Declaración del Director General de Almaz-Antey Air Defence Preocupación OJSC
Concern PVO Almaz-Antey OJSC (en adelante, AlmazAntey o Concern), el desarrollador de sistemas de misiles antiaéreos y sistemas terrestres y marinos, así como estaciones de radar y sistemas de control automatizado y sistemas de automatización, anuncia que Apeló las dos sanciones relativas a la "congelación de bienes" de la preocupación (introducidas por la decisión del Consejo de la Unión Europea 2014 / 508 / CFSP y el Reglamento Ejecutivo del Consejo de la Unión Europea No. 826 / 2014 de 30.07.2014) y las sanciones relacionadas con la prohibición la boca de doble uso (puso Decisión del Consejo de la UE 2014 / 659 / PESC y el Reglamento del Consejo Europeo número 960 / 2014 08.09.2014 de g).
Asimismo, para apelar en los tribunales, la Concern presentó una demanda ante el Tribunal General de la Unión Europea para anular la Decisión 2015 / 432 / CFSP del Consejo Europeo de 13.03.2015 y el Reglamento Ejecutivo del Consejo de la Unión Europea No. 2015 / 427 de 13.03.2015, que extendió las sanciones contra la Preocupación relativa a la "congelación de bienes".
Almaz-Antey cree que existe un vínculo directo entre la Unión Europea que impone sanciones a la preocupación y el accidente del avión Boeing 777 de Malaysia Airlines que vuela desde Amsterdam a Kuala Lumpur, que ocurrió en el este de la región de Donetsk en Ucrania. Por lo tanto, los especialistas de Concern llevaron a cabo un análisis exhaustivo de toda la información disponible proporcionada por la Comisión Internacional, que se estableció para investigar las causas de este accidente relacionado con el accidente aéreo.
Basado en el análisis, Almaz-Antey afirma que si el Boeing-777 de Malasia, volando el vuelo 17 del MH17.07.2014 sobre la región de Donetsk, fue alcanzado por un sistema de misiles antiaéreos, entonces este solo podría ser el cohete 9М38 (М1) del sistema Buk-M1 "Desde el área al sur del asentamiento Zaroshchenskoye. El misil 9М38 (М1) del complejo Buk-М1 se suspendió en 1999. Luego, todos los misiles restantes de este tipo se transfirieron a clientes extranjeros. Al mismo tiempo, se creó "Almaz-Antey" en 2002. Por lo tanto, la preocupación no podía suministrar ningún tipo de misil a nadie. no organizado en el momento en que "Buk" ya estaba fuera de producción. Por lo tanto, las sanciones impuestas por la Unión Europea a Almaz-Antey son infundadas y deben levantarse.
Además, durante el análisis se estableció que el cohete no podía ser disparado desde el asentamiento de Snezhnoye, sino que solo podía ser disparado desde el asentamiento de Zaroshchenskoye.
Los siguientes son los principales aspectos del análisis de la información proporcionada por la Comisión Internacional y los hallazgos clave:
1. Análisis de elementos llamativos - misil 9М38 (М1) del complejo Buk-М1
Con el fin de determinar el tipo de misil que supuestamente derribó un Boeing-777, los ingenieros de Concern realizaron un análisis exhaustivo del daño en la cubierta exterior y el bastidor de potencia de la aeronave, así como los elementos llamativos presentados por la comisión internacional como incautados de varios elementos estructurales de la aeronave.
Entre los materiales obtenidos por los expertos, hubo elementos llamativos de la fracción pesada en forma de "viga en I". Solo la cabeza de guerra de la modificación 9М38 (М1) del complejo BukM1 está equipada con elementos similares. El daño a la piel de la aeronave en forma de "cuadrados" tamaño 13x13 mm (14x14 mm) también identifica este tipo de municiones. Además, la naturaleza del daño corresponde al daño que puede causar el misil 9М38 (М1). No solo se analizó la forma, sino también la naturaleza general del daño. En este caso, solo se tuvo en cuenta el daño primario, de los elementos dañinos, y no el secundario, de los elementos estructurales destruidos de la aeronave. Estos daños son significativamente diferentes y no se pueden confundir.
Cuando la ojiva del misil 9М38 (М1) se debilita, las características y características de los elementos en huelga, y una cierta velocidad y área de su expansión, son importantes. Un rasgo característico del debilitamiento de la ojiva del misil 9М38 (М1) es la formación de dos frentes de elementos llamativos. En el primero, fragmentos más ligeros y en el segundo, una fracción pesada de "haces I" con energía cinética máxima. Una alta concentración de elementos de ataque capaces de destruir cualquier parte reforzada del fuselaje de la aeronave se llama "escalpelo". Se concentra más del 40% de la masa de fragmentos y aproximadamente la mitad de la energía total de la explosión. Son los rastros del "escalpelo" con alta precisión que se identificaron por el daño del Boeing-777, lo que confirma que si el avión fue derribado por el misil Buk, solo podría ser el cohete 9М38 (М1).
2. Determinación de la ubicación del misil, según el tipo de daño Boeing777
Con respecto a los daños típicos de la cubierta exterior de la aeronave en el límite de la cubierta de fragmentación, los especialistas de la Preocupación determinaron el punto de socavar la ojiva del misil: estaba ubicada más cerca del lado izquierdo, sobre el eje de construcción del revestimiento.
3. Luego, los expertos determinaron la orientación del cohete en el espacio en relación con Boeing-777, los ángulos de su enfoque en los planos horizontal y vertical.
Las conclusiones se basan en el análisis de la naturaleza del daño en la cubierta exterior y en el kit de potencia de la aeronave, así como en las peculiaridades de la formación de un campo de cobertura de fragmentación inherente a este tipo de ojiva. El estudio de los orificios de entrada en la piel exterior y en los marcos transversales hizo posible descubrir que los elementos destructivos después de la explosión se movieron a lo largo del diseño del forro, desde la nariz hasta la cola. Teniendo en cuenta que la dirección del flujo principal de los elementos de misiles 9М38 (М1) es perpendicular al vector de movimiento del cohete en sí, resulta obvio que se estaba moviendo en la intersección del rumbo del avión.
La reconstrucción de las lesiones de la nariz del Boeing-777 mostró la zona de máxima destrucción del conjunto de potencia del forro - marcos y largueros. La simulación de la fragmentación del campo en el debilitamiento de la ojiva dio la posición exacta del cohete en el espacio. Teniendo la posición exacta del cohete en relación con la aeronave en el punto de detonación, los expertos determinaron el curso del cohete: estos son grados 72-78 en la horizontal y grados 20-22 en el plano vertical. Solo esta posición del cohete explica la naturaleza de todo el daño y la secuencia de destrucción de la estructura del avión.
El método de simulación "inversa" fue reconstruido la trayectoria esperada del misil. Dado que el Boeing-777 se movió en línea recta, la proyección horizontal de la trayectoria del cohete es cercana a una línea recta: así se obtuvo el rango de azimut para el área de lanzamiento. El rango hasta el punto de lanzamiento está estrictamente vinculado a la proyección de la trayectoria del cohete en el plano vertical y afecta directamente el ángulo de aproximación del cohete en el plano vertical. Así, se obtuvo el rango de rangos posibles para el área de lanzamiento.
La simulación muestra claramente que la intersección de las trayectorias del cohete y la aeronave desde este ángulo es posible solo desde un área limitada 2,5 x 3,5 km - al sur del asentamiento Zaroshchenskoye y no podría ocurrir desde el asentamiento de Snezhnoye.
Un informe detallado sobre el análisis realizado por los especialistas de Almaz-Antey fue presentado a la Comisión Internacional.
La preocupación señala que Almaz-Antey es un fabricante de sistemas de misiles antiaéreos y de los sistemas terrestres de rango medio de Buk y, sobre esta base, tiene competencias exclusivas en el campo del conocimiento de la estructura y el funcionamiento de los misiles. Sin embargo, las conclusiones finales sobre cómo y qué se derribó el avión se pueden hacer solo después de que se haya completado toda la experiencia tecnológica necesaria, los datos sobre los cuales la preocupación no tiene actualmente.
Asimismo, para apelar en los tribunales, la Concern presentó una demanda ante el Tribunal General de la Unión Europea para anular la Decisión 2015 / 432 / CFSP del Consejo Europeo de 13.03.2015 y el Reglamento Ejecutivo del Consejo de la Unión Europea No. 2015 / 427 de 13.03.2015, que extendió las sanciones contra la Preocupación relativa a la "congelación de bienes".
Almaz-Antey cree que existe un vínculo directo entre la Unión Europea que impone sanciones a la preocupación y el accidente del avión Boeing 777 de Malaysia Airlines que vuela desde Amsterdam a Kuala Lumpur, que ocurrió en el este de la región de Donetsk en Ucrania. Por lo tanto, los especialistas de Concern llevaron a cabo un análisis exhaustivo de toda la información disponible proporcionada por la Comisión Internacional, que se estableció para investigar las causas de este accidente relacionado con el accidente aéreo.
Basado en el análisis, Almaz-Antey afirma que si el Boeing-777 de Malasia, volando el vuelo 17 del MH17.07.2014 sobre la región de Donetsk, fue alcanzado por un sistema de misiles antiaéreos, entonces este solo podría ser el cohete 9М38 (М1) del sistema Buk-M1 "Desde el área al sur del asentamiento Zaroshchenskoye. El misil 9М38 (М1) del complejo Buk-М1 se suspendió en 1999. Luego, todos los misiles restantes de este tipo se transfirieron a clientes extranjeros. Al mismo tiempo, se creó "Almaz-Antey" en 2002. Por lo tanto, la preocupación no podía suministrar ningún tipo de misil a nadie. no organizado en el momento en que "Buk" ya estaba fuera de producción. Por lo tanto, las sanciones impuestas por la Unión Europea a Almaz-Antey son infundadas y deben levantarse.
Además, durante el análisis se estableció que el cohete no podía ser disparado desde el asentamiento de Snezhnoye, sino que solo podía ser disparado desde el asentamiento de Zaroshchenskoye.
Los siguientes son los principales aspectos del análisis de la información proporcionada por la Comisión Internacional y los hallazgos clave:
1. Análisis de elementos llamativos - misil 9М38 (М1) del complejo Buk-М1
Con el fin de determinar el tipo de misil que supuestamente derribó un Boeing-777, los ingenieros de Concern realizaron un análisis exhaustivo del daño en la cubierta exterior y el bastidor de potencia de la aeronave, así como los elementos llamativos presentados por la comisión internacional como incautados de varios elementos estructurales de la aeronave.
Entre los materiales obtenidos por los expertos, hubo elementos llamativos de la fracción pesada en forma de "viga en I". Solo la cabeza de guerra de la modificación 9М38 (М1) del complejo BukM1 está equipada con elementos similares. El daño a la piel de la aeronave en forma de "cuadrados" tamaño 13x13 mm (14x14 mm) también identifica este tipo de municiones. Además, la naturaleza del daño corresponde al daño que puede causar el misil 9М38 (М1). No solo se analizó la forma, sino también la naturaleza general del daño. En este caso, solo se tuvo en cuenta el daño primario, de los elementos dañinos, y no el secundario, de los elementos estructurales destruidos de la aeronave. Estos daños son significativamente diferentes y no se pueden confundir.
Cuando la ojiva del misil 9М38 (М1) se debilita, las características y características de los elementos en huelga, y una cierta velocidad y área de su expansión, son importantes. Un rasgo característico del debilitamiento de la ojiva del misil 9М38 (М1) es la formación de dos frentes de elementos llamativos. En el primero, fragmentos más ligeros y en el segundo, una fracción pesada de "haces I" con energía cinética máxima. Una alta concentración de elementos de ataque capaces de destruir cualquier parte reforzada del fuselaje de la aeronave se llama "escalpelo". Se concentra más del 40% de la masa de fragmentos y aproximadamente la mitad de la energía total de la explosión. Son los rastros del "escalpelo" con alta precisión que se identificaron por el daño del Boeing-777, lo que confirma que si el avión fue derribado por el misil Buk, solo podría ser el cohete 9М38 (М1).
2. Determinación de la ubicación del misil, según el tipo de daño Boeing777
Con respecto a los daños típicos de la cubierta exterior de la aeronave en el límite de la cubierta de fragmentación, los especialistas de la Preocupación determinaron el punto de socavar la ojiva del misil: estaba ubicada más cerca del lado izquierdo, sobre el eje de construcción del revestimiento.
3. Luego, los expertos determinaron la orientación del cohete en el espacio en relación con Boeing-777, los ángulos de su enfoque en los planos horizontal y vertical.
Las conclusiones se basan en el análisis de la naturaleza del daño en la cubierta exterior y en el kit de potencia de la aeronave, así como en las peculiaridades de la formación de un campo de cobertura de fragmentación inherente a este tipo de ojiva. El estudio de los orificios de entrada en la piel exterior y en los marcos transversales hizo posible descubrir que los elementos destructivos después de la explosión se movieron a lo largo del diseño del forro, desde la nariz hasta la cola. Teniendo en cuenta que la dirección del flujo principal de los elementos de misiles 9М38 (М1) es perpendicular al vector de movimiento del cohete en sí, resulta obvio que se estaba moviendo en la intersección del rumbo del avión.
La reconstrucción de las lesiones de la nariz del Boeing-777 mostró la zona de máxima destrucción del conjunto de potencia del forro - marcos y largueros. La simulación de la fragmentación del campo en el debilitamiento de la ojiva dio la posición exacta del cohete en el espacio. Teniendo la posición exacta del cohete en relación con la aeronave en el punto de detonación, los expertos determinaron el curso del cohete: estos son grados 72-78 en la horizontal y grados 20-22 en el plano vertical. Solo esta posición del cohete explica la naturaleza de todo el daño y la secuencia de destrucción de la estructura del avión.
El método de simulación "inversa" fue reconstruido la trayectoria esperada del misil. Dado que el Boeing-777 se movió en línea recta, la proyección horizontal de la trayectoria del cohete es cercana a una línea recta: así se obtuvo el rango de azimut para el área de lanzamiento. El rango hasta el punto de lanzamiento está estrictamente vinculado a la proyección de la trayectoria del cohete en el plano vertical y afecta directamente el ángulo de aproximación del cohete en el plano vertical. Así, se obtuvo el rango de rangos posibles para el área de lanzamiento.
La simulación muestra claramente que la intersección de las trayectorias del cohete y la aeronave desde este ángulo es posible solo desde un área limitada 2,5 x 3,5 km - al sur del asentamiento Zaroshchenskoye y no podría ocurrir desde el asentamiento de Snezhnoye.
Un informe detallado sobre el análisis realizado por los especialistas de Almaz-Antey fue presentado a la Comisión Internacional.
La preocupación señala que Almaz-Antey es un fabricante de sistemas de misiles antiaéreos y de los sistemas terrestres de rango medio de Buk y, sobre esta base, tiene competencias exclusivas en el campo del conocimiento de la estructura y el funcionamiento de los misiles. Sin embargo, las conclusiones finales sobre cómo y qué se derribó el avión se pueden hacer solo después de que se haya completado toda la experiencia tecnológica necesaria, los datos sobre los cuales la preocupación no tiene actualmente.
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