Tanques inusuales de Rusia y la URSS. BT es 1936 año
Tanques La serie BT, construida en la serie en los años 30 del siglo pasado, como saben, fue diseñada sobre la base de la máquina Christie 1930 por el ingeniero estadounidense Walter Christie, adquirido por la URSS, ya que la producción nacional de tanques en nuestro país estaba en un nivel bastante bajo en estos años. en comparación con fabricantes globales como Inglaterra, Francia y los Estados Unidos de América. Al tener características de alta velocidad, este tanque encajó con éxito en la doctrina militar de un gran avance que prevaleció en ese momento en el liderazgo militar más importante del país.
Como se canta en una de las canciones de la época:
"Y en tierra enemiga, aplastaremos al enemigo
Poca sangre, un golpe fuerte ... "
Debemos rendir homenaje al ingeniero Walter Christie, su tanque resultó muy rápido, pero solo pudo desarrollar alta velocidad en carreteras y terrenos sólidos, pero la lucha, por regla general, no se lleva a cabo en las carreteras. En el caso de una defensa enemiga profundamente escalonada, con un enemigo firme y bien establecido, antes del ataque de las unidades principales, generalmente se lleva a cabo la preparación de artillería, que convierte el área en una "superficie lunar", y en un "diseño de paisaje", formaciones de tanques con el apoyo de la infantería tenían que ingresar en el avance. Aquí es donde la ventaja de los tanques BT, que parecían darles alta velocidad y maniobrabilidad, se mantuvo al mínimo. Como un tanque de apoyo de infantería ligera, no podía realizar tales tareas. Esto no era adecuado para muchos ingenieros y diseñadores militares. Era necesario desarrollar y crear no solo un tanque de alta velocidad y maniobrable, sino también una alta maniobrabilidad. Uno de esos tanques fue diseñado por un ingeniero talentoso y autodidacta, el técnico militar de rango 2 N.F. Tsyganov se convertiría en un tanque BT-IS (IS-Joseph Stalin).
El trabajo para la creación de este tanque comenzó al final de 1935, un grupo de ingenieros liderados por N.F. Tsyganov, en nombre del comandante de la UVO I.E. Yakira Como resultado del trabajo minucioso y arduo, en abril 1935, se desarrollaron los planos de la nueva máquina, BT-2 IC, así como su modelo en la escala de 1: 5. Según cálculos N.F. El tanque gitano tuvo que alcanzar una velocidad de más de 100 km / h. Fue increíble durante ese tiempo, tener un radio de giro pequeño (no más de 6 metros) y una marcha suave. Los cambios principales afectaron la reserva de chasis y armaduras, se planificó que las armas se mantendrían igual. La característica principal del automóvil era equipar con tres pares de rodillos principales, nuevas ruedas motrices de la unidad de propulsión sobre orugas y elementos de suspensión completamente modificados. También vale la pena mencionar la instalación de tanques de combustible adicionales en el tanque, lo que aumentó significativamente la reserva de energía. En el verano de 1936, comenzó la prueba de la nueva máquina, donde mostró excelentes resultados y superó las muestras en serie en cinco (!) Veces. Comisario Popular de Defensa K.E. Voroshilov ordenó la continuación del trabajo en el proyecto BT-2 IS. Sin embargo, el liderazgo de la planta de locomotoras de Kharkov, donde se llevó a cabo el proyecto, sabotearon su progreso de todas las formas posibles y pronto se detuvo todo el trabajo.
Pero pronto N.F. Tsyganov volvió a la idea de aumentar la maniobrabilidad de la serie de tanques BT, y al comienzo de 1936, se comenzó a trabajar en un nuevo proyecto, BT-5 IS. Como parte de este proyecto, se planificó cambiar el tren de rodaje del nuevo tanque BT-5, así como el BT-2 IS, para equiparlo con tres pares de ruedas motrices para una mejor maniobrabilidad, aumentar la reserva de energía al instalar un tanque de combustible adicional en la parte trasera del vehículo y Aumentar las reservas de cuerpo. Lo que se hizo con la caída de 1936, todo en el mismo KhPZ. En las pruebas, el automóvil desarrolló la velocidad de 80 km por hora sobre ruedas en terrenos duros, superó fácilmente el levantamiento a más de 23 °, el rango de crucero estimado, gracias a los tanques adicionales de más de 600 litros, fue 260 y 450 km con movimiento de orugas y ruedas, respectivamente.
Esquema de transmisión BT-5 IC
Pero, nuevamente, las intrigas internas y la renuencia de la administración de KhPZ para mejorar los tanques de producción llevaron al hecho de que el proyecto BT-5 no recibió un mayor desarrollo de IP. N.F. Tsyganov escribió una carta en la que describía la situación en torno a su proyecto, aquí hay algunas líneas: "La plaga Firsov, el ex jefe de la oficina de diseño en la planta de KhPZ, donde fue transferida por la plaga Neiman, el ex jefe de Spetsmashrestt, en la planta número 48 (Kharkiv ) donde esos. el director era el fascista de plagas Simsky, quien arrastró al fascista Gakkel a la planta No. 48 y lo puso a cargo de la producción de BT-IS. ... Farmanyants - Subdirector del Capítulo 8. Ejercicio NKOP intentó interrumpir el lanzamiento de BT-IS ". Después de esta carta, se continuó con el trabajo en el proyecto, y al final de 1936 del año, las máquinas 10 BT-IS se fabricaron sobre la base del tanque ligero BT. En marzo, el 1937 del año, los vehículos ingresaron a pruebas militares, durante los cuales se completaron más de 1500 km, y aquí el tanque BT-5 IS mostró buenos resultados. La máquina se mantuvo móvil incluso si una de las pistas estaba dañada y se perdieron dos rodillos.
Según la comisión, que supervisó la prueba, el tanque BT-5 IS debe ponerse en servicio. G.G. Bokis, en ese momento el jefe de ABTU RKKA, emitió una orden: "... Pido a la planta de construcción de vapor de Jarkov que fabrique cinco automóviles durante el año 1937, para eliminar las deficiencias identificadas durante las pruebas militares para un mayor lanzamiento a la producción en masa". También se trabajó para instalar un chasis mejorado en el nuevo tanque BT-7, pero a principios del año 1938, N.F. Tsyganov fue arrestado, y todo el trabajo en el proyecto se redujo.
Como se canta en una de las canciones de la época:
"Y en tierra enemiga, aplastaremos al enemigo
Poca sangre, un golpe fuerte ... "
Debemos rendir homenaje al ingeniero Walter Christie, su tanque resultó muy rápido, pero solo pudo desarrollar alta velocidad en carreteras y terrenos sólidos, pero la lucha, por regla general, no se lleva a cabo en las carreteras. En el caso de una defensa enemiga profundamente escalonada, con un enemigo firme y bien establecido, antes del ataque de las unidades principales, generalmente se lleva a cabo la preparación de artillería, que convierte el área en una "superficie lunar", y en un "diseño de paisaje", formaciones de tanques con el apoyo de la infantería tenían que ingresar en el avance. Aquí es donde la ventaja de los tanques BT, que parecían darles alta velocidad y maniobrabilidad, se mantuvo al mínimo. Como un tanque de apoyo de infantería ligera, no podía realizar tales tareas. Esto no era adecuado para muchos ingenieros y diseñadores militares. Era necesario desarrollar y crear no solo un tanque de alta velocidad y maniobrable, sino también una alta maniobrabilidad. Uno de esos tanques fue diseñado por un ingeniero talentoso y autodidacta, el técnico militar de rango 2 N.F. Tsyganov se convertiría en un tanque BT-IS (IS-Joseph Stalin).
El trabajo para la creación de este tanque comenzó al final de 1935, un grupo de ingenieros liderados por N.F. Tsyganov, en nombre del comandante de la UVO I.E. Yakira Como resultado del trabajo minucioso y arduo, en abril 1935, se desarrollaron los planos de la nueva máquina, BT-2 IC, así como su modelo en la escala de 1: 5. Según cálculos N.F. El tanque gitano tuvo que alcanzar una velocidad de más de 100 km / h. Fue increíble durante ese tiempo, tener un radio de giro pequeño (no más de 6 metros) y una marcha suave. Los cambios principales afectaron la reserva de chasis y armaduras, se planificó que las armas se mantendrían igual. La característica principal del automóvil era equipar con tres pares de rodillos principales, nuevas ruedas motrices de la unidad de propulsión sobre orugas y elementos de suspensión completamente modificados. También vale la pena mencionar la instalación de tanques de combustible adicionales en el tanque, lo que aumentó significativamente la reserva de energía. En el verano de 1936, comenzó la prueba de la nueva máquina, donde mostró excelentes resultados y superó las muestras en serie en cinco (!) Veces. Comisario Popular de Defensa K.E. Voroshilov ordenó la continuación del trabajo en el proyecto BT-2 IS. Sin embargo, el liderazgo de la planta de locomotoras de Kharkov, donde se llevó a cabo el proyecto, sabotearon su progreso de todas las formas posibles y pronto se detuvo todo el trabajo.
N.F. Tsyganov, a la izquierda, mientras trabajaba en el proyecto.
BT-2 IC durante la prueba
Pero pronto N.F. Tsyganov volvió a la idea de aumentar la maniobrabilidad de la serie de tanques BT, y al comienzo de 1936, se comenzó a trabajar en un nuevo proyecto, BT-5 IS. Como parte de este proyecto, se planificó cambiar el tren de rodaje del nuevo tanque BT-5, así como el BT-2 IS, para equiparlo con tres pares de ruedas motrices para una mejor maniobrabilidad, aumentar la reserva de energía al instalar un tanque de combustible adicional en la parte trasera del vehículo y Aumentar las reservas de cuerpo. Lo que se hizo con la caída de 1936, todo en el mismo KhPZ. En las pruebas, el automóvil desarrolló la velocidad de 80 km por hora sobre ruedas en terrenos duros, superó fácilmente el levantamiento a más de 23 °, el rango de crucero estimado, gracias a los tanques adicionales de más de 600 litros, fue 260 y 450 km con movimiento de orugas y ruedas, respectivamente.
Esquema de transmisión BT-5 IC
Pero, nuevamente, las intrigas internas y la renuencia de la administración de KhPZ para mejorar los tanques de producción llevaron al hecho de que el proyecto BT-5 no recibió un mayor desarrollo de IP. N.F. Tsyganov escribió una carta en la que describía la situación en torno a su proyecto, aquí hay algunas líneas: "La plaga Firsov, el ex jefe de la oficina de diseño en la planta de KhPZ, donde fue transferida por la plaga Neiman, el ex jefe de Spetsmashrestt, en la planta número 48 (Kharkiv ) donde esos. el director era el fascista de plagas Simsky, quien arrastró al fascista Gakkel a la planta No. 48 y lo puso a cargo de la producción de BT-IS. ... Farmanyants - Subdirector del Capítulo 8. Ejercicio NKOP intentó interrumpir el lanzamiento de BT-IS ". Después de esta carta, se continuó con el trabajo en el proyecto, y al final de 1936 del año, las máquinas 10 BT-IS se fabricaron sobre la base del tanque ligero BT. En marzo, el 1937 del año, los vehículos ingresaron a pruebas militares, durante los cuales se completaron más de 1500 km, y aquí el tanque BT-5 IS mostró buenos resultados. La máquina se mantuvo móvil incluso si una de las pistas estaba dañada y se perdieron dos rodillos.
BT-5 IC durante la prueba
Según la comisión, que supervisó la prueba, el tanque BT-5 IS debe ponerse en servicio. G.G. Bokis, en ese momento el jefe de ABTU RKKA, emitió una orden: "... Pido a la planta de construcción de vapor de Jarkov que fabrique cinco automóviles durante el año 1937, para eliminar las deficiencias identificadas durante las pruebas militares para un mayor lanzamiento a la producción en masa". También se trabajó para instalar un chasis mejorado en el nuevo tanque BT-7, pero a principios del año 1938, N.F. Tsyganov fue arrestado, y todo el trabajo en el proyecto se redujo.
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