Chance Vout F4U Corsair
historia la creación del caza con base en portaaviones "Corsair" se remonta a 1938. Luego, la Marina de los EE. UU. Decidió reemplazar sus cazas obsoletos con máquinas de nueva generación. Entonces varios aviación firmas. Entre ellos estaba "Chance Vote". El diseñador jefe de la empresa, el ingeniero Rex Basel, a diferencia de sus competidores, confiaba en el motor más potente de ese momento, el XR-2800. Y aunque este motor prometedor todavía estaba "crudo" y requería un ajuste fino, el proyecto Beisel (V-166В) causó una buena impresión en los clientes, y en julio de 1938 se firmó un contrato con la compañía Chance Vout para construir un avión experimental, designado XF4U- 1.
Después de un año y medio, el proyecto del nuevo luchador se materializó en el metal. Era un monoplano totalmente metálico con consolas, parcialmente cubierto con lona. Ala anexa de forma característica, ejecutada en el tipo de "gaviota invertida". Se articuló en ángulos rectos al fuselaje de sección transversal circular. Esto redujo la interferencia aerodinámica entre este y el fuselaje, no requirió la instalación de una lámina de forma compleja, que era típica de otras máquinas. Gracias a la forma en W del ala, el tren de aterrizaje era relativamente pequeño y se retrajo de manera compacta.
El motor XR-2800-4 se instaló de inmediato en el avión, su potencia en el despegue fue hp 1800 y, a una altitud de combate de 7 km, el 1460 hp Armamento ХF4U-1: dos ametralladoras sincronizadas del fuselaje calibre 7,62 mm y dos calibre de ala 12,7 mm. Se asumió que el avión debería tomar a bordo bombas 20 especiales de 2,35 y kilogramos para destruir a los bombarderos enemigos en el aire.
29 Mayo 1940 El piloto de pruebas Lyman Bullard por primera vez levantó el avión en el aire. Las pruebas de vuelo del coche superaron todas las expectativas. En pocos días, XF4U-1 alcanzó la velocidad de 651,7 km / hy se convirtió en el avión militar estadounidense más rápido de ese período.
En octubre, 1940, el avión pasó a prueba en la Marina. 3 marzo 1941 se firmó un contrato para su producción en masa. Es cierto que los militares exigieron reforzar el armamento de hasta seis ametralladoras de gran calibre con munición general de municiones 2350. Esto se hace Varios han cambiado la ubicación de la cabina del piloto. El avión recibió un motor mejorado R-2800-8, cuya potencia se llevó al HP 2000. En esta forma, la máquina, designada como F4U-1, entró en la serie. 25 Junio 1942, el primero (número de serie 02153) despegó, y una semana más tarde, comenzaron a equipar al portaaviones Sangamon con un nuevo avión.
Pero los estadounidenses aún perdieron el tiempo. 7 Diciembre 1941 Los japoneses, derrotando a la base naval estadounidense en Pearl Harbor, comenzaron hostilidades activas en el Pacífico. El caza estadounidense "Wildcat" tuvo dificultades en las batallas con el nuevo "Zero" japonés.
La demora en las entregas de los Corsairs, que la flota había estado esperando durante tanto tiempo, permitió a la compañía Grumman lanzar el Hellcat F6F, que se convirtió en el caza de cubierta principal del estadounidense flota... Los Hellcats derribaron más de cinco mil aviones japoneses (el 75% de todas las victorias aéreas de la flota de aviación), pero esto no cambió la actitud de los militares hacia el Corsair. Y aunque los Corsarios eran necesarios en el teatro de operaciones como el aire, el mando de la Armada de los Estados Unidos todavía no se atrevía a lanzar a la batalla a pilotos que aún no dominaban adecuadamente el nuevo vehículo. Solo a principios de 1943, el primer escuadrón F4U-1 llegó al área de aproximadamente. Guadalcanal.
El comando de la Armada esperaba utilizar los nuevos "Corsarios" en primer lugar como un caza interceptor basado en portaaviones. Pero los intentos fallidos de usar el F4U-1 de los portaaviones obligaron al ejército de los Estados Unidos a usar aviones de combate por primera vez en las fuerzas terrestres de los marines. La primera parte de los "Corsarios" fue el escuadrón VMF-124, organizado por 7 en septiembre 1942, sobre la base de Kamp-Kern en California. La unidad fue entrenada en una nueva máquina y 28 1942 de diciembre, fue reconocida como lista para el combate. El escuadrón estaba armado con un luchador 22 F4U-1.
Febrero 12 El 1943 del año VMF-124 se transfirió a la isla de Guadalcanal del archipiélago de las Islas Salomón. El mismo día, los nuevos combatientes llevaron a cabo su primera salida de combate para escoltar a los bombarderos PB4Y que atacaron los barcos de la flota japonesa en Buangville. Pero en este día no tuvieron la oportunidad de entrar en contacto de combate con aviones japoneses. Al realizar una misión similar 14 de febrero, cincuenta aviones de combate A124M Zero japoneses interceptaron los aviones de VMF-40 junto con P-38 y P-6. El debut de F4U-1 "Corsarios" no tuvo éxito, el escuadrón perdió dos aviones en esta batalla. Las pérdidas estadounidenses totales fueron: cuatro P-38, dos F-4U, un P-40 y un PB4Y "Liberador" con tres combatientes japoneses derribados.
Durante los próximos dos meses, los pilotos de F4U-1 desarrollaron una táctica especial que se convirtió en estándar en las batallas con los japoneses. Usando la ventaja existente de "Corsarios" en las características de velocidad, los pilotos estadounidenses realizaron el ataque de los japoneses primero. Al darse cuenta de los aviones enemigos, los pilotos estadounidenses rápidamente ganaron altitud y se lanzaron contra el enemigo, destruyendo automóviles japoneses con fuego de ametralladora. Después del ataque, salieron de combate con una escalada, ocupando una nueva frontera para el próximo ataque. Con un rendimiento notable de "Cero" japonés en maniobrabilidad, F4U intentó no involucrarse en una pelea de maniobra cerrada. En situaciones críticas, el corsario trató de separarse del enemigo perseguidor con una subida o inmersión rápida. La información sobre el gran potencial del nuevo F4U-1 se extendió a medida que el escuadrón VMF-124 aumentó la puntuación de sus victorias, y cada vez más unidades de aviación de los marines comenzaron a cambiar a "Corsarios".
Muchos pilotos se convirtieron en ases, peleando en F4U. Mucho más difícil fue la preparación para el uso de un caza en portaaviones. Las primeras pruebas de despegues y aterrizajes que tuvieron lugar en el portaaviones Sangamon en septiembre-octubre, el 1942 del año reveló muchas fallas en el diseño del Corsair. Entonces, a veces el luchador repentinamente, sin razón aparente, perdió velocidad, cayó en el ala derecha y entró en picada. El fuerte par de la hélice en el arranque y el aterrizaje causó la inestabilidad de la aeronave. El coche literalmente charlaba a derecha e izquierda. La técnica habitual de aterrizar en la cubierta de un portaaviones era prácticamente imposible. El motor limitó la visión del piloto, y las gotas de aceite que salpicaban el motor sobre el acristalamiento frontal de la linterna empeoraron aún más la visibilidad. Al aterrizar, el piloto se vio obligado a acercarse al portaaviones no en línea recta, sino en una curva para poder ver la cubierta. Inmediatamente en el momento del aterrizaje, el avión bajó la nariz y golpeó la cubierta con las ruedas principales extremadamente fuertes. El caza a menudo saltaba sobre los duros amortiguadores del tren de aterrizaje, "cabra", que a menudo causaba daños a la aeronave.
En esta situación, el liderazgo de la Armada no pudo usar a los "Corsarios" como luchadores de cubierta. Hasta el advenimiento de la modificación F4U-1D, cada despegue y aterrizaje en un portaaviones se asociaba con un alto riesgo. Para un pilotaje seguro del Corsair, el piloto tenía que pasar por muchas horas de entrenamiento de vuelo. El número de cazas F4U perdidos por razones no relacionadas con el combate superó con creces las pérdidas (los vehículos 349 fueron derribados por la artillería antiaérea, 232 por otras razones de combate, 690 durante salidas de combate y 164 fueron derrotados durante los despegues y aterrizajes en aviones).
Desde enero, 1943, la compañía Sikorsky se ha unido al trabajo de mejora de la aeronave, unida por un tiempo con Chance Vout. Desde febrero, Goodyear ha comenzado la producción de F4U-1, y desde abril Brewster ha comenzado la producción. Los aviones de estas compañías fueron designados FG-1 y F3А-1, respectivamente. Al mismo tiempo, Chance Vout lanzó un gran programa para crear un interceptor de cubierta nocturna F4U-2 equipado con un radar y un caza de gran altitud F4U-3 con un motor R-2800-16С y un turbocompresor que admite 2000. c. a altitud 12 km.
Teniendo en cuenta la experiencia operativa de los Corsarios, desarrollaron una versión del F4U-1А con una nueva linterna de la cabina del piloto, que reemplazó las máquinas de los vehículos Vout, Brewster y Goodyear de la modificación U-1.
Gradualmente, los Corsarios comenzaron a ser utilizados cada vez más en operaciones de combate. Su buen rendimiento en vuelo les dio superioridad sobre los combatientes enemigos. E incluso los famosos "Hellcats", que poseen una mejor maniobrabilidad, fueron inferiores a ellos en velocidad. De hecho, a nivel del mar, la velocidad del F4U-1А fue de 548 km / h, y a la altura de 7 km - 636 km / h. Para F4U-3 (también 1943 del año de lanzamiento), estas cifras fueron 521 y 605 km / h, respectivamente.
La proporción de victorias en batallas aéreas con los japoneses estaba claramente del lado de los Corsarios. Según las estadísticas, después de cada salida de 30, los pilotos de los Corsarios derribaron el avión contra el objetivo. Entre los pilotos que lucharon en los "Corsarios" estaban sus ases. Por ejemplo, el Mayor Boington obtuvo victorias aéreas en 28. El avión derribado 26 estaba en la cuenta del capitán Foss.
Luchó contra los "corsarios" y los aliados. Más de dos mil vehículos de Lend-Lease fueron transferidos al Reino Unido (95 - F4U-1, 510 - F4U-1А, 430 - FЗ-А y 977 FG-1). Allí recibieron la designación "Corsair" I, II, III y IV, respectivamente. El avión 424 estaba en servicio con la Fuerza Aérea de Nueva Zelanda.
Durante la producción en serie, el Corsair continuó mejorando. A finales de agosto, el 1943 fue lanzado desde los transportadores por el caza F4U-1С, cuyo armamento consistía en cuatro cañones 20-mm con rondas de municiones 120. En noviembre, el caza-bombardero F4U-1D, capaz de transportar bombas que pesan hasta 908 kg o misiles de calibre hasta 127 mm (8 pcs.), Comenzó a llegar a la Marina de los EE. UU. En estos aviones, los nuevos motores R-2800-8W se instalaron con forzamiento de chorro de agua. Esto permitió un aumento a corto plazo en la potencia del motor al HP 2250. La velocidad de ascenso aumentó de 14,5 m / s a 15,8 m / s (casi como el F6F-3). Velocidad máxima a la altura de 6500 m - hasta 670-680 km / h.
A partir de abril, 1944, las compañías Brewster y Goodyear cambiaron a la producción de estas máquinas (А3А-1D y FG1-D). En total, las fábricas estadounidenses lanzaron 8,5 miles de F4U-1 de todos los tipos, de los cuales 4102 representó a Chance Vout. Las máquinas 3808 lanzaron la compañía Goodyear y 735 - Brewster. En 1944, en lugar de F4U-1, los luchadores de la modificación U-4 comenzaron a abandonar los talleres de fábrica. De hecho, era el mismo "Corsair", pero estaba equipado con un potente motor 2450 R-2800-18W y una nueva hélice de cuatro palas.
Gracias a una planta de energía mejorada, las capacidades de combate de la máquina han aumentado dramáticamente. Velocidad máxima aumentada a 683, km / h. La velocidad de ascenso alcanzó 19,6 m / s y llegó a ser incluso mayor que la última versión de Hellcat P6P-5, también lanzada en 1944 G. Por ejemplo, si Hellcat ganó una altura de 954 m, entonces Corsair 1190 m. Al mismo tiempo, el F4U-4 voló 50-60 km / h más rápido. Ahora, sobre el mar "Corsar" no era igual. La Marina de los Estados Unidos ordenó seis mil aviones a la vez. Sin embargo, hasta el final de la guerra logró construir solo unos dos mil. Sin embargo, F4U-4 logró hacer la guerra. Un papel especial de estos luchadores de alta velocidad con largo alcance (que contribuyó en gran medida a la presencia de dos tanques de combustible externos adicionales), jugó en batallas con kamikazes japoneses, destruyéndolos en los acercamientos distantes a sus barcos. Los Corsarios también operaron con éxito en objetivos terrestres, especialmente F4U-4В, armados con cañones, bombas y misiles 20-mm.
Durante las batallas por las islas japonesas, los Corsarios recibieron el apodo de "Okinawa Angels" de los marines estadounidenses.
Después del final de la guerra, la producción en serie del F4U-4 comenzó a apagarse gradualmente y en 1947 se detuvo por completo (se construyeron máquinas 2356). En este caso, parte de la aeronave fue lanzada en forma de interceptores nocturnos, equipados con un radar aerotransportado instalado en el carenado en el ala derecha. Tenían la designación F4U-4Е y F4U-4М.
Pero la historia "Corsarios" no ha terminado. La firma Goodyear continuó de forma independiente el trabajo sobre la creación del "Super Corsair". F2G-1 y F2G-2 aviones con R-4360 Aparecieron motores "Wasp Major" con 3650 l. c. En el modo de combate, tenían una velocidad de 724 km / h, velocidad de ascenso - 22,35 m / s (construido 418 F2G-1 y 10 F2G-2).
Chance Vout de 1946 a 1951 También se lanzaron las modificaciones de las máquinas 568 F4U-5, de las cuales 315 - series 5N y 5NL con radar aéreo. La velocidad máxima de vuelo del F4U-5 alcanzó 724 km / h, aunque algunos pilotos afirmaron que volaban mucho más grandes.
En 1950, los cazas F4U-4 y U-5 fueron enviados a Corea. Allí, el 82% de todos los ataques infligidos por los aviones de cubierta al enemigo, representaron su parte. Es cierto que en Corea, como norma, tenían que actuar sobre objetivos terrestres, ya que ya no podían luchar contra el jet MiG-15.
En vista de los combates en Corea, en 1952, se lanzó la producción de un avión de ataque mejorado, recibiendo en la aviación de la flota una nueva designación AU-1 (F4U-6). El avión estaba armado con cuatro cañones 20-mm, podía llevar misiles 10 o seis bombas 227-kg (aviones 110 construidos).
En el mismo 1952, el avión se produjo y modificó el F4U-7, que absorbió todos los mejores logros del avión de pistón. Estos aviones sirvieron a los estadounidenses hasta el año 1957, mientras que los franceses estaban en servicio con el 1964. En algunos países del "tercer" mundo (Argentina, El Salvador y otros), los "corsarios" duraron aún más. Entonces, los salvadoreños los usaron durante la guerra de "fútbol" del 1971.
En general, el Corsair tomó el mismo lugar entre los aviones de combate de la Segunda Guerra Mundial como el caza del Mustang entre los combatientes terrestres.
Fuentes:
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