10 de los mejores ases soviéticos de la Segunda Guerra Mundial (parte de 1)
Los representantes de la fuerza aérea soviética hicieron una gran contribución a la derrota de los invasores nazis. Muchos pilotos dieron sus vidas por la libertad e independencia de nuestra Madre Patria, muchos se convirtieron en Héroes de la Unión Soviética. Algunos de ellos se incluyeron para siempre en la élite de la Fuerza Aérea nacional, en la famosa cohorte de ases soviéticos, la tormenta de la Luftwaffe. Hoy, recordamos el 10 de los pilotos de combate soviéticos más exitosos, quienes aseguraron la mayoría de los aviones enemigos derribados en batallas aéreas.
4 febrero 1944, un destacado piloto de combate soviético Ivan Nikitovich Kozhedub, fue galardonado con la primera estrella del Héroe de la Unión Soviética. Al final de la Segunda Guerra Mundial, ya era tres veces el héroe de la Unión Soviética. Durante los años de guerra, solo un piloto soviético pudo repetir este logro: fue Alexander Ivanovich Pokryshkin. Pero en estos dos ases más famosos. historia Luchador soviético aviación Los tiempos de guerra no terminan. Durante la guerra, otros 25 pilotos fueron presentados dos veces al rango de Héroes de la Unión Soviética, sin mencionar a aquellos que una vez recibieron el premio militar más alto del país en esos años.
Iván Kozhedub
Durante los años de guerra, Ivan Kozhedub realizó salidas de 330, llevó a cabo batallas aéreas de 120 y derribó personalmente a 64 del avión enemigo. Él voló los aviones La-5, La-5FN y La-7.
La historiografía soviética oficial incluyó a 62 derribado a un avión enemigo, pero la investigación de archivos demostró que Kozhedub derribó un avión 64 (por alguna razón, no hubo dos victorias aéreas - 11 de abril 1944 del año - PZL P.24 y 8 de junio 1944 del año - Me 109) . Entre los trofeos del piloto as soviético se encontraban los cazas 39 (21 Fw-190, 17 Me-109 y 1 PZL P.24), los bombarderos de buceo 17 (Ju-87), los bombarderos 4 (2 Ju-XNNX-X-NNXX-X) Un avión de ataque 88 (Hs-2) y un caza a reacción Me-111. Además, en su autobiografía, señaló que en 3, derribó a dos luchadores estadounidenses P-129 "Mustang", que lo atacaron desde una larga distancia, confundido con un avión alemán.
Con toda probabilidad, comience la guerra de Ivan Kozhedub (1920-1991) en 1941, su cuenta de aviones derribados podría ser aún mayor. Sin embargo, su debut se produjo solo en el año 1943, y su primer avión fue derribado por el siguiente as en la batalla de Kursk. 6 de julio, durante una partida de combate, derribó a un bombardero alemán Ju-87. Por lo tanto, el desempeño del piloto realmente sorprendente, en solo dos años militares logró llevar el puntaje de sus victorias a un récord en la Fuerza Aérea Soviética.
Al mismo tiempo, Kozhedub nunca fue derribado durante toda la guerra, aunque regresó al campo de aviación varias veces con un caza muy dañado. Pero la última podría ser su primera batalla aérea, que tuvo lugar en 26 March 1943. Su La-5 fue dañado por una línea de un luchador alemán, el tablero blindado salvó al piloto de un proyectil incendiario. Y al regresar a casa, su avión disparó contra su propia defensa aérea, el auto recibió dos impactos. A pesar de esto, Kozhedub logró aterrizar el avión, que ya no estaba sujeto a una recuperación completa.
Los primeros pasos en la aviación, el mejor as del futuro soviético, fue estudiar en el club de vuelo Shotkinsky. Al comienzo de 1940, fue llamado al Ejército Rojo y se graduó de la Escuela de pilotos de aviación militar de Chuguev en el otoño del mismo año, después de lo cual continuó prestando servicio en esta escuela como instructor. Con el comienzo de la guerra, la escuela fue evacuada a Kazajstán. La guerra en sí comenzó para él en noviembre 1942, cuando Kozhedub fue adscrito al 240 th Fighter Wing 302 th Fighter Air Division. La formación de la división se completó solo en marzo de 1943, después de lo cual voló al frente. Como se mencionó anteriormente, ganó su primera victoria solo en 6, el 1943 de julio del año, pero se inició.
Ya 4 febrero 1944, el teniente mayor Ivan Kozhedub recibió el título de Héroe de la Unión Soviética, en ese momento logró realizar misiones de combate 146 y derribar aviones enemigos en batallas aéreas 20. Recibió su segunda estrella en el mismo año. Fue presentado al 19 August Award 1944 del año por las misiones de combate completadas por 256 y los aviones enemigos derribados por 48. En ese momento era un capitán en la posición de comandante adjunto del 176-th Guards Fighter Aviation Regiment.
En el aire, las batallas de Ivan Nikitovich Kozhedub distinguieron la audacia, la compostura y el pilotaje automático, que él había llevado a la perfección. Es posible que, antes de ser enviado al frente, pasara varios años como instructor, desempeñando un papel muy importante en sus futuros éxitos en el cielo. Kozhedub podría realizar fácilmente disparos dirigidos al enemigo en cualquier posición de la aeronave en el aire, y también realizar maniobras acrobáticas complejas con facilidad. Siendo un excelente francotirador, prefería realizar un combate aéreo a una distancia de los medidores 200-300.
Su última victoria en la Gran Guerra Patriótica, Ivan Nikitovich Kozhedub ganó 17 en abril, 1945 del año en los cielos de Berlín, en esta batalla derribó dos aviones de combate alemanes FW-190. Tres veces héroe de la Unión Soviética, el futuro mariscal de la aviación (rango otorgado 6 May 1985) El comandante Kozhedub se convirtió en 18 August 1945. Después de la guerra, continuó sirviendo en la Fuerza Aérea del país y pasó por una carrera muy seria, lo que aún le reportaba muchos beneficios. El legendario piloto murió en agosto 8 1991, fue enterrado en el cementerio Novodevichy en Moscú.
Alexander Ivanovich Pokryshkin
Alexander Ivanovich Pokryshki luchó desde el primer día de la guerra hasta el último. Durante este tiempo, realizó misiones de combate 650, en las que dirigió batallas aéreas 156 y oficialmente derribó aviones enemigos 59 y aviones 6 en el grupo. Es el segundo as más efectivo en los países de la coalición anti-Hitler después de Ivan Kozhedub. Durante los años de guerra, voló en aviones Aero Cobra MiG-3, Yak-1 y American P-39.
La figura del avión derribado es muy condicional. Muy a menudo, Alexander Pokryshkin hizo incursiones profundas en la retaguardia del enemigo, donde también logró ganar victorias. Sin embargo, solo se contabilizaron aquellos de ellos que pudieron ser confirmados por los servicios terrenales, es decir, si es posible sobre su territorio. Dichas victorias no registradas solo en 1941, él podría tener 8. Al mismo tiempo acumularon toda la guerra. Además, Alexander Pokryshkin a menudo daba los aviones derribados por él a expensas de sus subordinados (en su mayoría esclavos), estimulándolos de esta manera. En aquellos años era bastante común.
Ya durante las primeras semanas de la guerra, Pokryshkin pudo entender que las tácticas de la Fuerza Aérea Soviética estaban desactualizadas. Luego comenzó a escribir sus notas sobre esta cuenta en un cuaderno. Mantuvo un registro preciso de las batallas aéreas en las que él y sus amigos participaron, después de lo cual hizo un análisis detallado de lo que estaba escrito. Al mismo tiempo, en ese momento tuvo que luchar en las difíciles condiciones de la constante retirada de las tropas soviéticas. Más tarde dijo: "Los que no lucharon en 1941-1942, no conocen la guerra real".
Después del colapso de la Unión Soviética y la crítica masiva de todo lo relacionado con ese período, algunos autores comenzaron a "recortar" el número de victorias de Pokryshkin. También se relacionó con el hecho de que al final de 1944, la propaganda oficial soviética finalmente hizo del piloto una "imagen luminosa de un héroe, el principal luchador de la guerra". Para no perder al héroe en una batalla aleatoria, se le ordenó limitar los vuelos de Alexander Ivanovich Pokryshkin, quien para ese momento ya había comandado el regimiento. 19 de agosto 1944 después de las misiones de combate 550 y 53 ganó victorias oficialmente, se convirtió en tres veces héroe de la Unión Soviética, el primero en la historia.
Una ola de "revelaciones" que se extendieron después de los 1990, también fue atravesada porque, después de la guerra, logró tomar el puesto de Comandante en Jefe de las fuerzas de defensa aérea del país, es decir, se convirtió en "un importante funcionario soviético". Si hablamos de la baja proporción de victorias con respecto a las salidas perfectas, entonces se puede notar que durante un largo tiempo al comienzo de la guerra Pokryshkin en su MiG-3, y luego el Yak-1 despegó para atacar a las fuerzas terrestres enemigas o vuelos de reconocimiento. Por ejemplo, a mediados de noviembre 1941, el piloto ya había completado las salidas de 190, pero la gran mayoría de ellas, 144, debía atacar las fuerzas terrestres del enemigo.
Alexander Ivanovich Pokryshkin no solo era un piloto soviético de sangre fría, valiente y virtuoso, sino también un piloto pensante. No temía criticar las tácticas existentes de los aviones de combate y abogó por su reemplazo. Las discusiones sobre esto con el comandante del regimiento en 1942 llevaron al hecho de que el piloto piloto fue incluso expulsado de la parte y envió el caso al tribunal. El piloto fue salvado por la intercesión del comisario del regimiento y el mando superior. El caso en su contra fue detenido y reintegrado en el partido. Después de la guerra, Pokryshkin estuvo en conflicto con Vasily Stalin durante mucho tiempo, lo que afectó negativamente su carrera. Todo cambió solo en 1953, después de la muerte de Joseph Stalin. Posteriormente, logró alcanzar el rango de mariscal del aire, que le fue asignado en el año 1972. El célebre piloto piloto 13 pasó noviembre 1985, a la edad de 72 años en Moscú.
Grigory Andreyevich Rechkalov
Grigory Andreyevich Rechkalov luchó desde el primer día de la Gran Guerra Patriótica. Dos veces héroe de la Unión Soviética. Durante los años de guerra, llevó a cabo más de 450 salidas, derribando 122 aviones en persona y 56 en un grupo en batallas aéreas 6. Según otros, el número de sus victorias aéreas personales podría pasar para 60. Durante los años de guerra volé I-153 "Chaika", I-16, Yak-1, P-39 "Aero Cobra".
Probablemente ningún otro piloto de combate soviético tuviera una variedad de vehículos enemigos derribados como Grigory Rechkalov. Entre sus trofeos eran combatientes Me-110, Me-109, Fw-190, bombarderos Ju-88, Él-111, bombardero en picado Ju-87, atacar Hs-129, aviones de reconocimiento Fw-189 y HS-126, así como Una máquina tan rara como la Savoy italiana y el caza polaco PZL-24, que fue utilizada por la Fuerza Aérea de Rumania.
Sorprendentemente, el día antes del inicio de la Gran Guerra Patria, Rechkalov fue suspendido de volar por decisión de la comisión de vuelo médico, tenía ceguera al color. Pero a su regreso a su unidad con este diagnóstico, todavía se le permitió volar. El comienzo de la guerra obligó a las autoridades a simplemente cerrar los ojos a este diagnóstico, simplemente ignorándolo. Al mismo tiempo, sirvió en 55 Fighter Regiment con 1939, junto con Pokryshkin.
Este brillante piloto militar se distinguió por un carácter muy contradictorio y desigual. Al mostrar un modelo de determinación, coraje y disciplina en el marco de una misión, en otra, podría distraer el cumplimiento de la tarea principal y, al igual que resueltamente, comenzar la búsqueda de un oponente al azar, buscando aumentar la puntuación de sus victorias. Su destino militar en la guerra está estrechamente relacionado con el destino de Alexander Pokryshkin. Voló con él en el mismo grupo, lo sucedió en los puestos de comandante de escuadrón y comandante de regimiento. El mismo Pokryshkin, las mejores cualidades de Grigory Rechkalov consideradas franqueza y franqueza.
Rechkalov, como Pokryshkin, luchó con 22 June 1941, pero con una ruptura forzada durante casi dos años. En el primer mes de combate, él, en su anticuado biplano, el I-153, logró derribar tres aviones enemigos. Se las arregló para volar en el caza I-16. 26 Julio 1941 fue herido en la cabeza y en la pierna con fuego desde el suelo durante una partida de combate cerca de Dubossary, pero logró llevar su avión al campo de aviación. Después de esta lesión, pasó meses en el hospital 9, tiempo durante el cual el piloto se sometió a tres operaciones. Y una vez más, la comisión médica trató de poner un obstáculo insuperable en el camino del futuro glorificado as. Grigory Rechkalov fue enviado a servir en el regimiento de reserva, que estaba equipado con aviones U-2. El futuro, dos veces héroe de la Unión Soviética, tomó esta dirección como un insulto personal. En la sede de la fuerza aérea del distrito, logró que regresara a su regimiento, que en ese momento se llamaba el Regimiento de Aviación de Combate de Guardias 17. Pero muy pronto, el regimiento fue retirado del frente para su rearme a los nuevos combatientes de American Air Cobra que marchaban hacia la URSS como parte del programa Lend-Lease. Por estas razones, Rechkalov comenzó a derrotar al enemigo solo en abril de 1943.
Grigory Rechkalov, siendo una de las estrellas domésticas de la aviación de combate, podría muy bien interactuar con otros pilotos, adivinar sus intenciones y trabajar juntos como un grupo. En los años de guerra entre él y Pokryshkin, surgió un conflicto, pero nunca trató de deshacerse de algo negativo o culpar a su oponente. Por el contrario, en sus memorias habló bien sobre Pokryshkin, señalando que lograron desentrañar las tácticas de los pilotos alemanes, luego de lo cual comenzaron a aplicar nuevas técnicas: comenzaron a volar en pares en lugar de en enlaces, es mejor usar la guía de radio y las comunicaciones, para escalonar su llamada " librero
Grigory Rechkalov obtuvo victorias en el Aircobra 44, más que otros pilotos soviéticos. Después del final de la guerra, alguien le preguntó al ilustre piloto qué valoraba más en el caza Air Cobra, en el que se ganaron tantas victorias: ¿potencia de disparo de volea, velocidad, visibilidad, fiabilidad del motor? El piloto-piloto respondió a esta pregunta que todas las cosas anteriores importaban, por supuesto, estos eran los méritos obvios de la aeronave. Pero lo principal que dijo fue en la radio. En el "Aircobre" fue excelente, raro en esos años, la radio. Gracias a esta conexión, los pilotos en batalla pudieron comunicarse entre sí, como por teléfono. Alguien vio algo: al mismo tiempo, todos los miembros del grupo están al tanto. Por eso, en las misiones de combate, no tuvimos ninguna sorpresa.
Después del final de la guerra, Grigory Rechkalov continuó su servicio en la Fuerza Aérea. Es cierto, no tan largo como otros ases soviéticos. Ya en 1959, fue a la reserva en el rango de Mayor General. Después de eso vivió y trabajó en Moscú. Falleció en Moscú en diciembre 20 1990, a la edad de 70.
Nikolai Dmitrievich Gulaev
Nikolai Dmitrievich Gulaev estuvo en los frentes de la Segunda Guerra Mundial en agosto 1942. En total, durante los años de guerra, realizó misiones de combate 250, llevó a cabo batallas aéreas de 49, en las cuales destruyó personalmente los aviones enemigos 55 y los aviones 5 en el grupo. Tales estadísticas hacen de Gulayev el as soviético más efectivo. Por cada partida de 4, tenía un avión derribado o, en promedio, más de un avión por cada batalla aérea. Durante la guerra, voló luchadores I-16, Yak-1, P-39 "Air Cobra", la mayoría de sus victorias, como Pokryshkin con Rechkalov, anotó en "Air Cobra".
El doble héroe de la Unión Soviética, Nikolai Dmitrievich Gulaev, derribó no menos aviones que Alexander Pokryshkin. Pero en términos de la efectividad de la lucha, lo superó a él y Kozhedub. Al mismo tiempo luchó menos de dos años. Primero, estaba en la profunda retaguardia soviética como parte de las fuerzas de defensa aérea que se ocupaban de proteger importantes instalaciones industriales, protegiéndolas de los ataques aéreos enemigos. Y en septiembre, 1944, fue enviado casi por la fuerza a estudiar en la Academia de la Fuerza Aérea.
Su piloto soviético de batalla más productivo hizo 30 May 1944 del año. En una batalla aérea sobre Skoleni, logró derribar 5 de los aviones enemigos de inmediato: dos Me-109, Hs-129, Ju-87 y Ju-88. Durante la batalla, él mismo resultó gravemente herido en su mano derecha, pero al concentrar toda su fuerza y voluntad, pudo llevar a su luchador al aeródromo, sangrando abundantemente, aterrizó y ya condujo al estacionamiento, perdió el conocimiento. El piloto recobró el conocimiento solo en el hospital después de la operación, y aquí descubrió que se le otorgó el segundo título de Héroe de la Unión Soviética.
Mientras Gulaev estaba en el frente, luchó desesperadamente. Durante este tiempo, logró hacer dos apisonadoras exitosas, logrando aterrizar su avión dañado después de eso. Varias veces durante este tiempo fue herido, pero después de las heridas, regresó invariablemente a las filas. A principios de septiembre, 1944, el piloto-as, fue enviado a estudiar por la fuerza. En ese momento, el resultado de la guerra ya estaba claro para todos y los famosos ases soviéticos estaban tratando de cuidarlos, enviándolos a la Academia de la Fuerza Aérea de manera ordenada. Así, la guerra terminó inesperadamente para nuestro héroe.
Nikolai Gulayev fue llamado el representante más brillante de la "escuela romántica" de combate aéreo. A menudo, el piloto se atrevió a cometer "acciones irracionales" que conmocionaron a los pilotos alemanes, pero lo ayudaron a ganar. Incluso entre otros, lejos de los pilotos de combate soviéticos ordinarios, la figura de Nikolai Gulayev destacó por su colorido. Solo una persona así, que posee un coraje sin igual, podría llevar a cabo batallas aéreas con exceso de efectividad de 10, registrando dos de sus victorias en un exitoso ariete del avión enemigo. La modestia de Gulayev en público y en su autoestima no estaba de acuerdo con su manera excepcionalmente agresiva y persistente de conducir un combate aéreo, y con la espontaneidad infantil logró llevar la franqueza y la honestidad a lo largo de toda su vida, preservando hasta el final de su vida algunos prejuicios juveniles que no le impidieron servir. El rango de coronel general de aviación. El célebre piloto falleció en 27 el mes de septiembre 1985 del año en Moscú.
Kirill Alekseevich Evstigneev
Kirill Alekseevich Evstigneev dos veces héroe de la Unión Soviética. Al igual que Kozhedub, comenzó su carrera de combate relativamente tarde, solo en 1943. Durante los años de guerra, 296 llevó a cabo misiones de combate, llevó a cabo batallas aéreas de 120 y derribó personalmente a 53 del avión enemigo y 3 en el grupo. Él voló luchadores La 5 y La 5FN.
El "retraso" de casi dos años con la aparición en el frente se debió al hecho de que el piloto de combate sufrió de úlcera péptica y no le permitió ir al frente. Desde el comienzo de la Gran Guerra Patriótica, trabajó como instructor en una escuela de vuelo, y después de eso superó a Lend Cossacks Aero Cobra. Trabajar como instructor le dio mucho, como otro asu soviético Kozhedub. Al mismo tiempo, Evstigneev no dejó de escribir informes al comando con una solicitud para enviarlo al frente, como resultado, sin embargo, estaban satisfechos. Kirill Yevstigneyev recibió su bautismo de fuego en marzo 1943. Al igual que Kozhedub, luchó como parte del 240 th Regimiento de caza, voló el caza La 5. En la primera salida de 28 de marzo, 1943 del año obtuvo dos victorias.
Durante toda la guerra, el enemigo no logró derribar a Kirill Yevstigneyev. Pero él consiguió de su doble. Por primera vez, el piloto Yak-1, llevado por el combate aéreo, se estrelló contra su avión desde arriba. El piloto Yak-1 saltó inmediatamente del avión, que perdió un ala, con un paracaídas. Pero La 5 de Yevstigneev sufrió menos, y logró alcanzar la posición de sus tropas al aterrizar un luchador junto a las trincheras. El segundo caso, más misterioso y dramático, ocurrió sobre su territorio en ausencia de aviones enemigos en el aire. El fuselaje de su avión iluminó la línea, dañando las piernas de Evstigneev, el auto se incendió y entró en la cima, y el piloto tuvo que saltar de un avión con un paracaídas. En el hospital, los médicos tendían a amputar el pie al piloto, pero él los atrapó con tal temor que abandonaron su compromiso. Y después de solo 9 días, el piloto escapó del hospital y, con muletas, llegó a la ubicación de su parte natal de kilómetros 35.
Kirill Evstigneev aumentó constantemente el número de sus victorias aéreas. Antes de 1945, el piloto estaba por delante de Kozhedub. Al mismo tiempo, el médico de la unidad lo enviaba periódicamente al hospital para tratar la úlcera y la pierna lesionada, a lo que el piloto piloto se oponía terriblemente. Kirill Alekseevich estuvo gravemente enfermo desde los tiempos anteriores a la guerra, en su vida se sometió a cirugías 13. Muy a menudo, el famoso piloto soviético voló, superando el dolor físico. Evstigneev, como dicen, estaba obsesionado con volar. En su tiempo libre, trató de entrenar a jóvenes pilotos de combate. Fue el iniciador del entrenamiento de batallas aéreas. En su mayor parte, Kozhedub fue su oponente. Al mismo tiempo, Evstigneev estaba completamente desprovisto de una sensación de miedo, incluso al final de la guerra entró calmadamente en un ataque frontal contra los Fokkers de seis cañones, ganando victorias sobre ellos. Kozhedub habló sobre su compañero: "Pilot-flint".
El capitán Kirill Yevstigneyev terminó la Guerra de la Guardia con el navegante del Regimiento de Aviación de Combatientes de la Guardia 178. El último piloto de su batalla fue en el cielo de Hungría 26 March 1945, en su quinto para el caza de guerra La-5. Después de la guerra, continuó su servicio en la Fuerza Aérea de la URSS, en 1972 se retiró con el rango de general mayor, vivió en Moscú. 29 murió en agosto 1996, a la edad de 79, y fue enterrado en el cementerio de Kuntsevo de la capital.
Fuentes de información:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru
4 febrero 1944, un destacado piloto de combate soviético Ivan Nikitovich Kozhedub, fue galardonado con la primera estrella del Héroe de la Unión Soviética. Al final de la Segunda Guerra Mundial, ya era tres veces el héroe de la Unión Soviética. Durante los años de guerra, solo un piloto soviético pudo repetir este logro: fue Alexander Ivanovich Pokryshkin. Pero en estos dos ases más famosos. historia Luchador soviético aviación Los tiempos de guerra no terminan. Durante la guerra, otros 25 pilotos fueron presentados dos veces al rango de Héroes de la Unión Soviética, sin mencionar a aquellos que una vez recibieron el premio militar más alto del país en esos años.
Iván Kozhedub
Durante los años de guerra, Ivan Kozhedub realizó salidas de 330, llevó a cabo batallas aéreas de 120 y derribó personalmente a 64 del avión enemigo. Él voló los aviones La-5, La-5FN y La-7.
La historiografía soviética oficial incluyó a 62 derribado a un avión enemigo, pero la investigación de archivos demostró que Kozhedub derribó un avión 64 (por alguna razón, no hubo dos victorias aéreas - 11 de abril 1944 del año - PZL P.24 y 8 de junio 1944 del año - Me 109) . Entre los trofeos del piloto as soviético se encontraban los cazas 39 (21 Fw-190, 17 Me-109 y 1 PZL P.24), los bombarderos de buceo 17 (Ju-87), los bombarderos 4 (2 Ju-XNNX-X-NNXX-X) Un avión de ataque 88 (Hs-2) y un caza a reacción Me-111. Además, en su autobiografía, señaló que en 3, derribó a dos luchadores estadounidenses P-129 "Mustang", que lo atacaron desde una larga distancia, confundido con un avión alemán.
Con toda probabilidad, comience la guerra de Ivan Kozhedub (1920-1991) en 1941, su cuenta de aviones derribados podría ser aún mayor. Sin embargo, su debut se produjo solo en el año 1943, y su primer avión fue derribado por el siguiente as en la batalla de Kursk. 6 de julio, durante una partida de combate, derribó a un bombardero alemán Ju-87. Por lo tanto, el desempeño del piloto realmente sorprendente, en solo dos años militares logró llevar el puntaje de sus victorias a un récord en la Fuerza Aérea Soviética.
Al mismo tiempo, Kozhedub nunca fue derribado durante toda la guerra, aunque regresó al campo de aviación varias veces con un caza muy dañado. Pero la última podría ser su primera batalla aérea, que tuvo lugar en 26 March 1943. Su La-5 fue dañado por una línea de un luchador alemán, el tablero blindado salvó al piloto de un proyectil incendiario. Y al regresar a casa, su avión disparó contra su propia defensa aérea, el auto recibió dos impactos. A pesar de esto, Kozhedub logró aterrizar el avión, que ya no estaba sujeto a una recuperación completa.
Los primeros pasos en la aviación, el mejor as del futuro soviético, fue estudiar en el club de vuelo Shotkinsky. Al comienzo de 1940, fue llamado al Ejército Rojo y se graduó de la Escuela de pilotos de aviación militar de Chuguev en el otoño del mismo año, después de lo cual continuó prestando servicio en esta escuela como instructor. Con el comienzo de la guerra, la escuela fue evacuada a Kazajstán. La guerra en sí comenzó para él en noviembre 1942, cuando Kozhedub fue adscrito al 240 th Fighter Wing 302 th Fighter Air Division. La formación de la división se completó solo en marzo de 1943, después de lo cual voló al frente. Como se mencionó anteriormente, ganó su primera victoria solo en 6, el 1943 de julio del año, pero se inició.
Ya 4 febrero 1944, el teniente mayor Ivan Kozhedub recibió el título de Héroe de la Unión Soviética, en ese momento logró realizar misiones de combate 146 y derribar aviones enemigos en batallas aéreas 20. Recibió su segunda estrella en el mismo año. Fue presentado al 19 August Award 1944 del año por las misiones de combate completadas por 256 y los aviones enemigos derribados por 48. En ese momento era un capitán en la posición de comandante adjunto del 176-th Guards Fighter Aviation Regiment.
En el aire, las batallas de Ivan Nikitovich Kozhedub distinguieron la audacia, la compostura y el pilotaje automático, que él había llevado a la perfección. Es posible que, antes de ser enviado al frente, pasara varios años como instructor, desempeñando un papel muy importante en sus futuros éxitos en el cielo. Kozhedub podría realizar fácilmente disparos dirigidos al enemigo en cualquier posición de la aeronave en el aire, y también realizar maniobras acrobáticas complejas con facilidad. Siendo un excelente francotirador, prefería realizar un combate aéreo a una distancia de los medidores 200-300.
Su última victoria en la Gran Guerra Patriótica, Ivan Nikitovich Kozhedub ganó 17 en abril, 1945 del año en los cielos de Berlín, en esta batalla derribó dos aviones de combate alemanes FW-190. Tres veces héroe de la Unión Soviética, el futuro mariscal de la aviación (rango otorgado 6 May 1985) El comandante Kozhedub se convirtió en 18 August 1945. Después de la guerra, continuó sirviendo en la Fuerza Aérea del país y pasó por una carrera muy seria, lo que aún le reportaba muchos beneficios. El legendario piloto murió en agosto 8 1991, fue enterrado en el cementerio Novodevichy en Moscú.
Alexander Ivanovich Pokryshkin
Alexander Ivanovich Pokryshki luchó desde el primer día de la guerra hasta el último. Durante este tiempo, realizó misiones de combate 650, en las que dirigió batallas aéreas 156 y oficialmente derribó aviones enemigos 59 y aviones 6 en el grupo. Es el segundo as más efectivo en los países de la coalición anti-Hitler después de Ivan Kozhedub. Durante los años de guerra, voló en aviones Aero Cobra MiG-3, Yak-1 y American P-39.
La figura del avión derribado es muy condicional. Muy a menudo, Alexander Pokryshkin hizo incursiones profundas en la retaguardia del enemigo, donde también logró ganar victorias. Sin embargo, solo se contabilizaron aquellos de ellos que pudieron ser confirmados por los servicios terrenales, es decir, si es posible sobre su territorio. Dichas victorias no registradas solo en 1941, él podría tener 8. Al mismo tiempo acumularon toda la guerra. Además, Alexander Pokryshkin a menudo daba los aviones derribados por él a expensas de sus subordinados (en su mayoría esclavos), estimulándolos de esta manera. En aquellos años era bastante común.
Ya durante las primeras semanas de la guerra, Pokryshkin pudo entender que las tácticas de la Fuerza Aérea Soviética estaban desactualizadas. Luego comenzó a escribir sus notas sobre esta cuenta en un cuaderno. Mantuvo un registro preciso de las batallas aéreas en las que él y sus amigos participaron, después de lo cual hizo un análisis detallado de lo que estaba escrito. Al mismo tiempo, en ese momento tuvo que luchar en las difíciles condiciones de la constante retirada de las tropas soviéticas. Más tarde dijo: "Los que no lucharon en 1941-1942, no conocen la guerra real".
Después del colapso de la Unión Soviética y la crítica masiva de todo lo relacionado con ese período, algunos autores comenzaron a "recortar" el número de victorias de Pokryshkin. También se relacionó con el hecho de que al final de 1944, la propaganda oficial soviética finalmente hizo del piloto una "imagen luminosa de un héroe, el principal luchador de la guerra". Para no perder al héroe en una batalla aleatoria, se le ordenó limitar los vuelos de Alexander Ivanovich Pokryshkin, quien para ese momento ya había comandado el regimiento. 19 de agosto 1944 después de las misiones de combate 550 y 53 ganó victorias oficialmente, se convirtió en tres veces héroe de la Unión Soviética, el primero en la historia.
Una ola de "revelaciones" que se extendieron después de los 1990, también fue atravesada porque, después de la guerra, logró tomar el puesto de Comandante en Jefe de las fuerzas de defensa aérea del país, es decir, se convirtió en "un importante funcionario soviético". Si hablamos de la baja proporción de victorias con respecto a las salidas perfectas, entonces se puede notar que durante un largo tiempo al comienzo de la guerra Pokryshkin en su MiG-3, y luego el Yak-1 despegó para atacar a las fuerzas terrestres enemigas o vuelos de reconocimiento. Por ejemplo, a mediados de noviembre 1941, el piloto ya había completado las salidas de 190, pero la gran mayoría de ellas, 144, debía atacar las fuerzas terrestres del enemigo.
Alexander Ivanovich Pokryshkin no solo era un piloto soviético de sangre fría, valiente y virtuoso, sino también un piloto pensante. No temía criticar las tácticas existentes de los aviones de combate y abogó por su reemplazo. Las discusiones sobre esto con el comandante del regimiento en 1942 llevaron al hecho de que el piloto piloto fue incluso expulsado de la parte y envió el caso al tribunal. El piloto fue salvado por la intercesión del comisario del regimiento y el mando superior. El caso en su contra fue detenido y reintegrado en el partido. Después de la guerra, Pokryshkin estuvo en conflicto con Vasily Stalin durante mucho tiempo, lo que afectó negativamente su carrera. Todo cambió solo en 1953, después de la muerte de Joseph Stalin. Posteriormente, logró alcanzar el rango de mariscal del aire, que le fue asignado en el año 1972. El célebre piloto piloto 13 pasó noviembre 1985, a la edad de 72 años en Moscú.
Grigory Andreyevich Rechkalov
Grigory Andreyevich Rechkalov luchó desde el primer día de la Gran Guerra Patriótica. Dos veces héroe de la Unión Soviética. Durante los años de guerra, llevó a cabo más de 450 salidas, derribando 122 aviones en persona y 56 en un grupo en batallas aéreas 6. Según otros, el número de sus victorias aéreas personales podría pasar para 60. Durante los años de guerra volé I-153 "Chaika", I-16, Yak-1, P-39 "Aero Cobra".
Probablemente ningún otro piloto de combate soviético tuviera una variedad de vehículos enemigos derribados como Grigory Rechkalov. Entre sus trofeos eran combatientes Me-110, Me-109, Fw-190, bombarderos Ju-88, Él-111, bombardero en picado Ju-87, atacar Hs-129, aviones de reconocimiento Fw-189 y HS-126, así como Una máquina tan rara como la Savoy italiana y el caza polaco PZL-24, que fue utilizada por la Fuerza Aérea de Rumania.
Sorprendentemente, el día antes del inicio de la Gran Guerra Patria, Rechkalov fue suspendido de volar por decisión de la comisión de vuelo médico, tenía ceguera al color. Pero a su regreso a su unidad con este diagnóstico, todavía se le permitió volar. El comienzo de la guerra obligó a las autoridades a simplemente cerrar los ojos a este diagnóstico, simplemente ignorándolo. Al mismo tiempo, sirvió en 55 Fighter Regiment con 1939, junto con Pokryshkin.
Este brillante piloto militar se distinguió por un carácter muy contradictorio y desigual. Al mostrar un modelo de determinación, coraje y disciplina en el marco de una misión, en otra, podría distraer el cumplimiento de la tarea principal y, al igual que resueltamente, comenzar la búsqueda de un oponente al azar, buscando aumentar la puntuación de sus victorias. Su destino militar en la guerra está estrechamente relacionado con el destino de Alexander Pokryshkin. Voló con él en el mismo grupo, lo sucedió en los puestos de comandante de escuadrón y comandante de regimiento. El mismo Pokryshkin, las mejores cualidades de Grigory Rechkalov consideradas franqueza y franqueza.
Rechkalov, como Pokryshkin, luchó con 22 June 1941, pero con una ruptura forzada durante casi dos años. En el primer mes de combate, él, en su anticuado biplano, el I-153, logró derribar tres aviones enemigos. Se las arregló para volar en el caza I-16. 26 Julio 1941 fue herido en la cabeza y en la pierna con fuego desde el suelo durante una partida de combate cerca de Dubossary, pero logró llevar su avión al campo de aviación. Después de esta lesión, pasó meses en el hospital 9, tiempo durante el cual el piloto se sometió a tres operaciones. Y una vez más, la comisión médica trató de poner un obstáculo insuperable en el camino del futuro glorificado as. Grigory Rechkalov fue enviado a servir en el regimiento de reserva, que estaba equipado con aviones U-2. El futuro, dos veces héroe de la Unión Soviética, tomó esta dirección como un insulto personal. En la sede de la fuerza aérea del distrito, logró que regresara a su regimiento, que en ese momento se llamaba el Regimiento de Aviación de Combate de Guardias 17. Pero muy pronto, el regimiento fue retirado del frente para su rearme a los nuevos combatientes de American Air Cobra que marchaban hacia la URSS como parte del programa Lend-Lease. Por estas razones, Rechkalov comenzó a derrotar al enemigo solo en abril de 1943.
Grigory Rechkalov, siendo una de las estrellas domésticas de la aviación de combate, podría muy bien interactuar con otros pilotos, adivinar sus intenciones y trabajar juntos como un grupo. En los años de guerra entre él y Pokryshkin, surgió un conflicto, pero nunca trató de deshacerse de algo negativo o culpar a su oponente. Por el contrario, en sus memorias habló bien sobre Pokryshkin, señalando que lograron desentrañar las tácticas de los pilotos alemanes, luego de lo cual comenzaron a aplicar nuevas técnicas: comenzaron a volar en pares en lugar de en enlaces, es mejor usar la guía de radio y las comunicaciones, para escalonar su llamada " librero
Grigory Rechkalov obtuvo victorias en el Aircobra 44, más que otros pilotos soviéticos. Después del final de la guerra, alguien le preguntó al ilustre piloto qué valoraba más en el caza Air Cobra, en el que se ganaron tantas victorias: ¿potencia de disparo de volea, velocidad, visibilidad, fiabilidad del motor? El piloto-piloto respondió a esta pregunta que todas las cosas anteriores importaban, por supuesto, estos eran los méritos obvios de la aeronave. Pero lo principal que dijo fue en la radio. En el "Aircobre" fue excelente, raro en esos años, la radio. Gracias a esta conexión, los pilotos en batalla pudieron comunicarse entre sí, como por teléfono. Alguien vio algo: al mismo tiempo, todos los miembros del grupo están al tanto. Por eso, en las misiones de combate, no tuvimos ninguna sorpresa.
Después del final de la guerra, Grigory Rechkalov continuó su servicio en la Fuerza Aérea. Es cierto, no tan largo como otros ases soviéticos. Ya en 1959, fue a la reserva en el rango de Mayor General. Después de eso vivió y trabajó en Moscú. Falleció en Moscú en diciembre 20 1990, a la edad de 70.
Nikolai Dmitrievich Gulaev
Nikolai Dmitrievich Gulaev estuvo en los frentes de la Segunda Guerra Mundial en agosto 1942. En total, durante los años de guerra, realizó misiones de combate 250, llevó a cabo batallas aéreas de 49, en las cuales destruyó personalmente los aviones enemigos 55 y los aviones 5 en el grupo. Tales estadísticas hacen de Gulayev el as soviético más efectivo. Por cada partida de 4, tenía un avión derribado o, en promedio, más de un avión por cada batalla aérea. Durante la guerra, voló luchadores I-16, Yak-1, P-39 "Air Cobra", la mayoría de sus victorias, como Pokryshkin con Rechkalov, anotó en "Air Cobra".
El doble héroe de la Unión Soviética, Nikolai Dmitrievich Gulaev, derribó no menos aviones que Alexander Pokryshkin. Pero en términos de la efectividad de la lucha, lo superó a él y Kozhedub. Al mismo tiempo luchó menos de dos años. Primero, estaba en la profunda retaguardia soviética como parte de las fuerzas de defensa aérea que se ocupaban de proteger importantes instalaciones industriales, protegiéndolas de los ataques aéreos enemigos. Y en septiembre, 1944, fue enviado casi por la fuerza a estudiar en la Academia de la Fuerza Aérea.
Su piloto soviético de batalla más productivo hizo 30 May 1944 del año. En una batalla aérea sobre Skoleni, logró derribar 5 de los aviones enemigos de inmediato: dos Me-109, Hs-129, Ju-87 y Ju-88. Durante la batalla, él mismo resultó gravemente herido en su mano derecha, pero al concentrar toda su fuerza y voluntad, pudo llevar a su luchador al aeródromo, sangrando abundantemente, aterrizó y ya condujo al estacionamiento, perdió el conocimiento. El piloto recobró el conocimiento solo en el hospital después de la operación, y aquí descubrió que se le otorgó el segundo título de Héroe de la Unión Soviética.
Mientras Gulaev estaba en el frente, luchó desesperadamente. Durante este tiempo, logró hacer dos apisonadoras exitosas, logrando aterrizar su avión dañado después de eso. Varias veces durante este tiempo fue herido, pero después de las heridas, regresó invariablemente a las filas. A principios de septiembre, 1944, el piloto-as, fue enviado a estudiar por la fuerza. En ese momento, el resultado de la guerra ya estaba claro para todos y los famosos ases soviéticos estaban tratando de cuidarlos, enviándolos a la Academia de la Fuerza Aérea de manera ordenada. Así, la guerra terminó inesperadamente para nuestro héroe.
Nikolai Gulayev fue llamado el representante más brillante de la "escuela romántica" de combate aéreo. A menudo, el piloto se atrevió a cometer "acciones irracionales" que conmocionaron a los pilotos alemanes, pero lo ayudaron a ganar. Incluso entre otros, lejos de los pilotos de combate soviéticos ordinarios, la figura de Nikolai Gulayev destacó por su colorido. Solo una persona así, que posee un coraje sin igual, podría llevar a cabo batallas aéreas con exceso de efectividad de 10, registrando dos de sus victorias en un exitoso ariete del avión enemigo. La modestia de Gulayev en público y en su autoestima no estaba de acuerdo con su manera excepcionalmente agresiva y persistente de conducir un combate aéreo, y con la espontaneidad infantil logró llevar la franqueza y la honestidad a lo largo de toda su vida, preservando hasta el final de su vida algunos prejuicios juveniles que no le impidieron servir. El rango de coronel general de aviación. El célebre piloto falleció en 27 el mes de septiembre 1985 del año en Moscú.
Kirill Alekseevich Evstigneev
Kirill Alekseevich Evstigneev dos veces héroe de la Unión Soviética. Al igual que Kozhedub, comenzó su carrera de combate relativamente tarde, solo en 1943. Durante los años de guerra, 296 llevó a cabo misiones de combate, llevó a cabo batallas aéreas de 120 y derribó personalmente a 53 del avión enemigo y 3 en el grupo. Él voló luchadores La 5 y La 5FN.
El "retraso" de casi dos años con la aparición en el frente se debió al hecho de que el piloto de combate sufrió de úlcera péptica y no le permitió ir al frente. Desde el comienzo de la Gran Guerra Patriótica, trabajó como instructor en una escuela de vuelo, y después de eso superó a Lend Cossacks Aero Cobra. Trabajar como instructor le dio mucho, como otro asu soviético Kozhedub. Al mismo tiempo, Evstigneev no dejó de escribir informes al comando con una solicitud para enviarlo al frente, como resultado, sin embargo, estaban satisfechos. Kirill Yevstigneyev recibió su bautismo de fuego en marzo 1943. Al igual que Kozhedub, luchó como parte del 240 th Regimiento de caza, voló el caza La 5. En la primera salida de 28 de marzo, 1943 del año obtuvo dos victorias.
Durante toda la guerra, el enemigo no logró derribar a Kirill Yevstigneyev. Pero él consiguió de su doble. Por primera vez, el piloto Yak-1, llevado por el combate aéreo, se estrelló contra su avión desde arriba. El piloto Yak-1 saltó inmediatamente del avión, que perdió un ala, con un paracaídas. Pero La 5 de Yevstigneev sufrió menos, y logró alcanzar la posición de sus tropas al aterrizar un luchador junto a las trincheras. El segundo caso, más misterioso y dramático, ocurrió sobre su territorio en ausencia de aviones enemigos en el aire. El fuselaje de su avión iluminó la línea, dañando las piernas de Evstigneev, el auto se incendió y entró en la cima, y el piloto tuvo que saltar de un avión con un paracaídas. En el hospital, los médicos tendían a amputar el pie al piloto, pero él los atrapó con tal temor que abandonaron su compromiso. Y después de solo 9 días, el piloto escapó del hospital y, con muletas, llegó a la ubicación de su parte natal de kilómetros 35.
Kirill Evstigneev aumentó constantemente el número de sus victorias aéreas. Antes de 1945, el piloto estaba por delante de Kozhedub. Al mismo tiempo, el médico de la unidad lo enviaba periódicamente al hospital para tratar la úlcera y la pierna lesionada, a lo que el piloto piloto se oponía terriblemente. Kirill Alekseevich estuvo gravemente enfermo desde los tiempos anteriores a la guerra, en su vida se sometió a cirugías 13. Muy a menudo, el famoso piloto soviético voló, superando el dolor físico. Evstigneev, como dicen, estaba obsesionado con volar. En su tiempo libre, trató de entrenar a jóvenes pilotos de combate. Fue el iniciador del entrenamiento de batallas aéreas. En su mayor parte, Kozhedub fue su oponente. Al mismo tiempo, Evstigneev estaba completamente desprovisto de una sensación de miedo, incluso al final de la guerra entró calmadamente en un ataque frontal contra los Fokkers de seis cañones, ganando victorias sobre ellos. Kozhedub habló sobre su compañero: "Pilot-flint".
El capitán Kirill Yevstigneyev terminó la Guerra de la Guardia con el navegante del Regimiento de Aviación de Combatientes de la Guardia 178. El último piloto de su batalla fue en el cielo de Hungría 26 March 1945, en su quinto para el caza de guerra La-5. Después de la guerra, continuó su servicio en la Fuerza Aérea de la URSS, en 1972 se retiró con el rango de general mayor, vivió en Moscú. 29 murió en agosto 1996, a la edad de 79, y fue enterrado en el cementerio de Kuntsevo de la capital.
Fuentes de información:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru
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