"Hawker Hurricane"
11 de febrero 1938 en las portadas de los periódicos británicos informó con entusiasmo que el día anterior a uno de los Hawker Fighters, Hurricane, que fue pilotado por J.W. Gillan, cubrió 526 km en 48 minutos a una velocidad promedio de 658 km / hora Este fue el comienzo de la gloriosa carrera de Hurricane, que fue uno de los luchadores más famosos del mundo. Fue producido en grandes series (en total, más de 14500 se fabricaron unidades durante la producción de aviones de esta familia) y participaron en batallas en todos los frentes de la Segunda Guerra Mundial.
A mediados de los años treinta, el liderazgo de la Dirección de Armas de Gran Bretaña estableció una tarea para los diseñadores de aviones: crear un caza capaz de alcanzar velocidades de 300 millas por hora armado con ocho ametralladoras de rifle (especificación F.5 / 34). En la caída de 1934, el diseñador jefe de la firma Hawker (conocida como Sopwich desde los días de la Primera Guerra Mundial), Sydney Kamm, presentó el diseño de tal luchador.
El proyecto fue estudiado en detalle por los principales expertos del Laboratorio Nacional de Física y recibió una evaluación positiva. Sin embargo, el 4 de septiembre de 1934, el Ministerio aviación desarrolló una nueva especificación, denominada "F.36 / 34 caza monoplano de alta velocidad de un solo asiento". La compañía finalizó su proyecto, y el 18 de febrero de 1935, se firmó un acuerdo sobre la construcción de una máquina experimental, que recibió el número de serie K 5083.
Seis semanas después, el prototipo estaba listo. Sin armas El motor del avión Rolls-Royce P.V.12 (que más tarde recibió la designación "Merlin C") no aprobó la certificación. Solo en agosto, recibieron un certificado para la operación del motor 50-hour, que instalaron en el avión.
La base del diseño del fuselaje era una armadura en forma de caja, ensamblada a partir de tubos redondos, con refuerzo de alambre interno. Para dar los contornos necesarios en el fuselaje trasero de la granja, se instalaron marcos de madera contrachapada 11, conectados por largueros de madera. La nariz del fuselaje estaba cubierta con una lámina de aluminio y la lona trasera. Las alas también fueron recortadas con lino. La máquina tenía una hélice fija de madera de dos palas. El avión voló el piloto George Bulman 6 1935 de noviembre del año. Durante las pruebas, el automóvil mostró la velocidad de 506 km / h a la altura de 4940 m en 2960 revoluciones por minuto. Él ganó la altura de 4570 en minutos de 5,7, y 6096 en minutos de 8,4.
Sin embargo, se revelaron deficiencias en varios sistemas, incluidos el motor y el chasis. Después de su eliminación, 3 de junio 1936 del año celebró un acuerdo para suministrar aviones 600, y en junio de 27, el Ministerio de Aviación asignó el nombre de "Huracán" ("Huracán") al caza. Su producción fue lanzada a la vez en dos fábricas. El primer avión de producción recibió un número de registro 1547. En diciembre, 1937, nueve de los Hurricanes entraron en servicio con el Escuadrón de Combate 111 de la Royal Air Force.
Las máquinas seriales externamente no diferían del prototipo. El diseño del fuselaje siguió siendo el mismo. Fueron completados el motor 12 de cilindro refrigerado por líquido "Merlin" II con un supercargador. En el avión de serie para cada par de cilindros instalado un tubo de escape. La cabina del piloto estaba separada del motor por un mamparo de fuego reforzado. Detrás del asiento del piloto había un respaldo blindado. Todos los aviones estaban equipados con equipos de radio.
El armamento consistía en ocho ametralladoras "Browning" calibre de rifle con cartucho de municiones 334 en el cañón. Las puertas de las ametralladoras estaban amartilladas mediante un sistema neumático. Se montó la mira del colimador, pero en la mayoría de los aviones, además, se montó una mira externa en el capó.
Aviones mejorados. Su velocidad aumentó a 521 km / h a una altitud de 4982 my 408 km / h desde el suelo. El peso normal de la máquina era 2820 kg, suministro de combustible 262 kg (350 l), radio de combate 684 km. El revestimiento de las alas de las alas fue posteriormente reemplazado completamente por metal.
Para 1938, se produjeron las máquinas X. NUMX del huracán Mk.220, que contaban con diez divisiones de la Royal Air Force. Nuevo luchador inglés interesado y varios países extranjeros. Yugoslavia fue la primera en pedirle a Gran Bretaña que le vendiera combatientes modernos. Los británicos no se negaron. 1 "Hurricanes" Mk.12 de la cantidad de 1 ordenados para su Fuerza Aérea, se asignaron a los yugoslavos. En diciembre 600, los dos primeros aviones llegaron al nuevo propietario. En 1938, el contrato se firmó para la construcción de los huracanes М.1940 en Yugoslavia, y al mismo tiempo en dos fábricas, en Zagreb y Zeman. También se decidió entregar adicionalmente aviones 1 desde Inglaterra.
En el otoño de 1938, durante su visita al Reino Unido, el rey rumano acordó proveer a su país de cazas 12 durante los meses de 12.
En el mismo año, comenzó la entrega de los huracanes Mk.1 a Canadá, entonces el dominio de Gran Bretaña. Y en 1939, se lanzó la producción de nuevos cazas en este país (allí se construyó un total de aviones 1451).
El gobierno de Persia pidió que se vendieran los huracanes 18. Consentimiento recibido, pero solo dos autos golpean al cliente. En el mismo año, el gobierno turco ordenó una versión tropical de 15 "Hurricanes" Mk.1, luego se aumentó a 28.
A Bélgica se le entregaron piezas 20 con el nuevo "Merlin" III. Se instaló una hélice de tres palas de rotaciones fijas "Rothol" en dos aviones.
La creciente demanda de huracanes los obligó a aumentar su producción. Se hizo un contrato para otro avión 300. Nuevo motor "Merlin" III de potencia en 1030 CV. con un supercargador de dos etapas y nuevas hélices de tres palas "De Havilland" o "Rothol", la piel de metal del ala elevó la calificación de este caza aún más alto.
Desde el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, además de Hawker, se inició la producción de huracanes en la planta de Gloucester. Ella fue asignada para liberar los huracanes 500 Mk.1.
Desde el comienzo de la guerra soviético-finlandesa, Gran Bretaña envió 12 "Hurricanes" Mk.1 a Finlandia, algunos de los cuales se prepararon tan pronto como el otoño de 1939 del año para enviarlos a Polonia. Sin embargo, estos combatientes no tuvieron tiempo de guerrear con los finlandeses. Para cuando estuvieron listos, la guerra había terminado.
Batalla de bautismo "Huracanes" tomó en Francia. La Fuerza Expedicionaria de la Fuerza Aérea del Reino Unido inicialmente incluía dos divisiones. Un poco más tarde, su número aumentó a cuatro.
Desde 9 de abril hasta finales de mayo: 1940 del año en batallas por Francia y Noruega, la Royal British Air Force perdió aeronaves 949, incluidos los cazas 477, de los cuales 386 fueron huracanes.
En 1 junio 1940, Gran Bretaña tenía combatientes de primera línea en servicio con 905. En julio comenzó la "batalla de Inglaterra". En los diez días de julio, los aviones alemanes perdieron los bombarderos 36, de los cuales los Hurricanes derribaron a 13. Al mismo tiempo, los pilotos británicos también destruyeron cazas 7 y un explorador, perdiendo solo sus 8. En julio, los pilotos de Hurricane derribaron los bombarderos 49, 12 Me-109 y 14 Me-110, así como 12 de otros aviones. Durante este mismo tiempo, el huracán 40 se perdió, con dos aviones derribando a sus artilleros antiaéreos.
Las batallas aéreas mostraron que el Huracán era inferior al Me-109 alemán en velocidad y maniobrabilidad vertical, y lo más importante, en potencia de fuego.
Los diseñadores de Hawker decidieron poner un nuevo motor 20 1280 en el 3000 hp en el avión a 518 revoluciones por minuto. La aeronave mejorada mostró una velocidad de 4100 km / h a una altitud de 2495 M. El peso de la máquina vacía era 12 kg. El armamento no ha cambiado. El avión mejorado recibió la designación "Hurricane" Mk.IIA. La versión de caza fue probada con 7,7 3990 calibre 113,4 Browns y municiones XNUMX. Los "huracanes" con tales armas recibieron la designación Mk.IIV. Sin embargo, todavía era difícil competir con los combatientes alemanes (las ametralladoras de este calibre no penetraron en la armadura de los aviones alemanes). Utilizaron el Mk.IIA como combatientes nocturnos y marinos, y el Mk.IIV como combatientes de combate. En la versión de bombardero, debajo de cada ala, se suspendió una bomba que pesaba XNUMX kg. Los luchadores contra huracanes estaban bien dominados por la industria, y el Departamento de Guerra trató de prolongar sus vidas. Pero para esto era necesario fortalecer las armas.
Posteriormente, los diseñadores lograron colocar en las alas cuatro pistolas 20-mm "Oerlikon" o "British-Hispano". Ha habido algunos cambios en el equipamiento de la máquina. El avión mostró la velocidad de 550 km / h a la altura de 6700 m, y tenía un peso normal de 3538 kg, la munición era el proyectil 364. Le fue dada la designación Mk.IIC.
En Hurricanes, Mk.IIB y C comenzaron a instalar armas fotográficas para registrar los resultados del tiroteo. A lo largo de los años, la producción en serie ha producido 4711 copias de Mk.IIC.
También se estaba trabajando para instalar cohetes de tres pulgadas debajo del ala, pero esta innovación no echó raíces. Para la destrucción de objetivos blindados debajo de cada ala en una de las modificaciones instaladas 40 mm tanque pistola "Vickers-S". Su munición era de 16 proyectiles. Además de dos cañones, el avión también estaba armado con dos ametralladoras Browning de 7,7 mm con una carga de municiones de 660 balas. Este "huracán" recibió la designación MK.IID. Los primeros autos de esta serie aparecieron en el frente en marzo de 1942 en Egipto como parte de la División 6.
El último modelo de producción fue el huracán Mk.IV. Este luchador se diferenció del modelo MKIID por la presencia de protección de armadura de varias unidades vitales, así como por armas más poderosas (el avión fue capaz de llevar un par de bombas 227 kg o misiles 8 de tres pulgadas). La nueva modificación fue equipada con el motor 24 "Merlin" o el motor 27 "Merlin", que tienen la potencia en 1620 hp. Pero al mismo tiempo, el avión prácticamente perdió sus propiedades destructivas. El peso normal alcanzó los 3490 kg, y la velocidad bajó a 426 km / h. No es de extrañar que no encontrara amplia aplicación. Total 524 hizo una instancia de esta modificación.
Para cubrir los convoyes marinos, comenzaron a rehacer una parte de los huracanes liberados en el modelo "Huracán de mar". Sólo diferían en equipos de radio y color. La parte de "Sea Hurricanes" se equipó para un lanzamiento de una sola vez de los barcos de transporte con la ayuda de una catapulta. Después de completar la tarea, el piloto tuvo que abandonar el avión con un paracaídas o aterrizar en la superficie del agua cerca de su nave. Esta no es una buena vida: carece de portaaviones. Más tarde, el "Sea Hurricanes" montó el gancho de aterrizaje, que permitió el aterrizaje en portaaviones, incluida la escolta. Cabe señalar que el "huracán del mar" Mk.IIC resolvió con gran éxito el problema de repeler los ataques de los bombarderos alemanes, que no tenían cobertura de caza. Las poderosas armas de cañón representaban una amenaza para las naves pequeñas y los barcos.
Los "huracanes del mar" de marzo 1942, comenzaron a acompañar a los convoyes que iban a la Unión Soviética. En invierno, el 1941 del año alrededor del 100 del C.H. Combatientes contra huracanes del MK.1W se reequipó con el motor Merlin. En lugar de ametralladoras de ala montaron cuatro pistolas 20-mm. Estos aviones recibieron la designación Mk.1С. "Sea Hurricane" Mk.1С desarrolló la velocidad 476 km / h en la altitud 4600м.
El Spitfire británico, así como los combatientes de fabricación estadounidense, obligaron a los Hurricanes a salir de la metrópolis. Pero siguieron usándose activamente en el norte de África, y luego, desde el final de 1942, y en Indochina.
En el verano de 1943 en Indochina, las divisiones de 19 lucharon contra el huracán Mk.IIV y C. Al final de 1943, había 970 "Hurricane", incluido el 46 Mk.1 de la Fuerza Aérea de la India. Los huracanes también fueron utilizados para la inteligencia táctica. Estos coches fueron suministrados con una cámara.
En la Fuerza Aérea de la India, los británicos transfirieron alrededor de 300 "Huracán" de varias marcas (Mk.IIV, C, XII). 19 "Hurricanes" Mk.1B y Mk.IIC fueron transferidos a Irlanda, 14 Mk.IIC a Turquía (en el año 1942) y 10 combatientes a Irán, que después del final de la guerra recibió un 16 "Hurricanes" adicional Mk.IIC.
Entregado a otros países, incluida la URSS. Fueron los huracanes los primeros aviones de combate aliados entregados a la URSS. Hay que decir que en el invierno del 1941 del año, cuando la mayoría de los huracanes fueron enviados a la URSS, la Fuerza Aérea Soviética experimentó una tremenda necesidad de aviones modernos. Por supuesto, en comparación con I-15 y arcaísmos similares, el huracán fue un paso adelante. Pero a principios de 1942, eran inferiores a los autos alemanes en todos los aspectos. Con la saturación de la fuerza aérea soviética con nuevos combatientes domésticos, el retraso del huracán se hizo aún más pronunciado.
Los técnicos e ingenieros soviéticos intentaron, lo mejor que pudieron, mejorar las características de los aviones británicos. Muchos cambios en la composición del armamento se llevaron a cabo en las condiciones de campo de los aeródromos de primera línea incluso antes del inicio del programa oficial de modernización. Ametralladoras "Browning" rifle calibre fueron reemplazados con ametralladoras 12,7 UBC. Se instalaron guías para los misiles PC-82, a veces incluso se montaron cañones ShVAK. No era raro que el equipo de Hurricane fuera cuatro o seis PC-82. Mejorado por nuestra mecánica y reserva. En el campo, la armadura de fábrica del Huracán fue reemplazada por asientos blindados, desmantelados con el I-16. En total, según datos británicos, 20 "Hurricanes" Mk.IIA, 1557 Mk.IIB, 1009 Mk.IIC, 60 Mk.III y 30 Mk.IV fueron enviados a la Unión Soviética.
Después de la guerra, el gobierno británico, en honor al 600 aniversario de la conclusión del tratado con Portugal, transmitió el último 50 "Hurricanes" McIc en diseño tropical (se suponía que se utilizarían en las Azores). De ellos, el motor Merlin -40 se instaló en 22. Estos aviones estaban en servicio con la Fuerza Aérea Portuguesa hasta 1951.
Además de las fábricas británicas, los huracanes se produjeron en Canadá, en la ciudad de Montreal, con los motores Merlin II y III. Desde noviembre de 1940 del año hasta abril, se lanzó allí el 1941 de la serie Mk.I con el Packard Merlin 340. Además, el avión 28 tenía ocho ametralladoras de ala, y el avión con los números AC320-AC665 estaba armado con ametralladoras 684 o ametralladoras 12. Más de 4 aeronaves que recibieron la designación de Mk.Kh y Mk.KhI, correspondieron a Mk.IIV y Mk.IIC con el motor Merlin 300. Ciento siete de ellos fueron enviados a la URSS. El último modelo del "Huracán" canadiense recibió la designación Mk.XII. Se instaló el motor "Packard Merlin" de 28. Se produjeron dos modificaciones: XIIV con ametralladoras y XIIC con cañón. Un total de Canadá produjo 29 "Hurricane" Mk.480 y más 1 "Hurricane" Mk.X, Mk.XI y Mk.XII.
El Hurricane Fighter fue utilizado para varios experimentos. Por ejemplo, para aumentar el alcance de vuelo de una aeronave, esta opción se desarrolló El caza se sujetó con un lazo de un cable de la longitud requerida, que se sujetó al borde frontal del ala al borde frontal del ala, y al medio para un clip especial ubicado debajo del fuselaje. Después de subir, el piloto abrió la abrazadera y se soltó el bucle. El luchador ocupó una posición detrás de la cola del bombardero. De este último se produjo un cable especial con un gancho. Este gancho enganchó el lazo, el bombardero agregó velocidad, y el piloto de caza atascó el motor y la hélice de la pala de viento. En el caso de la aparición del enemigo, el caza lanzó el motor y se desenganchó del vehículo de remolque. Pero esta innovación no ha pasado a una serie.
En el año 1940, se hicieron intentos para poner el huracán en el flotador. Sin embargo, el caza mostró baja velocidad, solo 322 km / h.
Los británicos intentaron instalar motores de avión de otros diseños en el avión. Por ejemplo, en medio de la "Batalla de Inglaterra", en octubre, un luchador preparado para el entrenamiento de pilotos se montó en el 1940 de octubre, equipado con un motor de Daga Nzpyr más barato y tecnológicamente más avanzado. Al año siguiente, los motores Rolls Royce IIA y Hercules se instalaron en dos máquinas experimentales. Además, uno de los "huracanes" licenciados yugoslavos recibió el motor "Daimler Benz".
En marzo, el 1942 del año pasó la prueba de huracán con una linterna similar a las utilizadas en los cazas Spitfire. Pero se consideró que no era conveniente lanzarlo a producción, y el uso de los Hurricanes como combatientes de combate no requería una mejora en la calidad de la linterna. Especialmente para Irán en el año 1945 construyó dos copias - doble "Hurricane". Estos aviones estaban equipados con dos cabinas. La carlinga delantera no tenía una linterna, y la trasera tenía una (la linterna del tipo usado en las "pruebas"). Equipo de radio no fue instalado.
Muchos ases soviéticos lucharon en los huracanes. Entonces, por ejemplo, 31 de mayo 1942, el famoso piloto Amet-Khan Sultan, liderando la batalla en Harikkein, gastó municiones, pero no pudo derribar a Ju 88 cerca de Yaroslavl. Entonces el piloto valiente destruyó al enemigo con un ataque de carnero. El mes siguiente, derribó dos Messers más y un Ju-87 en el Frente Noroeste. Héroe de la Unión Soviética S.F. también voló en los huracanes. Dolgushin, quien derribó cinco aviones nazis en el caza inglés.
De cinco a siete vehículos enemigos derribados tenían muchos pilotos del 4-IAP en su puntuación de combate. El piloto Stepanenko obtuvo siete victorias, y todos los aviones derribados eran luchadores. Durante la primavera de 1942, el teniente de 48-IAP Yu. Bakharov ganó siete victorias individuales y cinco de grupo durante las batallas.
Pero los pilotos más productivos "huracanes" eran los marineros. El famoso as Boris Safonov destruyó las máquinas enemigas 11. El teniente principal P. Zgibnev y el capitán V. Adonkin, que lucharon en el frente norte, tuvieron victorias para 15.
Sin embargo, nuestros pilotos rara vez hablaban buenas palabras sobre Harikkeyn. El mencionado Dolgushin escribió: "El huracán" es un avión abominable. La velocidad es baja, pesada en sí misma ... derribé cinco aviones enemigos en este caza, pero para estas victorias necesitaba condiciones especiales ".
Sin embargo, no se debe olvidar que los huracanes ayudaron a nuestro ejército a sobrevivir el período más difícil de la guerra. Por lo tanto, este luchador es una pieza no solo de inglés, sino también de la nuestra. historias.
Fuentes:
Kotelnikov V. Fighter Hawker "Hurricane" // Aviación y Astronáutica. 2007. No.5. C.3-8, 28-32.
Kolesnikov S. Lika "Hurricane" // Alas de la Madre Patria. 1992. No.12. C. 22-25.
Kondratyev V. "Hurricane" en el campo de batalla // Diseñador de modelos. 1990. No.3 C.17-20.
Danielle J. March. Aviones militares británicos de la segunda guerra mundial. M .: AST, 2002. C. 150-158.
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