No es casualidad. ¿Fue el F-15 una copia de nuestro MiG?
Combate moderno aviación se remonta a un solo antepasado: A-5 "Vigilent", en cuya construcción por primera vez se conectaron elementos tales como: esquema de "ala alta"; sistema de control electro-remoto (ESDU); ala trapezoidal de alargamiento medio y barrido;
- fuselaje de sección transversal rectangular; cola horizontal de giro completo; un hallazgo curioso de ingenieros en Norteamérica: tomas de aire en forma de cubo con una cuña desviadora.
Estrictamente hablando, esto no es ni siquiera una "Vigillet", sino un proyecto 1955 aún más antiguo del año, y así sucesivamente (en Norteamérica, WS-300A). La principal diferencia con el A-5 era el esquema de dos aletas de la cola. A partir de ella y crecen las piernas de todos los luchadores modernos.
El bombardero de reconocimiento A-5 Vigilante Two-Majack ("sheriff autonombrado", "vengador") fue creado para lanzar ataques nucleares desde cubiertas de portaaviones. En diciembre, el Vigilant 1960 del año estableció un récord mundial absoluto, alcanzando una altitud de 27 kilómetros con una carga de bombas en 1000 kg. A pesar de su gran tamaño y peso de despegue de 28 toneladas (para comparación: MiG-21 - 13 toneladas, Phantom - 20), fue notable por su increíble maniobrabilidad y, al estar equipado fácilmente, podría llevar a cabo batallas aéreas en igualdad de condiciones con los combatientes. Aceleró a la velocidad del sonido sin el dispositivo de poscombustión. Mientras que detrás de la cabina se podía ver un pequeño ojo de buey: la cabina del navegador-anotador. ¡Con todo lo que había más allá de LTH, "Avenger" seguía siendo un portador de bombas de dos asientos! Pero la característica más divertida del Vigilante era el compartimiento de armas, hecho en forma de una tubería, bloqueado por un tapón de empuje.
El punzón de huracán con "relleno nuclear" bien podría decirse que es el caza de quinta generación. Broma Es posible
El súper bombardero no pudo lanzar una sola bomba, pero el Vigilant logró ver el cielo caliente de Vietnam como un avión de reconocimiento de largo alcance RA-5C. Aviones de este tipo registraron los resultados del bombardeo, aparecieron sobre los objetivos después de que los grupos de ataque hubieran trabajado en ello, y la defensa aérea vietnamita despertada fue puesta en plena preparación para el combate. A pesar de las características de vuelo excepcionalmente altas, los "Vengadores" de 18 se estrellaron en la jungla.
Mientras A-5 establecía récords, las fotografías de Vigil de las revistas de aviación occidentales (y probablemente algo más de la todopoderosa KGB) yacían en la mesa al diseñador principal de la oficina de diseño Mikoyan. El esquema prospectivo fue la base para el proyecto E-155, el futuro interceptor MiG-25 (el comienzo del desarrollo es el año 1961).
Ingenieros domésticos llevaron el plan a la perfección. La principal diferencia externa entre el MiG y el Vigilante fue el plumaje de dos aletas. El automóvil estadounidense sufrió una mala estabilidad en la carretera: poderosos remolinos, rompiendo desde los bordes de las tomas de aire, sacudieron el avión, a pesar de la presencia de un enorme estabilizador. Los miembros de Mikoyan aplicaron una solución hermosa, extrañando los torbellinos entre las quillas. Para ser justos, los yanquis tampoco eran estúpidos. Pero su coche estaba destinado a ser basado en portaaviones: la única quilla del Vigilante estaba en su lado.
Liberado de las restricciones de la nave y, al mismo tiempo, privado de todos los problemas, el MiG soviético se elevó los kilómetros 37 con una vela. Lo que alude inequívocamente al fantástico poder de la máquina. Construcción totalmente de acero, equipada con dos rugientes Р15БД-300 con un tonelaje de fuerza forzada total 22. La masa máxima de despegue del MiG-25 alcanzó las toneladas 40, de las cuales 17 toneladas representaron el queroseno.
La ardiente estrella de la MiG no podía pasar desapercibida (y aún más desconocida) por nuestros amigos potenciales. Contrariamente a los rumores sobre las terribles consecuencias de robar un MiG-25 a Japón, los agregados militares estadounidenses tuvieron la oportunidad de familiarizarse con el interceptor de tres alas en 9 años antes, durante un desfile aéreo en Domodedovo en 1967. Sin embargo, la CIA probablemente se enteró del proyecto E-155, tan pronto como los rudimentos formaron las líneas centrales de la futura aeronave.
Respuesta correcta - para "McDonnell Douglas". En el verano de 1972, los Yankees toman al aire el prototipo del caza F-15 (el comienzo del trabajo en el programa FX es el año 1969). En la oscuridad, con los ojos cerrados, el "Eagle" se puede confundir completamente con el MiG-25: una combinación similar de un ala trapezoidal con un fuselaje de dos quillas y tomas de aire laterales en forma de cubo. Pero ¿qué es? El fuselaje del F-15 parece un poco "aplanado". Durante el examen externo es imposible determinar el lugar de su articulación con el ala.
Este fue el principal secreto del "águila". Los yanquis pensaron en un diseño integral. Al principio, actuando tímidamente y con cautela, dieron un paso para asegurarse de que parte del esfuerzo de elevación fuera creado por el propio fuselaje.
En paralelo con el proyecto F-15, está naciendo el proyecto F-16. Rama lateral en la evolución de los luchadores. Tomará otros 30 años, y "Falcon" volverá a crecer junto con el árbol general de aviación de combate, agregando en su genotipo una parte de soluciones técnicas únicas. Sin embargo, esto todavía está muy lejos ... Fuera de la ventana del año 1974. Los Yankees están trabajando para crear un avión ligero, altamente maniobrable. El pequeño "Halcón" no se parece en nada a sus compañeros (a excepción de las proporciones generales y un ala de moderado alargamiento y barrido). Sólo un motor. Una quilla. Y, por supuesto, el principal secreto del halcón son los nódulos desarrollados en la raíz del ala ("vihregeneradores"). Con su ayuda, los Yankees intentan mantener el control en ángulos críticos de ataque, permitiendo que el F-16 en miniatura pelee en igualdad de condiciones con cualquier luchador. Esto también contribuye al diseño integral y la relación extrema de empuje a peso del "niño".
Distribución aprobada. Sobre la mesa no es una combinación fácil. Las apuestas son altas. En el banco - miles de millones de unidades de moneda.
Los jugadores que permanecen en la mesa revelan las cartas. MiG tiene una carta de triunfo escondida en su manga: un ligero luchador de primera línea, MiG-29 (el primer vuelo es en el año 1977). Esquema aerodinámico integral perfeccionado, junto con un generador de flujo de afluencia desarrollado y una perfecta mecanización de las alas (flaps ranurados, alerones, calcetines desviados). ¡Los empleados de Mikoyan Design Bureau son los primeros en el mundo en entrar en una super maniobrabilidad!
KB Sukhoi descarta cartas. Doblar Su prototipo de caza de cuarta generación (T-10) no confirma la LTH declarada. Bordes de flujo demasiado afilados, borde delantero curvo del ala sin la posibilidad de usar calcetines automáticos y quillas demasiado cerradas. No se proporciona estabilidad y control en ángulos de ataque supercríticos ...
El fracaso no es motivo de desesperación. En un tiempo récord, se está preparando un nuevo prototipo del T-10C (primer vuelo - año 1981), que más tarde se convirtió en el legendario Su-27.
Nueva distribución de tarjetas. En manos de “Sukhoi” una combinación única. El conocimiento doméstico se agrega a todos los hallazgos de los ingenieros listados en ambos lados del océano (ensamblaje de cola de dos colas / generadores de vih / ensamblaje integral / mecanización del ala). Inestabilidad estática en el canal longitudinal. Traducimos al ruso: con varias combinaciones de números de Mach y ángulos de ataque, el punto de aplicación de las fuerzas aerodinámicas se mueve constantemente de un lado a otro en relación con el centro de gravedad de la aeronave. Como resultado, el Su-27 ha estado tratando constantemente de “pararse sobre sus patas traseras”, habiendo dado un salto mortal a través de la cola sin la participación del piloto.
Para controlar el Su-27, necesita una computadora con un algoritmo incorporado en su memoria cuyos parámetros de velocidad y ángulos de ataque se correspondan con la posición requerida de las superficies de control. Se excluye el control de una máquina de este tipo sin la ayuda de la EDSU. Al menos, nadie lo probó seriamente; sin cálculos complicados, está claro que el Su-27 sin el ESDU no responde adecuadamente a los movimientos del RUS. Este avión no está diseñado para vuelos directos. Elemento "Secado" - acrobacias aéreas!
Mediodía, siglo XXI. Siguiente distribución. El estadounidense "Lockheed-Martin" recurre imprudentemente a todas las apuestas: se ha creado una nueva clase de aviones militares en el extranjero, que combina con éxito la aerodinámica y la tecnología de sigilo. Las siluetas F-22 y F-35 apenas distinguen las características de los aviones de épocas pasadas, pero la esencia sigue siendo la misma: diseño de alto perfil, aleta de dos colas, ala trapezoidal, aerodinámica de vórtice similar y "cubetas" de entradas de aire laterales del motor. ¡Saludos desde el Vigilante y el WS-300A de los años cincuenta!
En los diseños de los luchadores de quinta generación no hay flujos desarrollados, CS y otras soluciones clásicas. En lugar de todo esto, la línea lateral, el regenerador en la nariz del luchador con un grado aún mayor de integración del ala y el fuselaje. En el apéndice - alta relación de empuje a peso y aerodinámica "limpia" (implica el rechazo de torres externas y suspensiones en el BHB). Vector de empuje de motores opcionalmente controlado.
La respuesta es para los diseñadores rusos. El PAK FA de usos múltiples se adhiere a un concepto similar, utilizando una impresionante reserva aerodinámica, obtenida al crear el caza de cuarta generación. La principal diferencia con los "Raptors": un circuito de motor puramente doméstico con OBT. Los diseñadores nacionales y extranjeros tienen diferentes ideas sobre el papel y el diseño de este sitio.
Las boquillas planas del F-22 americano permanecen atrapadas en una posición normal en ángulos de ataque menores a los grados 20. y desviarse sincrónicamente, en la misma dirección. OVT se usa solo para control de cabeceo y balanceo para mejorar el efecto de la cola horizontal a bajas velocidades y ángulos críticos de ataque (combate aéreo cercano).
En contraste con el esquema americano, los experimentos domésticos con un OBE muestran la imagen opuesta: las boquillas con un OBE se desvían diferencialmente, en diferentes direcciones (para el presente, la pseudo-multiplicidad es una desviación solo diagonalmente). Además, los motores mismos se retiran a una distancia suficiente del CG del avión.
Como resultado, el avanzado Su-35C, que es, si no es un análogo, muy cercano en su configuración aerodinámica al PAK FA, demuestra acrobacias aéreas imposibles.
Su-35C abolió el término "radio de giro".
Tang Yanshi, cap. Ingeniero de la empresa china fabricante de aviones AVIC.
Otra distribución de cartas! No tenemos la combinación más débil en nuestras manos. Y una buena posición - nuestra palabra será definitiva. Vemos las acciones de otros jugadores y podemos analizar sus errores. ¿Podremos aprovechar todas las ventajas de nuestra posición, o nos rendiremos en la lucha a oponentes igualmente fuertes?
100 años de edad historia La aviación rusa defiende el éxito. ¡Vamos a gestionar y ganar!
Epílogo Terrible profecia
Préstamos de esquemas aerodinámicos no es un gran secreto. Todos los aviones hablan un solo idioma, el lenguaje de la aerodinámica (dinámica de los gases). Y si un equipo separado de investigadores logró un éxito notable, sus logros, como los más prometedores, fueron inmediatamente copiados por los demás.
“Vigilante” - MiG-25 - F-15 / F-16 - MiG-29 - Su-27 - “Raptor” - PAK FA.
Siguiendo la cronología de la creación de cada luchador, puede ver personalmente qué elementos nuevos y en qué orden se introdujeron en el diseño de cada nueva generación. Por supuesto, no estamos hablando de copiar a ciegas. Sin embargo, todos estos aviones combinan una serie de soluciones claramente visibles, cuyo antepasado fue el proyecto "WS-300A".
Ahora un equipo olvidado de investigadores brillantes, que predeterminaron la aparición de aviones de combate para el próximo siglo.
El mundo no está sin diversidad. Además de la ruso-estadounidense, hay otra escuela original de aviación. Los franceses, los suecos y otros "eurofighters" tienen su propia opinión sobre los aviones de combate, tradicionalmente creando cazas de acuerdo con el esquema "tailless". Sin embargo, esta es una historia completamente diferente ...
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