10 de los mejores ases soviéticos de la Segunda Guerra Mundial (parte de 2)
Los segundos cinco ases soviéticos están representados por pilotos que derribaron personalmente más de 40 aviones enemigos en batallas aéreas. A pesar de logros tan altos, sus nombres son conocidos por un círculo mucho más pequeño de personas, pero a partir de esto no se vuelven menos legendarios. Todos estos pilotos son el orgullo del luchador ruso. aviación. Hicieron todo lo posible para acercar el día de la victoria en la Gran Guerra Patria.
Arseny Vasilievich Vorozheikin
Arseny V. Vorozheikin: dos veces héroe de la Unión Soviética, participante en las batallas en Khalkhin-Gol, la Unión Soviética-Finlandesa y la Segunda Guerra Mundial. En total, durante el período de su actividad de combate, realizó más misiones de combate 400, realizó batallas aéreas de 90, en las que personalmente derribó un avión enemigo 51 y también 14 en el grupo. Al mismo tiempo, en 30, las batallas aéreas en el cielo sobre Khalkhin Gol tuvieron 6 en sus victorias personales y los aviones 13 derribados en un grupo. Él voló luchadores I-16, Yak-7, Yak-3 y Yak-9.
Arseny Vorozheikin nació el año de octubre 28 1912 en una familia campesina común de la región de Nizhny Novgorod. Desde 1931, él estaba en las filas del Ejército Rojo, antes de la guerra se graduó de la escuela de vuelo militar Kharkov. El bautismo de fuego Vorozheykina tuvo que hacer antes de los años de guerra. En el verano de 1939, logró distinguirse en el cielo sobre Khalkhin Gol. En ese conflicto con los japoneses, Arseny Vorozheikin, que es comisario del Escuadrón de Combate 22, realizó más que combates aéreos 160, realizó batallas aéreas con 30 y derribó personalmente a los aviones enemigos 6 y las máquinas 13 en el grupo. Durante los combates en Khalkhin Gol se presentó a la Orden de la Bandera Roja. Se caracteriza por el hecho de que en una de las batallas resultó gravemente herido, pero al salir del hospital antes de lo programado, "perdió" un certificado de su cancelación del trabajo de vuelo e informó valientemente sobre su regreso a la unidad.
Antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial, Arseny Vorozheikin logró participar en la guerra de invierno con Finlandia. El comienzo de la guerra, el futuro piloto-as se reunió como comandante del escuadrón del regimiento aéreo de combate, ubicado cerca de Ereván. Pero en este post no duró mucho. A finales de junio, 1941, ocurrió un episodio desagradable que "salvó" al piloto de las batallas del período inicial de la guerra.
Los combatientes I-153 "La gaviota" del escuadrón de Vorozheykin fueron alertados e interceptaron nueve bombarderos soviéticos DB-3. El oscuro camuflaje de estos bombarderos bimotores confundió todo el asunto, y la carga de las bombas no permitió que los vehículos pesados aterrizaran a petición de Arseny Vorozhaykin. Las líneas de advertencia emitidas por el líder "Gaviota", uno de los pilotos, se hicieron cargo del ataque y acribillaron al bombardero final, matando a su artillero de cola. Como resultado, este episodio desagradable fue silenciado, pero los comandantes de los escuadrones de combatientes y bombarderos que tomaron parte en él, enviaron, por si acaso, a estudiar en la academia.
Como resultado, Arseny Vorozheikin solo pudo regresar al ejército en septiembre 1942. Fue nombrado con una baja de calificación, aparentemente debido a la falta de experiencia de primera línea, como un alto comandante político del 728 th Regimiento de aviación de combate. Desde ese día hasta el final de la guerra, el piloto continuó haciendo vuelos de combate, luchando en los frentes ucranianos Kalininsky, Voronezh y 1.
Hasta marzo 1943, el piloto piloto voló el caza I-16. En su primera misión de combate para escoltar aviones de ataque, el tren de aterrizaje no fue retirado del avión de Vorozheykin. A pesar de esto, el piloto continuó realizando su misión de combate, y cuando estalló la batalla aérea, logró resistir solo contra los seis Me-109 del enemigo hasta que llegó la ayuda. Durante los combates en el Kursk Bulge, ya voló en el caza Yak-7B. Desde 1944 de octubre, Arseny Vorozheikin ocupó el cargo de instructor-piloto principal de la Dirección General de Entrenamiento de Combate de la Aviación Frontal del Ejército Rojo, pero al mismo tiempo continuó realizando misiones de combate hasta el final de la guerra.
Es uno de los destacados pilotos soviéticos del período de la guerra, uno de los pocos que logró distinguirse incluso antes de la Segunda Guerra Mundial. El piloto del piloto tenía su inimitable estilo de combate aéreo. Por ejemplo, para mejorar la visibilidad, casi hasta el final de 1943, voló con una linterna de cabina abierta. Con cautela en la imprudencia, Arseny Vorozheikin no era partidario de los ataques frontales, que se atribuían rutinariamente a los pilotos de combate soviéticos, y siempre buscaba salir de ellos en el último momento. Siendo un verdadero maestro de las acrobacias aéreas, no tenía miedo de hacer maniobras bruscas, de las cuales a menudo oscurecía sus ojos. Al mismo tiempo, le gustaba usar cualquier truco que pudiera engañar al enemigo. Por encima de todo, Vorozheikin se hizo famoso por su excelente precisión de disparo, que le ayudó muchas veces en la batalla.
Después de la guerra, continuó sirviendo en la Fuerza Aérea Soviética. Alcanzó el rango de general mayor, en 1957 renunció por motivos de salud. Vivía en Moscú, donde se dedicaba a actividades literarias. Escribió el libro "Bajo nosotros Berlín", "Soldados del cielo", "Más fuerte que la muerte" y muchos otros. Murió 23 May 2001, a la edad de 88 años, enterrado en el cementerio Troyekurovsky en Moscú.
Dmitry Borisovich Glinka
Dmitry Borisovich Glinka - Dos veces héroe de la Unión Soviética. Durante la Segunda Guerra Mundial, realizó misiones de combate 300, llevó a cabo aproximadamente batallas aéreas de 100, en las que derribó personalmente los aviones enemigos de 50. Él voló los cazas Yak-1 (9 derribado) y P-39 "Air Cobra" (41 derribó aviones).
Dmitry Borisovich Glinka provenía de una familia minera común. Nacido en Ucrania 10 Diciembre 1917 del año. Desde 1937 en el servicio en el Ejército Rojo, en 1939, se graduó de la escuela de vuelo. A diferencia de muchos pilotos aus soviéticos de los diez primeros, Dmitry Glinka no pasó la escuela de instructores, pero hasta enero 1942, cuando finalmente llegó al frente, sirvió en la unidad de combate e hizo varios cientos de incursiones en el caza I-16.
El bautismo de fuego de Dmitry Glinka tuvo lugar en Crimea como parte del 45 th Fighter Aviation Regiment, que voló con el avión Yak-1. Fue en Crimea que abrió el marcador para sus victorias aéreas al derribar a un bombardero Ju-88. En batallas aéreas pesadas en cuatro frentes (Crimea, Sur, Cáucaso Norte, Transcaucasia) desde enero 9 hasta septiembre 19, 1942, su regimiento perdió aviones 30 y pilotos 12, destruyendo las máquinas enemigas 95. El propio Dmitri durante este tiempo logró derribar a los aviones enemigos 6. En mayo 1942, fue golpeado y herido. El piloto se acercó a sí mismo en los brazos de sus soldados de infantería, sin recordar cómo se estaba lanzando en paracaídas. La contusión del piloto resultó ser tan grave que pasó unos dos meses en varios hospitales.
En enero, el 1943 del año, el regimiento en el que Dmitry servía, fue rearmado en el Air Cobra. La parte de marzo de 10 fue nuevamente lanzada a la batalla, esta vez en la batalla en el Kuban. Fue aquí donde el regimiento recibió el rango de Guardias, convirtiéndose en 100-m GvIAP. En el llamado "Kuban Meat Grinder", Dmitry Glinka demostró ser un gran maestro en maniobras verticales. Volando en su "Air Cobra" con el número 21, inculcó horror en los pilotos del enemigo. A las pocas semanas de mayo, 1943, ya había derribado un avión alemán 21, convirtiéndose en uno de los pilotos más exitosos de esa batalla. En el futuro, el piloto-as hizo misiones de combate hasta los últimos días de la guerra. 18 de abril 1945 obtuvo su última victoria aérea sobre Berlín, derribando al caza Fw-190.
Dmitry Borisovich Glinka fue un destacado luchador aéreo y, al mismo tiempo, un mentor paciente y benévolo para jóvenes pilotos. Se distinguió por la ficción y el tacto pedagógico. El alumno del piloto, Héroe de la Unión Soviética, Grigori Ustinovich Dolnikov, recordó después de la guerra: "Dmitry reemplazó sus gritos y sugerencias con su ironía, y esta ironía actuó mejor que cualquier reprimenda". La forma de conducir un piloto de combate aéreo en cualquier circunstancia era atacar, abrir, sin ningún disfraz. Se realizaron batallas aéreas con cargas máximas para el piloto y la aeronave.
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, Dmitry Glinka se graduó de la Academia de la Fuerza Aérea (1951), al mando del regimiento, entró en la reserva en 1960 en el rango de coronel de la guardia. Falleció 1 en marzo 1979, a la edad de 61, fue enterrado en Moscú en el cementerio de Kuntsevo.
Alexander Koldunov
Alexander Koldunov, dos veces héroe de la Unión Soviética, el as más productivo entre los que lucharon en los luchadores de Yak. Durante los años de guerra, realizó misiones de combate 412, realizó batallas aéreas de 96, en las que derribó personalmente a los aviones 46 y 1 en el grupo. A lo largo de la guerra, los aviones de combate Yakovlev volaron - Yak-1, Yak-9, Yak-3.
Nació 20 el año de septiembre 1923 en un pequeño pueblo en la región de Smolensk. En la aviación soviética logró recorrer un largo camino, alcanzando el rango de Jefe de la Aviación. El ejército estuvo en año 1941. En 1943, se graduó con éxito de la Escuela de Aviación Kachin. Inicialmente, fue distribuido al regimiento de reserva, pero con su perseverancia logró lograr el traslado al ejército activo. Aunque el joven piloto llegó al frente solo en el año 1943, esto no le impidió convertirse en uno de los pilotos soviéticos más famosos.
El piloto de caza ganó su primera victoria en su tercera salida de combate. Ocurrió este 21 el 1943 de julio del año. Sobre Seversky Donets, Koldunov derribó a un bombardero de buceo Ju-87. Esta primera victoria le costó los hoyos Yak 16. Unos días más tarde, el avión de Koldunov fue derribado por un par de "cazadores" que se habían caído de las nubes y el propio piloto resultó levemente herido. En esta situación verdaderamente "anormal", el piloto de 19 de años no fue sorprendido: apagó el motor, planeó y aterrizó su avión no lejos del campo de aviación. Ya después de 2 del día, fue dado de alta del hospital y de nuevo levantó el "Yak" reparado al cielo.
Desde el otoño de 1943 hasta el final de la guerra, un joven piloto comandaba un escuadrón. El más destacado en la batalla del Dnieper, la liberación de la margen derecha de Ucrania, las operaciones de Iasi-Chisinau y Budapest. Más claramente, su talento como piloto de combate se reveló en las batallas de 1944. Los informes de sus victorias se pueden poner con seguridad en el corazón de los thrillers de Hollywood o las novelas heroicas, cuando un héroe que no conoce las derrotas pasa de una victoria a otra. Además, en este caso, la trama tendría un sólido histórico base. Alexander Koldunov, que destruyó casi cincuenta aviones alemanes, no perdió ninguno de sus autos. El piloto resultó herido dos veces, regresó al aeropuerto en un avión dañado, pero no fue derribado.
En el otoño de 1944, Alexander Koldunov tuvo la oportunidad de volar en el nuevo Yak-3. Este luchador salió realmente excelente. Los pilotos se enamoraron literalmente de él. Al crear este vehículo de combate, Yakovlev logró mantener todas las buenas cualidades del Yak-1, agregando otras nuevas. El nuevo luchador redujo significativamente su peso. En lugar de pesadas alas de madera, se convirtieron en duraluminio, lo que afectó positivamente la resistencia y la ligereza de la aeronave. Las cualidades aerodinámicas de la aeronave también mejoraron, en particular, la rueda trasera se hizo retráctil, lo que hizo posible reducir la resistencia y aumentar la velocidad.
El famoso piloto pasó su última pelea al oeste de la capital austriaca, cerca de St. Palten. Allí se reunió con el Fw-190 Five, armado con bombas. El avión enemigo se fue en silencio, aparentemente sin esperar la aparición de coches soviéticos. Koldunov se aprovechó de esto y de repente atacó al enemigo, uno de los Fokkers, que no había logrado deshacerse de las bombas, explotó en el aire. Habiendo disparado a un avión del enemigo, el as soviético fue a la cola del segundo y el avión enemigo envuelto en llamas se precipitó al suelo.
Después de la guerra, Koldunov continuó su servicio en la Fuerza Aérea y con bastante éxito. En 1951, se graduó de la Academia de la Fuerza Aérea en Monino. Así comenzó su avance en la carrera del ejército. En 1977, se convirtió en un mariscal de la aviación y lideró las Fuerzas de Defensa Aérea del país, y en 1984, Alexander Koldunov recibió el título de Jefe de mariscal del aire. Desafortunadamente, su carrera terminó en una pequeña nota. En 1987, fue retirado de su puesto debido al vuelo del piloto alemán Mathias Rust. Así es como el famoso piloto piloto soviético, a quien ningún piloto de combate alemán fue capaz de derribar durante los años de guerra, perdió su puesto debido al piloto amateur alemán. Murió en Moscú en 7 en junio, 1992, a la edad de 68, y fue enterrado en el cementerio Novodevichy.
Nikolai Mikhailovich Skomorokhov
Nikolai Mikhailovich Skomorokhov - Dos veces héroe de la Unión Soviética. Durante los años de guerra, realizó más de 600 salidas, realizó combates aéreos 143 con el enemigo, en los que derribó personalmente a 46 y como parte del grupo de aviones 8. Además, 3 destruyó un bombardero enemigo en el suelo. Él voló luchadores LaGG-3, La-5 y La-7.
Nikolai Skomorokhov nació en 1920, en el pueblo de Lapot, provincia de Saratov, en una familia campesina común. En diciembre, 1940 del año fue voluntariamente al Ejército Rojo, y en marzo 1942, se graduó de la Escuela de Pilotos de Aviación Militar del Báltico. Comenzó a pelear en diciembre 1942 del año, y abrió su cuenta personal de victorias en enero 1943 del año. En una de las salidas sobre las montañas al norte de Lazarevskaya, encontró un avión de reconocimiento Fw-189 en la línea del frente, que atacó desde arriba. Parecía que la larga cola literalmente llenaba a Rama, pero cuando Nikolay se volvió para rastrear la caída del avión enemigo, notó con sorpresa que se mantenía en el aire e incluso maniobraba, tratando de evadir otro ataque. Como resultado, la pelea duró unos minutos, mientras que Skomorokhov no logró apuntar con su LaGG-3 a la frente del alemán y dispararle. Como pensó entonces, encontró la clave para futuras victorias.
Sin embargo, los días pasaron, el número de salidas de combate creció, y este "marco" siguió siendo el único avión derribado. Por lo tanto, el futuro piloto-as se sentó seriamente a estudiar; comenzó a profundizar en los cálculos y esquemas físicos, y decidió aprender más sobre la teoría de los disparos, lo que le dio su éxito. El número de victorias aéreas comenzó a crecer. En las batallas en Kursk Bulge, los Skomorokhs en una batalla derriban a dos enemigos Me-109. Al mismo tiempo, uno de ellos logró derribar en una situación crítica y mortal, cuando el piloto pudo arrancar el motor parado y se enfrentó al alemán, que ya estaba anticipando una presa fácil. A fines de agosto, a 1943, que había sido olvidado en los sargentos, Skomorokhov, finalmente se le asignó un rango de oficial: teniente menor.
Vale la pena señalar que Skomorokhov a menudo logró derribar varios aviones enemigos en una batalla. Pero el más famoso de sus combates aéreos, que no tenía análogos en la historia, el capitán Nikolai Skomorokhov pasó el 16 de enero de 1945 en Hungría. Junto con su ayudante, se fue a cazar libremente y en el área de Tarjai, al noroeste de Budapest, los pilotos se encontraron inmediatamente con tres grupos de aviones de transporte Ju-52 (16 aviones), que fueron acompañados por 38 cazas de combate Me-109. Los pilotos soviéticos en tal situación decidieron atacar al enemigo, juntos contra 54 aviones. Como resultado de este insolente ataque, Skomorokhov derribó personalmente a 2 cazas Me-109 y un transporte Ju-52, y su compañero de ala destruyó dos autos más.
La última victoria de su piloto-as soviético anotó 25 en abril 1945, en el área de Viena, derribando al caza Fw-190. El mismo Skomorokhov nunca resultó herido durante la guerra, su avión no se quemó y no fue derribado. Describiendo a Nikolai Skomorokhova, el comandante del 31 th Regimiento de combate, el teniente coronel G. D. Onufienko escribió: “En las batallas aéreas, Skomorokhov es lento, pero decisivo, tranquilo y calculador. El piloto es exigente de sí mismo y de sus subordinados. Goza de un prestigio excepcional entre todo el personal del regimiento de caza. En una situación de combate no se sabe fatiga ". Vale la pena señalar que la famosa regla: "un luchador defiende solo con un ataque" era la ley en sus combates de combate.
Después de la guerra, Nikolai Skomorokhov permaneció en el servicio en la Fuerza Aérea. Se graduó en la Academia Militar que lleva el nombre de MV Frunze, comandó varias unidades y formaciones. En los años 39 se convirtió en general, y en 1981, se le otorgó el rango de Mariscal de Aviación, fue el Piloto Militar Honrado de la URSS. Su vida fue trágicamente truncada en un accidente automovilístico ocurrido en octubre 16 1994, enterrado en Moscú en el cementerio Novodevichy.
Vitaly Popkov
Vitaly Popkov - dos veces héroe de la Unión Soviética. Durante los años de guerra, 475 llevó a cabo misiones de combate, llevó a cabo batallas aéreas de 117, en las que personalmente derribó un avión enemigo 41 y otro del grupo. Él voló luchadores LaGG-3 y La-5. Los hechos de la biografía de este piloto-as formaron la base de la famosa película de Leonid Bykov "Sólo los" ancianos "entran en batalla.
Vitaly Popkov fue una de las pocas personas que estaban destinadas a ver el monumento a sí mismo durante su vida. Un monumento al asu soviético fue instalado en Moscú en Samotek. Se dice que una vez, cuando los veteranos de guerra se reunieron en un jardín público cerca de un monumento en alguna ocasión de aniversario y lo vertieron en los gramos de 100 delanteros, fueron atacados por un guardia. Cuál fue su asombro, cuando en uno de los violadores del orden público, se enteró del famoso piloto del as perpetuado en bronce.
Vitaly Popkov era nativa de moscovitas, nació en Moscú 1 May 1922, en una familia de clase trabajadora. En el Ejército Rojo golpeó el año 1940. En 1941, se graduó de la Escuela de pilotos de aviación militar de Chuguev. Vale la pena señalar que pasó por todos los pasos posibles de entrenamiento de vuelo: comenzando con la comunidad de modelado de aeronaves, luego con una escuela de planeadores, un club de vuelo y, finalmente, Chuguev. Se graduó de la universidad en la fantástica edición de 1941 del año, en la que 59 se convirtieron en futuros héroes de la Unión Soviética, entre sus compañeros de clase estaba, por ejemplo, el as número uno de los soviéticos, Ivan Kozhedub.
Desde el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, su servicio favorito se convirtió en Popkov y después del sexto informe que escribió, en la primavera de 1942, cuando la situación en los frentes comenzó a deteriorarse rápidamente, el Sargento Popkov fue enviado al frente. Entró en el glorioso Ala de Combate 5-th de la División de Aviación de 207-th en el Frente Sudoeste.
Su primer avión, el futuro as piloto se derribó en junio 1942 del año. Recordando esa lucha por siempre. La batalla tuvo lugar cerca de la ciudad de Holm, Popkov voló hacia el cielo en LaGG-3 y derribó a un bombardero alemán Do-217. Todo comenzó con el hecho de que el piloto, que se lanzaba a la batalla, fue acusado de violar la disciplina de vuelo. Durante una de las sesiones de entrenamiento, practicó con una superposición a baja altura. Para esto, Popkov fue nombrado un asistente eterno en la cocina. Le dijeron que la pelea no era tolerante. Un día, a principios de la mañana de junio, un par de cubiertas Dornier-217 y dos Me-109 aparecieron sobre su aeródromo. Comenzaron a planchar el aeródromo, y luego Popkov decidió despegar para recibirlos. En el avión, saltó justo en el delantal en el que estaba pelando patatas. Logró derribar a un bombardero desde el primer acercamiento, a los alemanes aparentemente no les gustó mucho y se fueron. Después de esta lucha, Popkova abrió el camino hacia el cielo.
A lo largo de la guerra pasó con la misma pasión y determinación. Entre los pilotos de primera línea, lo llamaron "as de la clase más alta", "caballero del aire", "esquivo", enfatizando su pasión de pelea, coraje, habilidad del piloto, que distinguió a este luchador. Siempre buscó estar en el punto de ataque. En el regimiento en la cuenta de Popkov fue el mayor número de aviones enemigos derribados. Al mismo tiempo, trató de no regresar del vuelo "con las manos vacías". Si los encuentros aéreos con el enemigo no ocurrían, los proyectiles se enviaban a objetivos terrestres.
Después del final de la guerra, continuó sirviendo en la Fuerza Aérea. En 1951, Vitaly Popkov se graduó en la Academia de la Fuerza Aérea y en 1964, la Academia Militar del Estado Mayor. En 1968, el famoso piloto recibió el rango de teniente general de aviación. Desde 1980, ha estado enseñando en la Academia de Ingeniería de la Fuerza Aérea. Vitaly Popkov murió 6 en febrero 2010, a la edad de 87 años. Fue enterrado en Moscú en el cementerio Novodevichy.
Basado en materiales de fuentes abiertas.
Arseny Vasilievich Vorozheikin
Arseny V. Vorozheikin: dos veces héroe de la Unión Soviética, participante en las batallas en Khalkhin-Gol, la Unión Soviética-Finlandesa y la Segunda Guerra Mundial. En total, durante el período de su actividad de combate, realizó más misiones de combate 400, realizó batallas aéreas de 90, en las que personalmente derribó un avión enemigo 51 y también 14 en el grupo. Al mismo tiempo, en 30, las batallas aéreas en el cielo sobre Khalkhin Gol tuvieron 6 en sus victorias personales y los aviones 13 derribados en un grupo. Él voló luchadores I-16, Yak-7, Yak-3 y Yak-9.
Arseny Vorozheikin nació el año de octubre 28 1912 en una familia campesina común de la región de Nizhny Novgorod. Desde 1931, él estaba en las filas del Ejército Rojo, antes de la guerra se graduó de la escuela de vuelo militar Kharkov. El bautismo de fuego Vorozheykina tuvo que hacer antes de los años de guerra. En el verano de 1939, logró distinguirse en el cielo sobre Khalkhin Gol. En ese conflicto con los japoneses, Arseny Vorozheikin, que es comisario del Escuadrón de Combate 22, realizó más que combates aéreos 160, realizó batallas aéreas con 30 y derribó personalmente a los aviones enemigos 6 y las máquinas 13 en el grupo. Durante los combates en Khalkhin Gol se presentó a la Orden de la Bandera Roja. Se caracteriza por el hecho de que en una de las batallas resultó gravemente herido, pero al salir del hospital antes de lo programado, "perdió" un certificado de su cancelación del trabajo de vuelo e informó valientemente sobre su regreso a la unidad.
Antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial, Arseny Vorozheikin logró participar en la guerra de invierno con Finlandia. El comienzo de la guerra, el futuro piloto-as se reunió como comandante del escuadrón del regimiento aéreo de combate, ubicado cerca de Ereván. Pero en este post no duró mucho. A finales de junio, 1941, ocurrió un episodio desagradable que "salvó" al piloto de las batallas del período inicial de la guerra.
Los combatientes I-153 "La gaviota" del escuadrón de Vorozheykin fueron alertados e interceptaron nueve bombarderos soviéticos DB-3. El oscuro camuflaje de estos bombarderos bimotores confundió todo el asunto, y la carga de las bombas no permitió que los vehículos pesados aterrizaran a petición de Arseny Vorozhaykin. Las líneas de advertencia emitidas por el líder "Gaviota", uno de los pilotos, se hicieron cargo del ataque y acribillaron al bombardero final, matando a su artillero de cola. Como resultado, este episodio desagradable fue silenciado, pero los comandantes de los escuadrones de combatientes y bombarderos que tomaron parte en él, enviaron, por si acaso, a estudiar en la academia.
Como resultado, Arseny Vorozheikin solo pudo regresar al ejército en septiembre 1942. Fue nombrado con una baja de calificación, aparentemente debido a la falta de experiencia de primera línea, como un alto comandante político del 728 th Regimiento de aviación de combate. Desde ese día hasta el final de la guerra, el piloto continuó haciendo vuelos de combate, luchando en los frentes ucranianos Kalininsky, Voronezh y 1.
Hasta marzo 1943, el piloto piloto voló el caza I-16. En su primera misión de combate para escoltar aviones de ataque, el tren de aterrizaje no fue retirado del avión de Vorozheykin. A pesar de esto, el piloto continuó realizando su misión de combate, y cuando estalló la batalla aérea, logró resistir solo contra los seis Me-109 del enemigo hasta que llegó la ayuda. Durante los combates en el Kursk Bulge, ya voló en el caza Yak-7B. Desde 1944 de octubre, Arseny Vorozheikin ocupó el cargo de instructor-piloto principal de la Dirección General de Entrenamiento de Combate de la Aviación Frontal del Ejército Rojo, pero al mismo tiempo continuó realizando misiones de combate hasta el final de la guerra.
Es uno de los destacados pilotos soviéticos del período de la guerra, uno de los pocos que logró distinguirse incluso antes de la Segunda Guerra Mundial. El piloto del piloto tenía su inimitable estilo de combate aéreo. Por ejemplo, para mejorar la visibilidad, casi hasta el final de 1943, voló con una linterna de cabina abierta. Con cautela en la imprudencia, Arseny Vorozheikin no era partidario de los ataques frontales, que se atribuían rutinariamente a los pilotos de combate soviéticos, y siempre buscaba salir de ellos en el último momento. Siendo un verdadero maestro de las acrobacias aéreas, no tenía miedo de hacer maniobras bruscas, de las cuales a menudo oscurecía sus ojos. Al mismo tiempo, le gustaba usar cualquier truco que pudiera engañar al enemigo. Por encima de todo, Vorozheikin se hizo famoso por su excelente precisión de disparo, que le ayudó muchas veces en la batalla.
Después de la guerra, continuó sirviendo en la Fuerza Aérea Soviética. Alcanzó el rango de general mayor, en 1957 renunció por motivos de salud. Vivía en Moscú, donde se dedicaba a actividades literarias. Escribió el libro "Bajo nosotros Berlín", "Soldados del cielo", "Más fuerte que la muerte" y muchos otros. Murió 23 May 2001, a la edad de 88 años, enterrado en el cementerio Troyekurovsky en Moscú.
Dmitry Borisovich Glinka
Dmitry Borisovich Glinka - Dos veces héroe de la Unión Soviética. Durante la Segunda Guerra Mundial, realizó misiones de combate 300, llevó a cabo aproximadamente batallas aéreas de 100, en las que derribó personalmente los aviones enemigos de 50. Él voló los cazas Yak-1 (9 derribado) y P-39 "Air Cobra" (41 derribó aviones).
Dmitry Borisovich Glinka provenía de una familia minera común. Nacido en Ucrania 10 Diciembre 1917 del año. Desde 1937 en el servicio en el Ejército Rojo, en 1939, se graduó de la escuela de vuelo. A diferencia de muchos pilotos aus soviéticos de los diez primeros, Dmitry Glinka no pasó la escuela de instructores, pero hasta enero 1942, cuando finalmente llegó al frente, sirvió en la unidad de combate e hizo varios cientos de incursiones en el caza I-16.
El bautismo de fuego de Dmitry Glinka tuvo lugar en Crimea como parte del 45 th Fighter Aviation Regiment, que voló con el avión Yak-1. Fue en Crimea que abrió el marcador para sus victorias aéreas al derribar a un bombardero Ju-88. En batallas aéreas pesadas en cuatro frentes (Crimea, Sur, Cáucaso Norte, Transcaucasia) desde enero 9 hasta septiembre 19, 1942, su regimiento perdió aviones 30 y pilotos 12, destruyendo las máquinas enemigas 95. El propio Dmitri durante este tiempo logró derribar a los aviones enemigos 6. En mayo 1942, fue golpeado y herido. El piloto se acercó a sí mismo en los brazos de sus soldados de infantería, sin recordar cómo se estaba lanzando en paracaídas. La contusión del piloto resultó ser tan grave que pasó unos dos meses en varios hospitales.
En enero, el 1943 del año, el regimiento en el que Dmitry servía, fue rearmado en el Air Cobra. La parte de marzo de 10 fue nuevamente lanzada a la batalla, esta vez en la batalla en el Kuban. Fue aquí donde el regimiento recibió el rango de Guardias, convirtiéndose en 100-m GvIAP. En el llamado "Kuban Meat Grinder", Dmitry Glinka demostró ser un gran maestro en maniobras verticales. Volando en su "Air Cobra" con el número 21, inculcó horror en los pilotos del enemigo. A las pocas semanas de mayo, 1943, ya había derribado un avión alemán 21, convirtiéndose en uno de los pilotos más exitosos de esa batalla. En el futuro, el piloto-as hizo misiones de combate hasta los últimos días de la guerra. 18 de abril 1945 obtuvo su última victoria aérea sobre Berlín, derribando al caza Fw-190.
Dmitry Borisovich Glinka fue un destacado luchador aéreo y, al mismo tiempo, un mentor paciente y benévolo para jóvenes pilotos. Se distinguió por la ficción y el tacto pedagógico. El alumno del piloto, Héroe de la Unión Soviética, Grigori Ustinovich Dolnikov, recordó después de la guerra: "Dmitry reemplazó sus gritos y sugerencias con su ironía, y esta ironía actuó mejor que cualquier reprimenda". La forma de conducir un piloto de combate aéreo en cualquier circunstancia era atacar, abrir, sin ningún disfraz. Se realizaron batallas aéreas con cargas máximas para el piloto y la aeronave.
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, Dmitry Glinka se graduó de la Academia de la Fuerza Aérea (1951), al mando del regimiento, entró en la reserva en 1960 en el rango de coronel de la guardia. Falleció 1 en marzo 1979, a la edad de 61, fue enterrado en Moscú en el cementerio de Kuntsevo.
Alexander Koldunov
Alexander Koldunov, dos veces héroe de la Unión Soviética, el as más productivo entre los que lucharon en los luchadores de Yak. Durante los años de guerra, realizó misiones de combate 412, realizó batallas aéreas de 96, en las que derribó personalmente a los aviones 46 y 1 en el grupo. A lo largo de la guerra, los aviones de combate Yakovlev volaron - Yak-1, Yak-9, Yak-3.
Nació 20 el año de septiembre 1923 en un pequeño pueblo en la región de Smolensk. En la aviación soviética logró recorrer un largo camino, alcanzando el rango de Jefe de la Aviación. El ejército estuvo en año 1941. En 1943, se graduó con éxito de la Escuela de Aviación Kachin. Inicialmente, fue distribuido al regimiento de reserva, pero con su perseverancia logró lograr el traslado al ejército activo. Aunque el joven piloto llegó al frente solo en el año 1943, esto no le impidió convertirse en uno de los pilotos soviéticos más famosos.
El piloto de caza ganó su primera victoria en su tercera salida de combate. Ocurrió este 21 el 1943 de julio del año. Sobre Seversky Donets, Koldunov derribó a un bombardero de buceo Ju-87. Esta primera victoria le costó los hoyos Yak 16. Unos días más tarde, el avión de Koldunov fue derribado por un par de "cazadores" que se habían caído de las nubes y el propio piloto resultó levemente herido. En esta situación verdaderamente "anormal", el piloto de 19 de años no fue sorprendido: apagó el motor, planeó y aterrizó su avión no lejos del campo de aviación. Ya después de 2 del día, fue dado de alta del hospital y de nuevo levantó el "Yak" reparado al cielo.
Desde el otoño de 1943 hasta el final de la guerra, un joven piloto comandaba un escuadrón. El más destacado en la batalla del Dnieper, la liberación de la margen derecha de Ucrania, las operaciones de Iasi-Chisinau y Budapest. Más claramente, su talento como piloto de combate se reveló en las batallas de 1944. Los informes de sus victorias se pueden poner con seguridad en el corazón de los thrillers de Hollywood o las novelas heroicas, cuando un héroe que no conoce las derrotas pasa de una victoria a otra. Además, en este caso, la trama tendría un sólido histórico base. Alexander Koldunov, que destruyó casi cincuenta aviones alemanes, no perdió ninguno de sus autos. El piloto resultó herido dos veces, regresó al aeropuerto en un avión dañado, pero no fue derribado.
En el otoño de 1944, Alexander Koldunov tuvo la oportunidad de volar en el nuevo Yak-3. Este luchador salió realmente excelente. Los pilotos se enamoraron literalmente de él. Al crear este vehículo de combate, Yakovlev logró mantener todas las buenas cualidades del Yak-1, agregando otras nuevas. El nuevo luchador redujo significativamente su peso. En lugar de pesadas alas de madera, se convirtieron en duraluminio, lo que afectó positivamente la resistencia y la ligereza de la aeronave. Las cualidades aerodinámicas de la aeronave también mejoraron, en particular, la rueda trasera se hizo retráctil, lo que hizo posible reducir la resistencia y aumentar la velocidad.
El famoso piloto pasó su última pelea al oeste de la capital austriaca, cerca de St. Palten. Allí se reunió con el Fw-190 Five, armado con bombas. El avión enemigo se fue en silencio, aparentemente sin esperar la aparición de coches soviéticos. Koldunov se aprovechó de esto y de repente atacó al enemigo, uno de los Fokkers, que no había logrado deshacerse de las bombas, explotó en el aire. Habiendo disparado a un avión del enemigo, el as soviético fue a la cola del segundo y el avión enemigo envuelto en llamas se precipitó al suelo.
Después de la guerra, Koldunov continuó su servicio en la Fuerza Aérea y con bastante éxito. En 1951, se graduó de la Academia de la Fuerza Aérea en Monino. Así comenzó su avance en la carrera del ejército. En 1977, se convirtió en un mariscal de la aviación y lideró las Fuerzas de Defensa Aérea del país, y en 1984, Alexander Koldunov recibió el título de Jefe de mariscal del aire. Desafortunadamente, su carrera terminó en una pequeña nota. En 1987, fue retirado de su puesto debido al vuelo del piloto alemán Mathias Rust. Así es como el famoso piloto piloto soviético, a quien ningún piloto de combate alemán fue capaz de derribar durante los años de guerra, perdió su puesto debido al piloto amateur alemán. Murió en Moscú en 7 en junio, 1992, a la edad de 68, y fue enterrado en el cementerio Novodevichy.
Nikolai Mikhailovich Skomorokhov
Nikolai Mikhailovich Skomorokhov - Dos veces héroe de la Unión Soviética. Durante los años de guerra, realizó más de 600 salidas, realizó combates aéreos 143 con el enemigo, en los que derribó personalmente a 46 y como parte del grupo de aviones 8. Además, 3 destruyó un bombardero enemigo en el suelo. Él voló luchadores LaGG-3, La-5 y La-7.
Nikolai Skomorokhov nació en 1920, en el pueblo de Lapot, provincia de Saratov, en una familia campesina común. En diciembre, 1940 del año fue voluntariamente al Ejército Rojo, y en marzo 1942, se graduó de la Escuela de Pilotos de Aviación Militar del Báltico. Comenzó a pelear en diciembre 1942 del año, y abrió su cuenta personal de victorias en enero 1943 del año. En una de las salidas sobre las montañas al norte de Lazarevskaya, encontró un avión de reconocimiento Fw-189 en la línea del frente, que atacó desde arriba. Parecía que la larga cola literalmente llenaba a Rama, pero cuando Nikolay se volvió para rastrear la caída del avión enemigo, notó con sorpresa que se mantenía en el aire e incluso maniobraba, tratando de evadir otro ataque. Como resultado, la pelea duró unos minutos, mientras que Skomorokhov no logró apuntar con su LaGG-3 a la frente del alemán y dispararle. Como pensó entonces, encontró la clave para futuras victorias.
Sin embargo, los días pasaron, el número de salidas de combate creció, y este "marco" siguió siendo el único avión derribado. Por lo tanto, el futuro piloto-as se sentó seriamente a estudiar; comenzó a profundizar en los cálculos y esquemas físicos, y decidió aprender más sobre la teoría de los disparos, lo que le dio su éxito. El número de victorias aéreas comenzó a crecer. En las batallas en Kursk Bulge, los Skomorokhs en una batalla derriban a dos enemigos Me-109. Al mismo tiempo, uno de ellos logró derribar en una situación crítica y mortal, cuando el piloto pudo arrancar el motor parado y se enfrentó al alemán, que ya estaba anticipando una presa fácil. A fines de agosto, a 1943, que había sido olvidado en los sargentos, Skomorokhov, finalmente se le asignó un rango de oficial: teniente menor.
Vale la pena señalar que Skomorokhov a menudo logró derribar varios aviones enemigos en una batalla. Pero el más famoso de sus combates aéreos, que no tenía análogos en la historia, el capitán Nikolai Skomorokhov pasó el 16 de enero de 1945 en Hungría. Junto con su ayudante, se fue a cazar libremente y en el área de Tarjai, al noroeste de Budapest, los pilotos se encontraron inmediatamente con tres grupos de aviones de transporte Ju-52 (16 aviones), que fueron acompañados por 38 cazas de combate Me-109. Los pilotos soviéticos en tal situación decidieron atacar al enemigo, juntos contra 54 aviones. Como resultado de este insolente ataque, Skomorokhov derribó personalmente a 2 cazas Me-109 y un transporte Ju-52, y su compañero de ala destruyó dos autos más.
La última victoria de su piloto-as soviético anotó 25 en abril 1945, en el área de Viena, derribando al caza Fw-190. El mismo Skomorokhov nunca resultó herido durante la guerra, su avión no se quemó y no fue derribado. Describiendo a Nikolai Skomorokhova, el comandante del 31 th Regimiento de combate, el teniente coronel G. D. Onufienko escribió: “En las batallas aéreas, Skomorokhov es lento, pero decisivo, tranquilo y calculador. El piloto es exigente de sí mismo y de sus subordinados. Goza de un prestigio excepcional entre todo el personal del regimiento de caza. En una situación de combate no se sabe fatiga ". Vale la pena señalar que la famosa regla: "un luchador defiende solo con un ataque" era la ley en sus combates de combate.
Después de la guerra, Nikolai Skomorokhov permaneció en el servicio en la Fuerza Aérea. Se graduó en la Academia Militar que lleva el nombre de MV Frunze, comandó varias unidades y formaciones. En los años 39 se convirtió en general, y en 1981, se le otorgó el rango de Mariscal de Aviación, fue el Piloto Militar Honrado de la URSS. Su vida fue trágicamente truncada en un accidente automovilístico ocurrido en octubre 16 1994, enterrado en Moscú en el cementerio Novodevichy.
Vitaly Popkov
Vitaly Popkov - dos veces héroe de la Unión Soviética. Durante los años de guerra, 475 llevó a cabo misiones de combate, llevó a cabo batallas aéreas de 117, en las que personalmente derribó un avión enemigo 41 y otro del grupo. Él voló luchadores LaGG-3 y La-5. Los hechos de la biografía de este piloto-as formaron la base de la famosa película de Leonid Bykov "Sólo los" ancianos "entran en batalla.
Vitaly Popkov fue una de las pocas personas que estaban destinadas a ver el monumento a sí mismo durante su vida. Un monumento al asu soviético fue instalado en Moscú en Samotek. Se dice que una vez, cuando los veteranos de guerra se reunieron en un jardín público cerca de un monumento en alguna ocasión de aniversario y lo vertieron en los gramos de 100 delanteros, fueron atacados por un guardia. Cuál fue su asombro, cuando en uno de los violadores del orden público, se enteró del famoso piloto del as perpetuado en bronce.
Vitaly Popkov era nativa de moscovitas, nació en Moscú 1 May 1922, en una familia de clase trabajadora. En el Ejército Rojo golpeó el año 1940. En 1941, se graduó de la Escuela de pilotos de aviación militar de Chuguev. Vale la pena señalar que pasó por todos los pasos posibles de entrenamiento de vuelo: comenzando con la comunidad de modelado de aeronaves, luego con una escuela de planeadores, un club de vuelo y, finalmente, Chuguev. Se graduó de la universidad en la fantástica edición de 1941 del año, en la que 59 se convirtieron en futuros héroes de la Unión Soviética, entre sus compañeros de clase estaba, por ejemplo, el as número uno de los soviéticos, Ivan Kozhedub.
Desde el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, su servicio favorito se convirtió en Popkov y después del sexto informe que escribió, en la primavera de 1942, cuando la situación en los frentes comenzó a deteriorarse rápidamente, el Sargento Popkov fue enviado al frente. Entró en el glorioso Ala de Combate 5-th de la División de Aviación de 207-th en el Frente Sudoeste.
Su primer avión, el futuro as piloto se derribó en junio 1942 del año. Recordando esa lucha por siempre. La batalla tuvo lugar cerca de la ciudad de Holm, Popkov voló hacia el cielo en LaGG-3 y derribó a un bombardero alemán Do-217. Todo comenzó con el hecho de que el piloto, que se lanzaba a la batalla, fue acusado de violar la disciplina de vuelo. Durante una de las sesiones de entrenamiento, practicó con una superposición a baja altura. Para esto, Popkov fue nombrado un asistente eterno en la cocina. Le dijeron que la pelea no era tolerante. Un día, a principios de la mañana de junio, un par de cubiertas Dornier-217 y dos Me-109 aparecieron sobre su aeródromo. Comenzaron a planchar el aeródromo, y luego Popkov decidió despegar para recibirlos. En el avión, saltó justo en el delantal en el que estaba pelando patatas. Logró derribar a un bombardero desde el primer acercamiento, a los alemanes aparentemente no les gustó mucho y se fueron. Después de esta lucha, Popkova abrió el camino hacia el cielo.
A lo largo de la guerra pasó con la misma pasión y determinación. Entre los pilotos de primera línea, lo llamaron "as de la clase más alta", "caballero del aire", "esquivo", enfatizando su pasión de pelea, coraje, habilidad del piloto, que distinguió a este luchador. Siempre buscó estar en el punto de ataque. En el regimiento en la cuenta de Popkov fue el mayor número de aviones enemigos derribados. Al mismo tiempo, trató de no regresar del vuelo "con las manos vacías". Si los encuentros aéreos con el enemigo no ocurrían, los proyectiles se enviaban a objetivos terrestres.
Después del final de la guerra, continuó sirviendo en la Fuerza Aérea. En 1951, Vitaly Popkov se graduó en la Academia de la Fuerza Aérea y en 1964, la Academia Militar del Estado Mayor. En 1968, el famoso piloto recibió el rango de teniente general de aviación. Desde 1980, ha estado enseñando en la Academia de Ingeniería de la Fuerza Aérea. Vitaly Popkov murió 6 en febrero 2010, a la edad de 87 años. Fue enterrado en Moscú en el cementerio Novodevichy.
Basado en materiales de fuentes abiertas.
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