Búfalo infeliz

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Aviones japoneses aparecieron sobre 7 Filipinas en diciembre 1941 del año, 9 horas después de la derrota de Pearl Harbor. Más de 80 combatientes y bombarderos se dirigieron a Manila. Pero esta vez los estadounidenses no se dejaron sorprender. Desde el aeródromo de Kaeson City partieron para interceptar el 24 del caza Buffalo del Cuerpo de Marines. En el cielo, en las afueras de la capital del archipiélago, se produjo una feroz "pelea de perros", en los países de habla inglesa lo llaman combate aéreo muy maniobrable a corta distancia. El resultado de la batalla fue deplorable para los estadounidenses. Sólo seis aviones, muy golpeados, regresaron a su aeródromo. Y el resto quedó para quemarse en la jungla de la isla de Luzón. Los jóvenes pilotos estadounidenses no tenían ninguna experiencia de combate, y sus autos eran inferiores a los japoneses en velocidad, maniobrabilidad y potencia de fuego.

El comienzo de esto historias Se remonta a 1936, cuando los ingenieros de la Brewster Aircraft Company, D. Brown y R. McCast, crearon el proyecto para el primer caza monoplano de metal totalmente estadounidense con un tren de aterrizaje retráctil y una cabina cerrada diseñada para la base de portaaviones. En junio de 1937, el prototipo XF2A-1 fue construido y presentado a la competencia de desarrollos avanzados de un caza basado en portaaviones, anunciado por el Ministerio aviación. El avión mostró mejores datos que sus competidores: el Seversky XP.1 convertido de un caza terrestre y el prometedor, pero aún muy "crudo" Grumman XF4R-2 (el futuro Wildcat). El resultado de la victoria en la competencia fue una orden para construir 54 copias de la máquina para equipar a los portaaviones de la Marina de los EE. UU.

Búfalo infeliz


El luchador de cubierta F2A-1 "Buffalo" era un plano medio de metal en voladizo con un duraluminio suave. Estaba equipado con un motor Wright K-1820-34 "Cyclone" refrigerado por aire, de nueve cilindros, de una sola fila, con forma de estrella, 950 con motor HP. Tornillo de tres palas, de paso variable firme Hamilton Standard. Entre el motor y la cabina, detrás del muro de fuego había un tanque de combustible.

La espaciosa cabina con una gran área acristalada, que proporciona una visibilidad total, no tenía piso. Directamente debajo de las piernas del piloto, el larguero principal del ala pasaba a través del fuselaje, y debajo de él, en la carcasa de la parte inferior del fuselaje, se dispuso una escotilla acristalada, que proporcionaba una vista hacia abajo. Sin embargo, esta conveniencia para el caza era innecesaria, y la escotilla a menudo estaba pintada. Detrás del respaldo, cerca de la cubierta del Búfalo, había un contenedor cilíndrico con una balsa inflable de goma y equipo de soporte vital en caso de un aterrizaje de emergencia en el mar. A veces una balsa salvavidas, en el calor, trabajaba espontáneamente, destruyendo plexiglás. Los vehículos de exportación destinados a operaciones desde aeródromos terrestres fueron reemplazados por una "cabra" que se enrolla.

Una de las principales diferencias con respecto a otras aeronaves basadas en cubierta "Buffalo" fue la falta de consolas plegables, lo que complicó su colocación en portaaviones, lo que le permite enfrentarse a un número relativamente pequeño de autos. El tren de aterrizaje principal de una forma curva peculiar se hizo en conjunto con las aletas y se retrajo en el ala, y las ruedas en el fuselaje.



El armamento consistía en ametralladoras 4: una: 7,62 mm sincrónica y de calibre, colocada sobre el motor y tres de gran calibre. Y dos de ellas se colocaron en las consolas laterales, fuera del círculo de rotación del tornillo, y una, sincronizada, en el fuselaje, sobre el motor. La vista era un tipo de marco simplificado con una vista frontal separada. En el búfalo finlandés, fue reemplazado por un colimador Revi. Modificaciones posteriores del caza equipado con una lente óptica "Aldis".

Debido a la debilidad de la base de producción de la compañía, el cumplimiento de la orden se retrasó hasta el final de 1939, cuando el portaaviones Saratoga se embarcó en los primeros cazas 10 que recibieron el índice F2A-1 y el nombre de Buffalo. El destino del resto de los aviones se vio afectado por el empeoramiento de la situación en Europa.

30 de noviembre, el Ejército Rojo cruzó la frontera soviético-finlandesa. Comenzó la "guerra de invierno". El gobierno de los Estados Unidos, reconociendo a Finlandia como víctima de la agresión, decidió brindar asistencia militar urgente a este estado. Entre otras cosas se enviaron al caza 44 "Buffalo". Antes de la firma del 13 March, 1940, solo las máquinas 6 llegaron al país. El resto se recibió en los meses siguientes.

Los pilotos finlandeses que antes tenían que volar en biplanos mucho más antiguos "Bulldog" y "Gladiador", apreciaron mucho el auto. En el nuevo avión se sintieron atraídos por las buenas características de vuelo, combinadas con una velocidad y estabilidad relativamente altas en el disparo. Además, la aeronave se distinguió por su confiabilidad y capacidad para soportar daños graves. El nombre sentimental "Tivaan Helmi" - "Perla celestial" le dice sobre la actitud de los finlandeses hacia esta grasa, similar a la Maybug, hacia un luchador.



Con la entrada de 25 en junio de 1941 de Finlandia en la guerra con la URSS en el lado de Hitler, EE. UU. Detuvo el suministro de piezas de repuesto. Al año siguiente, los finlandeses sintieron su escasez. Tuve que ir por todo tipo de trucos, por ejemplo, para poner el "Buffalo" en lugar de los desgastados "Wright-Cyclones", similares en características a los motores soviéticos M-63, tomados del I-16 capturado.

Durante el primer período de la guerra, los pilotos finlandeses obtuvieron muchas victorias sobre el "Búfalo" sobre los antiguos aviones I-153, I-16 y SB. Sin embargo, con el crecimiento del nivel de calidad de la aviación soviética en el frente de Karelia, la situación comenzó a cambiar gradualmente. En 1943, el retraso detrás de las perlas de las demandas de la época ya no estaba en duda. Pero la falta de máquinas más modernas obligó a los finlandeses a mantenerlos en servicio hasta el final de las hostilidades. Incluso en el año 1945, cuando las tropas finlandesas tuvieron que luchar contra el norte del país con las peleas de sus aliados de ayer, los combatientes veteranos continuaron despegando para misiones y derribaron a varios Junkers Ju-87. El último "Búfalo" se "desmovilizó" solo en el año 1948 y se colocó en un museo, donde todavía está en pie.

No solo los finlandeses y los estadounidenses lucharon en Buffalo. El avión causó un notable interés por parte de los departamentos militares de diferentes países, y ya en 1939, las solicitudes de entregas cayeron en Brewster. Bélgica encargó máquinas 40, Holanda - 72, Inglaterra - 170 y Australia - 243. Cabe destacar que ninguno de estos estados planeaba usar la aeronave para el propósito previsto, como un luchador basado en portaaviones. Desde el comienzo de 1940, la mayoría de los autos producidos por la compañía fueron exportados bajo el símbolo B-239. Sin embargo, por diversas razones, no todos los pedidos se completaron en su totalidad.

Durante el servicio de combate, aparecieron las fallas de diseño del luchador. Los principales fueron dos que la compañía no pudo eliminar hasta el final del servicio de Buffalo. Primero, un mayor desgaste de los cojinetes del motor, que requieren una inspección y reparación periódicas. En segundo lugar, se reveló un defecto estructural en el mecanismo del chasis. Con el lanzamiento de la cremallera tocó las cabezas de los remaches dentro de los nichos. Después de un tiempo, las cabezas se estaban afilando, esto debilitó la montura y, a menudo, provocó accidentes graves. Causaron problemas y fallas frecuentes de los cilindros hidráulicos, que no pudieron soportar la carga durante los frecuentes despegues y aterrizajes. Los diseñadores y tecnólogos Brewster intentaron mejorar el chasis, pero no pudieron corregir completamente los defectos de diseño.

En octubre, 1940, el primer prototipo del luchador, instaló un nuevo motor, que marca el inicio de la modificación F2A-2. Esta versión del avión fue distinguida por un potente motor Wright K-1820-40 con una potencia 1200 hp. y el nuevo tornillo "Curtiss Electric" con un diámetro de medidor 3,12. El tornillo tenía refuerzos originales: "puños" en la base de las cuchillas y un gran cocinero con forma de huevo. Todo el grupo de hélices resultó ser más pesado que los kilogramos anteriores en 160. Con el fin de mantener el centrado de la aeronave, 13 acortó su morro desde el recorte del capó hasta la sección central. Consulte. La ametralladora sincrónica de calibre 7,7 mm fue reemplazada por gran calibre. La versión de exportación del caza recibió el índice B-339. Aviones avanzados equipados con portaaviones "Saratoga" y "Lexington".



En 1941, la última modificación del F2A-3 apareció con una nueva estación de radio y una serie de cambios en el diseño del fuselaje. En ese momento, el caza Wildcat, que tenía una marcada superioridad sobre los datos operativos y de vuelo de Buffalo, se puso en servicio después de las modificaciones.



El único escuadrón de la Armada de los Estados Unidos en el Pacífico al comienzo de la guerra, equipado con cazas F2A, fue el VF-2, a bordo del Lexington. La actividad de este escuadrón fue una patrulla de larga distancia en el área del portaaviones. Los pilotos Kholya del escuadrón se comprometieron a no afeitarse la barba hasta que se ganara la primera victoria, cualquier logro militar, a excepción del bombardeo del submarino japonés, nunca lo hicieron.

Confiando en una tecnología más avanzada, el liderazgo de la Marina de los EE. UU. En el verano de 1941, dio la orden de reequipar a los portaaviones para un nuevo tipo de caza. Así, el servicio de "cubierta" "Buffalo" terminó, apenas teniendo tiempo para comenzar. Los aviones de Lexington y Saratoga fueron transferidos a los marines. Estas máquinas tomaron la batalla descrita al principio del artículo.

"Búfalo" fue la base de la defensa aérea de la Infantería de Marina en el Pacífico antes del inicio de la agresión japonesa. Casi todos fueron derribados en batallas aéreas o destruidos durante la retirada debido a la falta de piezas de repuesto y combustible.

Al comienzo de la guerra, los aviones de combate de la modificación F2A-3 estaban armados con dos escuadrones. La primera se basó en la isla de Palmyra, en 1580 km al sur de Hawai, y la segunda en el atolón de Midway. Ella fue la que ganó la primera victoria en el luchador de Brewster. 10 Marzo 1942, el enlace del capitán James L. Nifas logró interceptar el hidroavión japonés "Kawanishi" H8K1 "Emily". En el curso de la persecución subsiguiente con un feroz tiroteo, un búfalo sufrió grandes daños. Sin embargo, esto no ayudó al bote volador japonés, que al final todavía fue derribado.

Luego siguió, la primera y la última para el luchador, una importante operación de combate: la batalla por el Atolón Midway, que tuvo lugar en 4 el 1942 de junio del año. El escuadrón bajo la dirección del comandante Floyd B. Parks se unió a la batalla, teniendo 19 "Buffalo" y 6 "Wildcat". Las pérdidas del escuadrón estadounidense en esa batalla fueron 13 "Buffalo" y 2 "Wildket", casi el 60% de las máquinas. El propio Major Parks fue asesinado.



Los pesados ​​resultados de los primeros días de la guerra socavaron fundamentalmente la confianza en el luchador. A partir de enero de 1942, los estadounidenses, para evitar pérdidas excesivas entre las tripulaciones de vuelo, comenzaron a retirar las unidades de "Búfalo" en la parte trasera, para entrenar aeródromos. El avión que defendió Midway Atoll de los ataques aéreos japoneses fue el último en ser evacuado en junio, 1942.



El número total de coches producidos fue 507 copias. De estos, solo 172 llevaba estrellas americanas en las alas.



Fuentes:
Ivanov S. Brewster Buffalo // Guerra en el aire. No.84. C. 5-6, 9-12, 20-24.
Kondratiev V. Confianza perdida "Buffalo" // Wings of the Motherland. 1992. No. 4. C. 8-12.
Kudishin I. Progresivo por su tiempo // Aviación y Cosmonautica. 1997. No.1. C.11-16.
Kotelnikov V. Aviones marinos de cubierta y marinos 1939-1945 // Aviacollection. 2004. No.1.C.46-47.
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38 comentarios
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  1. +30
    Junio ​​2 2015 06: 50
    ¿Aquí están los - pilotos estadounidenses jóvenes no preparados? ¿Pero qué pasa con el éxito de taquilla de Pearl Harbor con Ben Aflek? Hay pilotos tan geniales, súper entrenados y valientes que simplemente no pueden alcanzar sus aviones bajo fuego. Pero Aflek consiguió y comenzó a tirarlos en lotes, eh ... pero ingenuamente creí la versión de Hollywood de los eventos))
    1. +8
      Junio ​​2 2015 10: 18
      Cita: lubesky
      ¿Pero qué pasa con el éxito de taquilla de Pearl Harbor con Ben Aflek?

      Usted, querido amigo, probablemente no haya visto otra joya de Hollywood, también basada en "hechos reales".
      Se trata de la película "Red Tails".
      Protagonizada por Terrence Howard y Cube-Gooding.

      Descripción de la película en el sitio web de Kinopoisk:
      La historia de un joven piloto negro que, superando el racismo y la hostilidad, logró unir a sus hermanos con sangre y creó el primer batallón aéreo de la historia, compuesto exclusivamente por afroamericanos.
    2. +4
      Junio ​​2 2015 12: 24
      No es necesario creer en los cuentos de Hollywood, especialmente en un tema militar.
      1. El comentario ha sido eliminado.
      2. +7
        Junio ​​2 2015 13: 42
        La muerte de los acorazados se muestra de manera bastante realista, cuando tengo mal humor cuando veo Pearl Habor y mejora.
        1. +2
          Junio ​​2 2015 14: 44
          Cita: lis-ik
          cuando estoy de mal humor veo "Pearl Habor" y mejora

          Mira mejor "Torá-Torá-Torá". Aún más realista y lo más importante, creíble ...
          1. 0
            Junio ​​3 2015 01: 14
            Acerca de "¡Torá! ¡Torá! ¡Torá!" javascript 100!
    3. Alf
      +3
      Junio ​​2 2015 17: 10
      Cita: lubesky
      Pero Aflek llegó allí y comenzó a tirarlos en paquetes,

      Y lo más interesante es que los pilotos de combate estadounidenses, después de despegar, en lugar de destruir los bombarderos japoneses de torpedos y los bombarderos de buceo, comenzaron una pelea con combatientes, y no ofensivos, pero pusieron a los japoneses en la cola para que los derribaran del suelo.
      No es de extrañar que los japoneses frenéticos tales luchadores de la montura dos años antes de la aparición de Hellcat y Corsair.
    4. 0
      Junio ​​2 2015 20: 14
      ¡Creía correctamente! Después de todo, Wikislibia no mentirá, ¡léelo! ¡SUPER! Especialmente sobre los ases calientes de Hfinsk.
    5. 0
      Junio ​​3 2015 01: 12
      Pero en el anterior éxito de taquilla "Midway" (unos 15 años mayor que "Pearl Harbor"), cuando los estadounidenses aún no habían tenido tiempo de perder la memoria, ellos mismos hablaron de Buffalo en consecuencia. Los viejos, dicen.
  2. +11
    Junio ​​2 2015 07: 02
    ¿Aquí están los - pilotos estadounidenses jóvenes no preparados? ¿Pero qué pasa con el éxito de taquilla de Pearl Harbor con Ben Aflek? Hay pilotos tan geniales, súper entrenados y valientes que simplemente no pueden alcanzar sus aviones bajo fuego. Pero Aflek consiguió y comenzó a tirarlos en lotes, eh ... pero ingenuamente creí la versión de Hollywood de los eventos))
    No viste la película, es solo el punto de que solo el héroe de Ben Aflek era un piloto experimentado allí. El personaje de Hornet solo tenía un buen toque y ninguna experiencia de combate. Los pilotos restantes, al igual que sus superiores, ni siquiera pudieron despegar, en vista de la relajación total. Algo como esto.
    1. 0
      Junio ​​2 2015 08: 42
      Los pilotos restantes, al igual que sus superiores, ni siquiera pudieron despegar, en vista de la relajación total.
      ¿No pudieron despegar debido a la relajación? hi Creo que se trataba de los "reisens" de la pasarela. En general, las pérdidas de pilotos estadounidenses en 1941-1942 fueron graves. La derrota de la Armada japonesa determinó el atraso técnico y la imperfección del entrenamiento del personal, lo que llevó a una escasez de pilotos de combate, y luego a una gran brecha en las características de rendimiento de las máquinas de los lados opuestos durante 1942-1944.
    2. 0
      Junio ​​2 2015 14: 34
      Y no hay nada de qué discutir, tienes razón. Esto es, por un lado ... Y, por otro lado, además del héroe de la película, ¿qué quiere decir con evaluación: la inexperiencia de los pilotos (que no pelearon) y cómo difieren la experiencia y el entrenamiento de los pilotos japoneses, sin tener en cuenta la superioridad de las armas, las características de rendimiento de vuelo y la sorpresa?
      La película muestra en detalle que el mismo Hornet fue un excelente piloto, pero no argumentará que él y el héroe Aflek tuvieron muchas más horas de vuelo en comparación con otros cadetes ... Y nuevamente, sobre la experiencia de combate, además de super- Héroe de Aflek, ¿cuál es la ventaja de Zero contra el estadounidense en experiencia de combate?
      1. -1
        Junio ​​2 2015 17: 06
        ¿Cómo difieren la experiencia y el entrenamiento de los pilotos japoneses, sin tener en cuenta la superioridad de las armas, las características de rendimiento de vuelo y la sorpresa?
        Tenían experiencia en combate al comienzo de la guerra contra Estados Unidos.
  3. +1
    Junio ​​2 2015 07: 31
    En algún lugar se deslizó que fueron los pilotos finlandeses del Brewster los que obtuvieron el mayor número de victorias en batallas aéreas con el Ejército Rojo. Más que Hartmann y Barkhorn (352 y alrededor de 300 victorias, respectivamente), si el recuento se basa en la proporción de combate aéreo (salida) - victoria.
    1. +6
      Junio ​​2 2015 10: 53
      Cita: Semenov
      En algún lugar se deslizó que fueron los pilotos finlandeses del Brewster los que obtuvieron el mayor número de victorias en batallas aéreas con el Ejército Rojo. Más que Hartmann y Barkhorn (352 y alrededor de 300 victorias, respectivamente), si el recuento se basa en la proporción de combate aéreo (salida) - victoria.

      Conocemos a estos contadores aficionados. Lo que es característico son tales números salvajes que aparecieron incluso no en la prensa y los libros alemanes y finlandeses, sino en los estadounidenses. Todo esto es parte de la guerra de la información.
      1. +7
        Junio ​​2 2015 19: 55
        Esto es lo que, por ejemplo, los periodistas estadounidenses escribieron sobre el mejor as de Finlandia en la Segunda Guerra Mundial:
        "YUUTILAINEN EINO ILMARI
        Hasta diciembre de 1939, difícilmente se podría suponer que la pequeña Finlandia le daría al mundo un piloto cuya efectividad en el combate lo colocaría en la posición más alta (después de los pilotos alemanes). (ni más ni menos - amarrar !!!)
        Eino Ilmari Juutilainen, o "Illu" como lo llamaban sus compañeros de armas, nació el 21 de febrero de 1914 en la pequeña ciudad de Lieksa, en el este de Finlandia. En marzo de 1939, Eino, de veinticinco años, llegó al grupo de combate HLelv 24 Lynx (Lynx). El grupo estaba armado con los cazas Fokker D-XXI más eficientes de la Fuerza Aérea finlandesa en ese momento. En este avión, E. Juutilainen obtuvo dos victorias personales en la llamada "Guerra de Invierno" en batallas con la aviación soviética en la llamada "Guerra de Invierno" y no destacó demasiado entre los demás pilotos del HLelv 24.
        E. Yuutilainen continuó la guerra con la URSS en la cabina del caza estadounidense Brewster B-239. Ya en julio de 1941, abrió un relato de victorias aéreas en la guerra, que fue llamada "continental" en Finlandia, al derribar dos I-9 el 153 de julio. El número de aviones derribados creció y hasta febrero de 1943 obtuvo 35 victorias aéreas. Entre los derribados estaban I-16, I-153, MiG-3, Pe-2, Curtiss R-40, Hurricane e incluso Not 111 con estrellas rojas (otra perla amarrar ¿y qué "perdió" el Heinkel-111 en la Fuerza Aérea Soviética?), declarado por "Illu" el 20 de octubre de 1942.
        A fines de enero de 1943, el ejército finlandés comenzó a prepararse para recibir Messerschmitts Bf 109G-2. Para esto, muchos pilotos experimentados fueron transferidos al "Grupo Messerschmitt" Lelv 34. El piloto más productivo de Finlandia E. Juutilainen no escapó a este destino. En febrero fue trasladado a este grupo. Conduciendo al formidable Messerschmitt, en menos de un año (hasta marzo de 1944), llevaría el puntaje de sus victorias a 57.
        En abril de 1944, en vísperas de la ofensiva de verano soviética en Karelia, Lelv34 recibió combatientes B5109G-6. Volando en este tipo de avión, el as finlandés derribó 35 aviones soviéticos. Obtuvo su última victoria (avión de transporte Li-2) el 3 de septiembre de 1944, 16 días antes del final de la guerra continental. Al participar en las hostilidades, el caballero de las dos Cruces de Mannerheim *, Eino Youutilainen realizó 437 incursiones, alegando la destrucción de 94 aviones en persona y uno en el grupo.
        El mejor día para el piloto finlandés fue el 30 de junio de 1944, cuando ganó 6 victorias (2 P-39, 2 Yak-9, La-5, Il-2). (lo crees, ¡no!)
        No solo llama la atención el número de victorias, sino también la asombrosa suerte del piloto, que a lo largo de su carrera de combate nunca ha sido derribado por el enemigo ".
        Los finlandeses tenían un piloto milagroso. Probablemente uno debe asumir que derribó menos aviones soviéticos que Hartmann (otro "experto" y super-asno, pero de la Deutsche Luftwaffe), solo porque el Ejército Rojo tenía menos aviones sobre Suomi y ellos (los aviones de la Fuerza Aérea Soviética) se agotaron rápidamente.
        Por cierto, Youutilainen voló en el Brewster B-239 BW-364 del 25.06.41 al 06.02.43 y derribó 35 aviones del Ejército Rojo.
        Estos cuentos de periodistas estadounidenses fueron apoyados por unanimidad en la prensa liberal rusa en los años 90, y muchos todavía creen en estas invenciones.
        Tengo el honor
  4. El comentario ha sido eliminado.
  5. +4
    Junio ​​2 2015 07: 52
    Cita: ImperialKolorad
    ¿Aquí están los - pilotos estadounidenses jóvenes no preparados? ¿Pero qué pasa con el éxito de taquilla de Pearl Harbor con Ben Aflek? Hay pilotos tan geniales, súper entrenados y valientes que simplemente no pueden alcanzar sus aviones bajo fuego. Pero Aflek consiguió y comenzó a tirarlos en lotes, eh ... pero ingenuamente creí la versión de Hollywood de los eventos))
    No viste la película, es solo el punto de que solo el héroe de Ben Aflek era un piloto experimentado allí. El personaje de Hornet solo tenía un buen toque y ninguna experiencia de combate. Los pilotos restantes, al igual que sus superiores, ni siquiera pudieron despegar, en vista de la relajación total. Algo como esto.


    Y en la película P-40, un automóvil más moderno.
    1. +1
      Junio ​​2 2015 14: 26
      Lo siento, la memoria aparentemente me decepcionó, pero recuerdo que el P-40 equipó casi por completo la aviación del Cuerpo de Marines al comienzo de la guerra con Japón. En la Fuerza Aérea principal, como usted dice, el P-40 era una rareza. He leído mucho, pero específicamente en PX hubo precisamente modificaciones P-40 B y C.
  6. +6
    Junio ​​2 2015 07: 55
    Los jóvenes pilotos estadounidenses no tenían absolutamente ninguna experiencia en combate.... Pero Roosevelt, no lo culpan ... sonreír
    1. -1
      Junio ​​2 2015 12: 45
      Cita: parusnik
      Pero no culpan a Roosevelt por esto ...

      Pero no recibían propaganda en sus cerebros todos los días, Roosevelt, Roosevelt - ce.
  7. +2
    Junio ​​2 2015 08: 18
    Pearl Harbor es un tema aparte. En primer lugar, es una gran indiferencia y analfabetismo de los oficiales. Es aún peor con los soldados y los marineros. Obligaciones desagradables, falta de conocimiento del avión del enemigo potencial, falta de reconocimiento aéreo normal, negligencia de los últimos medios (radar de defensa aérea). Bueno, uno de Las razones de la derrota de la aviación son su agrupación irreflexiva (tenían miedo de los ataques de los saboteadores) en un aeropuerto.
    1. +7
      Junio ​​2 2015 12: 42
      Cita: zadorin1974
      Es aún peor con los soldados y los marineros. La vigilancia desagradable, sin conocer las siluetas de los aviones de un enemigo potencial, la falta de reconocimiento aéreo normal, el descuido de los últimos medios (radar de defensa aérea).

      Punto por punto.
      El cambio en los barcos se llevó a cabo de acuerdo con el nivel de preparación para el combate permitido desde Washington. Es significativo que los cálculos de ZPU abrieron fuego en promedio de 2 a 4 minutos después de las primeras explosiones de bombas en Ford Island. Además, los ZPU estaban equipados con cálculos incluso en el LC, que estaba en el dique seco. Por desgracia, sin las calderas de tres pulgadas introducidas, MZA y ZPU en control manual eran el único medio de defensa aérea.
      La ignorancia de las siluetas: no hay nada ordinario que ver con eso. Los aviones navales japoneses eran terra incógnita incluso para el reconocimiento.
      Falta de reconocimiento aéreo - política, política y nuevamente política ("***, *** - ***" - el eco como siempre). Para cambiar a un esquema de reconocimiento mejorado, debe aumentar la preparación para el combate. Short y Kimmel han estado pidiendo esto a Washington durante 2 meses. Y en respuesta - "Estamos negociando con Japón, cualquier aumento en la preparación para el combate puede provocar su colapso, mantener la calma y no sucumbir a las provocaciones.".
      Descuidando la última tecnología ... oh, habrías sabido lo que era un radar móvil en ese momento. La detección falsa y la falta de marcas de objetivos reales eran la norma. No es de extrañar que el primer pensamiento de calcular el mismo radar al recibir una marca de los japoneses fuera "de nuevo un fallo". En el mismo radar de a bordo, incluso a finales de 1942, el comandante de la Enterprise se quejó de que la situación se repetía regularmente: el objetivo seguido visualmente no era visible en la pantalla del radar.

      Si hay algo de lo que quejarse en P-Kh es del descuido criminal del cuartel general, que pospuso el horario de trabajo de la estación de radar a las horas más peligrosas de la mañana, pero no estuvo de acuerdo con el horario del puesto de mando de defensa aérea de la isla. Como resultado, hay una señal en el radar, incluso hay una escolta, y una persona se aburre en el centro de control. Sin planificadores, sin señalizadores. Si hubiera al menos un turno de servicio, entonces el puesto de mando habría dado una orden para una búsqueda circular. Y quedaría claro que no son los B-17 que van a la isla desde el norte (porque las marcas mucho más débiles de las "fortalezas" que vienen del este irían). Y media hora del tiempo ganado son los energizados directores de la SZA, los EM en marcha y el despegue de los escuadrones IA del ejército (las alarmas de defensa aérea eran la norma en la isla).
      Cita: zadorin1974
      Bueno, una de las razones de la derrota de la aviación fue su agrupación irreflexiva (tenían miedo de los ataques de saboteadores) en un aeropuerto.

      No es que Short tuviera miedo de los saboteadores. El hecho es que en el ejército se aprobaron oficialmente 3 grados de preparación para el combate. Y, a pesar de todas las solicitudes de Short, se le permitió ingresar solo a los más bajos. Y proporcionó el énfasis principal en la protección contra el sabotaje.
      Entonces, el punto no es que en PX tenían miedo de los saboteadores. El hecho es que el equipo del ejército se vio obligado a cumplir con todos los requisitos del grado de preparación ingresado.

      Acerca de un aeródromo - Alguien te engañó. CSKA se sentó en las bases de Hickam y Wheeler (parte de la fuerza también estaba en los aeródromos de Bellows y Haleiva). Marines - basado en el Eva. Flota - en la isla de Ford.
      1. +1
        16 diciembre 2015 13: 40
        De hecho, ¡Roosevelt sabía sobre el ataque a Pearl Harbor antes que los japoneses mismos! cuando firmó el embargo de petróleo para Japón, por lo que sacó los nuevos barcos de PX y 2000 estadounidenses murieron por el precio de la entrada de los Estados Unidos en la guerra.
    2. +4
      Junio ​​2 2015 17: 23
      Cita: zadorin1974
      Con Pearl Harbor, un tema aparte

      Eso es. Resultado P-X - Japón se ha convertido en un agresor al máximo. Ya nadie en los Estados Unidos podía hacer campaña contra la guerra, incluso contando el gasto militar en dólares o en campos de fútbol. YUS entró en la guerra "justa" para vengarse de los insolentes agresores. Las pérdidas no son muy diferentes de las de los gemelos volados, y la ganancia moral y psicológica es enorme. Por cierto, los portaaviones navegaron en algún lugar desde el P-X, y los acorazados ... También agregue. pedidos de la industria, nuevamente, sin ganancias. Una operación muy útil para el establecimiento YUS.
      1. +1
        Junio ​​2 2015 18: 06
        Cita: 97110
        Por cierto, los portaaviones navegaron en algún lugar desde PX

        Lo que significa en alguna parte?
        El Big E entregó luchadores a Wake. Y en el momento del ataque japonés, estaba cerca de Pearl Harbor (sus exploradores, enviados por delante, aterrizaron en la misma picadora de carne sobre la isla). Mantenga la japa durante 3-4 horas, y podría meterse debajo de la distribución.
        Lex entregó aviones a Midway de la misma manera.
        Y "Sarah" ... "Sarah", como siempre, antes de que los acontecimientos importantes y peligrosos de la MOT se pusieran en marcha. sonreír
        Wasp y Ranger trabajaron en el Atlántico. Y el Hornet todavía no estaba listo.
  8. +4
    Junio ​​2 2015 09: 51
    Cita: zadorin1974
    Pearl Harbor es un tema aparte. En primer lugar, es una gran indiferencia y analfabetismo de los oficiales. Es aún peor con los soldados y los marineros. Obligaciones desagradables, falta de conocimiento del avión del enemigo potencial, falta de reconocimiento aéreo normal, negligencia de los últimos medios (radar de defensa aérea). Bueno, uno de Las razones de la derrota de la aviación son su agrupación irreflexiva (tenían miedo de los ataques de los saboteadores) en un aeropuerto.


    Estoy de acuerdo. Aquí está el resumen completo del combate para ese día:

    En el momento del ataque japonés, los aviones estaban en "cuatro horas de preparación", sin combustible ni municiones. Los pilotos descansaban en cuarteles y apartamentos. Los aviones se colocaron en filas densas para protegerse contra posibles acciones de saboteadores. La primera incursión japonesa en la base aérea de Wheeler desactivó 8 P-62V. Tres P-40C despegaron del pequeño aeródromo auxiliar de Bellows, pero fueron derribados. Solo cuatro cazas P-40B del 40 ° escuadrón de la base Khaleiwa lograron hacer dos salidas y derribar cinco aviones japoneses. Al final del día, solo 47 cazas R-27V y R-40S seguían operativos.
    1. +1
      Junio ​​2 2015 12: 46
      Cita: Spitfire
      Tres P-40S salieron de un pequeño aeródromo de fuelle auxiliar, pero fueron derribados. Solo cuatro cazas R-40V del 47 ° escuadrón de la base Haleiva lograron hacer dos salidas y derribar cinco aviones japoneses.

      Se olvidaron del R-36.
      A las 8:50, cinco pilotos de la 46ª división de combate del 16º grupo de luchadores en Hawk R-36 combatientes se levantaron de la Base Wheeler. En el despegue, los automóviles fueron atacados por su propia artillería antiaérea. Aún logrando levantarse, los cinco se dirigieron hacia Pearl Harbor. Pero se colocó una densa barrera contra incendios sobre la base, por lo que los combatientes se volvieron hacia el aeródromo de Bellows. En el área de Cape Diamond Head, los estadounidenses notaron un grupo de 9 combatientes Zero. Sin prestar atención a la superioridad numérica del enemigo, los combatientes estadounidenses atacaron el primer eslabón del tercer escuadrón con los Soryu. El primer teniente Lewis M. Sanders atacó al comandante del grupo del capitán Fusatu Iida y lo derribó. Iida trató de llegar a los portaaviones, pero los tanques de combustible perforados y la bala en su hombro no le permitieron cumplir su plan. Su Zero cayó al suelo cerca de los cuarteles de oficiales de Bellows. Otro estadounidense, el primer teniente Philip M. Rasmussen, derribó Zero de Enso Atsumi. Este avión se estrelló contra la bahía de Kailua. El segundo teniente Gordon Sterling también atacó a un luchador japonés. Maniobrando en el aire, trató de atrapar al enemigo a la vista. Tuvo éxito y el avión de Ensin Isi también fue derribado. Mientras tanto, otro japonés, Ensin Jiro Tanaka, se sentó en la cola de Sterling y lo derribó. El piloto estadounidense murió. El primer teniente John M. Tucker luchó contra otro M1A3. Pero Tucker rechazó las ametralladoras, de lo que se aprovechó el piloto japonés. Tucker llegó a un pico empinado y regresó a la base sin ningún problema. El quinto de los estadounidenses, el primer teniente Malcolm A. Moore, atacó el M1A1 con Hiru, pero los japoneses se escondieron en las nubes.

      Cuando los estadounidenses regresaron a la base, nuevamente fueron atacados por su artillería antiaérea. Las máquinas Sanders, Tucker y Rasmussen recibieron un total de 52 golpes.

      Varios aviones de la división de combate número 45 en el R-36 y R-40 volaron desde la base de Wheeler. El avión fue pilotado por el 2º teniente B. Schifflet, el 1er teniente Woodrow B. Wilmot, así como por los 2dos tenientes Aaron W. Thayer, Francis S. Gabby Gabreski, Henry W. Lawrence y William F. Haney. La tarea principal de los pilotos en el despegue era no caer bajo el fuego de su artillería antiaérea, que no tuvieron éxito. El avión de Schifflet se dañó en el área de Hickem Field y aterrizó en la base de Wheeler sobre ruedas pinchadas. El auto de Haney fue dañado en el área de Pearl Harbor y regresó a la base en un vuelo de bajo nivel.
  9. -1
    Junio ​​2 2015 10: 57
    El caza Buffalo, creado en los Estados Unidos en 1937, fue de particular interés para los diseñadores soviéticos. Los pilotos voluntarios estadounidenses que luchaban en España en el lado republicano, después de haber dominado los I-16 de las series 6 y 10, hablaron de la necesidad de comprar el motor Wright-Cyclone K-1820-34 con 950 hp para estas máquinas, que era más potente y confiable que el soviético. M-25.
    Varios de estos motores fueron adquiridos por iniciativa del gobierno español y montados en el I-16, lo que mejoró significativamente las características tácticas y técnicas de la aeronave.
    Estructuralmente, el "Búfalo" era en ese momento más moderno que el I-16. La presencia de una carcasa de duraluminio lisa, un motor Wright-Cyclone K-1820-34 de nueve cilindros refrigerado por aire de estrella de nueve cilindros con una potencia de 950 hp, una hélice de tres palas de paso variable, colocación racional de sistemas y conjuntos, un esquema de limpieza del chasis hidráulico bastante simple y armamento compuesto por de 4 ametralladoras, tres de las cuales eran de gran calibre, lo pusieron a la par de los mejores luchadores de los países europeos. Todo esto no fue en 1937 en nuestro "burro" de madera percal. La superioridad del avión estadounidense sobre los cazas Polikarpov se manifestó durante la Guerra de Invierno de 1939 y en el período inicial de la Gran Guerra Patria. "Buffalo" finlandés con un motor de 1200 hp En las batallas aéreas, resistieron con éxito no solo las "gaviotas" y los "burros", sino también los "Huracanes", el Yak-7, LaGG-3, La-5.
    Desafortunadamente, antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, ni una sola instancia de este avión ingresó a la URSS y me parece que si esto hubiera sucedido, el I-1940 habría sido completamente diferente en 16 y, tal vez, la cuestión de reemplazarlo no hubiera sido tan grave. El diseño estadounidense tenía un gran potencial de modernización en comparación con las series I-16 18,24,28, 29, XNUMX y XNUMX.
    1. +2
      Junio ​​2 2015 13: 33
      Hay que decir que aunque los finlandeses no tenían su propia industria aeronáutica, contaban con ingenieros aeronáuticos inteligentes, lo que hizo posible no solo mantener una flota muy "abigarrada" de aviones de la Fuerza Aérea en condiciones de vuelo, sino también llevar a cabo una modernización bastante extensa. En este sentido, el B-239 y el "Fokker D-21" de hecho "Brewster" (después de las modificaciones finlandesas) se convirtió en una máquina que pasó a un nivel superior cualitativamente nuevo, el peso total del avión se redujo en más de 220 kg. Las armas pequeñas sufrieron constantes metamorfosis, al final, por 43 g, casi todos los Brewster tenían 4x12,7 mmBS, algunas máquinas podían equiparse con MG / FF suspendido con alimentos almacenados, pero en la práctica esta opción se usaba relativamente raramente. En general, el B-239 finlandés es en absoluto un "Buffalo" estadounidense. La eficacia del uso de máquinas relativamente "antiguas" está determinada es compartido por la estructura misma de la Fuerza Aérea finlandesa. Uno de los componentes más importantes fueron los observadores terrestres y las características del paisaje del teatro BD. Permitieron ubicar puestos VNOS a distancias considerables, y a menudo no muy lejos de nuestros aeródromos. No recuerdo a quién leí, pero recuerdo ... " difícil aparecer siempre en el momento más inoportuno y siempre desde arriba ".
  10. +1
    Junio ​​2 2015 12: 44
    Con respecto a varios hechos recopilados de diversas fuentes, desafortunadamente resulta lo siguiente:
    Como en el caso de la explosión de su barco de guerra y la posterior declaración de guerra a México, Estados Unidos simplemente organizó una provocación sangrienta contra sus propios ciudadanos, provocando que Japón atacara Pearl Harbor.
    Es por eso que hubo un descuido tan tremendo, el descuido de sus deberes y demás inconsistencias con el servicio militar. Para tales cosas (si ocurren), generalmente hay una investigación militar y un tribunal contra quienes lo permitieron.
    Pero la cosa es que estoy bastante seguro de que el ataque a Pearl Harbor fue planeado, fue una "trampa" en términos de los noventa. Y creo que el organizador de esta instalación fue ... Franklin Delano Roosevelt, presidente de los Estados Unidos. Por eso, la trágica escena de Pearl Harbor en la que deja caer un telegrama sobre el ataque al suelo no me toca, pero me hace reír.
    ¿Por qué hizo eso? Brevemente, ¿qué preocupaciones? que piensas Derecho de dinero.
    Mucho tiempo para contar.
    1. +1
      Junio ​​2 2015 12: 50
      Cita: Oladushkin
      Como en el caso de la explosión de su barco de guerra y la posterior declaración de guerra a México, Estados Unidos simplemente organizó una provocación sangrienta contra sus propios ciudadanos, provocando que Japón atacara Pearl Harbor.

      A las Filipinas. Se suponía que MacArthur era la víctima de la masacre.

      El ataque a PX no encajaba en los planes estadounidenses. Además, los japoneses tuvieron la oportunidad de ver a Big E regresar a PX.
      1. iv_v virtual 2
        0
        Junio ​​2 2015 20: 36
        Cita: Oladushkin
        organizó una sangrienta provocación contra sus propios ciudadanos, provocando que Japón atacara Pearl Harbor


        Wow, que interesante. No importa cuán duro los japoneses intentaron contenerse, pero aún así el villano forzó al FDR. Y esto a pesar del Congreso, la Corte Suprema y la prensa. Risky era el abuelo, luchando.
        Por cierto, Hitler dijo algo similar en junio del 41. Bueno, ahí me vi obligado, todo eso.


        Cita: Alexey RA
        Con respecto a varios hechos recopilados de diversas fuentes, lamentablemente, los siguientes


        Una fuente sensata se puede ver de un vistazo.
        1. +1
          Junio ​​3 2015 10: 12
          Cita: iv_v virtual 2
          Wow, que interesante. No importa cuán duro los japoneses intentaron contenerse, pero aún así el villano forzó al FDR. Y esto a pesar del Congreso, la Corte Suprema y la prensa. Risky era el abuelo, luchando.

          En realidad, sí, prácticamente, forzado. El embargo en constante expansión, incluida la prohibición del suministro de chatarra de petróleo y acero y la incautación de cuentas, llevó a Japón a la guerra. Japón entró en zugzwang en el verano de 1941.
          Sin embargo, no era zugzwang, sino la futura alfombra cooperativa. Debido a que debemos rendir homenaje, el propio Japón también hizo todo lo posible para lanzarse a la guerra.

          Sin embargo, en Europa, el FDR actuó aún más descaradamente. Los EE. UU. Neutrales volvieron a ocupar Islandia ocupada por limas, suministraron armas abiertamente (y ni siquiera por dinero, sino bajo Préstamo y Arriendo), construyeron barcos para Gran Bretaña para escoltar a los AB, repararon y rearmaron barcos de la Royal Navy, escoltaron convoyes con armas, expandieron la "zona de caza libre" detrás del submarino "(" Patrulla Neutral ") casi a Europa, y en la primavera de 1941 comenzaron a inspeccionar las Islas para el despliegue de su contingente militar allí.
          1. iv_v virtual 2
            0
            Junio ​​3 2015 12: 39
            Cita: Alexey RA
            El embargo en constante expansión, incluida la prohibición del suministro de chatarra de petróleo y acero y la incautación de cuentas, llevó a Japón a las guerras.

            Pobres conejitos. Así son las sangrientas provocaciones del gobierno estadounidense contra su propia gente. Y las medidas descritas por usted de ninguna manera estaban relacionadas con la guerra chino-japonesa, durante la cual murieron alrededor de 20 millones de personas. Pero los estadounidenses no podían tomarse en serio tales tonterías y cortar los suministros a un país en guerra, que desde el año 36 (rechazo a firmar una limitación de las armas navales) ha sido considerado el enemigo más probable, ¿verdad?
            Cita: Alexey RA
            Islandia ocupada de nuevo por la cal

            Disculpe, ¿el Reino de Dinamarca hizo un reclamo? ¿Islandia independiente? ¿Por qué tienes una queja? ¿Quién puede tener una reclamación en esta situación?

            Cita: Alexey RA
            ni siquiera por dinero, sino por Préstamo y Arriendo

            Es genial. Escuché todo tipo de cosas diferentes bajo Préstamo-Arriendo, pero que fue "la provocación sangrienta de Roosevelt contra el pueblo estadounidense", por primera vez.
          2. iv_v virtual 2
            0
            Junio ​​3 2015 13: 27
            Gracias a ti, me interesé en el tema de la ocupación de Islandia.
            De wiki
            "En el puerto, algunos lugareños protestaron contra la llegada de los británicos. Uno de los islandeses le arrebató un rifle al soldado de infantería británico y colocó un cigarrillo allí. Después de eso, arrojó un rifle al soldado y le dijo que tuviera cuidado con él. Un oficial se acercó inmediatamente y comenzó a regañar al infante de marina. . "
            Una historia encantadora Gracias por el consejo.
  11. +2
    Junio ​​2 2015 12: 57
    En general, el Buffalo es un gran ejemplo de cómo puedes estropear a un buen luchador con sucesivas mejoras.
    Según Gordon Firebo, un piloto de VF-2 que luego se convirtió en comandante de la Armada de los EE. UU., El caza F2A-2 era muy fácil de volar y tenía una buena maniobrabilidad. Según la opinión general de los pilotos, en estos dos parámetros, el Buffalo era superior al principal caza naval F4F-3 Wildcat.

    Los estadounidenses comenzaron la guerra contra los cazas F2A-3, demasiado pesados ​​y equipados con un motor insuficientemente potente. Los pilotos que volaban F2A-2 y F2A-3 afirmaron que eran aviones completamente diferentes.

    Por cierto, "Grumman" con el "gato montés" de "seis puntos" siguió el mismo camino curvo. Pero afortunadamente para Grumman, ya tenía el Hellcut.
  12. +1
    Junio ​​2 2015 17: 23
    Un avión divertido, solo que no debería llamarse Buffalo, sino Piggy, es decir cerdito. Le queda mejor.
    1. +3
      Junio ​​2 2015 18: 12
      Cita: e-my
      Un avión divertido, solo que no debería llamarse Buffalo, sino Piggy, es decir cerdito. Le queda mejor.

      Y todos los cazas de la Armada eran así: barriles gruesos. Bueno ... excepto por el "corsario".

      "Con motores de tal potencia, no se puede pensar en la aerodinámica.".

      Los motores Yankee permitieron priorizar la fabricación, incluso en detrimento de la aerodinámica. En el mismo "Hellcat"
      El brazo de la cola se enfundó con láminas de 2,6 mm de espesor superpuestas, en aras de la capacidad de fabricación.
  13. +2
    Junio ​​2 2015 18: 25
    Cita: rubin6286
    El caza Buffalo, creado en los Estados Unidos en 1937, fue de particular interés para los diseñadores soviéticos. Los pilotos voluntarios estadounidenses que luchaban en España en el lado republicano, después de haber dominado los I-16 de las series 6 y 10, hablaron de la necesidad de comprar el motor Wright-Cyclone K-1820-34 con 950 hp para estas máquinas, que era más potente y confiable que el soviético. M-25.
    Varios de estos motores fueron adquiridos por iniciativa del gobierno español y montados en el I-16, lo que mejoró significativamente las características tácticas y técnicas de la aeronave.
    Estructuralmente, el "Búfalo" era en ese momento más moderno que el I-16. La presencia de una carcasa de duraluminio lisa, un motor Wright-Cyclone K-1820-34 de nueve cilindros refrigerado por aire de estrella de nueve cilindros con una potencia de 950 hp, una hélice de tres palas de paso variable, colocación racional de sistemas y conjuntos, un esquema de limpieza del chasis hidráulico bastante simple y armamento compuesto por de 4 ametralladoras, tres de las cuales eran de gran calibre, lo pusieron a la par de los mejores luchadores de los países europeos. Todo esto no fue en 1937 en nuestro "burro" de madera percal. La superioridad del avión estadounidense sobre los cazas Polikarpov se manifestó durante la Guerra de Invierno de 1939 y en el período inicial de la Gran Guerra Patria. "Buffalo" finlandés con un motor de 1200 hp En las batallas aéreas, resistieron con éxito no solo las "gaviotas" y los "burros", sino también los "Huracanes", el Yak-7, LaGG-3, La-5.
    Desafortunadamente, antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, ni una sola instancia de este avión ingresó a la URSS y me parece que si esto hubiera sucedido, el I-1940 habría sido completamente diferente en 16 y, tal vez, la cuestión de reemplazarlo no hubiera sido tan grave. El diseño estadounidense tenía un gran potencial de modernización en comparación con las series I-16 18,24,28, 29, XNUMX y XNUMX.

    Bueno, sí, bueno, sí, solo los estadounidenses no pudieron terminar el "puto chasis", sin embargo, como el motor "alardeado" - ¿leíste bien el artículo? Solo los estadounidenses pusieron en sus tropas una cuarta parte de los Buffaloes liberados, y después de las primeras escaramuzas militares prefirieron enviar el avión a unidades de entrenamiento. ¡Qué avión tan "maravilloso"! ¡Qué reserva para la modernización! Los propios estadounidenses no pudieron recordar el avión.
    NN Polikarpov en un ataúd dado vuelta de tus palabras ...
    1. +5
      Junio ​​2 2015 22: 33
      ¡Querido amigo!

      A juzgar por tu comentario, eres muy joven, no entiendes nada en absoluto en la aviación, y puedes juzgar un automóvil en particular únicamente a partir de libros y artículos que no siempre son inteligentes y serios, o de simuladores de vuelo que simulan muy primitivamente el vuelo real y el combate aéreo. Es posible que el American Brewster tuviera dificultades con el chasis, pero no se pueden comparar con el feo sistema para limpiar el chasis en el I-16 del modelo 1937, donde para esto, después del despegue, era necesario hacer manualmente 25 vueltas con un mango especial. Escribes sobre un motor estadounidense malo y, de hecho, al final, los diseñadores soviéticos lo "estafaron". Entonces apareció el M-62, que se instaló durante la guerra no solo en el I-16, sino también en el Li-2, y también sigue en pie en el An-2. Si el Brewster llegó a la URSS en 1937, todo lo mejor y progresivo en su diseño se utilizaría para modernizar el I-16, que podría ser mucho mejor. Según las revisiones de los pilotos estadounidenses y finlandeses, el Brewster era fácil de volar y accesible para un piloto de rango medio, a diferencia del I-16, que era estricto en el pilotaje y no perdonaba los más mínimos errores.
      No es suficiente leer artículos, aún debe profundizar en la esencia, como dicen en la aviación, "encienda el cerebro".
  14. +1
    Junio ​​2 2015 21: 59
    Los pilotos finlandeses, que anteriormente tenían que volar en biplanos mucho más antiguos "Bulldog" y "Gladiator", elogiaron mucho el auto ... el respetado autor, en ese momento, el principal luchador de la fuerza aérea finlandesa era el fokker d21.vot debería ser comparado con él escuadrones de entrenamiento de bulldogs, gladiadores había muy pocos en los 30 autos ... Entiendo que el artículo sobre búfalo, pero la precisión es importante.
  15. +1
    Junio ​​3 2015 13: 03
    rubin6286 + razonó, sopesó. "No basta con leer artículos, todavía hay que ahondar en la esencia, como dicen en la aviación," encender los cerebros ". Y, en general, deberían incluirse no solo en la aviación. qué

    "Aunque los pilotos del escuadrón prometieron no afeitarse la barba hasta que obtuvieran la primera victoria, no tenían ningún mérito militar, con la excepción de bombardear un submarino japonés".
    El escuadrón surcó el cielo sobre el Océano Pacífico con una imagen de un "dushman" malvado en el fuselaje en lugar de una belleza desnuda. riendo
  16. +1
    Junio ​​7 2015 19: 04
    Los finlandeses también estaban felices con Buffalo.
    Debo admitir que los "halcones de Mannerheim" resultaron ser más experimentados y exitosos que los "halcones de Stalin" en 1940-41. Y fue solo con sangre que se ganó la experiencia de vuelo de nuestros abuelos.

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