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Maestro de Sevmorput va ...

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¿Tiene Rusia la oportunidad de llenar su presupuesto gracias al uso de su posición geográfica, como una de las principales potencias mundiales de tránsito? La discusión aquí es principalmente sobre el tránsito de carga, y este fue el tema de la reunión del gobierno esta semana. El principal problema que se planteó a nivel ministerial del gobierno federal durante la reunión fue la posibilidad de aumentar el volumen de tráfico de mercancías en la Ruta del Mar del Norte. Si los lectores intentan seguir la discusión de este tema por parte de los representantes del gabinete de ministros nacionales, notarán con razón que los problemas de la Ruta del Mar del Norte se discuten "en la parte superior" de manera bastante activa, pero todas estas discusiones aún no han dado frutos tangibles, desafortunadamente.

Entonces, primero sobre la super ambiciosa tarea que se estableció durante la discusión: ¡por 2030, el volumen de tráfico de carga a través de la Ruta del Mar del Norte debería crecer tanto como 20! Sobre esto, en particular, dijo el primer vicepresidente del gobierno Arkady Dvorkovich.

El concepto de "debe crecer", como es bien sabido, difiere significativamente del concepto de "puede o no crecer" y, por lo tanto, la capacidad de carga de la Ruta del Mar del Norte y su atractivo para los transportistas de carga rusos y extranjeros debe discutirse por separado.

¿Qué tenemos hoy con el volumen de transporte de mercancías a través del SMP? Tenemos 4 millones de toneladas. Esta figura fue expresada por el mencionado Dvorkovich. Por un lado, esta es una buena cifra, dado que más en la Rusia moderna (de 1991) en la Ruta del Mar del Norte aún no se ha transportado. Las toneladas de 4, por ejemplo, son 4 veces más altas que en 2010. Y si empieza a compararse con la comparación soviética, entonces 4 mln. Tons es inconcebiblemente más que en el año 1913 ... Pero si presta atención al volumen de la muestra, no a 1913, sino también a ese año. Todas las mismas toneladas de 2013 fueron transportadas a través de la Ruta del Mar del Norte. En otras palabras, en los últimos dos años, la Ruta del Mar del Norte ha demostrado una tasa de crecimiento cero en el tráfico de mercancías.

Otro hecho importante: la preservación de las tarifas de flete en millones de toneladas 4. Las toneladas se debieron, por así decirlo, a la búsqueda de reservas internas, en particular, la apertura de un nuevo puerto, utilizado principalmente para cargar hidrocarburos producidos en el Extremo Norte. Estamos hablando del puerto de Sabetta (Distrito Autónomo Yamalo-Nenets). El puerto proporciona transbordo de carga en el campo de gas y condensado de South Tambey. Los primeros barcos comenzaron a cargarse en Sabetta en la caída de 2013 del año. Y si no fuera por la intensificación del tráfico de mercancías gracias a este puerto del norte, el volumen de transporte marítimo a través de la Ruta del Mar del Norte (NSR) habría disminuido significativamente, ya que los volúmenes de tránsito redujeron las empresas del sudeste asiático que han experimentado lo que es la Ruta del Mar del Norte.

Maestro de Sevmorput va ...


Fue en este contexto que el gobierno declaró que en los años 15, el volumen de tráfico de carga a través de la Ruta del Mar del Norte debería aumentar a 80 millones de toneladas. Esto, por cierto, es aproximadamente un tercio de los indicadores de tránsito del tráfico del Canal de Panamá.

¿Cómo va a atraer el gobierno ruso a las empresas extranjeras que se dedican al transporte marítimo desde Europa al sudeste asiático y de vuelta? Lo primero que se dice en cualquier reunión del gobierno sobre el desarrollo de la Ruta del Mar del Norte es el hecho de que el paso de los barcos a través de la NSR es mucho más corto en distancia que el paso a través de los canales de Panamá o Suez. En algunos casos de tránsito desde el puerto europeo al este asiático, la distancia durante la transición a través de la NSR es significativamente menor. Tal "ahorro" en el kilometraje es hasta un tercio del camino.

Parece que, ¿qué más necesita para operar en una conversación con transportistas de carga? Un tercio menos en la distancia, lo que significa un tercio menos en costo ... Pero en el caso de la Ruta del Mar del Norte, no hay una proporcionalidad directa entre las millas náuticas y los rublos (dólares, yuanes, etc.). La razón, en principio, es obvia. El tiempo de movimiento a lo largo de la Ruta del Mar del Norte en algunos casos, francamente, no es muy diferente del tiempo de movimiento a lo largo de una ruta, por ejemplo, a través del Canal de Suez, si nuevamente estamos hablando de un tránsito desde Europa al sudeste de Asia y viceversa. El punto está en la velocidad del movimiento, que es, por definición, más alta en las latitudes más meridionales del mar, porque en el caso del movimiento a lo largo de la Ruta del Mar del Norte a menudo (muy a menudo) tiene que usar los servicios de un rompehielos. Y los rompehielos existentes simplemente por la naturaleza de su trabajo, según sucede, no desarrollan velocidades "cósmicas" ... Pero incluso si intentas pasar la Ruta del Mar del Norte en el modo "sin hielo" (que es solo estacional, e incluso eso es arriesgado), entonces necesitas hablar sobre buques de clase de hielo. , cuyo uso es significativamente más costoso que la operación de los buques de carga seca convencionales, camiones cisterna, etc. Así que resulta que el barco parece ahorrar combustible al cruzar la Ruta del Mar del Norte, pero al mismo tiempo, el ahorro se puede reducir a cero. Rata no está determinada distancia de la ruta y tiempo de viaje y la clase del buque.

Sin embargo, si todo fuera tan pesimista, y si no hubiera manera de obtener beneficios del movimiento a lo largo de la Ruta del Mar del Norte, entonces China, por ejemplo, difícilmente tendría planes de aumentar el volumen de tráfico de carga a través de la NSR al mismo año 2030 antes de 15% del total volúmenes Dado que China se encuentra entre los mayores transitarios marítimos, estos planes de la República Popular China deberían afectar positivamente la carga de trabajo de la NSR. Sin embargo, obviamente, China no "conducirá" sus embarcaciones a través del Océano Ártico si todo en la Ruta del Mar del Norte sigue siendo el mismo que lo hace ahora, sin una infraestructura portuaria relativamente desarrollada, sin un sistema de seguridad de carga garantizado en condiciones climáticas difíciles en el Ártico.

Por eso, para mejorar la infraestructura y los sistemas de servicio de la NSR (incluso para aumentar la velocidad de los tribunales), el gobierno va a invertir de la manera más seria. Por supuesto, no fue China la que impulsó las inversiones en la Ruta del Mar del Norte, sino en el entendimiento de que la Ruta del Mar del Norte podría convertirse en una ruta realmente rentable para el transporte marítimo en un futuro próximo. Al final, para el transporte de mercancías, por ejemplo, desde San Petersburgo a Vladivostok por mar, la alternativa a la NSR es difícil de considerar, si procedemos del tema del pragmatismo y la estrategia de desarrollo de esta dirección de tráfico.

El gobierno va a invertir en la construcción de nuevos rompehielos. Este llamado rompehielos súper-atómico es un verdadero monstruo de los mares del norte, capaz de romper hielo de hasta 400 cm de grosor. También es un rompehielos "sentado a poca profundidad" que se utilizará para guiar a los buques del proyecto Yamal-LNG. Cuantos más barcos estarán en el segmento de rompehielos flota Rusia, por así decirlo, cobrará más vida en la Ruta del Mar del Norte.

Por ejemplo, en mayo, 26, una ceremonia solemne para establecer el primer rompehielos universal de propulsión nuclear para todo propósito del primer proyecto 22220 tuvo lugar en el Astillero Báltico en San Petersburgo. La misma empresa también está construyendo el principal rompehielos nuclear universal de este proyecto. Las instalaciones de reactores para nuevos rompehielos se fabrican en las empresas Atomenergomash. Afrikantov OKBM es el desarrollador y el proveedor completo para el proyecto.



El rompehielos LC-60 del proyecto 22220 tiene una longitud de 173,3 m, ancho - 34 m, calado en la línea de flotación de diseño - 10,5 m, calado de operación mínimo - medidor 8,55, desplazamiento - 33,54 ths. Está previsto que el rompehielos se utilice en la región occidental del Ártico: en los mares de Barents, Pechora y Kara, así como en las partes más bajas de la desembocadura del Yenisei y en la zona de la Bahía de Ob. El valor total del contrato en el momento de la firma es de 39,9 mil millones de rublos. Fecha límite - 30 2017 de diciembre del año.

Además de la construcción de nuevos rompehielos para el desarrollo de la Ruta del Mar del Norte, está previsto que continúe la mejora de la infraestructura portuaria, que permitirá la creación de varios puntos de transbordo grandes por 2018, lo que puede reducir el costo total del transporte de carga en las latitudes del norte.

Si se implementa todo este trabajo, la Ruta del Mar del Norte es, de hecho, capaz de convertirse en la dirección más importante tanto para el tránsito económico de carga extranjera como para el transporte a gran escala de mercancías entre las regiones rusas. Pero para alcanzar estos objetivos, trabajar en forma de reuniones de gobierno solo obviamente no será suficiente.
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35 comentarios
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  1. Tatar 174
    Tatar 174 Junio ​​11 2015 06: 30
    + 13
    Artículo plus! ¡La Ruta del Mar del Norte fue, es y será! Sin el uso de la Ruta del Mar del Norte, no podremos dominar completamente la zona de tundra de Siberia y no solo la zona de tundra, las comunicaciones de transporte irán desde los puertos marítimos en la costa norte hasta el sur de Siberia y esto eventualmente revivirá Gran Siberia.
    1. Dmitry 2246
      Dmitry 2246 Junio ​​11 2015 07: 07
      +5
      Y no solo Siberia, sino todo el Lejano Oriente y el transporte marítimo. El desarrollo se realiza en proyectos a gran escala.
      1. Tatar 174
        Tatar 174 Junio ​​11 2015 19: 01
        0
        ¡Si! Lejano Oriente también.
    2. Kig
      Kig Junio ​​11 2015 10: 10
      +2
      El artículo (y en la reunión gubernamental correspondiente) no discutió el desarrollo de las riquezas del norte, que sin el transporte marítimo, por supuesto, es muy difícil de implementar, sino la posibilidad de reponer el presupuesto a través del tránsito de mercancías a través de la NSR. Y estas son algunas otras cosas.
      1. Koshak
        Koshak Junio ​​11 2015 11: 08
        0
        Cita: kig
        El artículo (y en la reunión gubernamental correspondiente) no discutió el desarrollo de las riquezas del norte, que sin el transporte marítimo, por supuesto, es muy difícil de implementar, sino la posibilidad de reponer el presupuesto a través del tránsito de mercancías a través de la NSR. Y estas son algunas otras cosas.

        El segundo sin el primero es muy problemático. Si nosotros mismos no organizamos el transporte de las "riquezas del norte" con un alto grado de garantía, entonces, ¿quién nadará allí, como dicen, al azar?
    3. Starover_Z
      Starover_Z Junio ​​12 2015 05: 15
      0
      ¿Tiene Rusia posibilidades de llenar su presupuesto mediante el uso de su ubicación geográfica, como una gran potencia de tránsito global?

      ¡Es vital y monetario necesario!
      ¡Invertir en el desarrollo moderno del segmento ruso del Norte dará sus frutos y generará ganancias, independientemente del tipo de cambio y el valor de cambio del petróleo!
      Para hacer puertos normales, terminales de carga, infraestructura de vivienda, bueno, salarios apropiados, ¡las personas mismas se estirarán, como en la época soviética!
      Sí, ¡y el país se beneficia del transporte y la escolta de barcos extranjeros!
      Así que hay posibilidades aquí, ¡solo se necesita al dueño con sus manos!
    4. tot843
      tot843 Junio ​​14 2015 00: 49
      0
      Es hora de pasar de conversaciones reales a negocios reales. ¡Necesitamos construir varias bases de servicios en la Ruta del Mar del Norte para atender el flujo de carga y el equipo, así como desarrollar activamente empresas conjuntas con transformadores en la producción de maquinaria, equipos, productos para diversos fines y aplicaciones! aún más estrechamente vincularemos el tránsito a la Ruta del Mar del Norte.
  2. retirado
    retirado Junio ​​11 2015 07: 25
    + 14
    La Ruta del Mar del Norte no es solo el tránsito de mercancías, es la puerta de entrada a la increíble riqueza de los recursos minerales. Por lo que recuerdo, solo hay carbón para el resto de mi vida en la tienda. Recuerdo cómo todos los años nuestros geofísicos con gran dificultad, pero sin embargo, cayeron en la cola de la Expedición Geofísica del Ártico de la Academia de Ciencias, y cuando regresaron a Sverdlovsk, hablaron con entusiasmo sobre cuánto y qué hay detrás del Círculo Polar Ártico. Ni siquiera se habló de gas y petróleo: nuestro instituto se ocupaba principalmente de minerales. Entonces tuve la firme convicción de que hay TODO. Bueno, tal vez con la excepción del uranio. Y luego: no estoy seguro. Todavía hay perforación, perforación y perforación. El norte es nuestro TODO.
    1. NEXUS
      NEXUS Junio ​​11 2015 12: 31
      +5
      Cita: retirado
      La Ruta del Mar del Norte no es solo el tránsito de mercancías, es la puerta de entrada a la increíble riqueza de los recursos minerales.

      Creo que SEVMORPUT es un análogo de BAM, solo un poco más, a mayor escala y no menos importante. Necesitamos más proyectos globales para el país. Para que no "nademos en grasa".
    2. g1v2
      g1v2 Junio ​​11 2015 16: 11
      +3
      Además de los minerales, la Ruta del Mar del Norte es el camino hacia la revitalización de Siberia y la costa del Ártico. Nuevas ciudades, carreteras e infraestructura intensificarán los envíos a lo largo de los ríos siberianos. Donde durante decenas de kilómetros solo tiene mierda, aparecerá la civilización. Tenemos el 80 por ciento de la población ubicada en la parte europea de la Federación Rusa. Si una guerra comienza con la OTAN, casi no hay posibilidades de que este 80 por ciento de la población sobreviva bajo un ataque nuclear. Al mismo tiempo, si la población se distribuye más uniformemente sobre el territorio, sobrevivirá mucho más. Y finalmente, la Ruta del Mar del Norte es nuestro BAM y uno de esos proyectos que alimentará a nuestros descendientes, cuánto tiempo nos alimentó el legado soviético. Por cierto, ahora se están construyendo unos 10-12 rompehielos de varios tipos y todavía se están construyendo planes. Aquí tienes las industrias de alta tecnología, que supuestamente no tenemos.
      1. ermolai
        ermolai Junio ​​13 2015 03: 07
        0
        Cita: g1v2
        la población se distribuirá de manera más uniforme en todo el territorio

        hmm, no se ofenda, pero me gustaría ver moscovitas en el NORTE. NORTE, mi amigo, él es severo y no tolera a las personas con espíritu podrido, nací y crecí allí, he visto muchos de estos, ¡te diré LIMPIEZA! se elimina toda la podredumbre, allí las víboras no sobreviven, la dermis ciertamente es suficiente allí, pero filtra el norte y lo filtra, y educa, por lo que no es tan simple, sobre todo porque es mucho para dominar estos territorios, no hay bosque, no hay energía, ¿qué es más fácil que ahogarse? ni siquiera almacena estiércol allí, primero necesita encontrar carbón / gas para dominar / obtener el ladrillo más simple para que la estufa traiga durante miles de km. y así sucesivamente para cada pequeña cosa.
    3. Akuzenka
      Akuzenka Junio ​​11 2015 21: 36
      +1
      Sucedió que, durante la temporada, utilizando métodos de minerales, recolecté una buena colección de muestras en un pequeño parche, de solo 2000 kmXNUMX.
  3. Blondy
    Blondy Junio ​​11 2015 07: 52
    + 12
    Tal vez sea mejor esperar con los fósiles hasta que la gente vuelva su cuello hacia los oligarcas: estarán más completos y no abandonarán la colina.
    1. Tio
      Tio Junio ​​11 2015 11: 08
      +3
      Cita: Blondy
      hasta que la gente vuelva su cuello hacia los oligarcas

      ¿Qué tal el 17? Esta no es la forma en que ya fueron, ¿por qué repetirlo? Prefiero una cierta razón, la NKVD del siglo XXI. Sorprende al ladrón, devuelve el dinero, pero no vale la pena matarlo. Toma al menos Khoroshavin. No le quites ni un bolígrafo, sino todos y construye un rompehielos.
      1. Starik72
        Starik72 Junio ​​11 2015 18: 33
        0
        Tío ¡Y a menos que estos oligarcas de sangre den fondos robados!
  4. captain7
    captain7 Junio ​​11 2015 07: 54
    +1
    Definitivamente necesita desarrollarse. Hablar de esto ha estado sucediendo durante décadas, pero el ritmo es deprimente. Pero esto no solo es económicamente factible, sino también estratégico. ¿Qué alboroto en el mundo para el Ártico está ganando impulso? Por lo tanto, la presencia de una arteria de transporte como una NSR con toda la infraestructura para Rusia es necesaria ...
  5. captain7
    captain7 Junio ​​11 2015 07: 54
    +1
    Definitivamente necesita desarrollarse. Hablar de esto ha estado sucediendo durante décadas, pero el ritmo es deprimente. Pero esto no solo es económicamente factible, sino también estratégico. ¿Qué alboroto en el mundo para el Ártico está ganando impulso? Por lo tanto, la presencia de una arteria de transporte como una NSR con toda la infraestructura para Rusia es necesaria ...
  6. Vladimir1960
    Vladimir1960 Junio ​​11 2015 09: 18
    +1
    China no tiene menos problemas con su Ruta de la Seda, pero lo resuelven. Y lo más importante, ellos y todos los demás tienen la confianza de que lo harán.
    1. yj61
      yj61 Junio ​​11 2015 09: 35
      +3
      Definitivamente necesita desarrollarse! El tránsito de carga es, por supuesto, bueno, pero lo principal es el desarrollo de nuestros propios territorios, infraestructura, el desarrollo de nuestra propia riqueza, que más allá del Círculo Polar Ártico simplemente no se mide. El desarrollo de la NSR impulsará de inmediato el desarrollo de nuestra flota fluvial y las regiones a través de las cuales fluyen los grandes ríos siberianos: Ob, Yenisei, Indigirka, Kolyma, Lena, etc.
  7. Ivan13
    Ivan13 Junio ​​11 2015 09: 48
    0
    sin embargo, lo que se está cerrando no se está desarrollando, busque información sobre el puerto petrolero de Vitino y el depósito petrolero de Belomorsk en el pueblo de Beloye More, que se declaró en quiebra y destruyó, cerrando tanto el depósito petrolero como el puerto petrolero con nuevos puestos en la ruta del mar del Norte en el Mar Blanco
    1. jjj
      jjj Junio ​​11 2015 10: 33
      +1
      Bueno, no es muy conveniente realizar transbordos globales de productos petrolíferos desde cerca de Kandalaksha. Hay una base cerca de Arkhangelsk en Talagy. Allí, se cargaron camiones cisterna extranjeros con buen peso muerto, y la línea ferroviaria era confiable y había un gran centro industrial cerca. Una cosa es que la barra de abedul poco profunda no permite el paso de buques de gran tonelaje. Durante los años de la guerra, ni siquiera la "libertad" pudo pasar. Por eso, hace unos veinte años, se hicieron los bocetos de un proyecto para construir una terminal petrolera cerca de Severodvinsk. Hay un centro industrial, una vía férrea y un parque de tanques. Y las profundidades son normales.
      Y en la "base Belomorskaya", si hay una instalación, los propietarios se moverán con un entusiasmo increíble.
      1. Ivan13
        Ivan13 Junio ​​11 2015 11: 10
        0
        ¿Quiere decir que necesita cerrar los puertos existentes y contar con instalaciones míticas?
        si el puerto está cerrado, es imposible quebrarlo con ese nombre en todos los mapas, desafortunadamente no es temporal
      2. Ivan13
        Ivan13 Junio ​​11 2015 11: 12
        +1
        no es muy conveniente en qué sentido: puertos y profundidades de menos de 100 milésimas, nada lleno de algas, no es necesario limpiarlo
  8. Kig
    Kig Junio ​​11 2015 10: 32
    +3
    Teóricamente, esto es posible, pero en la práctica, lo más probable, resultará como siempre. En la época soviética, la ruta de tránsito para el transporte de contenedores desde el SE a Europa se publicitó intensamente. Teóricamente, parecía muy atractivo: 10 días desde el puerto oriental a Brest en lugar de 20 a través del Canal de Suez. ¿Y dónde están estos flujos de carga? Todavía en folletos. Y esto a pesar del hecho de que, en este caso, los armadores no tuvieron que incurrir en costos adicionales: el contenedor es un contenedor, lo transportan por mar o por ferrocarril. Para navegar por los mares del norte, se necesitan embarcaciones especiales con un potente sistema de propulsión y un casco robusto. Cuestan una vez y media más caro de lo habitual, por lo que no es en absoluto un hecho que el propietario del buque decida ordenar una flota de este tipo, teniendo por delante las vagas perspectivas de una posible aceleración de la entrega de carga. El gobierno está compartiendo el dinero de otras personas, y el dueño del dinero ni siquiera ha decidido si lo gastará, como esperan nuestros ministros.
    En la Far Eastern Shipping Company había una "ruta recomendada" para navegar a América del Norte: a través del Mar de Bering, en un gran círculo. Era 300 millas más corto que el camino recto. Todo es que ciclones y tifones se movían por estos mismos caminos, por lo que entre los marineros había una broma "300 millas menos, pero 3 días más".
    1. Chebman
      Chebman Junio ​​11 2015 12: 15
      +2
      No tomó en cuenta un factor: el clima en el planeta está cambiando rápidamente. Como resultado del calentamiento, los osos polares se han puesto en peligro, ya que ya no pueden cazar por completo debido al hielo derretido.
      Qué ir lejos Vivo en Cheboksary. En la infancia, recuerdo que la nieve cayó en la segunda quincena de octubre. Así que en los últimos años, noviembre se ha convertido en un mes completamente sin nieve, y el año pasado, la nieve generalmente cayó solo a mediados de diciembre.
      Dicho cambio climático no puede ser ignorado en el gobierno de la Federación Rusa y, sobre esta base, ajustar los planes para el desarrollo de la Ruta del Mar del Norte.
    2. Cosaco Ermak
      Cosaco Ermak Junio ​​12 2015 06: 09
      0
      Cita: kig
      Teóricamente, esto es posible, pero en la práctica, lo más probable, resultará como siempre. En la época soviética, la ruta de tránsito para el transporte de contenedores desde el SE a Europa se publicitó intensamente. Teóricamente, parecía muy atractivo: 10 días desde el puerto oriental a Brest en lugar de 20 a través del Canal de Suez. ¿Y dónde están estos flujos de carga? Todavía en folletos. Y esto a pesar del hecho de que, en este caso, los armadores no tuvieron que incurrir en costos adicionales: el contenedor es un contenedor, lo transportan por mar o por ferrocarril. Para navegar por los mares del norte, se necesitan embarcaciones especiales con un potente sistema de propulsión y un casco robusto. Cuestan una vez y media más caro de lo habitual, por lo que no es en absoluto un hecho que el propietario del buque decida ordenar una flota de este tipo, teniendo por delante las vagas perspectivas de una posible aceleración de la entrega de carga. El gobierno está compartiendo el dinero de otras personas, y el dueño del dinero ni siquiera ha decidido si lo gastará, como esperan nuestros ministros.
      En la Far Eastern Shipping Company había una "ruta recomendada" para navegar a América del Norte: a través del Mar de Bering, en un gran círculo. Era 300 millas más corto que el camino recto. Todo es que ciclones y tifones se movían por estos mismos caminos, por lo que entre los marineros había una broma "300 millas menos, pero 3 días más".

      Estoy de acuerdo. La Ruta del Mar del Norte puede desarrollarse si Rusia construye una flota de portacontenedores y rompehielos. Al menos para empezar en 1 caravana. Por lo tanto, debe transferir los encargados de petróleo y gas a los astilleros y construir barcos en ellos.
  9. Stirbjorn
    Stirbjorn Junio ​​11 2015 10: 57
    +2
    Por cierto, es curioso que solo en la última década, los rompehielos, a excepción de los nucleares, comenzaron a construirse con nosotros. Previamente ordenado y principalmente en Finlandia. Entonces, Dios no lo quiera, que todo salió bien. En cualquier caso, estoy feliz por el Astillero Báltico, que hasta hace poco estaba al borde de la bancarrota, y este año fue reconocido como el mejor en el portal naval de los astilleros de San Petersburgo.
  10. Stirbjorn
    Stirbjorn Junio ​​11 2015 11: 08
    +4
    Y esos hombres guapos vigilarán el camino. El primero está listo.
  11. akudr48
    akudr48 Junio ​​11 2015 14: 04
    +1
    "¿Tiene Rusia la oportunidad de llenar su presupuesto utilizando su ubicación geográfica, como una de las principales potencias de tránsito mundial?"

    Recuerda una broma, si el elefante comerá 2 libras de plátanos, con la respuesta, comerá, pero ¿quién se lo dará?

    Hay posibilidades de transporte, pero ¿hay alguna posibilidad de utilizar estas oportunidades?

    Quienes no utilizan estas oportunidades (una ruta más corta) son personas concretas, no puertos abstractos de salida y llegada.

    En la época soviética, la cuestión del uso comercial de la NSR se discutió durante mucho tiempo e incluso se ejecutó, pero la perestroika golpeó ...

    Luego, se realizaron danzas chamánicas similares con hechizos cerca de la vía del tren desde Vladivostok y Nakhodka hasta Lisboa. Y se obtuvo un resultado similar, no hay crecimiento en el tráfico. Aunque Yakunin mismo administra el negocio, no es peor que con sus tiendas de pieles.

    ¿Por qué, durante más de 30 años, la NSR todavía no se convertirá en un truco mundial del agua?

    Hay algunas razones para esto, ¿y qué?

    Según el artículo, puedes entender que el asunto está en los rompehielos atómicos, lo construiremos y luego navegaremos.

    Creo que entonces habrá otras razones para no tener éxito, por ejemplo, las sanciones occidentales, que podrían prohibir fácilmente el transporte de sus empresas a través de la NSR.

    La cuestión está en las personas, en las personas soberanas y en los empresarios, en la alta dirección de la propia Rusia, en sus intenciones reales de crear este sistema de transporte de bienes y no en retirar el próximo premio gordo de los fondos asignados por el estado.

    La necesidad es un nuevo negocio, la élite, y para esto, un cambio en el estrato gobernante existente, totalmente incapaz de desarrollo.
  12. Mephis
    Mephis Junio ​​11 2015 14: 42
    +1
    Se construirán puertos, los rompehielos se sumergirán en el agua. Y luego habrá una pregunta que el autor expresó sobre la racionalidad y la rentabilidad del uso de la ruta. De hecho, según lo planeado, los socios extranjeros tendrán que usar nuestros rompehielos, y esto es un desperdicio. Además, uno no debe olvidarse de las condiciones climáticas.
  13. sergey908
    sergey908 Junio ​​11 2015 16: 00
    0
    Simplemente genial!
  14. Vus xnumx
    Vus xnumx Junio ​​11 2015 16: 32
    0
    No se olvide del proyecto de la Ruta de la Seda de China. En primer lugar, es de alta velocidad, además, "para todo clima". Todo un competidor digno del SMP ...
  15. Chebman
    Chebman Junio ​​11 2015 16: 55
    0
    El aumento en el tráfico de carga 20 veces en el SMP, obviamente, significó que con el cambio climático, el desarrollo del Ártico comenzará a dar frutos en forma de una mayor producción de petróleo y gas, lo que conducirá a un aumento en el tráfico de carga.
  16. Starik72
    Starik72 Junio ​​11 2015 18: 55
    0
    Soy una persona simple, la llamada filistea, y entiendo que la NSR es necesaria para Rusia, y en primer lugar para el desarrollo de las regiones septentrionales y profundas de SIBERIA. Usted mismo responde que es más fácil construir una docena de dos o tres rompehielos o miles de kilómetros de ferrocarriles con su infraestructura en las condiciones climáticas más duras. Y otros estados lo usarán de esta manera, es su negocio, entenderán los beneficios, no lo entenderán. ¡Y mi opinión es que el CAMINO DEL MAR NORTE! No es de extrañar que RUSIA fortalezca y fortalezca la agrupación norteña del ejército y los guardias fronterizos.
  17. valiente71
    valiente71 Junio ​​11 2015 20: 46
    +2
    Oh amigos, deberías beber miel con tus labios. Razono como un marinero profesional. No es tan simple: en primer lugar, el calentamiento global aún no ha llegado y esta es una zona de envío arriesgado. Un colapso grave, un agujero, una colisión, y luego, por ejemplo, ¿qué? ¿Qué pasa si un petrolero? Transportista de gas? ¿Fácil de arreglar? ¿Y dónde está la infraestructura costera? ¿Qué hacer con él? Oh! en la orilla se alzarán pomors con llaves? Los barcos de cierta clase para romper el hielo deben navegar. La construcción naval mundial bajo esto debería afilarse. No tiene idea de qué es la ayuda para romper el hielo para un grupo de embarcaciones cuyo casco no cumple con la clase de hielo. Golovnyak! Y un montón de diferentes costos y peligros. Imagina el panorama general.
    Y entonces ... ¿Pero quién es lo contrario? Compañero
  18. El comentario ha sido eliminado.
  19. Cosaco Ermak
    Cosaco Ermak Junio ​​12 2015 06: 16
    0
    Aquí respóndeme. Está claro que de Asia a Europa, la ruta del Norte es beneficiosa. ¿Y de la costa oeste de EE. UU. A Europa? Costos de redondeo a Panamá. Costos a través de Panamá. Pérdida de tiempo de viaje a través de Panamá. ¿Puede competir el camino del norte?
  20. Antiguo26
    Antiguo26 Junio ​​14 2015 11: 12
    +1
    Por cierto, ¿alguien escuchó sobre cuál será la serie de nuevos rompehielos nucleares? Sinceramente, no he visto esa información. Me gustaría tener una serie de al menos 5-8 edificios. Para 2018-2020, la mayor parte de la energía nuclear existente será desmantelada.