Fragatas rumanas a finales de siglo. Parte dos
Desde 1990 hasta agosto 1992, el destructor Timișoara pasó por una mejora: para aumentar la estabilidad del crucero, se cortaron varias superestructuras, la chimenea y el mástil se redujeron, y los lanzadores pesados para los misiles Termite se movieron un mazo abajo. Para hacer esto, tuvimos que hacer cortes especiales en los costados y en la cubierta debajo de los complejos de proa, y en la parte de popa donamos parte del área del hangar del helicóptero: para los lanzadores de popa, se cortaron los ángulos del hangar. Después de eso, no encontré información sobre la base a bordo de este barco en más de un helicóptero.
Al mismo tiempo, las instalaciones de la bomba de reacción de RBU-1200 "Hurricane" se reemplazaron por las de RBU-6000 "Smerch-2".
Durante la reparación, en agosto de 1990, el destructor "Timișoara" pasó a llamarse "Mărăşeşti", heredando el nombre del destructor desmantelado Mareşesti, que era parte de flotilla destructores de la Royal Navy rumana. El 1 de abril de 2001, el destructor Mărăşeşti fue reclasificado a una fragata (dicen que los estadounidenses eran lo suficientemente inteligentes), y se le asignó el número de cola F 111.
29 marzo Rumania presentó una solicitud para unirse a la OTAN, y 2 en abril 2004 del año anterior a la sede de la OTAN ya ha levantado la bandera nacional de Rumania.
En junio, 2004, la fragata "Mărăşeşti" realizó su primera misión durante la cumbre de Estambul.
En el mismo año, la fragata "Mărăşeşti" se ajustó a los estándares de la OTAN y dio paso al buque insignia de la Armada rumana con la fragata "Regele Ferdinand".
En 2011, el barco fue re-certificado por expertos de la Alianza de la OTAN y se le otorgó el más alto nivel: No. 2. Respecto a lo que no sé, pero escriben que este es el grado más alto de evaluación de los buques.
La fragata "Mărăşeşti" se puso a la venta en 1995, pero nadie se atrevió a convertirse en el feliz propietario de este milagro de la construcción naval rumana, por lo que sigue vigilante en guardia de las fronteras y protege el sueño despreocupado de los niños rumanos.
Y últimamente, a menudo, junto con sus fieles socios en el bloque de la OTAN, defiende la democracia en todo el mundo.
Fragata "Mareshesht" - el barco, que en muchos aspectos se convirtió en el primero:
- el primer barco rumano, que después de la Segunda Guerra Mundial fue al mar Mediterráneo;
- el primer barco rumano, que después de la Segunda Guerra Mundial fue al Océano Atlántico y llevó un helicóptero a bordo. Al mismo tiempo, se realizó el primer vuelo de un helicóptero rumano sobre el mar Mediterráneo;
- el primer barco rumano, que operaba bajo el mando de la OTAN en el marco de la cumbre de la OTAN en Estambul (año 2004);
- la única nave rumana que tres veces comandó al grupo de la OTAN PfP Blackseafor. Estamos hablando del grupo de interacción operativa Naval del Mar Negro "Blackseafor" (comandante de navă en 2005, 2010 y 2011).
Marchas de entrenamiento:
Constanța - Toulon - Barcelona (1994);
Constanza - Varna (1994);
Constaná - Cartagena - Nápoles - Pireu (1995);
Constanza - La Spezia (1995);
Constaná - Lisabona - Brest - Lisabona (1998).
Misiones internacionales:
“Socio Cooperativo '94” - Bulgaria;
“Cooperativa Marmaide-Classica '95” - Italia;
“Strong Resolve '98” - Bahía de Vizcaya;
“Storm 2000” - Bulgaria;
“Socio Cooperativo 2003” - Ucrania.
El destino de la empresa.
El interés y el destino de la compañía sobre la cual se construyó este maravilloso barco es de interés.
El astillero militar Şantierul Naval Mangalia ahora se llama "Parcul Industrial Mangalia": Mangalia Industrial Park. En otras palabras, el espacio de oficinas, viviendas y almacenes, así como plazas y hangares se arriendan a todos. En particular, la campaña "Daewoo-Mangalia Heavy Industries" se instaló en el parque Mangalia como parte de su personal y almacena combustible para su CHP. NIK CONSALT también diseña y construye barcos, estructuras flotantes y viviendas sociales, y Urano ha organizado una instalación de recolección y almacenamiento de materiales reciclables. Elimina el área y la oficina privada del “Grupo de intervención especial” con una lista de servicios: buceo, montañismo, espeleología, geología, hidrogeología. En el mismo lugar, empresas 2, cuya actividad es metalúrgica y de carpintería, alquilan espacios, Comilex organizó un almacén para productos cárnicos y el otro, un centro de servicio de automóviles. Me parece que la presencia de una tienda de destilería también parece ser ...
En general, lo que sucedió con el único astillero de perfil en Rumania, lo descubrí, pero no puedo averiguar quién está actualmente involucrado en el mantenimiento y reparación de barcos de la Armada rumana.
El destino del director de la empresa.
En 2007, la posición del Director General del astillero militar de Mangalia (Eugen-Lucian Tudor), su adjunto y el administrador de la empresa privada Brenav Trans SRL se inició en los años 2004-2006. Resultó que los constructores navales de caballeros abusaron de su posición oficial: utilizaron equipos gratuitos, grúas de puerto, camiones y documentos falsificados de responsabilidad estricta para uso personal. En el curso de la investigación, resultó que habían comenzado el proceso de cancelar varios barcos y luego cortarlos en metal. La cantidad de metal declarada en los documentos oficiales fue, por decirlo suavemente, subestimada. Y el metal no contabilizado se vendió "a la izquierda": con la ayuda del administrador de la campaña Brenav Trans SRL, que se especializó en la recolección de chatarra. Las pérdidas se estiman en más de 100 miles de euros. En general, todo resultó ser natural: "¡Te darán un favor, pero no robarás!"
El autor agradece a Bongo y al profesor por el consejo.
To be continued ...
Fuentes:
Norman Friedman. Sistemas de Armas Navales Mundiales, 1997-1998
De Conway. Todos los barcos de combate del mundo, 1947-1995
https://ru.wikipedia.org
http://it.wikipedia.org
http://es.wikipedia.org
http://en.wikipedia.org
http://www.neodacii.com
http://www.helis.com
http://www.sirmarfittings.com
http://www.navweaps.com
http://topwar.ru
http://zonwar.ru
http://www.nnre.ru
http://www.korabli.eu
http://blackseaships.ru
http://www.tehnomil.net
www.aripi-argintii.ro
http://www.rumaniamilitary.ro
https://resboiu.wordpress.com
http://www.acttm.ro
http://www.losbarcosdeeugenio.com
http://win.storiain.net
http://flot.com
http://tsushima.su
http://www.worldwar2.ro
http://www.naviecapitani.it
http://forum.worldofwarships.eu
http://forum.worldofwarships.eu
http://www.armada.mde.es
http://www.kbismarck.com
http://observator.ro
https://ziaruldeinvestigatii.ro
http://incomemagazine.ro
http://www.mangaliaparc.ro
http://www.marina.difesa.it
http://www.tehnomil.net
http://www.romanialibera.ro
Esta foto muestra claramente los recortes para la PU nasal "Termit"
Recorte en el hangar y la cubierta superior debajo de la alimentación de PU "Termit"
Al mismo tiempo, las instalaciones de la bomba de reacción de RBU-1200 "Hurricane" se reemplazaron por las de RBU-6000 "Smerch-2".
Durante la reparación, en agosto de 1990, el destructor "Timișoara" pasó a llamarse "Mărăşeşti", heredando el nombre del destructor desmantelado Mareşesti, que era parte de flotilla destructores de la Royal Navy rumana. El 1 de abril de 2001, el destructor Mărăşeşti fue reclasificado a una fragata (dicen que los estadounidenses eran lo suficientemente inteligentes), y se le asignó el número de cola F 111.
29 marzo Rumania presentó una solicitud para unirse a la OTAN, y 2 en abril 2004 del año anterior a la sede de la OTAN ya ha levantado la bandera nacional de Rumania.
En junio, 2004, la fragata "Mărăşeşti" realizó su primera misión durante la cumbre de Estambul.
En el mismo año, la fragata "Mărăşeşti" se ajustó a los estándares de la OTAN y dio paso al buque insignia de la Armada rumana con la fragata "Regele Ferdinand".
En 2011, el barco fue re-certificado por expertos de la Alianza de la OTAN y se le otorgó el más alto nivel: No. 2. Respecto a lo que no sé, pero escriben que este es el grado más alto de evaluación de los buques.
La fragata "Mărăşeşti" se puso a la venta en 1995, pero nadie se atrevió a convertirse en el feliz propietario de este milagro de la construcción naval rumana, por lo que sigue vigilante en guardia de las fronteras y protege el sueño despreocupado de los niños rumanos.
Y últimamente, a menudo, junto con sus fieles socios en el bloque de la OTAN, defiende la democracia en todo el mundo.
Fragata "Mărăşeşti". Constanta, agosto 2013 del año. Su distintivo de llamada internacional es YQXB (Yankee Quebec X-Ray Bravo)
Foto de la fragata Mareshesht. 13 agosto Open Day 2011 del año
Fragata "Mareshesht" - el barco, que en muchos aspectos se convirtió en el primero:
- el primer barco rumano, que después de la Segunda Guerra Mundial fue al mar Mediterráneo;
- el primer barco rumano, que después de la Segunda Guerra Mundial fue al Océano Atlántico y llevó un helicóptero a bordo. Al mismo tiempo, se realizó el primer vuelo de un helicóptero rumano sobre el mar Mediterráneo;
- el primer barco rumano, que operaba bajo el mando de la OTAN en el marco de la cumbre de la OTAN en Estambul (año 2004);
- la única nave rumana que tres veces comandó al grupo de la OTAN PfP Blackseafor. Estamos hablando del grupo de interacción operativa Naval del Mar Negro "Blackseafor" (comandante de navă en 2005, 2010 y 2011).
Marchas de entrenamiento:
Constanța - Toulon - Barcelona (1994);
Constanza - Varna (1994);
Constaná - Cartagena - Nápoles - Pireu (1995);
Constanza - La Spezia (1995);
Constaná - Lisabona - Brest - Lisabona (1998).
Misiones internacionales:
“Socio Cooperativo '94” - Bulgaria;
“Cooperativa Marmaide-Classica '95” - Italia;
“Strong Resolve '98” - Bahía de Vizcaya;
“Storm 2000” - Bulgaria;
“Socio Cooperativo 2003” - Ucrania.
El destino de la empresa.
El interés y el destino de la compañía sobre la cual se construyó este maravilloso barco es de interés.
El astillero de Mangalia, actualmente una empresa conjunta, se llama "Daewoo-Mangalia Heavy Industries" o "DMHI". En el fondo se puede ver el desafortunado puente.
La fragata "Mareshesht" (F 111) en el fondo del astillero llamado 2 mayo. La foto se publicó en 2 de septiembre 2010 en el sitio incomemagazine.ro
Placa oxidada en el fondo del astillero llamado 2 mayo. La foto se publicó el 14 de febrero del año 2011 en observator.ro. El número a bordo 271 se ve vagamente. En este caso, se trata de una capa de mina tipo Iaman Ioan Mugescu del Vice-Amiral tipo “Kosar”.
Aparentemente, el mismo barco, amarrado en el muelle del astillero llamado 2 May. El lema es tradicional para los barcos rumanos en la timonera: "Onoare şi Patrie" (Honor y Motherland). La foto se publicó 07.02.2012 del año en el sitio web ziaruldeinvestigatii.ro
El astillero militar Şantierul Naval Mangalia ahora se llama "Parcul Industrial Mangalia": Mangalia Industrial Park. En otras palabras, el espacio de oficinas, viviendas y almacenes, así como plazas y hangares se arriendan a todos. En particular, la campaña "Daewoo-Mangalia Heavy Industries" se instaló en el parque Mangalia como parte de su personal y almacena combustible para su CHP. NIK CONSALT también diseña y construye barcos, estructuras flotantes y viviendas sociales, y Urano ha organizado una instalación de recolección y almacenamiento de materiales reciclables. Elimina el área y la oficina privada del “Grupo de intervención especial” con una lista de servicios: buceo, montañismo, espeleología, geología, hidrogeología. En el mismo lugar, empresas 2, cuya actividad es metalúrgica y de carpintería, alquilan espacios, Comilex organizó un almacén para productos cárnicos y el otro, un centro de servicio de automóviles. Me parece que la presencia de una tienda de destilería también parece ser ...
En general, lo que sucedió con el único astillero de perfil en Rumania, lo descubrí, pero no puedo averiguar quién está actualmente involucrado en el mantenimiento y reparación de barcos de la Armada rumana.
El destino del director de la empresa.
En 2007, la posición del Director General del astillero militar de Mangalia (Eugen-Lucian Tudor), su adjunto y el administrador de la empresa privada Brenav Trans SRL se inició en los años 2004-2006. Resultó que los constructores navales de caballeros abusaron de su posición oficial: utilizaron equipos gratuitos, grúas de puerto, camiones y documentos falsificados de responsabilidad estricta para uso personal. En el curso de la investigación, resultó que habían comenzado el proceso de cancelar varios barcos y luego cortarlos en metal. La cantidad de metal declarada en los documentos oficiales fue, por decirlo suavemente, subestimada. Y el metal no contabilizado se vendió "a la izquierda": con la ayuda del administrador de la campaña Brenav Trans SRL, que se especializó en la recolección de chatarra. Las pérdidas se estiman en más de 100 miles de euros. En general, todo resultó ser natural: "¡Te darán un favor, pero no robarás!"
El autor agradece a Bongo y al profesor por el consejo.
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Fuentes:
Norman Friedman. Sistemas de Armas Navales Mundiales, 1997-1998
De Conway. Todos los barcos de combate del mundo, 1947-1995
https://ru.wikipedia.org
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http://forum.worldofwarships.eu
http://forum.worldofwarships.eu
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http://www.kbismarck.com
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http://www.mangaliaparc.ro
http://www.marina.difesa.it
http://www.tehnomil.net
http://www.romanialibera.ro
Los astilleros de mangalia sobreviven.
Fotografía aérea desde el helicóptero Dragu Mihai Daniel.
Informe "La cara invisible de la fragata Merashesht". Canal de televisión observador.
Lanzamiento del RCC desde la fragata "Mărăşeşti".
Lanzamiento del RCC desde la fragata "Mărăşeşti". Por dentro y por fuera.
La fragata "Mărăşeşti" está bajo certificación de la OTAN.
Fotografía aérea desde el helicóptero Dragu Mihai Daniel.
Informe "La cara invisible de la fragata Merashesht". Canal de televisión observador.
Lanzamiento del RCC desde la fragata "Mărăşeşti".
Lanzamiento del RCC desde la fragata "Mărăşeşti". Por dentro y por fuera.
La fragata "Mărăşeşti" está bajo certificación de la OTAN.
- Mikhail Zadunaysky
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- Fragatas rumanas a finales de siglo. Parte uno
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