Military Review

"Hawker Hurricane"

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11 de febrero 1938 en las portadas de los periódicos británicos informó con entusiasmo que el día anterior a uno de los Hawker Fighters, Hurricane, que fue pilotado por J.W. Gillan, cubrió 526 km en 48 minutos a una velocidad promedio de 658 km / hora Este fue el comienzo de la gloriosa carrera de Hurricane, que fue uno de los luchadores más famosos del mundo. Fue producido en grandes series (en total, más de 14500 se fabricaron unidades durante la producción de aviones de esta familia) y participaron en batallas en todos los frentes de la Segunda Guerra Mundial.

A mediados de los años treinta, el liderazgo de la Dirección de Armas de Gran Bretaña estableció una tarea para los diseñadores de aviones: crear un caza capaz de alcanzar velocidades de 300 millas por hora armado con ocho ametralladoras de rifle (especificación F.5 / 34). En la caída de 1934, el diseñador jefe de la firma Hawker (conocida como Sopwich desde los días de la Primera Guerra Mundial), Sydney Kamm, presentó el diseño de tal luchador.

El proyecto fue estudiado en detalle por los principales expertos del Laboratorio Nacional de Física y recibió una evaluación positiva. Sin embargo, el 4 de septiembre de 1934, el Ministerio aviación desarrolló una nueva especificación, denominada "F.36 / 34 caza monoplano de alta velocidad de un solo asiento". La compañía finalizó su proyecto, y el 18 de febrero de 1935, se firmó un acuerdo sobre la construcción de una máquina experimental, que recibió el número de serie K 5083.

"Hawker Hurricane"


Seis semanas después, el prototipo estaba listo. Sin armas El motor del avión Rolls-Royce P.V.12 (que más tarde recibió la designación "Merlin C") no aprobó la certificación. Solo en agosto, recibieron un certificado para la operación del motor 50-hour, que instalaron en el avión.

La base del diseño del fuselaje era una armadura en forma de caja, ensamblada a partir de tubos redondos, con refuerzo de alambre interno. Para dar los contornos necesarios en el fuselaje trasero de la granja, se instalaron marcos de madera contrachapada 11, conectados por largueros de madera. La nariz del fuselaje estaba cubierta con una lámina de aluminio y la lona trasera. Las alas también fueron recortadas con lino. La máquina tenía una hélice fija de madera de dos palas. El avión voló el piloto George Bulman 6 1935 de noviembre del año. Durante las pruebas, el automóvil mostró la velocidad de 506 km / h a la altura de 4940 m en 2960 revoluciones por minuto. Él ganó la altura de 4570 en minutos de 5,7, y 6096 en minutos de 8,4.

Sin embargo, se revelaron deficiencias en varios sistemas, incluidos el motor y el chasis. Después de su eliminación, 3 de junio 1936 del año celebró un acuerdo para suministrar aviones 600, y en junio de 27, el Ministerio de Aviación asignó el nombre de "Huracán" ("Huracán") al caza. Su producción fue lanzada a la vez en dos fábricas. El primer avión de producción recibió un número de registro 1547. En diciembre, 1937, nueve de los Hurricanes entraron en servicio con el Escuadrón de Combate 111 de la Royal Air Force.



Las máquinas seriales externamente no diferían del prototipo. El diseño del fuselaje siguió siendo el mismo. Fueron completados el motor 12 de cilindro refrigerado por líquido "Merlin" II con un supercargador. En el avión de serie para cada par de cilindros instalado un tubo de escape. La cabina del piloto estaba separada del motor por un mamparo de fuego reforzado. Detrás del asiento del piloto había un respaldo blindado. Todos los aviones estaban equipados con equipos de radio.

El armamento consistía en ocho ametralladoras "Browning" calibre de rifle con cartucho de municiones 334 en el cañón. Las puertas de las ametralladoras estaban amartilladas mediante un sistema neumático. Se montó la mira del colimador, pero en la mayoría de los aviones, además, se montó una mira externa en el capó.

Aviones mejorados. Su velocidad aumentó a 521 km / h a una altitud de 4982 my 408 km / h desde el suelo. El peso normal de la máquina era 2820 kg, suministro de combustible 262 kg (350 l), radio de combate 684 km. El revestimiento de las alas de las alas fue posteriormente reemplazado completamente por metal.

Para 1938, se produjeron las máquinas X. NUMX del huracán Mk.220, que contaban con diez divisiones de la Royal Air Force. Nuevo luchador inglés interesado y varios países extranjeros. Yugoslavia fue la primera en pedirle a Gran Bretaña que le vendiera combatientes modernos. Los británicos no se negaron. 1 "Hurricanes" Mk.12 de la cantidad de 1 ordenados para su Fuerza Aérea, se asignaron a los yugoslavos. En diciembre 600, los dos primeros aviones llegaron al nuevo propietario. En 1938, el contrato se firmó para la construcción de los huracanes М.1940 en Yugoslavia, y al mismo tiempo en dos fábricas, en Zagreb y Zeman. También se decidió entregar adicionalmente aviones 1 desde Inglaterra.

En el otoño de 1938, durante su visita al Reino Unido, el rey rumano acordó proveer a su país de cazas 12 durante los meses de 12.

En el mismo año, comenzó la entrega de los huracanes Mk.1 a Canadá, entonces el dominio de Gran Bretaña. Y en 1939, se lanzó la producción de nuevos cazas en este país (allí se construyó un total de aviones 1451).

El gobierno de Persia pidió que se vendieran los huracanes 18. Consentimiento recibido, pero solo dos autos golpean al cliente. En el mismo año, el gobierno turco ordenó una versión tropical de 15 "Hurricanes" Mk.1, luego se aumentó a 28.

A Bélgica se le entregaron piezas 20 con el nuevo "Merlin" III. Se instaló una hélice de tres palas de rotaciones fijas "Rothol" en dos aviones.

La creciente demanda de huracanes los obligó a aumentar su producción. Se hizo un contrato para otro avión 300. Nuevo motor "Merlin" III de potencia en 1030 CV. con un supercargador de dos etapas y nuevas hélices de tres palas "De Havilland" o "Rothol", la piel de metal del ala elevó la calificación de este caza aún más alto.

Desde el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, además de Hawker, se inició la producción de huracanes en la planta de Gloucester. Ella fue asignada para liberar los huracanes 500 Mk.1.

Desde el comienzo de la guerra soviético-finlandesa, Gran Bretaña envió 12 "Hurricanes" Mk.1 a Finlandia, algunos de los cuales se prepararon tan pronto como el otoño de 1939 del año para enviarlos a Polonia. Sin embargo, estos combatientes no tuvieron tiempo de guerrear con los finlandeses. Para cuando estuvieron listos, la guerra había terminado.

Batalla de bautismo "Huracanes" tomó en Francia. La Fuerza Expedicionaria de la Fuerza Aérea del Reino Unido inicialmente incluía dos divisiones. Un poco más tarde, su número aumentó a cuatro.

Desde 9 de abril hasta finales de mayo: 1940 del año en batallas por Francia y Noruega, la Royal British Air Force perdió aeronaves 949, incluidos los cazas 477, de los cuales 386 fueron huracanes.

En 1 junio 1940, Gran Bretaña tenía combatientes de primera línea en servicio con 905. En julio comenzó la "batalla de Inglaterra". En los diez días de julio, los aviones alemanes perdieron los bombarderos 36, de los cuales los Hurricanes derribaron a 13. Al mismo tiempo, los pilotos británicos también destruyeron cazas 7 y un explorador, perdiendo solo sus 8. En julio, los pilotos de Hurricane derribaron los bombarderos 49, 12 Me-109 y 14 Me-110, así como 12 de otros aviones. Durante este mismo tiempo, el huracán 40 se perdió, con dos aviones derribando a sus artilleros antiaéreos.



Las batallas aéreas mostraron que el Huracán era inferior al Me-109 alemán en velocidad y maniobrabilidad vertical, y lo más importante, en potencia de fuego.

Los diseñadores de Hawker decidieron poner un nuevo motor 20 1280 en el 3000 hp en el avión a 518 revoluciones por minuto. La aeronave mejorada mostró una velocidad de 4100 km / h a una altitud de 2495 M. El peso de la máquina vacía era 12 kg. El armamento no ha cambiado. El avión mejorado recibió la designación "Hurricane" Mk.IIA. La versión de caza fue probada con 7,7 3990 calibre 113,4 Browns y municiones XNUMX. Los "huracanes" con tales armas recibieron la designación Mk.IIV. Sin embargo, todavía era difícil competir con los combatientes alemanes (las ametralladoras de este calibre no penetraron en la armadura de los aviones alemanes). Utilizaron el Mk.IIA como combatientes nocturnos y marinos, y el Mk.IIV como combatientes de combate. En la versión de bombardero, debajo de cada ala, se suspendió una bomba que pesaba XNUMX kg. Los luchadores contra huracanes estaban bien dominados por la industria, y el Departamento de Guerra trató de prolongar sus vidas. Pero para esto era necesario fortalecer las armas.

Posteriormente, los diseñadores lograron colocar en las alas cuatro pistolas 20-mm "Oerlikon" o "British-Hispano". Ha habido algunos cambios en el equipamiento de la máquina. El avión mostró la velocidad de 550 km / h a la altura de 6700 m, y tenía un peso normal de 3538 kg, la munición era el proyectil 364. Le fue dada la designación Mk.IIC.



En Hurricanes, Mk.IIB y C comenzaron a instalar armas fotográficas para registrar los resultados del tiroteo. A lo largo de los años, la producción en serie ha producido 4711 copias de Mk.IIC.

También se estaba trabajando para instalar cohetes de tres pulgadas debajo del ala, pero esta innovación no echó raíces. Para la destrucción de objetivos blindados debajo de cada ala en una de las modificaciones instaladas 40 mm tanque pistola "Vickers-S". Su munición era de 16 proyectiles. Además de dos cañones, el avión también estaba armado con dos ametralladoras Browning de 7,7 mm con una carga de municiones de 660 balas. Este "huracán" recibió la designación MK.IID. Los primeros autos de esta serie aparecieron en el frente en marzo de 1942 en Egipto como parte de la División 6.

El último modelo de producción fue el huracán Mk.IV. Este luchador se diferenció del modelo MKIID por la presencia de protección de armadura de varias unidades vitales, así como por armas más poderosas (el avión fue capaz de llevar un par de bombas 227 kg o misiles 8 de tres pulgadas). La nueva modificación fue equipada con el motor 24 "Merlin" o el motor 27 "Merlin", que tienen la potencia en 1620 hp. Pero al mismo tiempo, el avión prácticamente perdió sus propiedades destructivas. El peso normal alcanzó los 3490 kg, y la velocidad bajó a 426 km / h. No es de extrañar que no encontrara amplia aplicación. Total 524 hizo una instancia de esta modificación.

Para cubrir los convoyes marinos, comenzaron a rehacer una parte de los huracanes liberados en el modelo "Huracán de mar". Sólo diferían en equipos de radio y color. La parte de "Sea Hurricanes" se equipó para un lanzamiento de una sola vez de los barcos de transporte con la ayuda de una catapulta. Después de completar la tarea, el piloto tuvo que abandonar el avión con un paracaídas o aterrizar en la superficie del agua cerca de su nave. Esta no es una buena vida: carece de portaaviones. Más tarde, el "Sea Hurricanes" montó el gancho de aterrizaje, que permitió el aterrizaje en portaaviones, incluida la escolta. Cabe señalar que el "huracán del mar" Mk.IIC resolvió con gran éxito el problema de repeler los ataques de los bombarderos alemanes, que no tenían cobertura de caza. Las poderosas armas de cañón representaban una amenaza para las naves pequeñas y los barcos.

Los "huracanes del mar" de marzo 1942, comenzaron a acompañar a los convoyes que iban a la Unión Soviética. En invierno, el 1941 del año alrededor del 100 del C.H. Combatientes contra huracanes del MK.1W se reequipó con el motor Merlin. En lugar de ametralladoras de ala montaron cuatro pistolas 20-mm. Estos aviones recibieron la designación Mk.1С. "Sea Hurricane" Mk.1С desarrolló la velocidad 476 km / h en la altitud 4600м.



El Spitfire británico, así como los combatientes de fabricación estadounidense, obligaron a los Hurricanes a salir de la metrópolis. Pero siguieron usándose activamente en el norte de África, y luego, desde el final de 1942, y en Indochina.

En el verano de 1943 en Indochina, las divisiones de 19 lucharon contra el huracán Mk.IIV y C. Al final de 1943, había 970 "Hurricane", incluido el 46 Mk.1 de la Fuerza Aérea de la India. Los huracanes también fueron utilizados para la inteligencia táctica. Estos coches fueron suministrados con una cámara.

En la Fuerza Aérea de la India, los británicos transfirieron alrededor de 300 "Huracán" de varias marcas (Mk.IIV, C, XII). 19 "Hurricanes" Mk.1B y Mk.IIC fueron transferidos a Irlanda, 14 Mk.IIC a Turquía (en el año 1942) y 10 combatientes a Irán, que después del final de la guerra recibió un 16 "Hurricanes" adicional Mk.IIC.

Entregado a otros países, incluida la URSS. Fueron los huracanes los primeros aviones de combate aliados entregados a la URSS. Hay que decir que en el invierno del 1941 del año, cuando la mayoría de los huracanes fueron enviados a la URSS, la Fuerza Aérea Soviética experimentó una tremenda necesidad de aviones modernos. Por supuesto, en comparación con I-15 y arcaísmos similares, el huracán fue un paso adelante. Pero a principios de 1942, eran inferiores a los autos alemanes en todos los aspectos. Con la saturación de la fuerza aérea soviética con nuevos combatientes domésticos, el retraso del huracán se hizo aún más pronunciado.

Los técnicos e ingenieros soviéticos intentaron, lo mejor que pudieron, mejorar las características de los aviones británicos. Muchos cambios en la composición del armamento se llevaron a cabo en las condiciones de campo de los aeródromos de primera línea incluso antes del inicio del programa oficial de modernización. Ametralladoras "Browning" rifle calibre fueron reemplazados con ametralladoras 12,7 UBC. Se instalaron guías para los misiles PC-82, a veces incluso se montaron cañones ShVAK. No era raro que el equipo de Hurricane fuera cuatro o seis PC-82. Mejorado por nuestra mecánica y reserva. En el campo, la armadura de fábrica del Huracán fue reemplazada por asientos blindados, desmantelados con el I-16. En total, según datos británicos, 20 "Hurricanes" Mk.IIA, 1557 Mk.IIB, 1009 Mk.IIC, 60 Mk.III y 30 Mk.IV fueron enviados a la Unión Soviética.



Después de la guerra, el gobierno británico, en honor al 600 aniversario de la conclusión del tratado con Portugal, transmitió el último 50 "Hurricanes" McIc en diseño tropical (se suponía que se utilizarían en las Azores). De ellos, el motor Merlin -40 se instaló en 22. Estos aviones estaban en servicio con la Fuerza Aérea Portuguesa hasta 1951.

Además de las fábricas británicas, los huracanes se produjeron en Canadá, en la ciudad de Montreal, con los motores Merlin II y III. Desde noviembre de 1940 del año hasta abril, se lanzó allí el 1941 de la serie Mk.I con el Packard Merlin 340. Además, el avión 28 tenía ocho ametralladoras de ala, y el avión con los números AC320-AC665 estaba armado con ametralladoras 684 o ametralladoras 12. Más de 4 aeronaves que recibieron la designación de Mk.Kh y Mk.KhI, correspondieron a Mk.IIV y Mk.IIC con el motor Merlin 300. Ciento siete de ellos fueron enviados a la URSS. El último modelo del "Huracán" canadiense recibió la designación Mk.XII. Se instaló el motor "Packard Merlin" de 28. Se produjeron dos modificaciones: XIIV con ametralladoras y XIIC con cañón. Un total de Canadá produjo 29 "Hurricane" Mk.480 y más 1 "Hurricane" Mk.X, Mk.XI y Mk.XII.

El Hurricane Fighter fue utilizado para varios experimentos. Por ejemplo, para aumentar el alcance de vuelo de una aeronave, esta opción se desarrolló El caza se sujetó con un lazo de un cable de la longitud requerida, que se sujetó al borde frontal del ala al borde frontal del ala, y al medio para un clip especial ubicado debajo del fuselaje. Después de subir, el piloto abrió la abrazadera y se soltó el bucle. El luchador ocupó una posición detrás de la cola del bombardero. De este último se produjo un cable especial con un gancho. Este gancho enganchó el lazo, el bombardero agregó velocidad, y el piloto de caza atascó el motor y la hélice de la pala de viento. En el caso de la aparición del enemigo, el caza lanzó el motor y se desenganchó del vehículo de remolque. Pero esta innovación no ha pasado a una serie.



En el año 1940, se hicieron intentos para poner el huracán en el flotador. Sin embargo, el caza mostró baja velocidad, solo 322 km / h.

Los británicos intentaron instalar motores de avión de otros diseños en el avión. Por ejemplo, en medio de la "Batalla de Inglaterra", en octubre, un luchador preparado para el entrenamiento de pilotos se montó en el 1940 de octubre, equipado con un motor de Daga Nzpyr más barato y tecnológicamente más avanzado. Al año siguiente, los motores Rolls Royce IIA y Hercules se instalaron en dos máquinas experimentales. Además, uno de los "huracanes" licenciados yugoslavos recibió el motor "Daimler Benz".

En marzo, el 1942 del año pasó la prueba de huracán con una linterna similar a las utilizadas en los cazas Spitfire. Pero se consideró que no era conveniente lanzarlo a producción, y el uso de los Hurricanes como combatientes de combate no requería una mejora en la calidad de la linterna. Especialmente para Irán en el año 1945 construyó dos copias - doble "Hurricane". Estos aviones estaban equipados con dos cabinas. La carlinga delantera no tenía una linterna, y la trasera tenía una (la linterna del tipo usado en las "pruebas"). Equipo de radio no fue instalado.

Muchos ases soviéticos lucharon en los huracanes. Entonces, por ejemplo, 31 de mayo 1942, el famoso piloto Amet-Khan Sultan, liderando la batalla en Harikkein, gastó municiones, pero no pudo derribar a Ju 88 cerca de Yaroslavl. Entonces el piloto valiente destruyó al enemigo con un ataque de carnero. El mes siguiente, derribó dos Messers más y un Ju-87 en el Frente Noroeste. Héroe de la Unión Soviética S.F. también voló en los huracanes. Dolgushin, quien derribó cinco aviones nazis en el caza inglés.

De cinco a siete vehículos enemigos derribados tenían muchos pilotos del 4-IAP en su puntuación de combate. El piloto Stepanenko obtuvo siete victorias, y todos los aviones derribados eran luchadores. Durante la primavera de 1942, el teniente de 48-IAP Yu. Bakharov ganó siete victorias individuales y cinco de grupo durante las batallas.

Pero los pilotos más productivos "huracanes" eran los marineros. El famoso as Boris Safonov destruyó las máquinas enemigas 11. El teniente principal P. Zgibnev y el capitán V. Adonkin, que lucharon en el frente norte, tuvieron victorias para 15.



Sin embargo, nuestros pilotos rara vez hablaban buenas palabras sobre Harikkeyn. El mencionado Dolgushin escribió: "El huracán" es un avión abominable. La velocidad es baja, pesada en sí misma ... derribé cinco aviones enemigos en este caza, pero para estas victorias necesitaba condiciones especiales ".

Sin embargo, no se debe olvidar que los huracanes ayudaron a nuestro ejército a sobrevivir el período más difícil de la guerra. Por lo tanto, este luchador es una pieza no solo de inglés, sino también de la nuestra. historias.





Fuentes:
Kotelnikov V. Fighter Hawker "Hurricane" // Aviación y Astronáutica. 2007. No.5. C.3-8, 28-32.
Kolesnikov S. Lika "Hurricane" // Alas de la Madre Patria. 1992. No.12. C. 22-25.
Kondratyev V. "Hurricane" en el campo de batalla // Diseñador de modelos. 1990. No.3 C.17-20.
Danielle J. March. Aviones militares británicos de la segunda guerra mundial. M .: AST, 2002. C. 150-158.
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58 comentarios
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  1. D-Master
    D-Master Junio ​​16 2015 06: 49
    + 13
    Gracias al autor, un artículo interesante. Esta es la primera vez que leo la información sobre los huracanes que se ha recopilado. Por lo general, en la literatura histórica militar hay una mención del avión, la conclusión de que era más débil que los modelos alemán y soviético y eso es todo. El artículo también realiza un análisis completo y exhaustivo de la máquina. El hecho de que "harriken" no fue un luchador exitoso en mi opinión, nadie discute. Fue difícil luchar en él, incluso más difícil derribarlo. Pero cuando nuestra fuerza aérea perdió más del 80% de la flota al comienzo de la guerra, incluso los harrikens fueron muy necesarios para crear una barrera contra los bombardeos y ataques alemanes. Y honor y alabanza a nuestros ases al mismo Dolgushin, que incluso en estos ataúdes logró derribar a los pilotos de la Luftwaffe al comienzo de la guerra.
    1. mirag2
      mirag2 Junio ​​16 2015 07: 53
      +1
      En la infancia profunda, leyó un libro sobre los pilotos de la Flota del Norte.
      Recientemente, apareció el apellido Safonov, y recordó su nombre en el libro mencionado, resulta que era una comezka:
      desde junio de 1941, el teniente principal B.F. Safonov comandó un escuadrón del 72º Regimiento Especial de Infantería; desde octubre de 1941 - en la 78.a flota norte de IAP; desde marzo de 1942 - comandaba la 2da Guardia IAP Flota del Norte.
      Recuerdo que allí se habló sobre los huracanes, también recuerdo que se dijo sobre el chocolate en Nueva Zelanda ...
      Es extraño ... No puedo encontrar este libro en la red ... Tal vez: "Lucharon en el Ártico"?
      1. androy
        androy Junio ​​16 2015 09: 44
        0
        Según la leyenda, Sir Boris dominó Hurricane en un día: acaba de entrar en la cabina y eso es todo.
      2. Mister X
        Mister X Junio ​​16 2015 11: 32
        +5
        Cita: mirag2
        No puedo encontrar este libro en la red ... Tal vez: "¿Lucharon en el Ártico"?

        ¿O quizás "En el cielo del Ártico"?
        Aproximadamente dos veces Héroe de la Unión Soviética B.F. Safonov.
        Autor Khametov M. I.

        Una película documental sobre Boris Safonov "Amaba el cielo y el mar".

    2. Bongo
      Bongo Junio ​​16 2015 14: 32
      +5
      Cita: D-Master
      Gracias al autor, un interesante artículo.

      Estoy de acuerdo, en general, no muy mal. buena Pero, una vez más, estaba convencido de que el autor está poco versado en el armamento de aviación:
      Posteriormente, los diseñadores lograron colocar en las alas cuatro pistolas 20-mm "Oerlikon" o "British-Hispano".
      Teniendo en cuenta el hecho de que el cañón de aire de 20 mm "British Hispano" era una copia del francés "Hispano-Suiza", que a su vez tenía licencia "Oerlikon FFS" - resulta "mantequilla - mantequilla".
  2. bulat
    bulat Junio ​​16 2015 07: 16
    +4
    Y los "Huracanes" son de ellos, ¡basura! ", Dijo el camarada Stalin sobre los combatientes Hawker Hurricane Mk.II
    1. Argón
      Argón Junio ​​16 2015 10: 48
      +4
      Eso es exactamente lo que dijo Stalin: "a excepción de" Harikein ", no necesitamos ningún otro combatiente británico". Por lo tanto, los primeros "Spitfires" (es decir, combatientes) entraron en la URSS sólo en el otoño del 42 (a través de Irán). comprender que, aunque fue una "acción" tardía de Inglaterra cambiar a aviones de combate monoplano, fue muy deliberado: no se puso la velocidad (como en la mayoría de los países) en primer plano, sino la capacidad de control y las medidas que contribuyen a descuidar las desventajas generales de un monoplano: alta velocidad de aterrizaje, relativamente (en ese momento) altas velocidades de pérdida, bajas características de sacacorchos. Esto se debió al hecho de que - "sobre el Imperio Británico, no cuando el sol no se pone" - es decir, el caza principal debería estar disponible para pilotos cuyas calificaciones variaran significativamente, mientras Facilidad de transición desde biplanos Se puso énfasis en la simplicidad y facilidad de mantenimiento, lo que resultó en un caza muy equilibrado.
      1. Tomket
        Tomket Junio ​​16 2015 23: 48
        +1
        Cita: argón
        golpeó a la URSS solo en la caída de 42 (a través de Irán)

        Generalmente, los Spitfire no nos fueron entregados en el correo, porque los mismos británicos los necesitaban y escaseaban. Además, a los 42 llegó "sazonado", que ya era abiertamente inferior a los combatientes alemanes.En cuanto a la "frase" de Stalin, probablemente estoy de acuerdo, no necesitábamos "Defianos" y "Gladiadores".
        1. Argón
          Argón Junio ​​17 2015 04: 09
          +3
          Sí, más que su LTH "Spitfire" se hizo famoso por el hecho de que estaban constantemente escasos. Sin embargo, el ataque alemán a la URSS le dio a Inglaterra un respiro temporal, la intensidad de las batallas disminuyó en todos los frentes británicos, en particular, la situación con la defensa de la madre patria se simplificó. Esto le dio a Cherchel una excusa. para hacer declaraciones significativas - "ayudaremos a cualquier nación en la lucha contra el fascismo ..." - Pero cuando llegó el momento (y las negociaciones sobre el suministro sistemático de armas comenzaron en agosto de 41) y se anunciaron las cifras - 400 "Harikeins" durante 6 meses. El Ministro de Armamento le agarró la cabeza, simplemente no tenían a dónde llevarlos, tengamos en cuenta que tenía que compensar las pérdidas en las colonias, acumular una reserva movilizadora. Al mismo tiempo, no podía negarse, después de todo, ¡prometió el Primer Ministro! tomar al menos un tercio de los cazas Spitfire. ”- Después de especificar que ambos vehículos propuestos tienen el mismo motor y armamento, Stalin dijo la frase que yo había protestado en el comentario anterior. Tenga en cuenta que en ese momento, el Spitfire era para nuestro especial Los realistas son un "caballo oscuro", en contraste con el "Hurón". Obviamente, Stalin creía (en mi opinión, con razón) que el desarrollo de dos tipos de máquinas con los mismos motores y armas, pero diferentes características acrobáticas, sería un proceso bastante difícil para nuestra Fuerza Aérea. Tomará un poco más de tiempo y esfuerzo. Decidió concentrarse en un avión. Pero el aliado no pudo proporcionar el volumen que necesitábamos con un tipo de caza. Posteriormente, esta misma "tercera parte", los británicos nos proporcionaron aviones estadounidenses P-40; P-400.
      2. 4o Parasinok
        4o Parasinok Junio ​​20 2015 21: 53
        0
        Cita: argón
        En cuanto al "Harikane", debe entenderse que, aunque fue una "acción" tardía de Inglaterra cambiar a cazas monoplano, fue muy deliberado, no la velocidad (como en la mayoría de los países), pero la controlabilidad se puso en primer plano.

        Bueno, a juzgar por las memorias con las que no obedecían los timones y eran muy pesadas, tuve que poner mucho esfuerzo. El avión tenía poca maniobrabilidad y velocidad de combate igual a la I-16. La única ventaja es una cabina acristalada y un walkie-talkie. Todo lo demás es contras.
        Y también, a juzgar por las memorias, tenía una característica muy desagradable: el avión podía incendiarse cuando una sola bala golpeaba la cola del fuselaje. Esto ha sucedido repetidamente.
    2. enot73
      enot73 Junio ​​16 2015 16: 48
      +3
      Cita: bulat
      Y los "Huracanes" son de ellos, ¡basura! ", Dijo el camarada Stalin sobre los combatientes Hawker Hurricane Mk.II
      La insolvencia del Huracán contra el 109º Messer fue rápidamente comprendida por los propios británicos. Por lo tanto, en las batallas aéreas "Batalla de Gran Bretaña", los "Spitfires" más avanzados tuvieron que resistir a los cazas de los alemanes, y los "Kharitons" (el sobrenombre dado al avión por los pilotos soviéticos), mientras tanto, se ocuparon de los aviones de ataque. En esta capacidad, incluso las versiones de ametralladora del vehículo funcionaron bien. "Hurricane", con su batería de ametralladoras, por ejemplo, podría disparar fácilmente a la tripulación de un Do-17 Z sin blindaje.
  3. timyr
    timyr Junio ​​16 2015 07: 25
    +5
    Pterodactyl era un apodo para los pilotos.
    1. aleks xnumx
      aleks xnumx Junio ​​16 2015 12: 57
      0
      ..... Pterodactyl era un apodo para los pilotos. Aceleró lentamente ...

      ..... Esto se debe a la hélice de paso constante ... La hélice de paso constante es monomodo ... Basado en esto, tiene el empuje máximo - a la velocidad máxima ... Y hasta que se alcanza esta velocidad, el empuje de la hélice aumenta gradualmente ... Hay un término para los tornillos "tornillo pesado (con sobrepeso)" .... Este es un caso así ..... hi
    2. avt
      avt Junio ​​16 2015 13: 31
      +3
      Cita: timyr
      Pterodactyl era un apodo para los pilotos.

      No he escuchado. Acerca de ,, Hamden "-balalaika de nuestros pilotos y ,, usted es mi amigo o ,, Hampden" escuchado. De acuerdo con los recuerdos de los pilotos, leí que la modificada, bueno, al menos cuatro ametralladoras, con "Emil" todavía así y así, pero lo principal en él, todos notaron: el suministro de combustible, bueno, el carburador del automóvil es un flotador, que en el momento más innecesario podría detener fácilmente el suministro de combustible. En general, es una máquina sin potencial de modernización. Eso se hizo antes de la guerra y eso es todo - después de la aparición de Friedrich "no se le puede sacar nada ..... Aunque, por supuesto, podemos decir que Typhoon con Tempest es una modificación, , Hurricane. ”Pero esto es un estiramiento en el tambor de su piel.
      1. Andrey NM
        Andrey NM Junio ​​16 2015 17: 18
        +2
        El mariscal G.V. Zimin escribió en sus memorias que "pelear en un" huracán "es lo mismo que pelear en un pterodáctilo", pierde velocidad rápidamente, acelera lentamente, el combate solo puede llevarse a cabo por turnos, la construcción y la separación son más densas, de lo contrario, simplemente no tuvieron tiempo para ayudar. En una inmersión, no aceleró, se colgó. La vertical es débil. Debido a las armas de pequeño calibre, el fuego se puede conducir desde una distancia de no más de 30-50 metros.
  4. parusnik
    parusnik Junio ​​16 2015 07: 42
    +1
    "Huracán" es como una etapa de transición, a modelos más avanzados ... con ventajas y desventajas ... Gracias ... interesante ...
  5. inkass_98
    inkass_98 Junio ​​16 2015 07: 44
    +4
    Gracias al autor. También era necesario mencionar que el Hurricane fue un modelo de transición, la primera experiencia británica en aviones de combate monoplano. De ahí la hélice de dos palas en las primeras modificaciones, y el revestimiento de lino, y mucho más, que era típico de un biplano.
  6. Predator-74
    Predator-74 Junio ​​16 2015 08: 01
    +1
    Los "Kharki" fueron utilizados por los británicos como un avión de ataque (algo así como un avión de ataque), después de que apareciera el Spitfire Supermarine, aquí ha demostrado su valía, porque podía llevar una carga significativa de bombas y misiles para ese momento y era lo suficientemente fuerte.
  7. AUL
    AUL Junio ​​16 2015 08: 20
    +1
    La única cualidad positiva de este avión que notaron nuestros pilotos es su buena capacidad de supervivencia. Pero como luchador, basura. Fuertemente inferior a Messer en todos los aspectos. Probó algo mejor en la modificación del avión de ataque.
    1. kalibr
      kalibr Junio ​​16 2015 10: 40
      +4
      Por otro lado, el periódico Pravda de noviembre de 1941 dice que los pilotos soviéticos aprecian mucho este avión y que "no es inferior al avión soviético". Y la foto se da en primer plano. De niño, tuve entre las cosas antiguas heredadas de mis antepasados ​​una acuarela de un tío que murió en la guerra, solo con un Huracán pintado y una firma que es. En los años soviéticos, recuerdo haberme preguntado de dónde venía en la URSS. Pero años después encontró este periódico y comprendió de dónde lo había copiado.
  8. Fitter65
    Fitter65 Junio ​​16 2015 08: 32
    +6
    De alguna manera inglaterra
    Rusia dio el avión
    torpe como una vaca
    Y un movimiento terriblemente silencioso ...
    Aunque el IAP 485 de G. Zimin en Kharitons, cerca de Leningrado, no se mostró mal, solo un comandante de regimiento, siendo un hombre con una cabeza que conocía las deficiencias del huracán, construyó correctamente el trabajo de combate del regimiento, escalonó las formaciones de batalla en altura y, como resultado, el "avión con reflejos de vaca" resultó ser un luchador. Aunque frente a ellos otro regimiento sobre los Huracanes duró solo una semana y media, bueno, considerando que en un momento, los británicos dijeron que el Airacobra no era un luchador en absoluto ...
  9. sivuch
    sivuch Junio ​​16 2015 09: 09
    +7
    Durante la Batalla de Inglaterra, muchos pilotos ingleses prefirieron los Charitons a Spitfire, aunque incluso entonces Spit-I fue superior en velocidad, aceleración, velocidad de ascenso, velocidad de inmersión, tiempo y radio de giro, pero Hurricane tenía un tren de aterrizaje más amplio y estable, más alto (en un tercio ) precisión del fuego, algo mejor visibilidad desde la cabina y el rango de vuelo. Además, entró y salió del giro más rápido que Spitfire. La reserva, por lo que recuerdo, también se puso en huracán antes.
    Pero luego Harik se quedó atrás de Spitfire y Bf-109E para siempre en su LTH. Quedaba para ser utilizado como avión de ataque o en el Lejano Oriente (donde el Ki-43 tampoco era muy rápido) o empujado a la Unión Soviética.
    1. avt
      avt Junio ​​16 2015 14: 26
      +1
      Cita: sivuch
      Pero luego Harik se quedó atrás de Spitfire y Bf-109E en su LTX para siempre

      wassat Tal vez de todos modos de "Friedrich" ??? Y "Spitfire" él "no alcanzó" izvchalno.
      1. sivuch
        sivuch Junio ​​16 2015 16: 38
        0
        de Frederick, esto es solo, pero de Emily, con sus 560 km / hora, también se quedó atrás.
  10. qwert
    qwert Junio ​​16 2015 09: 55
    +2
    El huracán es similar a LaGG-3. En términos de velocidad y maniobrabilidad, era inferior a Spitfire (As Lugg Yaku), pero lo superó en fuerza y ​​capacidad de supervivencia, y también parecía estarlo en términos de poder de fuego. Por lo tanto, en la lucha con los bombarderos, era preferible al Spitfire.

    Leí muchas memorias de pilotos que comenzaron el camino de combate en los huracanes. Tuve la impresión en ese momento de que Kharitonov al comienzo de la guerra en nuestra Fuerza Aérea era más que un yak.
    1. Argón
      Argón Junio ​​16 2015 15: 18
      +5
      No, no es similar a LaGG-3, si consideramos su carga alar y rango de centrado de trabajo, tenga en cuenta los perfiles utilizados. El I-180 es su "análogo" más cercano. Desafortunadamente, ningún avión de "etapa de transición" en la URSS ha sido llevado a serie En mi opinión, esto explica en gran medida el hecho de que, en opinión de la mayoría de los pilotos - "el MiG-3 era difícil de controlar" - "LaGG-3 pierde velocidad en las curvas". A pesar de todas sus deficiencias, que la mayoría de ellos son estereotipos, "Harikane" fue para la Fuerza Aérea del Ejército Rojo una máquina histórica que enseñó a nuestros pilotos cómo llevar a cabo el combate en grupo; esto fue facilitado por dos circunstancias: la máquina era simple y obediente en el pilotaje, lo que permitió concentrarse en la situación aérea y la segunda (probablemente la principal), la primera. un caza en nuestra Fuerza Aérea que tenía una radio que realmente funcionaba. Por cierto, el "eslogan" sobre "Kharikeins" no pertenece a Zimin, sino al navegante de la 78.a IAP de la Flota del Norte Ilyin (regimiento Safonovsky, el primero en tomar estas máquinas de los británicos) y en el original suena así: "Huriken es un avión maravilloso. En una inmersión, no acelera, pero por otro lado, no pierde velocidad con la marca compartida". ¡Sienta la diferencia!
  11. Caduc
    Caduc Junio ​​16 2015 10: 03
    +6
    Así es como el mariscal del aire G. Zimin caracterizó a Hurricane en su libro "Fighters", y había luchado antes tanto en I 15 como en I 153 y I 16 y MiG 3:
    De esto se desprende que, en primer lugar, me interesaron las posibilidades de pelear en líneas verticales. Comprendí que en tal batalla el Huracán es débil, pero era necesario averiguar exactamente cuánto. También era necesario aclarar cómo las fortalezas de "nuestro "Aeronaves, o mejor dicho, lo mejor de los débiles.
    Llevamos a cabo todas las batallas de entrenamiento planificadas. Como piloto de combate, hice mi mejor esfuerzo en estas batallas. Pero con el mismo éxito pude, por desgracia, luchar contra el "Aircobra" mientras montaba un pterodáctilo ".

    Por mi cuenta agregaré -Tus artículos "Ingeniero-técnico" son interesantes, gracias por ellos.
  12. Predator-74
    Predator-74 Junio ​​16 2015 10: 34
    +2
    Cita: sivuch
    Durante la Batalla de Inglaterra, muchos pilotos ingleses prefirieron Charitons a Spitfiram, aunque incluso entonces Spit-I fue superior en velocidad, aceleración, velocidad de ascenso, velocidad
    La velocidad de inmersión, el tiempo y el radio del giro. Pero Hurricane tenía un chasis más ancho y estable, una precisión de fuego más alta (en un tercio), una visibilidad algo mejor desde la cabina y el rango de vuelo. Además, entró y salió del giro más rápido que Spitfire. Recuerdo, también antes comenzaron a ponerse Huracán.
    Pero luego Harik se quedó atrás de Spitfire y Bf-109E para siempre en su LTH. Quedaba para ser utilizado como avión de ataque o en el Lejano Oriente (donde el Ki-43 tampoco era muy rápido) o empujado a la Unión Soviética.

    Ki-43 (Ki-43III otsu) en las últimas modificaciones (con nuevos motores y armamento de cañón 2 * No-5 - 20 mm, por cierto, no muy débil, con una manga larga aumentada y con una acción de munición altamente explosiva aumentada) desarrolló una velocidad de más de 600 km por hora y con una velocidad de ascenso superior a los 30 m / s, además, con un horizonte casi fantástico. y curvas verticales (y una carga de bomba de 2 * 250 kg.) Probablemente solo esperando que se entregue el "Kharkiv", así que verifique las modificaciones del Ki-43 con las que los está comparando.
    1. Argón
      Argón Junio ​​16 2015 14: 16
      +7
      Querida, dediques menos tiempo a los juegos online, y de verdad no te recomiendo que saques ninguna información de ahí. En general, tómate como norma (para no ser un payaso) que incluso en nuestra era de las tecnologías de la información, solo un libro es fuente de conocimiento. Su máquina existía en la naturaleza solo en dos copias, y solo había una máquina voladora.Por cierto, tenía características de rendimiento tan brillantes como las "soñadas" de los Mártires de "War Thunder".
      1. gladcu2
        gladcu2 Junio ​​16 2015 16: 00
        -4
        Lo más probable es que esto sea para ti, se recomienda que Argon preste atención a buenos juegos históricamente similares.
        Ha llegado el momento de arrojar la mentalidad del "hacha de piedra" al estante de la historia. Aparecen herramientas más sutiles para entregar información a las masas.
        Ahora cobra relevancia hablar de cómo la historicidad del mismo "Huracán" se corresponde con el modelo de "Wor Thunder". Y en tales disputas, hay un estudio de la historia por parte de la generación joven y con la búsqueda de la verdad por parte de historiadores experimentados.
        1. Argón
          Argón Junio ​​16 2015 17: 31
          +6
          Estimado gladcu2, estoy en el tema, le aseguro que en este momento en la inmensidad de la ex URSS, no hay ningún simulador de juego capaz de reemplazar al IL-2 Sturmovik "asesinado de manera segura". Una conversación sobre cualquier historicidad en el contexto de "War Thunder" puede ser conducida por dos personas y con un propósito específico. Se trata de un médico y un paciente en la sala de emergencias de un dispensario psiquiátrico, el objetivo es hacer un diagnóstico. Recientemente leí en Confucio - "Salud en la abstinencia. Felicidad en los niños. CONOCIMIENTO EN LOS LIBROS." - Y un PC es (como es cierto, pero involuntariamente usted notado) es sólo un medio de presentar información.
          1. kavad
            kavad Junio ​​16 2015 20: 33
            -4
            Bueno, si no fuera por Var Thunder, no sabría nada sobre Key 43. Así que no hay necesidad de tratar de "conocimiento en libros". El conocimiento se puede extraer de muchas cosas. ¡Habría un deseo!
            Y así, jugó, se interesó, se subió a Airvar para leer, vio un documental, etc.
            En cuanto al IL-2, los Gaijin, de hecho, continuaron el trabajo de Maddox. Por ejemplo, lanzó "Il-2 Sturmovik: Winged Predators". Luego lo trasladaron a Internet.
            Yo mismo jugué "avión de ataque IL-2", ¡el receptor Var Thunder es más que digno! Así que no hable de "diagnósticos" aquí. ¡No juegues en una sala de juegos!
            1. Argón
              Argón Junio ​​16 2015 23: 33
              +4
              Estimado kavad, ¿cree que este estado de cosas es normal? Aquí hay algunas personas que pueden posicionarse como "usuarios avanzados" (para que lo entienda) en el campo de la historia de la aviación, hay ingenieros para quienes la aviación es parte de la vida. este "registro joven" que no se avergüenza, deja un comentario, cuyo contenido es esencialmente una tontería. Aquí están - "" conocimiento "obtenido de mucho de donde" -. Hoy en día, el concepto de "persona educada y culta" se reemplaza por el hecho de que ) fueron llamados-tops recogidos. un gran contingente de personas, que se transformó en un medio para obtener ganancias y murió. La transferencia del "motor" a todas las plataformas de juego (en ese momento existentes), "mató" todas las esperanzas (y entonces eran más que reales) de que el "avión de ataque IL-2 "se convertirá en una disciplina internacional de eSports. Otra pregunta, ¿qué es una sala de juegos?
              1. kavad
                kavad Junio ​​17 2015 08: 58
                0
                que es un arcade

                Esto es de la serie: "¡Ciertamente no he jugado el juego, pero no lo apruebo!"
                Si no has jugado a Var Thunder, ¿por qué decir que es peor? ¿Volar en huracán y tener algo para comparar?
                Es la hora.
                Dos: este es el "registro más joven", a diferencia de ti, ¡al menos escribe de manera competente! Sabe que los espacios se colocan después de los signos de puntuación.
                Aqui
                a través de "Z" está escrito. Bueno, escribiendo la palabra "ADELANTE" con dos errores, este es el final. Dijiste que
                CONOCIMIENTO EN LIBROS
                No escribir en libros
                apurarse

                Tres. IL-2 fue mi juego favorito en 2001-2004. Como dicen, nadamos, lo sabemos.
                Bueno, cuatro ...
                cuyo contenido es esencialmente absurdo
                ¿Él tiene uno? Si crees que sí, hasta que una persona muestre el diploma de un profesor, ¿entonces tú y él no entrarán en polémicas?
                ¿Has construido un avión y medio? ¿Y Mousov? ¡Además, la gente sabe mucho más sobre él! Por ejemplo, lo aprendí en mi estrategia favorita "Blitzkrieg". ¿Eso también es malo? Me interesé, fui a la biblioteca, compré un libro ... ¡Y luego otro! Y un par más ...
                Y ahora al menos sabe sobre este avión. Y tal vez ya esté leyendo War in the Air para 2000: ¡artículos sobre Hayabusu!
          2. gladcu2
            gladcu2 Junio ​​17 2015 15: 29
            +1
            Querido argón. Has notado muy correctamente que los libros se pueden leer. Pero detrás de este alboroto, de alguna manera te llamó la atención que había películas que puedes ver.

            Y sobre el resto, expresaste de manera extraña que estás "en el tema". Probablemente por la forma en que tenía que hacerlo.
          3. gladcu2
            gladcu2 Junio ​​17 2015 15: 41
            0
            Conocimiento y en pinturas rupestres.

            Es necesario considerar todas las formas de presentar la información.
            1. Argón
              Argón Junio ​​17 2015 22: 39
              +1
              Chicos, - "Estoy en el tema" - esto significa que puedo responder a cualquiera de sus preguntas (en términos de juego) con respecto a cualquiera de los simuladores existentes (su componente Air). Por cierto, nunca escribí que no jugué "Tundra". El tema de "sims" no está en el contexto del artículo, lo dejaremos, si lo desea, escriba en un personal. Me complace bastante que en nuestra "disputa" con kovad, aprendió a distinguir el rábano picante (conocimiento), de un dedo (información) y reconoció el papel de los libros en este proceso. Admito plenamente que tenía razón sobre mis errores de ortografía. Dio la casualidad de que la mitad de la escuela era ucraniana nativa (y hay un enfoque ligeramente diferente de la ortografía), el piso de la escuela es ruso. Eso no está allí, no está allí. ahora al sexto diez "salta", lo escribo durante cinco minutos, verifico el diez, ¡no ayuda! Respecto a lo que comparo con lo que hay tal asignatura "Teoría y construcción de aviones" se enseña en las universidades de la industria, por supuesto, a nosotros, los de un año nos la dieron "edge" (esta es una disciplina especializada para los fabricantes de aviones), pero el profesor era muy "fuerte".
              1. kavad
                kavad Junio ​​18 2015 11: 02
                0
                Cita: argón
                en nuestra "disputa" con kovad, aprendió a distinguir el rábano picante (conocimiento) de un dedo (información) y reconoció el papel de los libros en este proceso.

                ¡Qué quieres decir! ¡Maldita sea, antes de la "disputa" no distinguía entre "rábano picante" y "dedo"! Gracias por abrirme los ojos. Y yo tampoco reconocí el papel de los libros antes que tú. ¿Cómo vivía antes ...
                Por cierto, camarada Orgon, soy kawad.
                Aquí hay otra pregunta, ¿qué es un arcade?
                Hay tres modos de juego en Var Thunder. "Arcade", "realista" y "simulador". Con atención y consideración, probablemente hayas jugado este juego.
                ¡Ah, sí, hay tanques allí también!
  13. Proxima
    Proxima Junio ​​16 2015 11: 42
    +2
    Cita: timyr
    Pterodactyl era un apodo para los pilotos.

    El mariscal Zimin, quien fue uno de los primeros en dominar este avión (por cierto, su regimiento logró resultados impresionantes para este avión en los Huracanes), escribió en sus memorias: "Luchar en el Huracán es como luchar contra un pterodáctilo "Único" en términos aerodinámicos, el avión no gana velocidad durante una inmersión y pierde instantáneamente en el cabeceo ".
    1. WUA 518
      WUA 518 Junio ​​16 2015 14: 11
      +6
      Al bucear, el voluminoso Hurricane "se lanzó en paracaídas", lo que no le permitió acelerar rápidamente. Es cierto que se le podría atribuir un pequeño radio de giro, logrado debido a la baja carga en el ala, lo que hizo posible luchar en las líneas horizontales. El chasis del Hurricane se diseñó muy mal. A pesar de la alineación lo suficientemente trasera, el caza tenía un ángulo de capó pequeño, solo 24 °, teniendo en cuenta el frenado (mientras que, según los requisitos del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea, se necesitaban al menos 26,5 °). Fue incluso menor en términos de consumo de municiones y combustible. Al aterrizar en el terreno irregular de los aeródromos de campo, el riesgo de saltarse era muy alto. En este caso, en primer lugar, el tornillo Rotol de madera se rompió; a diferencia de los tornillos de metal soviéticos, era prácticamente imposible repararlo. El huracán podría haber sido recogido mientras rodaba. Este caza tenía una tendencia desagradable a levantar la cola cuando el motor estaba en marcha (una propiedad similar se observó en los "yaks" soviéticos). Para proteger el automóvil de problemas, a menudo se colocaba uno o dos mecánicos en la parte posterior del fuselaje. A veces no tenían tiempo de saltar y, contra su voluntad, se elevaban al cielo. Hubo un caso así entre los británicos: en el ala 151, uno de sus Hurricanes fue destruido de esta manera, dos mecánicos murieron y el piloto resultó herido. La eficiencia de combate de los huracanes también estaba disminuyendo debido a la falta de repuestos. La mayor escasez fueron las hélices de madera. No solo se rompieron al morder, agrietados por los impactos de bala, sino que también fueron dañados por piedras aspiradas durante el despegue. En ocasiones, debido a las hélices, hasta el 50% de los aviones entregados estaban "congelados". Finalmente, en marzo-abril de 1942, la Unión Soviética lanzó la producción de palas de repuesto para hélices Kangli. A veces, la pérdida de capacidad de combate del Huracán alcanzó niveles espantosos. En la primavera de 1942, debido a la ausencia de una serie de piezas y ensamblajes, solo dos de los 18 Hurricanes del 488 IAP pudieron despegar. Y en noviembre de 1942, el 122º IAD, que cubría Murmansk, de 69 de sus aviones podía contar con tres cazas listos para el combate. Mientras dominaba los coches británicos, el personal soviético encontró millas, pies y galones inusuales marcados en las escalas del instrumento. La perilla de control de "rotura" también era inusual: había que acostumbrarse a todo esto.
  14. heruv1me
    heruv1me Junio ​​16 2015 14: 07
    -3
    "Khur" por encima de 6 km era el rey y dios, ganó ligereza y velocidad, en contraste con la masa bronceadora E-3, 4,7. Características del motor y la estructura del avión.
    1. WUA 518
      WUA 518 Junio ​​16 2015 14: 21
      +2
      Hawker Hurricane
    2. gladcu2
      gladcu2 Junio ​​16 2015 16: 37
      0
      Aquí, tiene confirmaciones o el modelo del avión en el que voló no corresponde a las características históricas.

      Cuántos no leyeron libros, pero por primera vez escuché algo bueno sobre Hurricane.
  15. Denimax
    Denimax Junio ​​16 2015 14: 53
    0
    No sabía que había una variante de 12 ametralladoras.
    El piloto alemán recordó que algo siempre venía del huracán, era como una regadera voladora.
    1. WUA 518
      WUA 518 Junio ​​16 2015 15: 11
      +4
      Cita: Denimax
      No sabía que había una variante de 12 ametralladoras.
  16. Taoísta
    Taoísta Junio ​​16 2015 15: 14
    +2
    "Khur" es un plano paradójico. Por un lado, un representante típico de los cazas monoplano de pistón de alta velocidad de finales de los años 30. Pero al mismo tiempo, casi no había recursos de modernización en él. Todos sus compañeros se modernizaron con éxito y continuaron satisfaciendo los requisitos rápidamente cambiantes de la guerra, y Khur estaba "rodando cuesta abajo" ... No sé exactamente con qué conectar esto, pero a pesar de su simplicidad, capacidad de fabricación en la producción y relativa baratura, no fue posible cambiar realmente la naturaleza de esta máquina. "un registro es un registro es" ...
  17. Denimax
    Denimax Junio ​​16 2015 15: 35
    0
    Cuando vio por primera vez Hurricane en el Diseñador de modelos, no le gustó de inmediato su apariencia. Algo engorroso e incómodo, no existe tal rapidez en los contornos del casco.
  18. REZMovec
    REZMovec Junio ​​16 2015 15: 38
    +4
    En el norte, el teniente mayor del GSS Alexei KhlObystov, hizo tres arietes con un ala, dos en una batalla. Y en ambas ocasiones aterrizó el huracán dañado en su aeródromo. El avión era fuerte, pero nuestro piloto era aún más fuerte.
    1. WUA 518
      WUA 518 Junio ​​16 2015 15: 45
      +3
      Cita: REZMovec
      Y en ambas ocasiones aterrizó el huracán dañado en su aeródromo.

      Para aclarar, era un P-40 Tomahawk del IAP de Guardias 20. Lo planté en ambas ocasiones, también inexacto. Aquí están los detalles del tercer ariete: Al comienzo de la batalla, el auto de Alexei Stepanovich fue atacado por un luchador de cobertura. Los proyectiles disparados por un cañón enemigo perforaron el motor del coche del teniente superior y el propio piloto resultó herido en el brazo y la pierna. Pero, a pesar de esto, no se retiró de la batalla. Khlobystov, salvando a su camarada del ataque del Messer, envió su avión en llamas hacia un ariete frontal. Una vez más, el ataque tuvo éxito. El propio Khlobystov, que ya estaba en un estado casi inconsciente, fue arrojado a través del dosel separado de la cabina. En el último segundo, Alexei logró tirar del anillo del paracaídas y escapó.
      1. REZMovec
        REZMovec Junio ​​16 2015 16: 03
        +1
        No voy a discutir, leí un artículo sobre él en la revista "Aviation and Cosmonautics" en los años 70 del siglo pasado, solo un niño). El artículo se tituló "Tres arietes con un ala". Recuerdo exactamente que piloteé un caza extranjero. Y dado que los huracanes comenzaron su camino militar soviético en el Ártico, por alguna razón se pospuso que A. Khlobystov luchara en él.
        1. WUA 518
          WUA 518 Junio ​​16 2015 16: 41
          +2
          Cita: REZMovec
          Y dado que los huracanes comenzaron su camino militar soviético en el Ártico, por alguna razón se pospuso que A. Khlobystov luchara en él.
          El 1 de abril de 1942, el regimiento se convirtió en el vigésimo IAP de la Guardia, se reorganizó al nuevo estado 20/015, el 134 de mayo pasó el huracán y, además del Tomahawk IIB existente (AK1, 170, 180, 194, 202, 205, 263, 267, 306, 344, 339, 473) recibieron P-483E (No. 40, 583, 586, 600, 664, 787, 789, 796-810, 814, 823, 824, 843, 849, 860, 1101).

          El desarrollo del Tomahawk, a pesar de las buenas cualidades acrobáticas del avión, no fue fácil: en diciembre, dos autos naufragaron (AK318, un incendio en el aire, AK296, se rompió en picada). Y la primera pérdida de combate en el norte fue AK295: fue derribada en 1.2.42 en combate aéreo.

          En general, al "Tomahawk" y, como el "Kittyhawk" y los pilotos, les gustó, especialmente debido a su capacidad de supervivencia y alcance. La fuerza de su ala de 5 mástiles después de una batalla aérea el 8 de abril de 1942 se volvió legendaria: en este día, el comandante de vuelo Teniente Alexei Khlobystov embistió a los combatientes alemanes dos veces en la misma batalla. En el primer "Messerschmitt" en un curso de recuperación, cortó la cola, el segundo - en el contra-curso, parte del ala, ambas veces de la misma - derecha - consola. Ambos Me-109 se estrellaron, y el Tomahawk se sentó con seguridad en su aeródromo y fue reparado fácilmente. Su piloto, cuyos médicos ni siquiera encontraron rasguños, fue presentado al rango del GSS y recibió un pago en efectivo de 2000 rublos por dos combatientes enemigos destruidos. El tercer carnero, cometido por A. Khlobystov el 14 de mayo de 1942, terminó con una larga estadía en el hospital: su daño en la pelea "Kittyhawk" No. 812 envió al "Messerschmitt", que trató de acabar con él en el camino opuesto. Accidente salvado: en el impacto fue arrojado del avión ...

          A. Khlobystov luchó en el P-40 hasta el final: el 13.12.43/1134/1167 estaba en el Kittyhawk No. XNUMX, junto con su compañero el teniente Kalegaev (No. XNUMX), perseguido por un oficial de inteligencia alemán y fue abatido por su artillero sobre territorio enemigo. Ambos pilotos no volvieron al regimiento ...

          Los pilotos de la vigésima Guardia IAP lucharon en el P-20 durante más tiempo en la Fuerza Aérea, hasta finales de 40, después de lo cual recibieron P-1943N Aero Cobras. Resultados generales para 39-1942 sin preservar, solo se conocen pérdidas: 43 R-28 de diferentes modelos en 40 y 1942 en 26, de los cuales 1943 fueron en accidentes y catástrofes, 14 fueron derribados en batallas aéreas, 35 por artillería antiaérea y 3 fue bombardeado en el aeropuerto. A juzgar por los resultados sobrevivientes de las batallas individuales, los alemanes sufrieron al menos no menos daños.
  19. rubin6286
    rubin6286 Junio ​​16 2015 16: 30
    +6
    Mucho se ha escrito sobre el huracán. Puede saborear sus defectos tanto como lo desee comparándolo con los automóviles nacionales y alemanes, pero como dijo Stalin, repitiendo a los antiguos romanos, "¡el que da más del doble te da el doble!" Hoy se sabe en qué difícil situación se enfrentó nuestro país bajo la agresión fascista y Gran Bretaña fue el primero en Europa en convertirse en nuestro aliado en la lucha contra un enemigo común. Ella ayudó a todos los que pudo. Para julio de 1941, la Fuerza Aérea Británica en el continente tenía 905 combatientes, la mayoría de los cuales eran Huracanes y Tomahawks, adquiridos en los Estados Unidos.

    Tengo en mis manos el primer volumen de "Correspondencia del Presidente del Consejo de Ministros de la URSS con los Presidentes de los Estados Unidos y los Primeros Ministros de Gran Bretaña durante la Gran Guerra Patria de 1941-1945".
    M. Politizdat 1986

    En un mensaje a I.V. Stalin del 26.07.1941 de julio de 5 (n. ° 200) se informó que 9 combatientes Tomahawk fueron enviados a la URSS, y en el mensaje n. ° 30.08.1941 del 40/200/8 envió 12 combatientes de huracanes con tripulaciones inglesas a Murmansk otros 1941 de estos aviones armados con 440-XNUMX ametralladoras para el desarrollo de pilotos y mecánicos con ellos. El número total de huracanes en septiembre de XNUMX era de XNUMX automóviles.

    En septiembre de 1941, Stalin escribió a Churchill sobre la necesidad de derrotar al enemigo "para abrir en 1941 un segundo frente" en algún lugar de los Balcanes o en Francia y al mismo tiempo proporcionar a la Unión Soviética una ayuda mensual mínima de 400 aviones y 500 tanques (pequeños o medianos) ".

    El 13 de septiembre de 1941, en el mensaje número 12, Stalin escribió: “Le agradezco la promesa de asistencia mensual de Inglaterra con aluminio, aviones y tanques. Solo me complace que el gobierno británico esté pensando en proporcionar esta asistencia no en el orden de venta de aviones, aluminio y tanques, sino en la forma de cooperación camaradería ".

    Los pilotos veteranos, en conversaciones conmigo, dijeron que este avión era inferior a los cazas alemanes en velocidad y velocidad de ascenso, se zambulló mal, tenía un motor malhumorado y trajo muchos problemas a los mecánicos, pero era fácil de pilotar en comparación con el I-16 y no mal armado "No había otros, así que era necesario luchar en esto" ...
  20. Viento libre
    Viento libre Junio ​​16 2015 16: 52
    +1
    Probablemente para su época, y esto es 1936, no diseño, sino puesta en servicio. Era un avión excelente, con excelentes armas. El límite de 500 km / h fue superado recientemente por los italianos. Los Messers estaban empezando a ser puestos a prueba. Y estaban armados con solo 4 ametralladoras. Los estadounidenses volaron en "barriles con alas". La nuestra en la I-16. Esa alta velocidad que se puede lograr con menos resistencia del aire está comenzando a explorarse. Un buen avión para su época, pero pocas oportunidades de modernización, de mejoras.
  21. AlexA
    AlexA Junio ​​16 2015 19: 07
    +2
    Cita: mirag2
    Es extraño ... No puedo encontrar este libro en la red ... Tal vez: "Lucharon en el Ártico"?

    Recuerdo exactamente: había un libro de este tipo del héroe de la Unión Soviética Kurzenkov "Bajo nosotros, tierra y mar". Sobre los pilotos del Mar del Norte. Lo leí. Kurzenkov describió muchas de sus salidas en el Huracán, con una variante con 12 ametralladoras. Allí también mencionó a Boris Safonov.
    Es probable que haya otros libros.
  22. samoletil18
    samoletil18 Junio ​​16 2015 22: 00
    0
    Anatoly Kozhevnikov, SCAC. "El valor comienza". Lo leí tres veces cuando era adolescente. Estaba orgulloso de sus compañeros de Krasnoyarsk. En 1942 luchó en el "kharikkein" cerca de Voronezh. No mostró deleite, por decirlo suavemente. Pero, hay un luchador de este tipo disponible, venceremos al enemigo y no bajemos la chaqueta para gotear.
  23. Alf
    Alf Junio ​​16 2015 22: 42
    +4
    Hubo una cosa en el huracán de la que nuestros combatientes no podían presumir a finales de los años 30 y principios de los 40. Había una excelente estación de radio en CADA huracán.
    Pero, en general, un avión de un destino único, no el mejor en términos de características de desempeño, fue el más pesado de la batalla por Gran Bretaña, y ayudó a nuestro país a sobrevivir en el período más difícil de la guerra.