,26 m, altura - 3,35 m, diámetro del tornillo principal - 9,96 m.
Peso en vacío - 968 kg.
Peso máximo de despegue - 1460 kg.
Potencia del motor - HP 1X280
Velocidad máxima - 155 km / h.
Gama práctica - 278 km.
Techo práctico - 3500 m.
Ka-25 helicóptero antisubmarino y Ka-27 helicóptero multipropósito de a bordo
Un hito importante en el destino de la Oficina de Diseño de Kamov fue el helicóptero Ka-25. Este helicóptero se convirtió en la clave para el desarrollo de la oficina de diseño y el barco ruso. aviación en general Convirtiéndose en el primer helicóptero de combate doméstico especialmente diseñado. El helicóptero Ka-25 estaba destinado a tratar con submarinos nucleares de un enemigo potencial. Para resolver con éxito las tareas que se le asignaron y para asegurar vuelos sobre la superficie del agua sin referencia en el helicóptero Ka-25, se instaló por primera vez un radar de visibilidad completa por todo el mundo. Los helicópteros Ka-25 sirvieron fielmente en la Marina durante unos 30 años.
El primer vuelo del helicóptero antisubmarino Ka-25 fue 20 May 1961. El piloto de pruebas DK Efremov se alzó hacia el cielo. Los primeros modelos de producción del helicóptero se construyeron en 1965 en una planta de helicópteros ubicada en la ciudad de Ulan-Ude. Estas máquinas marcaron el inicio de la operación exitosa de los helicópteros Ka-25 en la flota. Fue el Ka-25 el que se convirtió en el primer helicóptero de combate doméstico y permaneció hasta el 1969 del año. Este año en la URSS se creó un helicóptero de combate del ejército Mi-24.
El helicóptero Ka-25 se construyó según un esquema coaxial de doble tornillo y tenía dos potentes motores de turbina de gas, el chasis del helicóptero tenía cuatro cojinetes. El fuselaje del Ka-25 era completamente metálico. El foco principal del helicóptero era la lucha contra los submarinos enemigos. Por lo tanto, su armamento consistía en torpedos autoguiados antisubmarinos AT-1 o 4-8, cargas de profundidad que pesan de 50 kg a 250 kg. Además, el helicóptero tenía un casete con boyas radioacústicas, que también estaba suspendido en su compartimiento de armas. Este compartimento estaba equipado con tapas que podían abrirse con accionamientos eléctricos.
El helicóptero Ka-25 se convirtió en un excelente helicóptero, que se adaptó completamente a los navegantes. En nuestro país, los helicópteros Ka-25 estuvieron en servicio hasta el año 1991, y el Ka-25Ц (helicóptero de designación de objetivos) hasta la mitad de los 90-s. En total, 18 se creó para varias variantes de esta máquina para varios propósitos. Desde 1965 a 1973, los helicópteros X-NUMX Ka-460 de todas las modificaciones se ensamblaron en Ulan-Ude.
Rendimiento de vuelo Ka-25:
Tripulación - 2 hombre.
Número de pasajeros: operador 1 de armas antisubmarinas o pasajeros 12.
Carga de combate - 1100 kg de bombas o torpedos.
Dimensiones generales: longitud - 9,75 m, altura - 5,37 m, diámetro del tornillo principal - 15,74 m.
Peso en vacío - 4765 kg.
Peso máximo de despegue - 7500 kg.
Potencia del motor - HP 2X1000
Velocidad máxima - 220 km / h.
Gama práctica - 650 km.
Techo práctico - 4000 m.
La próxima generación de helicópteros de combate, el Ka-27, se convirtió en una continuación lógica del diseño exitoso. En este caso, la efectividad de la defensa antisubmarina soviética con la llegada del helicóptero ha aumentado significativamente. Sobre la base del helicóptero Ka-27 en interés de la Marina, se construyeron nuevos complejos de helicópteros: el helicóptero de búsqueda y rescate Ka-27PS, el helicóptero de aterrizaje de asalto anfibio y el fuego de apoyo Ka-29, el helicóptero de patrulla de radar Ka-31 y muchos otros.
El primer prototipo del futuro helicóptero Ka-27 voló hacia el cielo 8 Agosto 1973 del año, 24 diciembre del mismo año, realizó su primer vuelo en círculo. La producción en serie de un nuevo helicóptero se desplegó en 1977 en una planta de helicópteros en la ciudad de Kumertau. Por diversas razones, la puesta a punto del helicóptero continuó a lo largo de los años 9. Solo el 14 de abril 1981 del año fue adoptado por la Armada Soviética. El helicóptero todavía no se retira del servicio. Actualmente es el único helicóptero antisubmarino ruso. En servicio es más que 80 de estas máquinas, y todas fueron ensambladas con helicópteros X-NUMX Ka-267 de varias modificaciones.
El helicóptero Ka-27 se diseñó de acuerdo con el esquema tradicional de Kamov Design Bureau utilizando dos rotores de tres lóbulos de rotación opuesta. El fuselaje del coche era totalmente metálico. Estructuralmente, el helicóptero consta del fuselaje, el sistema de transporte, el sistema de control, la planta de energía y los dispositivos de despegue y aterrizaje. Los misiles antisubmarinos AT-1МВ, los misiles АПР-23 y las bombas antisubmarinas (PLAB) de calibre 50 kg o 250 kg podrían usarse para combatir a los submarinos enemigos.
Rendimiento de vuelo Ka-27:
Tripulación - 3 hombre.
Número de pasajero: operador de 3 o pasajero de 3 o 4000 kg de carga en la cabina o 5000 kg en la suspensión externa.
Carga de combate - 2000 kg bombas, torpedos o misiles.
Dimensiones generales: longitud - 12,25 m, altura - 5,4 m, diámetro del tornillo principal - 15,9 m.
Peso en vacío - 6100 kg.
Peso máximo de despegue - 12000 kg.
Potencia del motor - HP 2X2225
Velocidad máxima - 290 km / h.
Gama práctica - 900 km.
Techo práctico - 5000 m.
De “Tiburón Negro” (Ka-50) a “Cocodrilo” (Ka-52)
A mediados de los 70-s del siglo pasado en la Unión Soviética, el principal helicóptero de combate era el Mi-24, el "hombre viejo" y sigue en servicio hoy en día, pero ya entonces el liderazgo del Ministerio de Defensa del país tenía la opinión de que esta máquina no cumplía con los requisitos del ejército. El helicóptero, que fue creado de acuerdo con el concepto de "vehículo de combate de infantería voladora" y, si fuera necesario, podría realizar operaciones de asalto, pero también transferir a los paracaidistas de un lugar a otro, pagando por esto con una cierta disminución en sus cualidades de combate. Además, el ejército soviético recibió información sobre el desarrollo y las pruebas de nuevos helicópteros de ataque en los Estados Unidos (fue sobre el helicóptero de ataque AH-64 "Apache").
La respuesta a esto fue la creación de un nuevo helicóptero de ataque, que fue desarrollado por la Oficina de Diseño Kamov. Después de defender con éxito el diseño y la disposición del proyecto en mayo 1981, se construyó el primer modelo del helicóptero Ka-50. Su primera máquina de vuelo fue 17 June 1982, el año siguiente a la adopción del muy exitoso Ka-27. Ka-50 no era menos una obra maestra de Kamovtsev, aunque no recibió un boleto real a la vida. Ka-50 era un helicóptero de ataque completo, que fue diseñado para destruir al personal enemigo y vehículos blindados en el campo de batalla, así como a varias estructuras de ingeniería del enemigo.
Era un helicóptero bimotor de un solo asiento con un arreglo de hélice coaxial. Ka-50 recibió un ala recta de alargamiento relativamente grande y desarrolló plumaje vertical y horizontal. Para mejorar las características aerodinámicas del auto en el helicóptero se utilizó el tren de aterrizaje retráctil. En el Ka-50 se utilizó un fuselaje tipo avión con un uso bastante amplio de aleaciones de aluminio y materiales compuestos. También a las peculiaridades del nuevo helicóptero se podría referir al sistema de rescate piloto, que se basó en el sistema de paracaídas de cohetes K-37-800 producido por Zvezda. Para el helicóptero tal sistema era una novedad. Le permitió al piloto expulsar con seguridad en el rango de velocidad de 0 a 400 km / hy una altitud de aproximadamente 0 a 4 miles de metros. La expulsión se realizó disparando las cuchillas de los rotores y disparando la parte superior de la linterna de la cabina del helicóptero.
El uso de materiales compuestos, que representaron aproximadamente el 30% del peso total de la estructura, permitió reducir el peso de los elementos individuales del helicóptero en un 20-30% en comparación con las contrapartes metálicas. La confiabilidad y la capacidad de supervivencia de la máquina también se ha mejorado. La vida de las unidades de fuselaje individuales, gracias a los nuevos materiales, se ha incrementado los tiempos de 2-2,5. Y la complejidad de la producción de elementos estructurales complejos del helicóptero disminuyó en los tiempos 1,5-3.
Los helicópteros Ka-50 fueron producidos individualmente por una serie muy pequeña. Los últimos coches fueron entregados al ejército en 2009. En total, se construyeron los helicópteros 15 Ka-50 Black Shark, incluidas las máquinas de prueba. Todos ellos están asignados al Centro 344-th para el uso de combate y el adiestramiento de personal de vuelo de la aviación del ejército, con algunas de las máquinas ya canceladas, y algunas se utilizan como material didáctico. En muchos sentidos, el helicóptero se hizo conocido por el largometraje "Black Shark", en el que jugó un papel importante. Pero no piensen que esta máquina se ha hundido en el olvido. Para el Kamov Design Bureau, el helicóptero se convirtió en una experiencia invaluable, que permitía practicar nuevas tecnologías en la práctica. En el futuro, esta experiencia se implementó por completo en el nuevo helicóptero de ataque multiuso Ka-52 Alligator.
El helicóptero de ataque multipropósito Ka-52 tiene un destino mucho más exitoso. En 1 de enero 2015, la Fuerza Aérea Rusa tenía 72 de tales helicópteros, antes de 2020, los militares deberían recibir los helicópteros Ka-146 de ataque multiuso X-NUMX. La principal diferencia de esta máquina con respecto al Ka-52 fue la apariencia del segundo miembro de la tripulación y la oportunidad total de trabajar en todas las condiciones climáticas y en cualquier momento del día. Inicialmente, el Ka-50 no estaba destinado para el combate nocturno.
La doble modificación del "Black Shark" en 85% se unificó con el helicóptero Ka-50. De su predecesor, el cocodrilo heredó el motor, el ala, el sistema de transporte, el plumaje, el chasis, la cola y las partes medias del fuselaje. Su principal diferencia es la nueva parte delantera en forma de cabina doble, en la que los miembros de la tripulación del Alligator están ubicados uno junto al otro. La cabina también está equipada con asientos eyectables K-37-800. La instrumentación de la cabina también se ha actualizado seriamente, con pantallas de cristal líquido en lugar de los medidores electromecánicos tradicionales.
La aparición del copiloto descargó a la tripulación, haciendo que el auto sea más confiable. En Ka-52 no solo se agregó el operador-navegador, sino que también se eligió un diseño de cabina no estándar. Por lo general, dos miembros de la tripulación en helicópteros de ataque se colocan en tándem, uno tras otro. Pero en el Ka-52 los miembros de la tripulación se sientan hombro con hombro. En este caso, los controles del helicóptero están disponibles tanto a la derecha como a la izquierda. Esta disposición de la tripulación del helicóptero tenía sus ventajas. Por ejemplo, hubo un aumento en la coordinación de los pilotos, y no hubo necesidad de instalar un segundo tablero.
Significativamente cambiado y la máquina de llenado electrónica. El punto culminante del helicóptero es el radar RN01 "Ballesta", que fue creado por los ingenieros del Fazotron-NIIR. La producción en serie de este radar comenzó en el año 2011. La ballesta puede acompañar simultáneamente hasta 20 varios objetivos. Al mismo tiempo, el sistema puede detectar un tanque a una distancia de 12 km, un avión enemigo de ataque, 15 km, y un misil Stinger, 5 km. Pero eso no es todo, este radar advierte a la tripulación acerca de los obstáculos que se aproximan, como las líneas eléctricas para los medidores 500. En este caso, el error en la determinación de la distancia al objetivo no excede los medidores 20, y el error angular - minutos 12. El radar "Arbalet" mantiene los sistemas de navegación y puntería Ka-52, y también participa en la organización de la defensa de misiles antibalísticos y advierte a la tripulación sobre la peligrosa formación y los obstáculos meteorológicos.
El primer vuelo del Ka-52, convertido desde un helicóptero de serie Ka-50, tuvo lugar en 25 June 1997. La producción en serie del helicóptero se desplegó en octubre 29 2008 del año en la planta de Progress, ubicada en la ciudad de Arsenyev. La serie de pruebas de estado del helicóptero Ka-52 terminó en el año 2011. En el mismo año, en mayo, los primeros vehículos de combate entraron en servicio en la unidad de combate de la aviación del ejército del país.
La nueva generación de helicópteros de combate y reconocimiento Ka-52 Alligator está diseñada para combatir por tanques, equipos enemigos blindados y no blindados, su mano de obra, así como helicópteros enemigos al frente de la confrontación y en profundidad táctica. El helicóptero se puede usar a cualquier hora del día y en cualquier condición climática. Además, los helicópteros Ka-52 pueden realizar el reconocimiento de objetivos, llevar a cabo la asignación de objetivos y la designación instrumental de objetivos para helicópteros de combate y fuerzas terrestres que interactúan con ellos. El helicóptero puede acompañar convoyes militares y proporcionar cobertura contra incendios para el aterrizaje, patrullar el área.
Rendimiento de vuelo Ka-52:
Crew - persona 2.
Carga de combate - 2000 kg en unidades de suspensión 4.
Armamento: 30-mm gun 2А42 (carcasas 600), 4х3 ATUR "Whirlwind" o 4 UR "Needle-B" o en su grupo, se trata de un recargo.
Dimensiones generales: longitud - 14,2 m, altura - 4,9 m, diámetro del tornillo principal - 14,5 m.
Peso en vacío - 7800 kg.
Peso máximo de despegue - 10400 kg.
Potencia del motor - HP 2X2400
Velocidad máxima - 300 km / h.
Velocidad máxima de ascenso a nivel del mar - 16 m / s.
Gama práctica - 460 km.
Techo práctico - 5500 m.
Fuentes de información:
http://www.airwar.ru
http://svpressa.ru
http://www.russianhelicopters.aero/ru/kamov
Materiales de fuentes libres.
El primer trago - Ka-15
El 2 de octubre de 2 se creó la Oficina de Diseño Experimental - 7 (OKB-1948), dirigida por el talentoso diseñador Nikolai Ilyich Kamov, uno de los fundadores de la escuela rusa de ingeniería de helicópteros. En el futuro, primero se le cambió el nombre a Planta de helicópteros Ukhtomsk (UVZ), y en 1974 se le dio el nombre del diseñador jefe. Inicialmente, esta oficina de diseño se especializó en la creación de helicópteros para la marina soviética. flota. Durante muchos años, el diseño coaxial de las hélices, que hizo posible crear helicópteros altamente maniobrables y bien controlados, manteniendo las pequeñas dimensiones del equipo, se convirtió en el sello distintivo de esta oficina de diseño.
El primer éxito de la oficina de diseño puede llamarse con seguridad el helicóptero Ka-15, que, de acuerdo con la codificación de la OTAN, recibió de alguna manera incluso la designación ofensiva "Pollo". Fue este helicóptero de doble barco el que se convirtió en el primer automóvil del Kamov Design Bureau, que fue lanzado en una gran serie. Un total de 354 tales helicópteros fueron construidos. El primer vuelo del nuevo coche hizo 14 el 1953 de abril del año. El piloto de prueba Dmitry Efremov la levantó en el aire.
El desarrollo del helicóptero Ka-15 se llevó a cabo a principios de los 50-s del siglo pasado. El modelo del helicóptero fue aprobado por los militares a fines de 1951 del año. Diseñada para su colocación en el barco, la Ka-15 era una máquina muy compacta. Era casi el doble de largo que el helicóptero Mi-1. Al mismo tiempo, los diseñadores tuvieron que trabajar para colocar todo el equipo necesario en un volumen tan pequeño.
Las pruebas de tropa comparativas de los helicópteros Mi-1 (un solo rotor con rotor de cola) y Ka-15 (coaxial) se decidieron a bordo del crucero Mikhail Kutuzov por decisión de la dirección naval. Debido a su alta maniobrabilidad y pequeño tamaño, el helicóptero Kamov pudo despegar y aterrizar con éxito desde una pequeña embarcación, incluso en condiciones de olas marinas de seis puntos. Mientras que el helicóptero Mi-1, que tenía una pluma de cola larga y un rotor de cola, estaba limitado significativamente en operación desde la cubierta del barco. No se puede utilizar en el movimiento de un barco y en presencia de flujo de aire turbulento. Los resultados de las pruebas llevadas a cabo en el crucero "Mikhail Kutuzov" finalmente convencieron a los marineros soviéticos de que era necesario un esquema coaxial para los helicópteros basados en barcos.
Al mismo tiempo, el rendimiento de vuelo del helicóptero Ka-15 obtenido durante las pruebas superó a los de diseño. Un pequeño helicóptero con un piloto y un pasajero a bordo podrían transportar carga en 210 kg con peso de despegue 1410 kg y potencia del motor 280 hp. Al mismo tiempo, el helicóptero Mi-1 podría llevar a bordo el 255 kg de carga con el peso de la máquina 2470 kg y la potencia del motor - 575 hp. Al mismo tiempo, las características de manejo que eran características de un helicóptero coaxial y la compacidad del Ka-15 permitieron despegar / aterrizar desde áreas muy limitadas.
El helicóptero comenzó a entrar en las formaciones de combate naval en el año 1957. Pero debido a la pequeña carga útil de un helicóptero antisubmarino, el Ka-15 fue inefectivo. Por lo tanto, un helicóptero solo podría llevar a bordo una boya hidroacústica 2 diseñada para monitorear submarinos. En este caso, el equipo de control estaba en otro helicóptero y los medios para derrotar a los submarinos (cargas de profundidad) estaban en el tercero. Además, el funcionamiento de la flota en la flota estuvo acompañado por una variedad de fallas que indicaban la baja confiabilidad del Ka-15: se notó el aleteo del rotor principal, así como fluctuaciones como la "resonancia de la Tierra" durante el rodaje.
En julio, 1960, uno de estos helicópteros, perteneciente al regimiento aéreo de helicópteros separado 710-th, se estrelló debido al incidente de las cuchillas después de despegar del aeródromo de Novonezhino. En noviembre, un caso similar se repitió de nuevo, pero luego el helicóptero logró aterrizar. Estos dos casos no fueron los únicos. En mayo, 1963, los helicópteros dejaron de volar por completo a la Armada Soviética, donde ya había nuevos helicópteros y aviones listos para reemplazarlo. En DOSAAF y Aeroflot, estas máquinas funcionaron hasta el 1970-s. Fueron utilizados para entrenar a los estudiantes junto con Mi-1. Además, el helicóptero fue utilizado en la agricultura para la polinización de cultivos.
Rendimiento de vuelo Ka-15:
Tripulación - 1 hombre.
El número de pasajeros es 1 personas o 300 kg de carga.
Dimensiones generales: longitud - 6,26 m, altura - 3,35 m, diámetro del tornillo principal - 9,96 m.
Peso en vacío - 968 kg.
Peso máximo de despegue - 1460 kg.
Potencia del motor - HP 1X280
Velocidad máxima - 155 km / h.
Gama práctica - 278 km.
Techo práctico - 3500 m.
Ka-25 helicóptero antisubmarino y Ka-27 helicóptero multipropósito de a bordo
Un hito importante en el destino de la Oficina de Diseño de Kamov fue el helicóptero Ka-25. Este helicóptero se convirtió en la clave para el desarrollo de la oficina de diseño y el barco ruso. aviación en general Convirtiéndose en el primer helicóptero de combate doméstico especialmente diseñado. El helicóptero Ka-25 estaba destinado a tratar con submarinos nucleares de un enemigo potencial. Para resolver con éxito las tareas que se le asignaron y para asegurar vuelos sobre la superficie del agua sin referencia en el helicóptero Ka-25, se instaló por primera vez un radar de visibilidad completa por todo el mundo. Los helicópteros Ka-25 sirvieron fielmente en la Marina durante unos 30 años.
El primer vuelo del helicóptero antisubmarino Ka-25 fue 20 May 1961. El piloto de pruebas DK Efremov se alzó hacia el cielo. Los primeros modelos de producción del helicóptero se construyeron en 1965 en una planta de helicópteros ubicada en la ciudad de Ulan-Ude. Estas máquinas marcaron el inicio de la operación exitosa de los helicópteros Ka-25 en la flota. Fue el Ka-25 el que se convirtió en el primer helicóptero de combate doméstico y permaneció hasta el 1969 del año. Este año en la URSS se creó un helicóptero de combate del ejército Mi-24.
El helicóptero Ka-25 se construyó según un esquema coaxial de doble tornillo y tenía dos potentes motores de turbina de gas, el chasis del helicóptero tenía cuatro cojinetes. El fuselaje del Ka-25 era completamente metálico. El foco principal del helicóptero era la lucha contra los submarinos enemigos. Por lo tanto, su armamento consistía en torpedos autoguiados antisubmarinos AT-1 o 4-8, cargas de profundidad que pesan de 50 kg a 250 kg. Además, el helicóptero tenía un casete con boyas radioacústicas, que también estaba suspendido en su compartimiento de armas. Este compartimento estaba equipado con tapas que podían abrirse con accionamientos eléctricos.
El helicóptero Ka-25 se convirtió en un excelente helicóptero, que se adaptó completamente a los navegantes. En nuestro país, los helicópteros Ka-25 estuvieron en servicio hasta el año 1991, y el Ka-25Ц (helicóptero de designación de objetivos) hasta la mitad de los 90-s. En total, 18 se creó para varias variantes de esta máquina para varios propósitos. Desde 1965 a 1973, los helicópteros X-NUMX Ka-460 de todas las modificaciones se ensamblaron en Ulan-Ude.
Rendimiento de vuelo Ka-25:
Tripulación - 2 hombre.
Número de pasajeros: operador 1 de armas antisubmarinas o pasajeros 12.
Carga de combate - 1100 kg de bombas o torpedos.
Dimensiones generales: longitud - 9,75 m, altura - 5,37 m, diámetro del tornillo principal - 15,74 m.
Peso en vacío - 4765 kg.
Peso máximo de despegue - 7500 kg.
Potencia del motor - HP 2X1000
Velocidad máxima - 220 km / h.
Gama práctica - 650 km.
Techo práctico - 4000 m.
La próxima generación de helicópteros de combate, el Ka-27, se convirtió en una continuación lógica del diseño exitoso. En este caso, la efectividad de la defensa antisubmarina soviética con la llegada del helicóptero ha aumentado significativamente. Sobre la base del helicóptero Ka-27 en interés de la Marina, se construyeron nuevos complejos de helicópteros: el helicóptero de búsqueda y rescate Ka-27PS, el helicóptero de aterrizaje de asalto anfibio y el fuego de apoyo Ka-29, el helicóptero de patrulla de radar Ka-31 y muchos otros.
El primer prototipo del futuro helicóptero Ka-27 voló hacia el cielo 8 Agosto 1973 del año, 24 diciembre del mismo año, realizó su primer vuelo en círculo. La producción en serie de un nuevo helicóptero se desplegó en 1977 en una planta de helicópteros en la ciudad de Kumertau. Por diversas razones, la puesta a punto del helicóptero continuó a lo largo de los años 9. Solo el 14 de abril 1981 del año fue adoptado por la Armada Soviética. El helicóptero todavía no se retira del servicio. Actualmente es el único helicóptero antisubmarino ruso. En servicio es más que 80 de estas máquinas, y todas fueron ensambladas con helicópteros X-NUMX Ka-267 de varias modificaciones.
El helicóptero Ka-27 se diseñó de acuerdo con el esquema tradicional de Kamov Design Bureau utilizando dos rotores de tres lóbulos de rotación opuesta. El fuselaje del coche era totalmente metálico. Estructuralmente, el helicóptero consta del fuselaje, el sistema de transporte, el sistema de control, la planta de energía y los dispositivos de despegue y aterrizaje. Los misiles antisubmarinos AT-1МВ, los misiles АПР-23 y las bombas antisubmarinas (PLAB) de calibre 50 kg o 250 kg podrían usarse para combatir a los submarinos enemigos.
Rendimiento de vuelo Ka-27:
Tripulación - 3 hombre.
Número de pasajero: operador de 3 o pasajero de 3 o 4000 kg de carga en la cabina o 5000 kg en la suspensión externa.
Carga de combate - 2000 kg bombas, torpedos o misiles.
Dimensiones generales: longitud - 12,25 m, altura - 5,4 m, diámetro del tornillo principal - 15,9 m.
Peso en vacío - 6100 kg.
Peso máximo de despegue - 12000 kg.
Potencia del motor - HP 2X2225
Velocidad máxima - 290 km / h.
Gama práctica - 900 km.
Techo práctico - 5000 m.
De “Tiburón Negro” (Ka-50) a “Cocodrilo” (Ka-52)
A mediados de los 70-s del siglo pasado en la Unión Soviética, el principal helicóptero de combate era el Mi-24, el "hombre viejo" y sigue en servicio hoy en día, pero ya entonces el liderazgo del Ministerio de Defensa del país tenía la opinión de que esta máquina no cumplía con los requisitos del ejército. El helicóptero, que fue creado de acuerdo con el concepto de "vehículo de combate de infantería voladora" y, si fuera necesario, podría realizar operaciones de asalto, pero también transferir a los paracaidistas de un lugar a otro, pagando por esto con una cierta disminución en sus cualidades de combate. Además, el ejército soviético recibió información sobre el desarrollo y las pruebas de nuevos helicópteros de ataque en los Estados Unidos (fue sobre el helicóptero de ataque AH-64 "Apache").
La respuesta a esto fue la creación de un nuevo helicóptero de ataque, que fue desarrollado por la Oficina de Diseño Kamov. Después de defender con éxito el diseño y la disposición del proyecto en mayo 1981, se construyó el primer modelo del helicóptero Ka-50. Su primera máquina de vuelo fue 17 June 1982, el año siguiente a la adopción del muy exitoso Ka-27. Ka-50 no era menos una obra maestra de Kamovtsev, aunque no recibió un boleto real a la vida. Ka-50 era un helicóptero de ataque completo, que fue diseñado para destruir al personal enemigo y vehículos blindados en el campo de batalla, así como a varias estructuras de ingeniería del enemigo.
Era un helicóptero bimotor de un solo asiento con un arreglo de hélice coaxial. Ka-50 recibió un ala recta de alargamiento relativamente grande y desarrolló plumaje vertical y horizontal. Para mejorar las características aerodinámicas del auto en el helicóptero se utilizó el tren de aterrizaje retráctil. En el Ka-50 se utilizó un fuselaje tipo avión con un uso bastante amplio de aleaciones de aluminio y materiales compuestos. También a las peculiaridades del nuevo helicóptero se podría referir al sistema de rescate piloto, que se basó en el sistema de paracaídas de cohetes K-37-800 producido por Zvezda. Para el helicóptero tal sistema era una novedad. Le permitió al piloto expulsar con seguridad en el rango de velocidad de 0 a 400 km / hy una altitud de aproximadamente 0 a 4 miles de metros. La expulsión se realizó disparando las cuchillas de los rotores y disparando la parte superior de la linterna de la cabina del helicóptero.
El uso de materiales compuestos, que representaron aproximadamente el 30% del peso total de la estructura, permitió reducir el peso de los elementos individuales del helicóptero en un 20-30% en comparación con las contrapartes metálicas. La confiabilidad y la capacidad de supervivencia de la máquina también se ha mejorado. La vida de las unidades de fuselaje individuales, gracias a los nuevos materiales, se ha incrementado los tiempos de 2-2,5. Y la complejidad de la producción de elementos estructurales complejos del helicóptero disminuyó en los tiempos 1,5-3.
Los helicópteros Ka-50 fueron producidos individualmente por una serie muy pequeña. Los últimos coches fueron entregados al ejército en 2009. En total, se construyeron los helicópteros 15 Ka-50 Black Shark, incluidas las máquinas de prueba. Todos ellos están asignados al Centro 344-th para el uso de combate y el adiestramiento de personal de vuelo de la aviación del ejército, con algunas de las máquinas ya canceladas, y algunas se utilizan como material didáctico. En muchos sentidos, el helicóptero se hizo conocido por el largometraje "Black Shark", en el que jugó un papel importante. Pero no piensen que esta máquina se ha hundido en el olvido. Para el Kamov Design Bureau, el helicóptero se convirtió en una experiencia invaluable, que permitía practicar nuevas tecnologías en la práctica. En el futuro, esta experiencia se implementó por completo en el nuevo helicóptero de ataque multiuso Ka-52 Alligator.
El helicóptero de ataque multipropósito Ka-52 tiene un destino mucho más exitoso. En 1 de enero 2015, la Fuerza Aérea Rusa tenía 72 de tales helicópteros, antes de 2020, los militares deberían recibir los helicópteros Ka-146 de ataque multiuso X-NUMX. La principal diferencia de esta máquina con respecto al Ka-52 fue la apariencia del segundo miembro de la tripulación y la oportunidad total de trabajar en todas las condiciones climáticas y en cualquier momento del día. Inicialmente, el Ka-50 no estaba destinado para el combate nocturno.
La doble modificación del "Black Shark" en 85% se unificó con el helicóptero Ka-50. De su predecesor, el cocodrilo heredó el motor, el ala, el sistema de transporte, el plumaje, el chasis, la cola y las partes medias del fuselaje. Su principal diferencia es la nueva parte delantera en forma de cabina doble, en la que los miembros de la tripulación del Alligator están ubicados uno junto al otro. La cabina también está equipada con asientos eyectables K-37-800. La instrumentación de la cabina también se ha actualizado seriamente, con pantallas de cristal líquido en lugar de los medidores electromecánicos tradicionales.
La aparición del copiloto descargó a la tripulación, haciendo que el auto sea más confiable. En Ka-52 no solo se agregó el operador-navegador, sino que también se eligió un diseño de cabina no estándar. Por lo general, dos miembros de la tripulación en helicópteros de ataque se colocan en tándem, uno tras otro. Pero en el Ka-52 los miembros de la tripulación se sientan hombro con hombro. En este caso, los controles del helicóptero están disponibles tanto a la derecha como a la izquierda. Esta disposición de la tripulación del helicóptero tenía sus ventajas. Por ejemplo, hubo un aumento en la coordinación de los pilotos, y no hubo necesidad de instalar un segundo tablero.
Significativamente cambiado y la máquina de llenado electrónica. El punto culminante del helicóptero es el radar RN01 "Ballesta", que fue creado por los ingenieros del Fazotron-NIIR. La producción en serie de este radar comenzó en el año 2011. La ballesta puede acompañar simultáneamente hasta 20 varios objetivos. Al mismo tiempo, el sistema puede detectar un tanque a una distancia de 12 km, un avión enemigo de ataque, 15 km, y un misil Stinger, 5 km. Pero eso no es todo, este radar advierte a la tripulación acerca de los obstáculos que se aproximan, como las líneas eléctricas para los medidores 500. En este caso, el error en la determinación de la distancia al objetivo no excede los medidores 20, y el error angular - minutos 12. El radar "Arbalet" mantiene los sistemas de navegación y puntería Ka-52, y también participa en la organización de la defensa de misiles antibalísticos y advierte a la tripulación sobre la peligrosa formación y los obstáculos meteorológicos.
El primer vuelo del Ka-52, convertido desde un helicóptero de serie Ka-50, tuvo lugar en 25 June 1997. La producción en serie del helicóptero se desplegó en octubre 29 2008 del año en la planta de Progress, ubicada en la ciudad de Arsenyev. La serie de pruebas de estado del helicóptero Ka-52 terminó en el año 2011. En el mismo año, en mayo, los primeros vehículos de combate entraron en servicio en la unidad de combate de la aviación del ejército del país.
La nueva generación de helicópteros de combate y reconocimiento Ka-52 Alligator está diseñada para combatir por tanques, equipos enemigos blindados y no blindados, su mano de obra, así como helicópteros enemigos al frente de la confrontación y en profundidad táctica. El helicóptero se puede usar a cualquier hora del día y en cualquier condición climática. Además, los helicópteros Ka-52 pueden realizar el reconocimiento de objetivos, llevar a cabo la asignación de objetivos y la designación instrumental de objetivos para helicópteros de combate y fuerzas terrestres que interactúan con ellos. El helicóptero puede acompañar convoyes militares y proporcionar cobertura contra incendios para el aterrizaje, patrullar el área.
Rendimiento de vuelo Ka-52:
Crew - persona 2.
Carga de combate - 2000 kg en unidades de suspensión 4.
Armamento: 30-mm gun 2А42 (carcasas 600), 4х3 ATUR "Whirlwind" o 4 UR "Needle-B" o en su grupo, se trata de un recargo.
Dimensiones generales: longitud - 14,2 m, altura - 4,9 m, diámetro del tornillo principal - 14,5 m.
Peso en vacío - 7800 kg.
Peso máximo de despegue - 10400 kg.
Potencia del motor - HP 2X2400
Velocidad máxima - 300 km / h.
Velocidad máxima de ascenso a nivel del mar - 16 m / s.
Gama práctica - 460 km.
Techo práctico - 5500 m.
Fuentes de información:
http://www.airwar.ru
http://svpressa.ru
http://www.russianhelicopters.aero/ru/kamov
Materiales de fuentes libres.
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