Misterios de Viti Suvorov. Saga de chacal alado
Cumpleaños - o, más precisamente, la "concepción" del avión BB-1 / Su-2 debe considerarse 27 de diciembre 1936. Fue en ese día que se emitió el decreto del Consejo de Trabajo y Defensa (en adelante, monografía de Khazanov-Gordyukov):
"en la construcción de una aeronave de reconocimiento de aeronaves de ataque a larga distancia de alta velocidad de acuerdo con el plan de ala baja. Se determinaron los principales requisitos para la aeronave que debería haber pasado al 1937 en agosto:
Velocidad máxima en altitud 4000 ... 5000 m - 420 - 430 km / h;
Velocidad máxima en el suelo - 350 - 400 km / h;
Velocidad de aterrizaje - 90-95 km / h;
Techo práctico - 9000 - 10 000м;
Rango de crucero normal - 4000 km;
Sobrecarga - 2000 km;
Armamento - 3 - ametralladoras 5 y 200 - 500 kg bombas "
Velocidad máxima en el suelo - 350 - 400 km / h;
Velocidad de aterrizaje - 90-95 km / h;
Techo práctico - 9000 - 10 000м;
Rango de crucero normal - 4000 km;
Sobrecarga - 2000 km;
Armamento - 3 - ametralladoras 5 y 200 - 500 kg bombas "
25 Agosto 1937 Sr. TsAGI Director de Operaciones (Instituto Aerohidrodinámico Central - GK) Mikhail Mikhailovich Gromov, que acababa de regresar a la URSS después del famoso vuelo a través del Polo Norte a San Jacinto, levantó la primera copia del avión ANT-51 en el aire. La "asignación estalinista-1" - SZ-1, también conocida como "Ivanov", es - en el futuro - BB-1, también es Su-2. Según el piloto de los pilotos soviéticos, "el avión era simple y conveniente para pilotar, tenía buena estabilidad y capacidad de control".
Desde febrero 21 hasta marzo 26 1938, el avión superó con éxito las pruebas estatales en Evpatoria.
En marzo, el GKO emitió un decreto sobre el lanzamiento del avión Sukhoi Ivanov en la serie bajo la marca BB-1939: "el primer bombardero, el primero".
9 Diciembre 1941 por un decreto conjunto del Comité Central del PCUS (b) y el Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS Su-2 fue retirado de la producción
Desde el comienzo de la serie hasta el retiro de la producción, el 893 del avión Ivanov / BB-1 / Su-2 se salió de las existencias de la fábrica en varias modificaciones.
Esto es extremadamente breve historia el avión que sirvió como el primer paso, y no el más empinado, hasta el pedestal Glory para uno de los mejores diseñadores de aviones del siglo XX: Pavel Osipovich Sukhoi.
Tal es la historia extremadamente breve de la aeronave que sirvió como el objeto de la provocación de propaganda más poderosa.
1. Su-2 y Día M
Será, por supuesto, sobre la terrible historia de cierto Victor Suvorov (Vladimir Rezun, también conocido como Bogdanych) llamado "Día M". Más precisamente, sobre los capítulos 6º (“Acerca de Ivanova”) y 11º (“Genghis Khan alado”) de esta colección de época de cuentos de hadas. No puedo decir para quién me duele más: para JV Stalin o para el avión. En cualquier caso, intenta resolverlo. Ayúdanos en esta "Biblia" del soviet aviación Historia: un libro de VB Shavrov, "La historia de las estructuras de los aviones en la URSS, segunda parte, 1938-50" y la excelente monografía "Su-2: Bombardero cercano", escrita por dos notables historiadores modernos: Dmitry Khazanov y Nikolai Gordyukov, y y toda una serie de libros, libros de referencia y revistas, enumerados al final del artículo.
"... una vez, en el año 1936, Stalin reunió a los diseñadores de aviación en su casa de verano más cercana, lo trató con toda la hospitalidad caucásica y luego se puso a construir un avión (el mejor del mundo, no es necesario explicarlo) con el nombre de" Ivanov ".
Muchos equipos, incluidos los dirigidos por Tupolev, Neman, Polikarpov, Grigorovich, participaron simultáneamente en el proyecto "Ivanov". En ese momento, bajo el liderazgo general de Tupolev, los equipos de diseño de Petlyakov, Sukhoi, Arkhangelsky, Myasishchev trabajaron, bajo el liderazgo de Polikarpov - Mikoyan y Gurevich, Lavochkin y Grushin trabajaron para Grigorovich. Todo lo que Stalin ordenó a Tupolev, Grigorovich o Polikarpov se extendió automáticamente a los grupos de diseño vasallo ".
Dejemos la "dacha cercana" en la conciencia de Rezun y su rápida imaginación: ningún diseñador recuerda nada de eso, y el autor, como de costumbre, no se molestó en confirmar sus pasajes verbales con una referencia. Veamos la composición de los participantes.
Según Rezun, resulta que, desde que Tupolev participó en la competencia, significa que todo el Departamento de Diseño del edificio de aeronaves experimentales del Instituto Aerohidrodinámico Central - COSOC TsAGI - anotó todo y dejó caer su cofre sobre Ivanovo. Petlyakov y Sukhoi, Myasishchev y Arkhangelsky - todos juntos diseñan "Ivanov", cada uno con el suyo, y cubren celosamente el cordón con sus palmas - no importa cuánto se vea el vecino ... ¡Competencia, adnaka!
Fuertemente Impresionante Solo que esto no es cierto.
El hecho es que KOSOS, encabezado por A.N. Tupolev, realmente consistía de varias brigadas, siendo la principal forja de los desarrollos de la aviación en el país. Y cada equipo estaba comprometido en su desarrollo. Para el período descrito, el equipo de Petlyakov presentó el proyecto ANT-42, también conocido como TB-7; Brigada de Arkhangelsky - ANT-40, también conocido como Sat; Sus tareas y trabajaron el resto de la brigada. La frase "el equipo bajo el liderazgo de Tupolev" en la práctica significa lo siguiente: Andrei Nikolayevich, después de haber recibido TTT (requisitos táctico-técnicos) para Ivanov por correo de servicio, se familiarizó con ellos y pasó junto con sus consideraciones generales a uno de los líderes de brigada. A saber - P.O. Seco. Y aquí me veo obligado a ir más despacio y dar una larga explicación.
Hoy, incluso lejos de la aviación, una persona que mencione el nombre "Seco" o al menos la abreviatura "Su" de alguna manera, puede indicar comprensión. Esto es natural: KB ellos. Sukhoi es ahora uno de los más reputados del país y, quizás, el más famoso. Por lo tanto, la idea de que el P. Sukhoi "desde el principio de los tiempos" fue el valor más grande en la industria aeronáutica nacional parece natural y evidente. En consecuencia, todo lo que se desprendió de su tablero de dibujo fue, en el momento de su creación, la tarea más importante y la "punta del golpe principal" de la industria aeronáutica soviética.
Es decir, la autoridad del "Su" de hoy se transfiere automáticamente a todo el "secado" en general. Y esto es fundamentalmente incorrecto. El diseñador de aviones P.O. Sukhoi no apareció repentinamente al mundo en gloria y esplendor. En el momento del desarrollo de "Ivanov" en el activo de Sukhoi fue, francamente, un poco.
1. El avión ANT-25, también conocido como RD, también conocido como "ruta de Stalin", el mismo en el que Chkalov y Gromov con sus vuelos polares de la URSS, Estados Unidos mostraron al mundo lo que significa la aviación soviética. Lo principal, por supuesto, fue Tupolev, pero fue Sukhoi quien dirigió el proyecto.
Entonces que El RD es un avión experimental que rompe todos los récords que sirve para proporcionar avances en el área de alta tecnología, pero no en combate, ni en serie.
2. Luchador I-4. Parece ser una máquina de perforación, pero nuevamente lanzada en una pequeña serie, las caras de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo no determinaron de ninguna manera. La razón es simple: fue el primer caza soviético de metal, es decir, de nuevo, un avión experimental. El mero hecho de que se hizo de acuerdo con el esquema "parasol" y tenía un panel de duralumin corrugado habla por sí solo. Se utilizaron pocas máquinas producidas con fines experimentales: el desarrollo de dinamo-cañones Kurchevsky; Experimentos en el programa "link-link" Vakhmistrov.
¿Cuál es el resultado? Resulta que con la ayuda de A.N.Tupolev, la "tarea estalinista super-importante" (sí, tan super-importante, que no más, ni menos dependía de su cumplimiento, el destino de Stalin y de toda la URSS (no dije eso, fue Rezun quien lo dijo)) En manos de un empleado de TsAGI poco conocido, que aún sigue en pie. Si aceptamos la declaración de Rezun de que "Ivanov" es la herramienta más importante de la guerra agresiva planeada por Stalin, resulta que ese camarada. Tupolev reaccionó a la asignación estalinista sin la debida reverencia. Formalmente, se podría decir, tratado.
Los intentos de Rezun por proteger el honor y la dignidad de N.N.Polikarpov parecen aún más divertidos:
"Mire, entre los presentes en la dacha de Stalin está Nikolai Polikarpov. En el 1935 anterior, en la exhibición aérea de Milán, Polikarpovsky I-15bis fue reconocido oficialmente como el mejor luchador del mundo, y Polykarpov ya está en la serie I-16 y está en desarrollo. Polikarpov - El líder en el mundo compite por el mejor luchador. Deja a Polikarpov, no lo molestes, no lo distraigas: sabe cómo hacer luchadores, simplemente no lo dejes fuera de ritmo. Hay una carrera y cada hora, cada minuto vale su peso en sangre. Pero No. Tómese un descanso, camarada Polikarpov. Hay trabajo en Mucho más que la creación de un luchador. El camarada Stalin no está interesado en un luchador por una guerra defensiva ".
Estamos de acuerdo, esto es impresionante. Nikolai Nikolayevich está en combate, no puede y no quiere pensar en otra cosa, ¡pero aquí está! Dos chekistas medio sobrios alfabetizados con el mandato del Comisario del Pueblo N. I. Ezhova: ¡dejadlo todo, bastardo! ¡Haz "Ivanova"! De lo contrario ...
Los lectores del sitio rossteam.ru ya han visto esto: de la misma manera, los malvados chekistas semi-alfabetizados (ya bajo Beria) instaron a A.N. Tupolev a construir un bombardero de buceo con cuatro motores. En un examen más detenido, la saga "Sobre la vil Beria y el valiente Tupolev" resultó ser una falsificación. Entonces, aún más se dijo sobre la competencia de Ivanov en los cuentos de hadas de Rezun ...
Volvamos una cita: "bajo el liderazgo de Polikarpov - Mikoyan y Gurevich ..." Eso es correcto. En ese momento, N.N.Polikarpov encabezó la segunda asociación de diseño de aviación más poderosa en la URSS, después de TsAGI COSC, el equipo de Tupolev - Special Design Bureau, OKB. Y también tenía varios equipos de diseño bajo su mando. Y uno de ellos estaba comprometido en "Ivanov".
Pero Mikoyan y Gurevich estaban trabajando en los cálculos para ... ¡el luchador! Cómo: "El camarada Stalin no está interesado en un luchador por una guerra defensiva". Aparentemente, fue precisamente debido a la actitud dispersa de I.V. Stalin a los combatientes que la brigada Mikoyan-Gurevich se aisló más tarde en una oficina de diseño independiente con la tarea de llevar al caza de gran altitud I-200 a la serie: el futuro MiG-1 / MiG-3.
Pero el caza I-200 no está limitado de ninguna manera. Abramos el libro de Shavrov, que Rezun nos anuncia tanto, y veamos qué hacía NNPolikarpov al final de 30, es decir, luego, cuando, según Rezun, todos los diseñadores soviéticos a punta de pistola del revólver chekista no hicieron nada, que la carrera estaba haciendo "Ivanov".
Resulta que, en ese mismo momento, se estaba desarrollando y construyendo en la Oficina de diseño de Polikarpov el primero en el caza de la URSS con el motor de enfriamiento por líquido Ispano-Suiza y el cañón del motor ShVAK-I-17. Tomará un poco de tiempo, y los luchadores de este esquema llenarán el cielo del Frente Oriental - LaGG-3 y los "yaks" de todos los números ...
En este mismo momento, el Design Bureau está desarrollando un luchador con un motor en forma de estrella, un sucesor prometedor del I-16, el luchador I-180.
En este mismo momento, OKB está trabajando en una familia muy prometedora de vehículos bimotor MPI (caza de cañones de varios asientos) - VIT (caza de gran altitud tanques) - SPB (bombardero de buceo de alta velocidad).
Todo esto se puede leer tanto en Shavrov como en el fascinante libro de un piloto de pruebas, un soldado de primera línea, el P. Stefanovsky "300 Unknowns". Y aquí está la cosa: Rezun de estos dos libros lleva a la bibliografía de su trabajo, e incluso cita un poco de allí. Pero para no lastimarte. Si empiezas a leer Shavrov y Stefanovsky en su totalidad, en lugar de en piezas estrictamente medidas, ¡la imagen cambia a grados 180! Pyotr Mikhailovich estaba volando en los aviones de combate de Polikarpov justo en el momento en que Polikarpov (según Rezun) estaba categóricamente prohibido hacer otra cosa que no fuera "Ivanov" ...
¡Así es como el malvado Ezhov no permitió que Polikarpov construyera luchadores!
Miramos más allá. KB Grigorovich, Kocherigin, Neman también participaron en la competencia bajo el lema "Ivanov".
Sin ofender a Dmitriy Pavlovich Grigorovich, digamos, en 30-s, claramente ya estaba en circulación. Estrictamente hablando, después de los barcos voladores de la serie "M" de la Primera Guerra Mundial, no creó nada digno. El caza I-Z, que salió de la sala de estar de su oficina de diseño, resultó ser una máquina más que mediocre y silenciosamente se fue al olvido. Por desgracia, pero el P. Grigorovich es un extraño obvio en esta lista.
Rezun empuja a los diseñadores, supuestamente involucrados en el trabajo en "Ivanov", también en Lavochkin y Grushin. Sobre la base de que trabajaron para Grigorovich. Echemos un vistazo a ellos.
Grushin ¿Quién sabe al menos un avión de serie Grushin? Claro, nadie. Porque esos no existen en la naturaleza. Hubo algunos proyectos interesantes, pero "en el metal" nada se hizo realidad. Y con un suspiro de decepción, notamos: Grushin también es un extraño. Y que hacer En el mundo de la creatividad sin él, no lo conseguirás: alguien está montado en un caballo y alguien no está muy bien.
S.A. Lavochkin. Rastreo de la historia de P.O. Sukhoi: hay una transferencia inversa, solo que más injusta y grosera. En 1936, el joven ingeniero Lavochkin no era más que un aprendiz. Él no ha diseñado un solo avión todavía. Se convertirá en "Diseñador jefe" solo en cuatro años, y en Jefe, en cinco.
Kocherigin. Papel de calco con Grushin, casi uno a uno. Otro forastero.
Profesor Neman. Para empezar, notamos que el Neman Design Bureau es, digamos, semi-artesanía. Actuó de forma voluntaria y estuvo compuesto por profesores y estudiantes del Instituto de Aviación de Kharkov (KhAI). Estamos de acuerdo, una elección muy extraña de la KB para trabajar en "la herramienta más importante de la guerra agresiva". Volveremos con Neman y su "Ivanov", y ahora pasaremos a la competencia real, tanto en la descripción de Rezun como en la vida real.
Palabra rezun
"Todos los diseñadores soviéticos, independientemente de sus competidores, eligieron el esquema más estricto: monoplano de bajo transporte, un motor, radial, de dos filas, enfriados por aire. Cada diseñador soviético ofreció su propia versión de Ivanov, pero cada versión es sorprendentemente similar a sus homólogos desconocidos y a un hermano japonés lejano. En espíritu y diseño. Y esto no es un milagro: solo a todos los diseñadores se les dio la tarea: crear una herramienta para cierto tipo de trabajo, para el trabajo que los aviones japoneses realizarán en unos pocos años. ebe Pearl Harbor. Y el tiempo funcionará de la misma, a continuación, la herramienta para lograrlo cada diseñador creará aproximadamente la misma ".
Abrimos el libro aburrido de Khazanov - Gordyukov, nos fijamos en los proyectos de diseño presentados por los "competidores" ... Y estamos sorprendidos. ¡Resulta que Polikarpov y Grigorovich propusieron un esquema de "avión alto"! Grigorovich incluso logró poner el motor sobre el fuselaje, en el pilón, como un bote volador. Y eso realmente no va a ninguna parte, todos los diseñadores eligieron el motor de refrigeración líquida en forma de V AM-34 como la planta de energía. Por una razón muy simple: en ese momento era el motor de avión soviético más poderoso y prometedor. ¡Nuestro "oficial de inteligencia, historiador y analista" ha llegado de nuevo! Pero lo más interesante en la historia de la súper competencia es el comportamiento de Ilyushin.
Formalmente participando en la competencia, Sergey Vladimirovich ni siquiera se molestó en presentar las proyecciones de su "Ivanov". Llamando a las cosas por sus nombres, ¡Ilyushin simplemente "anotó" para el concurso! ¡Y es completamente natural! En ese momento, Il'yushin ya había formado sus propios puntos de vista sobre la apariencia del avión del campo de batalla, y su falta de voluntad para distraerse por el desarrollo del aparato, en su opinión, es un esquema deliberadamente obsoleto y poco prometedor. Es interesante (en términos de cumplimiento con las historias Rezun) y el comportamiento de los "chekistas sádicos". Según Rezun, los diseñadores soviéticos se vieron obligados a jugar con los Ivanov casi bajo pena de ejecución. Pero ahora Ilyushin se mordió los dientes con desdén, y deja bastante claro que está "Ivanov" en un lugar determinado. Entonces que Y nada Ningún "cuervo negro" no se apresuró hacia él, nadie lo había agarrado por el tsugunder y no llevaba una bandera en Butyrka. ¿No te gusta "Ivanov"? Está bien, intenta hacerlo a tu manera. Y ya veremos. Ilyushin hizo - y no hizo nada, pero "Schwartz Todt" - el legendario IL-2.
Proyecto de concurso de diseños pendientes y finalizado. Todo Ninguno de los proyectos presentados fue recomendado para su estudio hasta la etapa de los dibujos de trabajo. No hay duda de que la competencia no tenía la intención de obtener de inmediato un proyecto que pudiera implementarse en un aparato real. Fue de naturaleza evaluativa: ¿qué puede dar hoy un pensamiento de diseño sobre el tema "bombardero de reconocimiento doble con un solo motor"? De acuerdo con los resultados de la competencia, el Comisariado Popular de la industria de la defensa, que luego incluía la Dirección General de la Industria de Aviación (SUAI), propuso construir un automóvil en tres versiones: todo de madera, compuesto (diseño mixto) y todo de metal. El diseñador jefe en la primera realización fue nombrado prof. Neman, con la base de producción en la planta XXUMX en Kharkov, en la segunda - N.N.Polikarpova (planta XXUMX, Bitter / Nizhny Novgorod), y en la tercera - P.O. Sukhoi (fábrica de diseños experimentales - ZOK GUAP). La elección de Sukhoi para el puesto de Jefe de "metal" es bastante natural: acaba de regresar de un viaje de negocios al extranjero a los Estados Unidos, durante el cual se familiarizó con métodos avanzados para diseñar y fabricar aviones totalmente metálicos. Además, como miembro de la misión comercial y de adquisiciones soviética, Pavel Osipovich en los Estados Unidos compró algo sobre el tema del proyecto Ivanov, pero más sobre esto más adelante. Así que vamos camarada. Secar, inyectar, aprender.
Así que el mito "rompehielo" sobre la competencia super importante "Ivanov" estalló. Resulta que era una organización bastante ordinaria, trabajadora, en la que no participaban directamente los maestros. A la luz de lo que aprendimos, la conspiración de Rezun se encuentra, de alguna manera, desapareció y desapareció.
¡Pero esto es solo el comienzo! Los "cuentos para romper el hielo" continúan ganando poder, color y jugo. Miramos más allá.
Escucha Rezun, por lo que el resultado sobre el tema "Ivanov" fue solo y solo BB-1 / Su-2. Es sobre él que se derrumba con toda la fuerza del talento acusatorio. Pero el hecho es que el avión Neman también se construyó, se puso en servicio, se produjo con una serie relativamente grande (máquinas 528, más de la mitad del problema de Su-2) y se usó en los frentes de la Segunda Guerra Mundial hasta el final de 1943. Se trata de KhAI-5, Él es P-10. La pregunta lógica es: ¿por qué Rezun le pasa por un silencio mortal? Es muy simple Los propagandistas (Einsatzkommando británico "Victor Suvoroff": no son historiadores, es decir, propagandistas) necesitan una imagen vívida, una e indivisible, en la que, como en una gota de agua, concentre todo lo que sea necesario (ordenado) para exponer o elogiar. Esta es la regla de hierro de la tecnología de relaciones públicas. Abajo todavía lo enfrentamos. Por lo tanto, el P-10 "Suvorov" optó por permanecer en silencio, no para explicar que los "chacales alados" eran dos (en realidad ni siquiera dos, sino más) y, lo más importante, no lubriquen la impresión, NO APLIQUE EL EFECTO.
El "Ivanov" de Polikarpov no tuvo suerte. En relación con las reorganizaciones de GUAP-NKAP, Polikarpov perdió temporalmente su base de producción y no pudo soportar los términos de elaboración de un prototipo de su automóvil. Al mismo tiempo, se decidió producir el avión Sukhoi para reducir el costo de producción de la serie, no todo de metal sino compuesto, con un fuselaje de madera. Se consideraba que no había que discutir con la segunda máquina, y el tema se había cerrado. Por cierto, Ivanov de Grigorovich también se estaba construyendo. Pero debido a la enfermedad y la muerte de Dmitry Pavlovich, su oficina de diseño fue disuelta y todo el trabajo, por supuesto, fue cerrado.
Otra mentira: en la descripción de las características de diseño del "chacal alado". Solo queda plantar las manos. Parece que, fundamentalmente, no está en términos amistosos con la realidad, y los arándanos rojos de Rezun florecen tan pronto como se compromete a ilustrar al lector acerca de las características de diseño del Su-2 (entonces BB-1):
"Y, además, durante el trabajo en el proyecto Ivanov, alguien invisible, pero una mano imperiosa dirigió a aquellos que rehuyeron el rumbo general. A primera vista, la intervención de alto nivel en el trabajo de los diseñadores es solo un capricho del caprichoso caballero. Por ejemplo , algunos diseñadores pusieron dos prototipos en prototipos: uno: para proteger el hemisferio posterior trasero, el otro, el trasero inferior. Tales corregidos, los gestionaremos con un punto, no hay necesidad de proteger el hemisferio inferior trasero, algunos cubrieron la tripulación y las unidades más importantes con placas blindadas Eran de todos lados. Se corrigieron: para cubrir solo desde la parte inferior y desde los lados. Pavel Sukhoi hizo su Ivanov todo de metal en la primera variante. Una voz completamente de metal dijo más simple, más simple. Deje que las alas sigan siendo de metal y el cuerpo pueda ser de madera contrachapada. ¿Velocidad? Nada. Déjalo caer ".
Aquí todo no es cierto.
1. El bombardero central BB-1 entró en una serie con dos puntos de rifle defensivo: la torreta superior de Mozharovsky - Venevidova MV-5 y la instalación de escotilla inferior de la LU. ¿De dónde salió la declaración de que la "mano dominante" de alguien eliminó a LU? Pero desde donde. El informe del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea sobre las pruebas estatales del 2 del prototipo BB-1 (producto SZ-2) indica que "la instalación de la escotilla produce fuego dirigido en un pequeño sector de ángulos de disparo desde -11 a -65 grados, lo que garantiza su uso solo para disparar a los objetivos terrenales, porque los ataques de un enemigo aéreo son posibles aquí en casos excepcionales y los menos efectivos. La instalación de escotilla presentada no proporciona en absoluto protección para el hemisferio trasero en el sector de ángulos cerca del eje de la aeronave, donde el fuego a largo plazo del enemigo es más efectivo, Cola de la aeronave en vuelo horizontal o en giros ".
Por lo tanto, la instalación de la escotilla de la marca LU no cumplió con su propósito y, de hecho, fue un lastre ordinario. En septiembre, el 1940 del año (la producción en masa de BB-1 ya estaba en pleno apogeo) LU, sí, eliminado. Pero eliminó no fundamentalmente un punto de disparo inferior, sino simplemente su modelo fallido. En cambio, LU Mozharovsky y Venevidov desarrollaron la instalación inferior del MB-2, que cubría completamente el hemisferio inferior trasero. Pero luego los militares fueron visitados por una nueva visión. Se decidió eliminar la instalación y dejar la escotilla para facilitar que el navegante abandone el vehículo de emergencia. Sí, camaradas de los militares, con la mejor de las intenciones, lanzan un gran estúpido; ¿Pero dónde está la "mano invisible y amenazadora"? Un error común, de aquellos que las personas de todos los países han cometido, son y serán cometidos. Sólo el que no hace nada no se equivoca. Desde el comienzo de la guerra, la falacia de esta decisión se hizo evidente, y las brigadas de fábrica restauraron instantáneamente el MB-2 con la ayuda de partes tomadas de los almacenes.
Hay tal matiz. En las fotografías de la apariencia de la instalación, esa LU, esa MB-2, no se ven. En la posición replegada, se retrae en el fuselaje y se cierra a ras de las puertas de la escotilla. Pero con la amenaza de ataques de caza, se empuja hacia la corriente, pero generalmente no había nadie para fotografiar el Su-2 con la ametralladora extendida un minuto antes del ataque del "Messerschmitt".
2. Sobre la armadura. Es posible palear al menos una tonelada de literatura sobre la aviación de la Segunda Guerra Mundial, pero solo había tres aviones que tenían armadura al margen: el soviético Il-2 y el Il-10, y el germánico Hs.129. En todos los demás, la armadura de los lados estaba ausente por completo o colgaba en forma de pequeñas baldosas separadas diseñadas para cubrir uno u otro nodo importante: por ejemplo, un contenedor de concha. O la mano izquierda del piloto. Además, los aviones de todos los beligerantes comenzaron a crecer en exceso con tales fichas solo de 1940, después de que los pilotos habían presenciado con sus propios ojos el efecto mortal de las ametralladoras de fuego rápido y especialmente los cañones de aire. Para septiembre, 1939 es el máximo que poseían los aviones de todos los países beligerantes, es decir, las armaduras del piloto y, a veces, la plataforma blindada delantera y un par de placas de blindaje en tiradores aéreos. No solo eso, muchos autos tampoco tenían eso! Entonces, por ejemplo, Spitfire, Hurricane, P-40 Tomahawk entraron en batalla con absolutamente desnudos.
El piloto inglés e historiador de la aviación Michael Speke, en su libro "Los ases de los aliados" (Minsk, Rusich, 2001), cuenta un caso desconcertante cuando los ingenieros de Hooker se negaron a reservar la Harricane, dudando de la posibilidad (!) De esta alteración. . El comandante del Escuadrón 1 de la RAF, que volaba en los huracanes, el Líder del Escuadrón Hallahen, tuvo que adaptar el vehículo blindado del Battlepluker en la cabina de su luchador, para conducir el automóvil al campo de aviación de la fábrica de Hauker y mostrarlo allí. Solo después de una demostración tan vívida los ingenieros admitieron que estaban equivocados y rectificaron la situación.
Si la falta de una reserva o su insuficiencia es un signo de la agresividad del estado, entonces los británicos en este sentido son los líderes indiscutibles. Los pilotos de combate alemanes en las primeras batallas con los británicos con una sola voz se sorprendieron de la facilidad con que sus oponentes se encienden. No es de extrañar: tomó la masacre de Wilhelmshaven y la masacre de Sedan, para que los británicos comenzaran a equipar sus aviones con protectores de tanque de gas y un sistema de llenado con gas neutral. Y viceversa: en la Luftwaffe, los sistemas de protección pasiva de las aeronaves se dieron antes de la guerra, quizás la mayor atención. Usando la lógica de Rezun, llegamos a la conclusión: ¡fue Gran Bretaña quien tramó un "ataque traicionero a los aeródromos alemanes durmientes" y los vuelos subsiguientes "en un cielo despejado"! ¡Y estas son solo las flores de la "salvaje agresividad británica"! A continuación me comprometo a enviar "bayas".
En cuanto al Su-2, no difería de ninguna otra manera de sus otros pares, tanto soviéticos como extranjeros. El piloto tiene una espalda blindada, el navegante no tiene nada. Ni el fondo ni desde los costados. Esta falta de producción soviética, así como sus contrapartes extranjeras, debían abordarse urgentemente en el curso de las hostilidades. Pero los protectores y el sistema de gas neutro en el Su-2 estaban originalmente allí, a diferencia de los británicos.
3. Por último, el contrachapado y la velocidad. Aquí, estrictamente hablando, la relación está completamente ausente. El famoso avión multiusos británico "Mosquito" era completamente de madera, a lo largo de todo eso, pero esto no le impidió convertirse en el campeón absoluto de su clase en velocidad, ascenso y techo del vuelo. No empeorado por la transición a la estructura compuesta y los datos de vuelo del BB-1 / Su-2:
un Todo metal BB-1 (SZ-2):
Velocidad máxima en el suelo - 360 km / h.
lo mismo, en el límite de altura 4700 m - 403 km / h
tiempo de ascenso 5000 m - 16,6 min
techo práctico - 7440 m
b. Compuesto BB-1 (serie):
Velocidad máxima en el suelo - 375 km / h.
lo mismo, en el límite de altura 5200 m - 468 km / h
tiempo de ascenso 5000 m - 11,8 min
techo práctico - 8800 m
lo mismo, en el límite de altura 4700 m - 403 km / h
tiempo de ascenso 5000 m - 16,6 min
techo práctico - 7440 m
b. Compuesto BB-1 (serie):
Velocidad máxima en el suelo - 375 km / h.
lo mismo, en el límite de altura 5200 m - 468 km / h
tiempo de ascenso 5000 m - 11,8 min
techo práctico - 8800 m
Ay! Nuevamente, los compañeros de MI-6 pasaron por alto. El hecho es que, en primer lugar, la rica experiencia y el alto nivel de trabajo con madera en las fábricas soviéticas aseguraron una superficie muy limpia y una cultura de alto peso de estructuras de madera. Y en segundo lugar, simultáneamente con la transición al compuesto 820, el motor M-62 ("Ciclón" de Wright ruso) fue reemplazado por el M-950 (XnUMX) (Gnome-Ron "Mistral Major"). Y con el duraluminio en nuestro país en ese momento no fue fácil. Y con el comienzo de la guerra solo empeoró. Por lo tanto, la transferencia del BB-87 al material compuesto se justificó por completo, especialmente porque no implicó una disminución en el rendimiento del vuelo.
Con esto concluye el análisis del capítulo 6, y me di cuenta simultáneamente de que a lo largo de todas sus páginas 9, Rezun no citó una sola cita o referencia relacionada con el tema, es decir, ni una sola prueba objetiva de su razonamiento detallado. Pasamos al capítulo 11 - "Genghis Khan con alas". Tal vez aquí el autor (s) será más informativo?
Oh si Todo 10 cita, sin contar el epígrafe. Y de nuevo, casi todo no es el tema. Rezun escribe que el teniente general Pushkin, mariscal de aviación Pstygo, el comandante Lashin, el coronel Strelchenko - elogian a Su-2, sus datos de vuelo y su alta capacidad de supervivencia. ¿Y qué de eso? ¿Dónde está la evidencia de la preparación para una guerra agresiva? Si el avión es bueno, ¿está cayendo automáticamente en la categoría de "chacales alados"? ¡Pero en ambos capítulos, Rezun sale de su piel para demostrar que sus características mediocres son un signo de la indiscutible agresividad del Su-2! El compañero se contradice a sí mismo, pero esto no parece molestarlo en absoluto. Lo más importante - ¡más emociones!
Mariscal de campo A. Kesselring: "Los terribles efectos mentales de los" órganos estalinistas "son un recuerdo muy desagradable para cualquier soldado alemán que se encontraba en el frente oriental". ¿Y dónde está la agresividad de Stalin, su Fuerza Aérea y el propio Su-2? El alemán habla sobre el poder de la artillería de cohetes soviéticos, nada más.
Coronel Sivkov: "A fines de diciembre de 1940, se completó la formación del 210 ° regimiento de bombarderos de corto alcance ... los pilotos llegaron del ejército civil flota"¡Qué horror! ¡Todo un regimiento! ¡El país estaba preparado para atacar pacíficamente los aeródromos enemigos dormidos, de ninguna otra manera! 2 regimientos de bombardeo ligero se están preparando para trabajar en el Su-13. Al mismo tiempo, por Decreto de la URSS SNK" Sobre la Fuerza Aérea del Ejército Rojo "No. 2265-977ss con fecha del 5 de noviembre de 1940, se despliegan trece divisiones de aviación de bombarderos de largo alcance! Y fueron tripuladas en gran parte debido al personal seleccionado de la Flota Aérea Civil y la élite: la aviación de la Ruta del Mar del Norte. ¡Cuáles son los nombres, las caras!
Detente Espera un minuto Según la lógica de Rezun, los aviones de bombardeo ligero son una herramienta de guerra agresiva, los bombarderos de largo alcance son una herramienta defensiva sagrada. Pregunta de resurtido: ¿qué es más, regímenes 13 o divisiones 13? División - aproximadamente - esto es tres regimientos; aceptando la lógica de Rezun, tenemos: el camarada Stalin se preparó para una guerra defensiva santa tres veces más enérgicamente que para una ofensiva agresiva. Extraño es algún tipo de agresor. No ofensivo ...
Vamos más allá. El 15.12.92 Red Star supuestamente (el propio Rezun no cita la cita) escribe que en 1942, los pilotos "... lanzaron aturdidores a Thousandsters para reforzar a la infantería, con miles de rifles en sus manos". Dicen que no les gustaban los pilotos como los panqueques, solo para Su-2 (¿qué significa esto?), Que estaban planeados para configurar 100 - 150 miles, pero ... se negaron a lanzar Su-2, pero no perdon
Aquí nos acercamos a un tema amplio y sabroso: planes de producción para la producción de Su-2. Pero primero - sobre los pilotos, "abandonos". Entonces, nadie llevó a los pilotos a las trincheras. En el otoño crítico de 1942, los cadetes de varias escuelas se encontraron en la ofensiva alemana. Estos fueron los muchachos que pasaron el entrenamiento 2-3-month, máximo - el curso del entrenamiento de vuelo inicial. Como, por ejemplo, el futuro alumno podshkinsky, Héroe de la Unión Soviética Sukhov. Pero los pilotos se hicieron cargo de, evacuados al Cáucaso, más allá del Volga, a los Urales. Ejemplos: DGSS Skomorokhov, DGSS Evstigneev, pero el mismo Kozhedub, al final.
Miramos las citas más lejos. L. Kuzmina "Diseñador general Pavel Sukhoi": "Stalin formuló la tarea de esta manera: el avión debe ser muy simple de fabricar para que pueda hacer tantas copias como personas en nuestro país con el apellido Ivanov". ¿De dónde sacó Madame Kuzmina esta frase? Y Dios la conoce. Los estenógrafos jurados de Stalin para arreglar cada palabra no estaban disponibles. Pero después de su muerte, de repente se encontró un número sorprendentemente grande de ellos, lo que le atribuía tantas tonterías, que no podía decir en principio, que ahora no hay ni puede haber confianza en ninguna supuesta vislumbre de la frase "estalinista" que no estaba documentada. . Por lo tanto, dejamos la frase sobre los "Ivanovs" en la conciencia de Madame Kuzmina y observamos la "simplicidad" del BB-1.
La simplicidad de un dispositivo se expresa principalmente en su costo. Rezun a cada paso se repite molesto: Su-2 era simple. Muy simple ¡Y barato como una cuchara de aluminio! Se puede hacer en cualquier lugar y por cualquier persona, casi escolares en clases laborales. Estamos leyendo Khazanov-Gordyukov y, una vez más, nos sorprendemos: el bombardero compuesto de un solo motor Su-2 producido por la planta No. XXUMX le costó a 135 mil rublos, y fue producido por la planta No. XXUMX - 430 miles. ¡Guau, "simplón"! Pero el bombardero bimotor, completamente de metal, el número de planta de SB 207 cuesta solo 700 mil rublos, el bimotor BB-22 compuesto de planta número XXUMX - 265 mil rublos. ¿Y dónde está la ingeniosa simplicidad? ¿Y la barbaridad fenomenal? Está claro que a medida que la producción mejora, se vuelve más barata, pero incluso teniendo en cuenta este factor, está claro que no hay una simplicidad y una calidad del habla extraordinarias. Una vez más, el Sr. Rezun.
En el mismo lugar: "las fábricas de aviones que se están preparando para lanzar el Su-2, los trabajadores son suministrados a las oficinas de registro y alistamiento militar como un soldado al frente ..."
Fuerte! Pero esta afirmación no está confirmada por absolutamente nada. Esta es la práctica de hacer que los trabajadores de la industria de la defensa calificados no sean reclutados en el ejército, sí, eso fue todo. Pero se refería a toda la "industria de la defensa" y no existían condiciones especiales para la producción del Su-2 y, en general, para el NKAP. Y, sin embargo, un detalle tan bonito: en las conversaciones tripartitas en Moscú en 1939 sobre la creación del bloque anglo-franco-soviético contra Hitler, el jefe de la delegación francesa, el general Dumenc, le dijo al mariscal Voroshilov que cada trabajador de la industria de la defensa francesa tiene una tarjeta de movilización similar a las unidades militares movilizadas. , y con el inicio de la guerra está obligado a llegar a la empresa especificada en esta tarjeta. Es decir, siguiendo la lógica "Suvorov", Francia es un agresor notorio e indudable.
De hecho, el ataúd, como de costumbre, se abre simplemente. Prepararse para cualquier guerra es la transferencia de la industria a una base de guerra. No importa si estamos esperando un ataque o si estamos preparados para atacarnos a nosotros mismos: si queremos ganar, debemos movilizar a la industria.
Las especulaciones en el capítulo 11 están completas. Según Rezun, resulta que las Fuerzas Aéreas Soviéticas tenían muchas bombas, cohetes y ametralladoras ShKAS solo porque su producción estaba enfocada en asegurar el lanzamiento de la monstruosa horda en 100000 - 150000 "Ivanovs" ...
Vamos a ver
1. La ametralladora ShKAS fue desarrollada por Spit y Komaritsky en 1932, la serie fue a 1934, cuando no se mencionó a Su-2. Estaban armados con absolutamente todos los aviones soviéticos: I-15, I-16, I-153, TB-3, DB-3, Sat, DI-6, P-5, P-5CCS, P-Zet, P-9, P -10 ... En 1940, tuvo lugar la producción en masa de los luchadores Lavochkin, Yakovlev y Mikoyan, cada uno de los cuales estaba armado, entre otras cosas. armas, también dos ShKAS, y el bombardero Pe-2 (cuatro ShKAS). En consecuencia, TOZ se centró en el lanzamiento de enormes lotes de la ametralladora ShKAS. Pero con el comienzo de la guerra, la falta de efectividad de las ametralladoras de calibre de rifle como armas aire-aire emergió rápidamente, y la "participación" del ShKAS en el sistema de armas de los aviones comenzó a caer en picado. A mediados de la guerra, fue reemplazado en casi todas partes por una UB de gran calibre. Así que no hay nada sorprendente en el hecho de que la capacidad de TOZ fuera suficiente para satisfacer la "demanda" drásticamente reducida de ShKAS.
2. Misiles Primero, la cronología es escasa en Rezun. En el libro de referencia de V. Shunkov "Armas del Ejército Rojo" se indica que el misil PC-82 se adoptó ya en 1935. Nuevamente, ¡incluso antes de que se emitiera la tarea de diseño al BB-1! Y, en segundo lugar, el PC-82 se vio inicialmente como un arma aire-aire y tenía una ojiva de fragmentación con un fusible de acción remota, que no era adecuado para disparar a objetivos terrestres, que se reveló en 1939 en Khalkhin Gol.
Y, finalmente, lo más importante. Las vigas y los tubos de lanzamiento (RO-82 - cañón de cohete, cal. 82 mm) fueron previstos como el armamento estándar de todos los cazas soviéticos, aviones de ataque e incluso el bombardero SB. Esto explica la "abundancia de misiles" en la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. Además, los "yaks" y el Consejo de Seguridad casi nunca usaron misiles.
¡Pero para la instalación de misiles Su-2 no se proporcionó! Eso es todo para él, no fue provisto, ¡y el punto! Por primera vez, un automóvil como experimento estaba equipado con vigas 10 para PC-132 solo en septiembre 1941, tres meses después del comienzo de la guerra. Y solo a partir de mediados de octubre comenzó el lanzamiento del Su-2 con puntos de sujeción para las vigas de lanzamiento, y solo cada cuarto contaba con vigas regulares. Camarada Rezun, otra vez está mintiendo.
3. Sobre las bombas - la misma historia. El uso de bombas aéreas estaba previsto para todos los aviones soviéticos, comenzando con el más pequeño y más antiguo: I-15. A mediados de las 30, el surtido de bombas soviéticas se resolvió en su totalidad, el lanzamiento se ajustó, miles de bombas fueron a España y decenas de miles a China ... ¿Y aquí está Su-2? Este misterio es profundo e incognoscible.
Y Rezun sigue componiendo cuentos con inspiración.
Hay suficientes indicios de que la industria soviética estaba preparada para la producción en masa de "Ivanov". Por ejemplo, en una guerra defensiva, los combatientes eran principalmente necesarios. El diseñador de aviones S.A. Lavochkin para modernizar el caza LaGG-Z necesita con urgencia un motor potente y confiable, y en grandes cantidades. No hay problema, la industria está lista para producir en cualquier cantidad el motor M-82, destinado a Su-2. La industria no solo está lista para producirlos, sino que también tiene miles de estos motores en stock: tómelos y póngalos en el avión. El juego de Lavochkin, y el luchador La-5, glorificado y amado por los pilotos, resultó.
Y nuevamente, el cristianismo y la factología, como es el caso de la RS, proporcionan un animado analista e historiador de Bristol. La primera copia de "Ivanov" de Sukhoi voló 25 August 1937, con el motor M-62; en el proceso de producción en el Su-2, coloque M-87, luego M-87B, luego M-88 ...
... Y en este momento, Anatoly Shvetsov estaba desarrollando, probando y manejando el motor M-82 (más tarde, ASH-82). Cuando se designó el éxito en el desarrollo, el nuevo bombardero bimotor "103", también conocido como Tu-2, fue identificado como el "comprador" prioritario para este. M-82 "se puso en pie" o, si lo desea, "a los pistones" no inmediatamente: el nivel requerido de confiabilidad y al mismo tiempo una cierta reserva de productos terminados, la planta No. 33 solo pudo lograr en la caída de 1941.
Y luego hubo una situación paradójica, muy rara. Por razones objetivas, el lanzamiento del Tu-2, que había comenzado, se suspendió temporalmente; como resultado, hay motores, pero no hay planos para ellos (generalmente sucede lo contrario). En el mismo momento, quedó claro que la única oportunidad real de aumentar considerablemente las características de rendimiento del Su-2 es aumentar la potencia de la central eléctrica. Sukhoi intentó adaptar el motor "sin propietario" a su avión, que resultó bien. Sin embargo ... Por 1942, el avión de batalla óptimo ya estaba determinado con la mayor claridad; Fue, por supuesto, IL-2. 19 en noviembre 1941, el Decreto del Comité de Defensa del Estado de la URSS suspendió el problema de Su-2, y la planta de fabricación No. 135 se disolvió para fortalecer las plantas No. 30 y 381 con personas y equipo.
De modo que en el destino del motor M-82 "Ivanov", de nuevo, no jugó ningún papel significativo. Una vez más, el señor Rezun proyecta una sombra sobre la cerca. Bueno, al menos una pieza de verdad, para variar. No, nada
La producción de aeronaves no consiste en golpear silbatos de arcilla o cucharas de madera con gallos Khokhloma. Es impensable sin una planificación clara, reflejada repetidamente en cientos de documentos. ¿Cuáles son estos números extraños que ponen a Bristol Einsatzkommando en nuestras manos? 100 000 - 150 000 Aircraft! No, ni siquiera eso. En letras mayúsculas, así: ¡ciento cincuenta mil! El horror
Comencemos con el significativo mensaje de Rezun de que "en agosto, 1938" Ivanov "Sukhoi, bajo la marca BB-1 (el primer bombardero) se lanzó a una serie de dos fábricas a la vez".
Como dijo Goebbels, necesitas mentir en gran escala. Rezun con el Ministro de Propaganda del Tercer Reich del Reich está totalmente de acuerdo. Por lo tanto, se rompe incontrolablemente.
De hecho, la resolución de las T-facturas sobre el lanzamiento del BB-1 en una serie en dos plantas no salió en agosto del 1938, sino en marzo del 1939. ¿Hay alguna diferencia o no? Pero eso no es todo. La decisión sobre el lanzamiento de la serie y el comienzo de la producción en masa: las cosas son notablemente diferentes.
"Entonces [el Su-2 - autor.] Comenzó a producir en el tercero: se construyó una cuarta planta gigante y, además, las plantas que produjeron otros tipos de aviones, estaban listas para cambiar a la producción de" Ivanov ".
Esto no es más que un intento de hacer "ojos terribles", hablarle al niño sobre Buku, Koshchei y Baba Yaga. Miramos esas plantas:
1. Planta №135, Jarkov (cabeza). Antes de la transición al Su-2, 135 estaba construyendo P-10 de madera maciza y no tenía equipo ni experiencia laboral con el metal. Esta es una fábrica de aviones, pero es una fábrica de segunda clase.
2. Planta "Sarcombayn", Saratov. El nombre habla por sí mismo. Esta es una planta de maquinaria agrícola, en el umbral de la guerra, transferida al NKAP (más tarde - Planta No. XXUMX).
Luego, el Comisariado Popular "vendió las cartas": transfirieron el "Sarcombine" al lanzamiento de los luchadores Yak-1, que son muy simples de obscenidad, con los que se enfrentaron los especialistas de ayer en ganadores y trilladores. En su lugar, seco identificado ...
3. Planta No.207, Dolgoprudny. Esto tampoco es una fábrica de aviones. Fue llamado "Dirigible" y construido, respectivamente, aeronaves. Estos, por supuesto, no son cortacéspedes, pero también están lejos de los aviones. Y finalmente
4. Planta No.31, Taganrog. Esto es, sí, una fábrica de aviones, pero, en primer lugar, una vez más, está lejos de ser líder, y en segundo lugar, es tradicionalmente una fábrica "marina". Trabajó para la Armada y produjo simultáneamente el MBR-2, MDR-6, GTS y KOR-1, sin contar los repuestos para el P-5SS y R-Zet. Y aquí en él, no a cambio, pero además, cargan el BB-1 / Su-2. Por eso el director no subió al muro ...
Curiosamente, ¿por qué el comisario del pueblo Shakhurin no puso el cumplimiento de la "orden estalinista principal de todos los tiempos" en una (o dos, o las cuatro) de las principales fábricas de aviones soviéticos 4 - №№1, 18, 21 y 22? En 1940, dieron 78% de todos los productos NCAP. Cualquiera de ellos podría proporcionar por sí solo la solución de problemas de producción para el Su-2. Si aceptamos el punto de vista de Rezun sobre la posibilidad de archivar el programa Su-2, la actitud de los líderes de NCAP hacia su implementación parece al menos extraña, por no decir dañina. Y si aún recuerda el punto de vista "democrático general" sobre la sed de sangre stalinista a priori, entonces los jefes de los directores y funcionarios del NKAP debían volar solo a la lluvia, y el jefe de Shahurin, el primero. Pero esto no se observa. Algunos, sí, eliminado. Y algunas personas se sentaron. ¡Pero no Shahurin! Y en 135, y en 207, y en 31, los molinos tampoco retorcían las manos de nadie y no los arrastraban a la cárcel.
Además, es muy curioso, pero ¿qué es esta "cuarta planta gigante" que se "construyó"? Solo conozco a dos de ellos: en Kazan y en Komsomolsk-on-Amur. El primero fue pensado primero bajo TB-7, luego - bajo PS-84 y Pe-2. el segundo está bajo DB-3 / IL-4. Su-2 nunca apareció en sus planes de producción. De nuevo, ¿Rezun "esculpe jorobado"?
Pero realmente, ¿cuáles eran los planes de producción para el Su-2? En 1939, los aviones Sukhoi no fueron construidos uno; en 1940, por orden de NCAP No. 56 de 15.02.40, se prescribió la emisión de máquinas 135 para la primera mitad del año; a mediados de año, se realizó una revisión del programa de construcción de aeronaves basado en la experiencia de luchar en el Frente Occidental, y la planta 31 se tomó de Sukhoi y se la reorientó a LaGG-3. Como resultado, el lanzamiento total de Su-2 para 1940 fue en máquinas 125. 9 Diciembre 1940 en una reunión conjunta del Comité Central del CPSU (b) y SNK adoptó un programa para el lanzamiento de aviones de combate en 1941 g, que prevé el lanzamiento de los bombarderos 6070, de los cuales solo 1150 es Su-2. M-si. No mucho: 18,9%: incluso uno de cada cinco se queda corto ... ¡Pero este es 1941 al año! "El camarada Stalin estaba listo para atacar" ... De hecho, lanzaron 728; Bueno, sí, no importa. Es importante que no haya "cientos de miles" e incluso "decenas de miles" de Su-2 en los planes del gobierno y no huele.
Vemos que no hubo un programa de producción de "súper prioridad" o "archivo" para el Su-2. Fue uno de los muchos, ni más ni menos. Así es como debería ser: las fuerzas aéreas equilibradas tienen una gran variedad de aviones, algunos necesitan más, otros menos, pero esto no significa que algunos sean más importantes que otros.
Y también sucede que con el tiempo las condiciones de la guerra y algunos conceptos que están en funcionamiento ayer están cambiando, se están lanzando hoy. Eso es, en general, lo que sucedió con el Su-2.
2. Su-xnumx: ¿cómo? Por que Por que
Para entender cómo y por qué surgió esta o aquella construcción, es muy útil rastrear su génesis. Entender, por así decirlo, y ¿qué era "antes"? En este caso, averigüe si el Su-2 en la Fuerza Aérea Soviética tenía un predecesor ideológicamente y conceptualmente cercano.
Por supuesto, fue! No hay que buscarlo. Esta es la familia P-5 / P-5SSS / P-Z. Se les asignaron exactamente las mismas funciones que fueron redirigidas por Su-2, solo que técnicamente estos requisitos se implementaron a nivel de la generación anterior de aviación: una caja de biplanos, un compuesto con predominio de madera y percales, un tren de aterrizaje no retráctil, una cabina abierta (en la cabina P-ZA, semicerrada) , desde 3 hasta 6 ShKAS, bombas hasta 500 kg, tripulación - persona 2. Nosotros aprendemos Por supuesto Había muchos de ellos: 4914 P-5, 620 P-5CCX y 1031 P-Zet. Pero! El primer vuelo del P-5 tuvo lugar ya en 1928. Resulta que hubo incluso cuando el traicionero Stalin tramó un ataque de bélis contra una Alemania que dormía pacíficamente. ¡Aquí hay un villano!
Pero el hecho es que en ese momento Alemania no tenía ningún tipo de aviación, ni siquiera una civil notable, y todavía no había un líder, el camarada Stalin, sino un Koba secretarial, que, sorprendentemente para todos, había expulsado al enemigo jurado. Pueblo ruso, ogro maníaco Trotsky. Y el camarada Stalin aún tenía que recorrer un largo camino hacia las palancas del poder estatal. Pero aún no tenía la fiesta en la medida necesaria ...
En España, P-5 y R-Zet, actuando como bombarderos de ataque ligero, a menudo lanzaron golpes aplastantes a los franquistas. Pero al final de la campaña quedó claro que el siglo de estas máquinas había terminado.
Era para reemplazar estas máquinas y estaba destinado a "Ivanov" - BB-1 - SU-2. Eso es todo
E intentaremos profundizar aún más en la niebla del pasado. Y "a R-5"? Toda la cadena: P-4, P-3, P-1 son todas iguales. A su vez, el P-1 es una réplica soviética del inglés De Havilland DH.9, el famoso avión del final de la Primera Guerra Mundial, percusión, reconocimiento, observador e incluso, si es necesario, un luchador pesado. Después de la guerra, durante mucho tiempo se convirtió en un modelo a seguir en muchos países del mundo, no solo en la URSS.
Primero, ¡cuán profundamente tiene la idea contagiosa de un chacal alado penetrado profundamente en los tiempos! Pero eso no es todo.
El antepasado de esta clase es de nuevo el avión británico, el bombardero de reconocimiento AVROE504K, un biplano doble monomotor del esquema clásico con una hélice de tracción. Todos los demás esquemas (la góndola, con el tornillo de empuje, etc.) se cortaron con el tiempo y se eliminaron como inviables, y 504K, después de haber entrado en la guerra de agosto 1, 1914 g, vivió mucho después de su finalización.
¿Cuál es el resultado? ¿Qué otra cosa en el año 1913 (el año de la creación 504K) los británicos planearon una guerra agresiva, planeando insidiosamente, maliciosamente, caer en una buena mañana de domingo en los aeródromos durmientes, realizando la solución de la idea del Estado Mayor Imperial en la práctica: el concepto de blitzkrieg en "cielo despejado" ...
Brad? Si Solo que esto no es mi tontería, porque la lógica no es mía. Esta es la lógica del mago de Bristol, el creador del "pasado virtual", que, característicamente, cada vez entra en una contradicción irresistible con los hechos.
Los aviones, casi idénticos a 504K, se criaron en todos los países en guerra y no en guerra, como las cucarachas. British RAF Be.2 y De Havilland, French Potez y Breguet, German Albatross y Halberstadt de diferentes marcas: todos se parecen, como gemelos, tanto en apariencia como en sus datos de vuelo. Todos ellos: bombardero de reconocimiento doble, monomotor, clásico. ¿Cómo entender esto? En medio del molino de carne del mundo, los británicos, franceses, alemanes, austriacos están planeando ataques traicioneros "en aeródromos durmientes"? Me pregunto por quien? Quizás paraguayo?
Por supuesto que no Justo en ese momento, en ese nivel técnico y táctico, este concepto cumplía mejor con los requisitos para los aviones de reconocimiento. No había nada mejor todavía.
Hay otro matiz muy importante que ha llevado a un compromiso a largo plazo de los militares con el plan de bombardero de reconocimiento de un solo motor. Estamos hablando de su estabilidad de combate, defensa.
En el nivel técnico de la Primera Guerra Mundial, los datos de vuelo del bombardero de reconocimiento y el caza de un solo asiento no diferían en principio. La razón de esto fue la diferencia en la planta de energía. El diseño delgado del caza durante mucho tiempo no permitió colocar en él un motor potente, que en ese momento era solo un motor de enfriamiento líquido en línea. Los motores rotativos con forma de estrella enfriados por aire, que tenían una masa más pequeña, tenían menos potencia, así como una serie de otras deficiencias. Por ejemplo, estos motores no están regulados ... giros. El motor funcionaba a toda velocidad o estaba en ralentí. No más, ni menos. Eran estos motores y equipaban a la gran mayoría de luchadores.
Como resultado, los bombarderos de reconocimiento doble, a pesar de la gran masa y las dimensiones geométricas en comparación con los combatientes, gracias a un motor más potente, no eran tan inferiores a los combatientes en los datos de vuelo como para ser un pato sentado en combate. Todos ellos tenían una o dos ametralladoras para disparar el "estilo de combate" y, por supuesto, la torreta de la cola. Así que en una batalla maniobrable, un bombardero de reconocimiento podría incluso ponerse de pie por sí mismo. Este momento debe ser recordado ...
... Y ahora volvamos a subir la escala de tiempo, pero ya - por la fuerza aérea extranjera.
Y vemos lo que se esperaba: en el período de entreguerras, todas las potencias de los aviones construyeron máquinas similares en cientos y miles. Está claro que la aerodinámica y la tecnología de la aviación no se detuvieron, y la aparición del bombardero de reconocimiento cambió gradualmente. Los listones de pino dieron paso a los tubos y perfiles de acero, el percal se reemplazó gradualmente por la carilla, la chapa se reemplazó por paneles de metal, el biplano se convirtió primero en una sombrilla monoplano ensartada, luego en un plano bajo independiente, pero en términos conceptuales nada cambió en absoluto.
Entonces, según Rezun, Hitler tiene un bombardero de un solo motor Junkers Ju.87, por lo tanto, Alemania es el agresor indiscutible. El Divino Hirohito tiene un bombardero Nakdazim B5N Kate de un solo motor, por lo tanto, Japón es el agresor indiscutible. En consecuencia, dado que Stalin tiene un bombardero de un solo motor Su-2, entonces ..?
Por el bien de la justicia, debe tenerse en cuenta que el agresor experimentado Mussolini tiene el mismo bombardero. Esta es Breda Wah. 64 - sí, una copia del Su-2. Bueno, todo es lógico: Italia es una agresión sólida. No se alimente con pan - dé de repente, en aeródromos durmientes ... Sin embargo, por alguna razón, los italianos nunca han hecho este número de corona ...
Pero aquí tenemos una Polonia pacífica y sufrida, la principal víctima de la guerra. En nuestro tiempo, se ha convertido en un lugar común para retratar a Pansky Polonia en la forma de una víctima inocentemente sufrida por las garras de los depredadores sedientos de sangre de Hitler y Stalin. Escribir sobre Polonia de manera diferente, como con un sollozo compasivo, se considera "políticamente incorrecto". Y, mientras tanto, en 1938, las cacerolas yasno-nobles tomaron parte activa en la toma de Checoslovaquia. No hay necesidad de culpar de todo al pobre Hitler: Hitler, Horthy compartían Checoslovaquia y, en ese momento, el orgulloso caballero Rydz-Smigly, el dictador polaco, no mejor que Adolf. Pieza no débil cortada.
Pero esto es por cierto. Y en el caso tenemos lo siguiente: para septiembre 1939, la base de la aviación del ejército polaco era la luz PZL P-23 Karas bombarderos monomotores ligeros. Este es el hermano de Su-2, solo el mayor. Todavía no se ha quitado las "sandalias" y la cabina, medio cerrada. El resto es uno a uno. Características, por supuesto, peores - por edad. Lanzado por un decente, para los estándares polacos, serie - copias 350. Sería deseable para alguien o no, pero tendremos que hacerlo, pensando en las categorías de "Suvorov", para registrar a Polonia como agresores endurecidos. Ahora todo está claro: ¡Hitler apenas logró adelantarse al irresistible lanzamiento de la nobleza de Berlín!
Miramos a la pacífica Gran Bretaña patriarcal. La base de la aviación de bombarderos de primera línea de la Royal Air Force para el otoño de 1939 fue el bombardero monomotor Fairy Light Battle. Este es generalmente un gemelo idéntico Su-2, nizkoplan en voladizo con cabina cerrada y tren de aterrizaje retráctil, solo que peor. Aquí están sus breves TTH:
Peso en vacío - 3015 kg,
despegue máximo - 4895 kg,
Velocidad máxima a la altura de 3960 m - 388 km / h,
Tiempo de escalada 1525 m - 4,1 min,
Techo práctico - 7165 m,
Armamento: 1 7,71-mm ametralladora - adelante, 1 7,71-mm ametralladora - arriba y hacia atrás,
Carga de bomba - hasta 454 kg.
Velocidad máxima - 388km / h.
Según la lógica de Suvorov, cuanto peor es un avión, más agresivo es; Significa que "Batalla" es notablemente más agresivo que Su-2. Me pregunto cuantos los han instalado. Mucho mucho 1818 solo combate, sin contar el entrenamiento y el entrenamiento .. Pero esto no es todo. Además de la clase en la víspera de la guerra pertenecía a los británicos Vikkers "Wellesley" (copias lanzadas de 176) y Westland "Leisender" (copias de 1550). Comparar con 893 Su-2. Añade 528 P-10 aquí. ¡Hmmm, y el rey de ellos, junto con Sir Neville Chamberlain, es 2,5 veces más agresivo que Stalin! De hecho, Wellesley con un Leisender tampoco lo es todo, sino el resto de los "parientes" británicos Su-2, un poco más bajo. Hasta ahora estos son suficientes.
Pero tal vez en una hermosa Francia pacífica, la situación es diferente? de ninguna manera Por un lado, incluso May 1940 en Armee d'la Air aún contenía muchos dispositivos más antiguos de la generación anterior: Breguet Br.27, 113 / 115 / 117 Mureaux, Xnumx Pote, 25 Pote, biplanos y sombrillas con chasis no retráctil. Por otro lado, los planos de base para la interacción con las fuerzas terrestres fueron las máquinas Poet 29 (unidades 63.11 lanzadas) y las máquinas Breguet 925 (unidades 69). Estos son aviones bimotores, pero aquí es donde termina su diferencia con el Su-382 y el resto de los hermanos bombarderos ligeros. Aquí, por ejemplo, el TTX del auto más masivo - Pote 2:
masa vacía - 3135 kg,
despegue máximo - 4530 kg,
Velocidad máxima - 421 km / h
tiempo de ascenso 3000 m - 6 min
techo práctico - 8500 m
armamento - 1 - 4 7,5-mm ametralladora - inmóvil hacia adelante, una 7,5-mm ametralladora - arriba y atrás, uno más - abajo y atrás;
Carga de bomba - hasta 300 kg.
despegue máximo - 4895 kg,
Velocidad máxima a la altura de 3960 m - 388 km / h,
Tiempo de escalada 1525 m - 4,1 min,
Techo práctico - 7165 m,
Armamento: 1 7,71-mm ametralladora - adelante, 1 7,71-mm ametralladora - arriba y hacia atrás,
Carga de bomba - hasta 454 kg.
Velocidad máxima - 388km / h.
Según la lógica de Suvorov, cuanto peor es un avión, más agresivo es; Significa que "Batalla" es notablemente más agresivo que Su-2. Me pregunto cuantos los han instalado. Mucho mucho 1818 solo combate, sin contar el entrenamiento y el entrenamiento .. Pero esto no es todo. Además de la clase en la víspera de la guerra pertenecía a los británicos Vikkers "Wellesley" (copias lanzadas de 176) y Westland "Leisender" (copias de 1550). Comparar con 893 Su-2. Añade 528 P-10 aquí. ¡Hmmm, y el rey de ellos, junto con Sir Neville Chamberlain, es 2,5 veces más agresivo que Stalin! De hecho, Wellesley con un Leisender tampoco lo es todo, sino el resto de los "parientes" británicos Su-2, un poco más bajo. Hasta ahora estos son suficientes.
Pero tal vez en una hermosa Francia pacífica, la situación es diferente? de ninguna manera Por un lado, incluso May 1940 en Armee d'la Air aún contenía muchos dispositivos más antiguos de la generación anterior: Breguet Br.27, 113 / 115 / 117 Mureaux, Xnumx Pote, 25 Pote, biplanos y sombrillas con chasis no retráctil. Por otro lado, los planos de base para la interacción con las fuerzas terrestres fueron las máquinas Poet 29 (unidades 63.11 lanzadas) y las máquinas Breguet 925 (unidades 69). Estos son aviones bimotores, pero aquí es donde termina su diferencia con el Su-382 y el resto de los hermanos bombarderos ligeros. Aquí, por ejemplo, el TTX del auto más masivo - Pote 2:
masa vacía - 3135 kg,
despegue máximo - 4530 kg,
Velocidad máxima - 421 km / h
tiempo de ascenso 3000 m - 6 min
techo práctico - 8500 m
armamento - 1 - 4 7,5-mm ametralladora - inmóvil hacia adelante, una 7,5-mm ametralladora - arriba y atrás, uno más - abajo y atrás;
Carga de bomba - hasta 300 kg.
Bueno, ¿y en qué se diferencia de Su-2? Si nada Además, es notablemente peor. El bajo nivel de diseño de la entonces industria de la aviación francesa no permitió la realización de ninguna de las ventajas del esquema de dos motores. Por lo tanto, se puede considerar indiscutiblemente que, para la caída de 1939, la Francia dulce y extremadamente democrática había preparado a alguien para agravar despiadadamente. No es broma: los nuevos "chacales alados" de 1207, ¡sin contar la basura! Precisamente al revelar estas intenciones de Francia, Hitler se vio obligado a lanzar un ataque preventivo. ¡Enfatizamos - inflingida, alma sufriente! ¡De mala gana el corazón! A través de "no puedo"! Simplemente no tenía otra opción ...
¿Y qué hay allí, sobre el océano, en el país de las palomitas de maíz y Charlie Chaplin? Esto, al parecer, no ataca a nadie. Canadá y así en boca mira, para nada que el dominio británico, sobre México y hablando indecente.
Sin embargo, los Yankees sonrientes de dientes blancos forjan una daga a un ritmo tremendo para el golpe pérfido y repentino a los aeródromos durmientes ... es cierto, para esto primero tendrán que cruzar a algún lugar en el extranjero, pero eso no les molesta. Forja para que haya Albion brutalmente agresiva y artesanías solitarias.
Stalin:
Curtiss Wright CW-22 - ind. 441;
Northrop A-17 - ind. 436;
Voute SB-2U "Vindikaytor" - copias 258;
Valti A-35 "Vengeance" - copias 1528;
Douglas A-24 Banshee - ind. 989.
Northrop A-17 - ind. 436;
Voute SB-2U "Vindikaytor" - copias 258;
Valti A-35 "Vengeance" - copias 1528;
Douglas A-24 Banshee - ind. 989.
¡El lanzamiento total de solo los modelos listados es casi como máquinas 3600! En resumen, Stalin está descansando. Pero el hecho de que el prototipo para el BB-1 fue servido por ... el bombardero ligero estadounidense Valty V-11 parece un cómic en el contexto de las revelaciones enojadas de Rezun. Incluso compraron una licencia para ello, pero, después de pensarlo y sopesarla, decidieron construir la suya propia, y utilizaron la documentación, el equipo y las muestras de materiales para dominar el método avanzado de plasma-shabolnnogo para construir aviones.
Otro golpe cómico. El primer avión conocido hoy en día, la compañía de aviación SAAB, lanzado para la Fuerza Aérea neutral de Suecia, no era otro que el estadounidense Northrop A-17. Para la pacífica fuerza aérea sueca lanzó 107 copias. No de otra manera, Svei apuntó al salto 40-m en Noruega. Gracias a Dios, Hitler lo ha impedido. Pero tendríamos que añadir a las listas de agresores notorios y Suecia ...
Así, los países "progresistas" y "amantes de la paz" sellaron masivamente a los "chacales alados". Esta tontería nos hace retroceder un poco y echar un vistazo más de cerca a los "chacales" aparentemente incontestables e inequívocos, en Ju.87 y B5N "Kate". Tal vez no hay tan simple?
Por supuesto Sólo Rezun y luego nos engaña sin vergüenza. Su trabajo es tal que puedes hacerlo.
En primer lugar, la comparación del Su-2 con el Ju.87 es completamente incorrecta. "Junkers": una bomba de buceo, y es estructuralmente y tácticamente diferente de la Su-2. Es por eso que sobrevivió al Su-2 en los frentes: los alemanes usaron masivamente el Ju.87 hasta el final de 1943, y ocasionalmente, hasta el final de la guerra, a pesar de las grandes pérdidas de los "reparadores de computadoras portátiles". El efecto fue dolorosamente bueno si penetraron en la meta. Bueno, FW.190F / G no lo reemplazó rápidamente ...
Y con B5N, Kate es una falsificación en una falsificación. Rezun pinta con entusiasmo los colores de la incursión japonesa en Pearl Harbor, otorgando a Kate nuevos y nuevos epítetos escalofriantes. El cálculo es claro: este es un trabajo sobre la analogía. Pearl Harbor es un sello, un símbolo de engaño y traición; Sujétalo firmemente Keith, Keith a Su-2, y lleva al lector a la conclusión de que se suponía que Su-2 debía crear su propio Pearl Harbor. Pero Hitler golpeó primero. El mundo se salvó de la tiranía estalinista ... ¡Memoria eterna para el camarada Hitler!
¿Por qué no erigir un monumento a Adolf Hitler en todas las capitales europeas?
Comparando el Su-2 y el Keith es completamente antinatural por la simple razón de que Kate es un torpedo bombardero montado en la cubierta, es decir, portaaviones. Tenía un compañero, el bombardero de buceo Aichi D3A "Val", incluso en apariencia muy similar a "Junkers". Siguiendo la regla de oro de la "medida única", observamos a los portaaviones de las lágrimas amantes de la paz de la Armada estadounidense. Y vemos exactamente el mismo dúo en sus cubiertas: Douglas TBD Devastator torpedo bomber y Douglas SBD Downless diving bomber.
La analogía es completa. Por otra parte, "Devastate" incluso peor que "Keith". Según la lógica misteriosa de Rezun, cuanto peor es un avión, más agresivo es. ¡Ergo, los Yankees al final de 1941 eran más agresivos que los japoneses!
Por cierto, otro hecho poco conocido encaja perfectamente con este esquema. Los creadores de los bombarderos de buceo clásicos no son los alemanes, como se cree comúnmente, sino los estadounidenses. El primer bombardero de buceo de pleno derecho es el Curtiss F8C-4. En 1931, el General Udet, durante una visita a los Estados Unidos, quedó completamente fascinado por una de las exhibiciones aéreas con bombardeos de buceo realizados y, a su regreso a Alemania, obtuvo la compra de dos de esos aviones para estudiar y desarrollar su propio bombardero. Aquí es donde crecen las piernas de Ju.87.
A donde sea que lances, donde quieras cuña. Guiados por los criterios de Rezun, incluso estallan, pero tenemos que admitir que Estados Unidos fue el agresor más oscuro en 30.
Por si acaso, echemos un vistazo a la potencia del tercer operador, el Reino Unido. Pero ahí también, la misma imagen, solo que todo está muy descuidado. Existe el mismo dúo de choque: el bombardero de torpedos de hadas "Suordfish" y el bombardero de buceo Blackburn "Scois". "Suordfish" es un anacronismo de 20-ies, un biplano con un tren de aterrizaje no retráctil y una cabina abierta. Pero el "Skua" es una copia de "Val" y "Downless", al menos de manera constructiva. ¡El camarada rey británico claramente tramó algo de su Pearl Harbor!
Pero los milagros no terminan ahí. La guerra continúa como de costumbre, las batallas acechan más ferozmente. No se puede hablar de "ataques pérfidos" sin declarar una guerra "en aeródromos durmientes", todos ya han luchado, hasta Brasil. Mientras tanto, los aviones de cubierta británicos, estadounidenses y japoneses están incorporando nuevos aviones al 1940-44: Fairy Falmer, Fairy Firefly, Fairy Barracuda, Grumman TBF Avenger, Curtiss SB2C Helldiver, Yokosuka DXXX Susi, Nakajima B4N Tenzan, Aichi B6A Ryusei.
Y esto es de nuevo monoplanes monomotores de dos o tres plazas, que combinan las funciones de exploradores, bombarderos torpedos, bombarderos, con datos de vuelo ordinarios (en el contexto de los combatientes modernos). Era justo que a mediados de la guerra los motores de los aviones habían aumentado notablemente en potencia, y la LTH de los aviones equipados con ellos también aumentó en consecuencia. ¿Qué tipo de "aeródromos durmientes" iban a atacar a británicos, estadounidenses y japoneses en medio de la guerra en el Pacífico? No lo contrario, chileno.
En el camino, rechazamos otra fábula de Rezun. El bombardero torpedo B5N "Kate" no fue a ninguna parte después de Pearl Harbor. Junto con su compañero "Val" luchó durante mucho tiempo y con éxito. Incursiones en el Océano Índico, batallas en el Mar de Coral, cerca de Santa Cruz, durante Midway, la prolongada campaña en Guadalcanal y Nueva Guinea, todas ellas adornan su trayectoria. Sí, por 1943, claramente no cumplía con los requisitos de la guerra. Pero este no es el colapso personal del "Keith", es el colapso completo y completo de las fuerzas armadas japonesas. ¿Por qué Kate debería ser la mejor?
Por supuesto, todo esto es un disparate. La mediocridad de las máquinas de percusión marina - forzada. El mazo de cubierta 30-x - 40-s simplemente no podía físicamente ser otro. Las dimensiones de los hangares y cubiertas de vuelo de la nave impusieron severas restricciones en su peso y dimensiones. El diseñador estaría feliz de darles a los marineros un avión de alta velocidad, bien armado y blindado, pero la potencia de un solo motor no es suficiente para esto. Lógicamente, los diseñadores de terrenos cambiaron al esquema de dos motores, y el mar no podía permitírselo: los hangares de los portaaviones de doble motor hubieran incluido muy poco que no fuera adecuado para los militares: tienen sus propios cálculos tácticos. Tuvimos que hacer los diseñadores del mar, y los pilotos del mar - para tomar lo que obtenemos. Resultó que un avión monomotor transportaba dos o tres pilotos, 450 - 900 kg de bombas, 3 - 5 ametralladoras, tren de aterrizaje de aviones, mecanismo de plegado de alas, tren de aterrizaje mejorado para aterrizajes típicos de aviones de cubierta, dispositivos de radionavegación (sin ellos no vuelas mucho sobre el mar), un bote salvavidas tiene un peso pesado, lo que significa que es poco probable que la LTH brille. Y esta situación ha cambiado solo con la transición al empuje del chorro.
Curiosamente, los aviones del ejército japonés tenían - ¡y en el set! - su bombardero de reconocimiento de luz, análogos de Su-2: Mitsubishi Ki-30, Kawasaki Ki-32, Tachikawa Ki-36, Mitsubishi Ki-51, Tachikawa Ki-55. Me pregunto por qué Rezun no los insertó en la línea. Una muy simple. Los "chacales alados" del ejército japonés lucharon en las "guerras olvidadas": en China, en Malaya, en Birmania. ¿Quién recuerda hoy la sangrienta campaña a largo plazo en China? ¿Quién recuerda los combates en el río Irrawaddy y la cordillera Arakan? Sí, nadie. No hay una imagen brillante de propaganda, como Pearl Harbor, comprensible tanto para el profesor como para el mecánico. No hay nada para atar al ejército "shakalov", para colarse en! Y puesto que no hay, no hay nada que tensar.
Repito: la trilogía "Rompehielos" - "Día M" - "Última República" es un clásico de las tecnologías de relaciones públicas. Tutorial si quieres.
Pero ahora es el momento de volver a la frase de V. B. Shavrov citada por Rezun de que "... Aunque todo lo posible fue tomado de Su-2 y sus autores no tienen nada que reprochar, el avión cumplió con los requisitos reales solo antes de la guerra". Nuevamente, comparamos el destino del Su-2 y sus contrapartes extranjeras.
En septiembre, 1939 Alemania fue cruel y atacó a Polonia de forma traicionera. Es cierto que no fue posible tomar aviones polacos en los aeródromos, pero no importa: los Messerschmitts dispararon con éxito a los crucianos en el aire como patos sentados.
En mayo, 1940, Alemania no fue mala ni traicionera (Gran Bretaña y Francia le declararon la guerra), sino que simplemente la atacaron de manera competente en Occidente. Una gran batalla aérea estalló sobre Sedan y los cruces de la Mosa, durante la cual los Messerschmitts hicieron pedazos a los escuadrones británicos armados con las Batallas. Después de esta batalla, "Batalla" para siempre salió de la primera línea. Los vehículos sobrevivientes fueron entregados al Comando de Entrenamiento de la RAF.
El mismo destino les sucedió a los bombarderos franceses, que intentaron retrasar el avance de las columnas mecanizadas alemanas mediante ataques aéreos. Los Messerschmitts hicieron lo que quisieron con ellos.
En septiembre del mismo año, comenzó la famosa batalla de Gran Bretaña. Y luego, los combatientes británicos con interés devolvieron a los alemanes un favor para Meuse y Sedan: la paliza de Ju.87 tomó tales proporciones que Goering emitió una orden que prohibía su uso en Inglaterra, incluso si estaban acompañados por combatientes, incluso sin ellos.
Pero en el teatro del Lejano Oriente y el Pacífico, la situación era diferente. Allí, los aliados utilizaron activamente a los bombarderos ligeros desde el primer hasta el último día de la guerra. Primero, porque el tamaño de los sitios de campo, el trabajo titánico recuperado de la jungla y las rocas, no siempre fue permitido aterrizar en ellos "real" como el B-25 "Mitchell", y segundo, porque la Fuerza Aérea japonesa nunca cerca de los aliados no proporcionó la resistencia que proporcionó la Luftwaffe en Europa y África. Al final de 1942, la supremacía aérea aliada se había vuelto innegable. Vuela incluso en una escoba. Ellos volaron - en "Wengens", "Banshees", "Boomerangs" e incluso "Harvard".
El colapso de Su-2, Battlela, Pote 63, Karas es el colapso de un concepto obsoleto, que le resultó inaceptable. Recuerde que en las condiciones de la Primera Guerra Mundial, cuando la brecha en los datos de vuelo entre el bombardero ligero y el caza era relativamente pequeña, el bombardero podría defenderse por sí mismo. Pero desde entonces, las condiciones han cambiado. El único luchador de finales de los treinta ya era tan superior al bombardero ligero que este último simplemente no tenía oportunidad en el campo de batalla. Por lo tanto, la puesta de sol de su concepto fue una conclusión inevitable. Y nada que ver con la agresividad o la tranquilidad de alguien, real o imaginaria. Los militares de todos los países se adhirieron a la práctica probada de la PMA y, al parecer, el concepto confiable de un avión monomotor ligero multipropósito hasta que la colisión con la realidad lo dispersó como una casa de naipes. Independientemente de las marcas de identificación que llevan uno u otro "chacal alado".
Debemos rendir homenaje al caballero de Bristol. Mostró una extraordinaria inventiva y un dominio envidiable del acto de equilibrio verbal, haciendo que el honesto soldado volador Su-2 bajo el pérfido matón, un aficionado que atacara a las personas que dormían los domingos por la mañana. Bueno, bueno, ahora tiene un trabajo tan nuevo y emocionante. Para ello recibe dinero. Pero si queremos construir de manera competente nuestro futuro, si queremos preservar la autoestima, debemos entender adecuadamente nuestro pasado. Incluyendo - para hacer frente a los descubrimientos "sensacionales", exposiciones de todo tipo de "Suvorov", Bunich y halcones. ¡Pero al mismo tiempo, todos somos todos, sin excepción! - Una vez que resulta que todas las "revelaciones-revelaciones" son simplemente un montón infranqueable de mentiras.
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