Military Review

Helicópteros rusos en el salón de exposiciones de Le Bourget

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Esta semana en Francia pasa el espectáculo aeroespacial internacional Paris Air Show 2015. Durante este evento, todas las empresas líderes del mundo presentarán sus nuevos desarrollos. Ruso aviación La industria está representada por varias organizaciones, incluida la empresa rusa Helicopters. El stand del holding presentará varios desarrollos, tanto conocidos por los clientes potenciales como nuevos, cuya información apareció hace relativamente poco.

Los elementos centrales de la exposición de "Helicópteros de Rusia" deberían ser varios helicópteros nuevos. El holding espera interesar a compradores potenciales con sus nuevos desarrollos y en el futuro vender una cierta cantidad de equipos. Los especialistas y el público podrán familiarizarse con los nuevos desarrollos rusos en el campo de la construcción de helicópteros en el pabellón de exposiciones No.2 en el stand C-198.

La celebración de "Helicópteros de Rusia" no solo quiere vender sus productos, sino también desarrollar la cooperación con colegas extranjeros. El servicio de prensa de la organización cita las palabras del Director General de Russian Helicopters, Alexander Mikheev, quien cree que el intercambio de conocimientos y experiencias entre varias empresas de la industria lleva a un aumento de la eficiencia funcional y la seguridad de la tecnología prometedora. Por lo tanto, se planea ampliar la cooperación con otras organizaciones de la industria, haciendo así el uso más efectivo de su experiencia y la de otros.


Experimentado Mi-26T2. Foto Russianhelicopters.aero


Según el servicio de prensa de Russian Helicopters, la exposición actual en Le Bourget hace especial hincapié en varios nuevos helicópteros de fabricación nacional. Este es un helicóptero de transporte pesado Mi-26Т2, así como el medio Ka-32-X11BC y Mi-171-X2. Todas estas máquinas, según el holding, pueden atraer la atención de clientes extranjeros y ser objeto de nuevos contratos de exportación.

Una adición digna a la línea de helicópteros pesados ​​de fabricación nacional es el nuevo Mi-26Т2. La construcción en serie de estas máquinas comenzó en mayo de este año. Mi-26Т2 es un desarrollo adicional del helicóptero Mi-26Т, que ya es bien conocido por los clientes nacionales y extranjeros. Aunque conserva las principales cualidades positivas de los predecesores, el nuevo Mi-26Т2 tiene una serie de ventajas importantes. Así, debido al uso de la aviónica moderna, fue posible reducir la tripulación. En lugar de 5, un nuevo helicóptero puede volar un 2-3. Además, el nuevo equipo permite al helicóptero volar por la noche y en condiciones climáticas adversas. Además, el proyecto está diseñado con la posibilidad de una base autónoma a largo plazo. En la mayoría de los casos, el mantenimiento del Mi-26Т2 no requiere un equipo especial de aeródromo.

Con una serie de ventajas sobre la base Mi-26T, la nueva modificación del pesado helicóptero doméstico conserva las principales características positivas. La capacidad de carga máxima se mantuvo en el mismo nivel: en el compartimiento de carga o en la eslinga externa, se pueden transportar hasta 20 toneladas de carga útil. Según las características del vuelo, el Mi-26T y el Mi-26Т2 son casi los mismos.

El segundo "punto culminante del programa" en el stand de la empresa rusa de construcción de helicópteros es el Ka-32-X11BC de usos múltiples. Esta máquina no es nueva, ya que los primeros contratos de exportación para su suministro aparecieron a finales de los noventa. Sin embargo, el helicóptero Ka-32А11BC sigue siendo de gran interés para clientes extranjeros y nacionales. El equipo similar en versiones para el desempeño de varias tareas se entregó a España, China, Portugal, Japón y otros países. Además, un cierto número de tales máquinas son operadas en Rusia.


Helicóptero Ka-32A11BC EMERCOM de Rusia. Foto Russianhelicopters.aero


El helicóptero Ka-32А11BC está diseñado para el transporte de diversas cargas en la cabina y en la carga externa, para la participación en operaciones de búsqueda y rescate, etc. Dependiendo de la tarea actual, tal máquina puede transportar hasta 5 toneladas de carga. El esquema de rotor coaxial proporciona una serie de ventajas importantes sobre los helicópteros del esquema clásico, desde dimensiones de estacionamiento más pequeñas hasta alta maniobrabilidad. Además, el fabricante señala el alto recurso designado del helicóptero: 32 mil horas. Todas estas características ya han permitido que el Ka-32A11BC esté sujeto a varios contratos. En el futuro, se espera que la construcción y el suministro de dichos equipos continúen.

También en Le Bourget, Russian Helicopters mostrará una nueva versión del helicóptero Mi-171А2. Este automóvil se demostró anteriormente en varias exposiciones, pero es en el Salón Aeronáutico de París 2015 que se planea mostrar una nueva modificación. En el stand del holding ruso hay un modelo del helicóptero Mi-171А2 en la configuración del transporte VIP. Por lo tanto, el número de variantes de tales equipos disponibles para pedido aumenta constantemente.

Un experimentado helicóptero Mi-171А2 ha sido probado desde el otoño pasado. En este momento, todos los controles están llegando a su fin, después de lo cual será posible implementar la producción en masa en interés de varios clientes. El Mi-171А2 es un desarrollo adicional de la familia Mi-8 / 17, pero tiene muchas diferencias con la tecnología más antigua. Debido a la mayor performance de vuelo y al nuevo equipo digital a bordo, se espera que el helicóptero Mi-171-2 pueda resolver varias tareas relacionadas con el transporte de mercancías o pasajeros. La creación de diversas modificaciones, que difieren en la configuración de la cabina de carga y pasajeros y otros elementos, debería ampliar el ámbito de aplicación de dicho equipo.


Experimentado Mi-171A2. Foto Russianhelicopters.aero


Se espera que una demostración de los desarrollos en el salón de Le Bourget permita que nuevos clientes potenciales se interesen, lo que resultará en nuevos contratos para el suministro de helicópteros de fabricación rusa. La aparición de nuevos contratos, a su vez, tendrá un efecto positivo en la carga de las empresas que forman parte de la tenencia de Helicópteros rusos y tendrá otras consecuencias positivas. Al mismo tiempo, la organización ya está mostrando buenos indicadores de desempeño.

A mediados de abril, Russian Helicopters publicó datos sobre el lado financiero de sus operaciones en 2014. Los ingresos totales de la tenencia el año pasado superaron 141,5 billones de rublos, el beneficio total - 20,7 billones. Cabe destacar que el aumento en las ganancias en comparación con 2013 para el año fue de 118,6%, los ingresos aumentaron en 23% y EBITDA en 79%. La proporción de pedidos de países asiáticos también aumentó. En los mercados asiáticos, el año pasado Russian Helicopters ganó casi 73 billones de rublos (en 2013 - 45,42 billones).

Sin embargo, hubo una reducción seria (32,4%) en la cartera de pedidos en firme. Además, los indicadores financieros, calculados en rublos, se vieron afectados positivamente por las fluctuaciones de la moneda que comenzaron el año pasado. Así, con el deterioro de algunos indicadores y la mejora de otros, el holding "Helicópteros de Rusia" en su conjunto mantiene su posición en el mercado.

Como parte de la exhibición aeroespacial 2015 de Paris Air Show en Le Bourget, el holding ruso de helicópteros planea mostrar varios diseños, incluyendo varios autos nuevos. El enfoque principal está en los helicópteros Mi-26Т2, Ka-32-X11BC y Mi-171-2. Se espera que la exhibición de este equipo en el salón francés en un futuro próximo conduzca al inicio de las negociaciones, y luego a la firma de contratos para la producción y suministro de dicho equipo. El stand de Russian Helicopters, donde todos podrán familiarizarse con los últimos desarrollos del holding, funcionará hasta el final del salón, hasta junio de 21.


En los materiales de los sitios:
http://russianhelicopters.aero/
http://lenta.ru/
http://ria.ru/
http://aex.ru/
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16 comentarios
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  1. Bayoneta
    Bayoneta Junio ​​16 2015 08: 14
    +1
    El Mi-26 se produce en mi ciudad, de la que estoy muy orgulloso. Él mismo sirvió durante mucho tiempo, pero los amigos dicen que en el ejército lo llaman "vaca". sonreír ¿Por qué? solicita
    1. NEXUS
      NEXUS Junio ​​16 2015 09: 08
      +1
      Cita: Bayoneta
      que el ejército le llama "vaca" ¿Por qué?

      La vaca no es una vaca, y nadie más podría crear algo así. MI-26 es una era de helicópteros.
      Y el liderazgo en helicóptero no podemos tomar.
    2. Karlsonn
      Karlsonn Junio ​​16 2015 13: 35
      +7
      Cita: Bayoneta
      El Mi-26 se produce en mi ciudad, de la que estoy muy orgulloso. Él mismo sirvió durante mucho tiempo, pero sus conocidos dicen que en el ejército se le llama "vaca" ¿Por qué?


      Cuando están sobrecargados o por ahorro de combustible, no despegan verticalmente, sino que aceleran a lo largo del despegue al levantar la cola en modo avión (la vista desde abajo del helicóptero despega y genera este apodo) + GTD MI-26 cuando despega con una carga máxima produce un sonido característico: ¡MUUUUU!
      En general, dicen que en Afganistán llamaban "vacas" a los Mi-8.

      FALSO: camarada, solo cuando los pilotos de helicópteros no deben usar apodos, la gente es severa, se puede ofender.

      En la foto (pulsable): lo llevo a la familia, todo en la casa, todo en la casa ...
      1. WUA 518
        WUA 518 Junio ​​16 2015 13: 55
        +7
        Cita: Karlsonn
        carga máxima hace un sonido característico - MUUUUU!

        Sí, los miramos ... escupimos sonreír
  2. kursk87
    kursk87 Junio ​​16 2015 08: 31
    0
    Deseo buena suerte a la participación de Russian Helicopters en el mercado mundial. Aún así, me gustaría que todos los nuevos productos de excelentes helicópteros domésticos se operaran en Rusia, para fortalecer los departamentos de defensa y civil.
  3. snc
    snc Junio ​​16 2015 09: 55
    +4
    Todo esto es bueno, pero me gustaría escuchar planes para resolver muchos problemas de larga data de nuestra industria de helicópteros:
    1. Lanzamiento de la serie Ka-60,62, Mi-38, Mi-34s1
    2. Creación de una máquina de una clase de carga útil de 10 toneladas (Mi-6). No se escuchan planes.
    3. Crear sus propios motores para el mismo Ka-226, que también podría colocarse en helicópteros livianos de un solo motor, el mismo Mi-34.

    Mi-17 es un poco pesado para la clase de negocios, donde el Ka-62 sería más adecuado.
    1. El comentario ha sido eliminado.
    2. gjv
      gjv Junio ​​16 2015 11: 25
      +1
      Cita: snc
      Creación de una máquina de una clase de carga útil de 10 toneladas (Mi-6). No se escuchan planes.

      El proyecto RACHEL (Russian Advanced Commercial Helicopter) según Kommersant. La aplicación de la industria de helicópteros de hace un año se reorientará. En lugar de las características de ultra alta velocidad, se ha dado prioridad a la eficiencia económica y el respeto al medio ambiente con una carga útil de 10 a 12 toneladas. Cuándo volará el primer prototipo solicita ?
    3. El comentario ha sido eliminado.
    4. gjv
      gjv Junio ​​16 2015 11: 32
      +4
      Cita: snc
      La creación de sus motores para el mismo Ka-226, que también podría colocarse en helicópteros ligeros monomotores, el mismo Mi-34.

      Además de los estadounidenses y franceses, los motores turboeje ucranianos AI-226 ZMKB Progress llevan el nombre de V.I. A.G. Ivchenko y VK-800 doméstico de Klimov OJSC.
      ¿Cuándo se completarán las pruebas de VK-800 y se establecerá la producción en masa? solicita ?
      Un poco positivo matón .
      Ha aparecido una fotografía del nuevo helicóptero Ka-226T, construido por OJSC Kumertau Aviation Production Enterprise (KumAPP), y ya ha sobrevolado en la base de pruebas de vuelo OJSC Kamov cerca de Moscú. El helicóptero aún no está pintado, tiene el número de lado "242" y es la segunda copia en serie de la modificación Ka-226T.
    5. El comentario ha sido eliminado.
    6. gjv
      gjv Junio ​​16 2015 11: 39
      +1
      Cita: snc
      Todo esto es bueno, pero me gustaría escuchar planes para resolver muchos problemas de larga data de nuestra industria de helicópteros: 1. Lanzamiento de la serie Ka-60,62, Mi-38, Mi-34s1

      Mi-38
      El Decreto del Gobierno de la Federación de Rusia del 15 de noviembre de 2014 No. 1213 preveía la siguiente financiación del proyecto Mi-38 para 2015: 239,7 millones de rublos. del presupuesto federal y 587,1 millones de rublos. de fuentes extrapresupuestarias: solo 826,8 millones de rublos. Al mismo tiempo, los resultados esperados del trabajo en 2015 fueron la certificación de un helicóptero, la obtención de un certificado de tipo y la venta de seis máquinas.
      El año pasado, la Planta de Helicópteros de Kazán, que forma parte del holding Russian Helicopters, completó la producción del cuarto prototipo OP-4 del helicóptero Mi-38, que se conectó a las pruebas de vuelo de certificación. Sin embargo, quedó claro que era imposible lograr los resultados previstos con la cantidad de financiación prevista. De acuerdo con el proyecto de nuevo decreto, la financiación adicional en 2015 para la etapa final del trabajo en la creación del Mi-38 se determina en la cantidad de 1,883 mil millones de rublos, es decir, la cantidad total de financiación será de 2,7098 mil millones de rublos (un aumento de 3,3 veces), y de fondos presupuesto federal 1,4748 mil millones de rublos. (un aumento de 6,2 veces), y de fuentes extrapresupuestarias: 1,235 mil millones de rublos. (crecimiento 2,1 veces).
      Las razones del aumento en la financiación requerida fueron la necesidad de fabricar dos prototipos adicionales del motor TV7-117 para las pruebas de certificación, así como la necesidad de una serie de pruebas de vuelo y de banco adicionales del helicóptero de acuerdo con los requisitos más estrictos de IAC y EASA.
      Para garantizar la certificación del helicóptero en el período de tiempo planificado, se decidió no distraer los prototipos del helicóptero Mi-38-2 OP-1, OP-3 y OP-4 de las pruebas de vuelo, sino probar el mecanismo de manejo del helicóptero y el sistema de control, convertir el helicóptero Mi-38, en el que se instalaron motores RW-127/5, en la versión Mi-38-2 con motores TV7-117V.
      Además, los cálculos y las pruebas mostraron que el rotor de cola instalado en los prototipos Mi-38 no es lo suficientemente efectivo cuando se vuela a gran altitud y temperaturas elevadas. Para eliminar las restricciones de vuelo, se requiere el desarrollo de un nuevo rotor de cola optimizado.
      Finalmente, para garantizar la producción en masa del helicóptero Mi-38 de acuerdo con los requisitos reglamentarios modernos, el diseño y la documentación operativa, que actualmente se realiza en papel, debe convertirse al formato digital 3D.
    7. El comentario ha sido eliminado.
    8. gjv
      gjv Junio ​​16 2015 11: 42
      +1
      Cita: snc
      Todo esto es bueno, pero me gustaría escuchar planes para resolver muchos problemas de larga data de nuestra industria de helicópteros: 1. Lanzamiento de la serie Ka-60,62.

      Ka-62
      La ya mencionada resolución No. 1213 preveía la financiación del proyecto Ka-62 en 2015 por un monto de 1,0528 mil millones de rublos, incluidos 515,5 millones de rublos. del presupuesto federal y 537,3 millones de rublos. de fuentes extrapresupuestarias. Los resultados de 2015 indicaron la realización de pruebas de recursos de ensamblajes de helicópteros, el desarrollo de documentación de diseño de trabajo, el trabajo para expandir el certificado de tipo y el volumen de ventas de 29 aviones.
      El programa Ka-62 también requirió financiamiento adicional, pero no tan grande como el Mi-38. De conformidad con el proyecto de nueva resolución, su volumen total ascenderá a 1,7066 millones de rublos. (un aumento del 62,1%), incluida la financiación presupuestaria - 940,5 millones de rublos. (un aumento del 82,4%), financiación extrapresupuestaria - 766,1 millones de rublos. (un aumento del 42,5%).
      Hasta la fecha, se han fabricado dos prototipos del Ka-62, el primer vuelo como parte de las pruebas de certificación de vuelo se planeó en abril de 2015, pero no había información al respecto al momento de firmar el problema.
      La razón principal de la demora fueron las dificultades técnicas asociadas con el desarrollo de un sistema de control para equipos de helicópteros generales (SUOVO), que se instala en un helicóptero por primera vez en el mundo.
      Además, se requirió trabajo adicional para crear el equipo opcional necesario para garantizar la competitividad del helicóptero Ka-62, el desarrollo y la fabricación de un puesto de modelado seminatural Ka-62 y la fabricación de un tercer modelo de vuelo adicional. Según el nuevo proyecto de resolución, la certificación del Ka-62 está programada para completarse en diciembre de 2016.
      1. snc
        snc Junio ​​16 2015 15: 02
        +2
        En este contexto, la compra de Rosneft de AW189 por $ 3000000000 parece extremadamente triste por dudosos beneficios políticos.
  4. bmv04636
    bmv04636 Junio ​​16 2015 17: 56
    0
    Pero, ¿por qué es gracioso en una vaca? Es interesante, parece que escribieron aquí cómo los halcones negros dañaron sus casas con el aire libre de sus tornillos; me pregunto cómo sopla el nuestro.
  5. Pacificador
    Pacificador Junio ​​17 2015 09: 48
    0
    ¡El Ka-32A11BC es especialmente bueno! La vista es brutal y brutal. ¡Los kamovitas necesitan desarrollar su familia única de máquinas coaxiales! Si no me equivoco, nadie más los convierte en co-alineadores.
    1. Siberia 9444
      Siberia 9444 Junio ​​20 2015 22: 42
      0
      Estás equivocado ahora y Sikorsky X2, aunque el diseño puede ser diferente y que puedo estar equivocado
  6. Antiguo26
    Antiguo26 Junio ​​21 2015 11: 07
    +1
    Cita: snc
    Todo esto es bueno, pero me gustaría escuchar planes para resolver muchos problemas de larga data de nuestra industria de helicópteros: 1. Lanzamiento de las series Ka-60,62, Mi-38, Mi-34s12. Creación de una máquina de una clase de carga útil de 10 toneladas (Mi-6). No se escuchan planes 3. La creación de sus motores para el mismo Ka-226, que también podría colocarse en helicópteros ligeros monomotores, el mismo Mi-34.

    Sobre la clase de 10 toneladas. Los planes estaban en los 90. Este es un helicóptero MI-46 con una capacidad de elevación de 10-12 toneladas. MI-38 - casi "pisándole los talones" - 6-7 toneladas.
    1. snc
      snc 6 julio 2015 12: 07
      0
      Figase "casi", una doble diferencia.