Torpedo ruso
Éxitos y fracasos del primer submarino del mundo con un torpedo. armas
Hace exactamente 150, en el centro de San Petersburgo, en la costa suroeste de la isla Vasilyevsky, se lanzó un submarino. Este es el primer submarino en el mundo utilizado para motores de movimiento bajo el agua de un diseño especial, que trabaja con aire comprimido. Todos los proyectos submarinos creados anteriormente utilizaban una máquina de vapor o una unidad manual banal.
El nuevo diseño del inventor ruso hizo posible prescindir de una máquina de vapor, no muy adecuada para el movimiento bajo el agua, y sin una gran tripulación de remeros submarinos que giraban manualmente los tornillos. Pero además de esta innovación, el submarino ruso 1865 del año se concibió por primera vez en el mundo como un único complejo de combate que combinaba una aerolínea submarina móvil con armas submarinas autopropulsadas, ahora conocida como el "torpedo".
Antes de esto, todos los submarinos creados y diseñados en el mundo operaban solo con minas fijas, que bajo el agua se remolcaban a las naves enemigas y las socavaban con cables, alejándose a una distancia segura. Naturalmente, esta táctica redujo significativamente la posibilidad de usar submarinos. Y solo el proyecto propuesto en San Petersburgo 1865 del año realmente prometió hacer del submarino un arma verdaderamente mortal para todos, incluso los barcos más grandes.
Artista militar y fotógrafo real.
El autor de la invención que se adelantó a su época fue Ivan Fedorovich Aleksandrovsky. Hijo de un noble noble de Smolensk, nació en 1817 el año en Mitau (ahora territorio de Letonia), donde su padre trabajaba como agente de aduanas. El comienzo de la vida de Ivan Alexandrovsky no predijo su interés por las armas submarinas: se graduó en la Academia Imperial de las Artes en San Petersburgo y estudió pintura en el famoso Karl Bryullov. Desde que 1849, como artista del ejército a tiempo completo, Iván ha estado involucrado en la Guerra de los Caucásicos, los pintores luego reemplazaron la fotografía, su tarea era dibujar las características del terreno para el comando militar.
Ivan Alexandrovsky. Fuente: moremhod.info
De hecho, Ivan Aleksandrovsky combinó las funciones de un topógrafo militar y oficial de inteligencia. Fue entonces cuando se interesó seriamente en la foto que acababa de aparecer; en ese momento, esta ocupación requería los conocimientos más actualizados de química, óptica y mecánica. Los paisajes fotográficos y los retratos no solo eran un pasatiempo de moda, sino también una nueva e importante dirección del trabajo del personal, que permitía un nuevo registro de información militar.
Ya en 1852, Ivan Aleksandrovsky diseñó el primer aparato en el mundo para obtener fotografías estéreo. Unos años más tarde, en 1859, participó en el asalto de la aldea Gunib y fotografió al rendido Imam Shamil. La guerra caucásica que terminó dejó toda una serie de pinturas escritas a mano por Aleksandrovsky: "El asedio de la fortaleza de Chokh", "El aul devastado de Tashkent Tashkent", "El campamento ruso cerca de Gunib" y otros.
La fotografía seria le permitió a Alexander convertirse en una persona rica. En San Petersburgo, en Nevsky Prospect, abrió la "Institución de Retratos Fotográficos", la nobleza metropolitana, siguiendo una nueva moda, fue fotografiada activamente y pagó mucho dinero por este nuevo entretenimiento. La foto del desfile luego cuesta más que un boleto de primera clase en un vapor desde San Petersburgo a Londres.
Los experimentos con composiciones químicas y negativos de vidrio convirtieron a Aleksandrovsky en el fotógrafo más exitoso de Rusia y en uno de los mejores de Europa. Tomó fotografías de la familia real más de una vez, y de 1859, el primero en Rusia, fue nombrado oficialmente "Fotógrafo de Su Majestad Imperial". Aleksandrovsky se vuelve aún más rico: según las estadísticas de impuestos de 1862, su "empresa fotográfica" en San Petersburgo generó más de 30 miles de rublos de ingresos anuales. Era una gran cantidad de dinero en ese momento, por lo que era posible comprar dos casas sólidas en la capital del Imperio ruso.
Pero el negocio fotográfico que tuvo lugar y el éxito personal no distrajeron a Aleksandrovsky de los problemas de la Patria. En ese momento, la sociedad rusa experimentaba dolorosamente los fracasos de la Guerra de Crimea, cuando los barcos de vapor británicos jugaron un papel decisivo en el éxito de nuestros oponentes. Rusia no tenía barcos ni armas capaces de resistir activamente el vapor moderno y numeroso flota Reino Unido
La flota anglo-francesa durante el asedio de Sebastopol. Imagen: wwno.org
Ivan Aleksandrovsky, cuya biografía estaba estrechamente relacionada con el ejército ruso, fue particularmente sensible a sus fallas y atraso técnico. En vísperas del comienzo de la Guerra de Crimea, él, ya un rico fotógrafo metropolitano, viajó a las Islas Británicas y pudo observar personalmente los numerosos acorazados de acero de los británicos. Familiarizado con la tecnología moderna, Aleksandrovsky era muy consciente de que Rusia, por razones técnicas y financieras, no podría alcanzar a Inglaterra, reconocida como la "dueña de los mares", por el número de barcos modernos. Para el éxito fue necesario buscar una solución fundamentalmente nueva.
"Scooter de viento"
Más tarde, Ivan Alexandrovsky describió sus pensamientos de la siguiente manera: "Durante mi estancia en Inglaterra en 1853, justo antes del inicio de la campaña de Crimea, la visión de una formidable flota inglesa que se preparaba para atacar a Rusia me llevó a la idea de un submarino ..."
Pero para derrotar a la formidable y numerosa flota, se necesitaba un barco, diferente de los proyectos anteriores con minas fijas en un morro y un movimiento manual o impulsado por vapor. La idea de aire comprimido Aleksandrovsky condujo experimentos con cámaras con obturador neumático.
La idea de un submarino con un motor de este tipo surgió de un artista ruso desde la Guerra de Crimea. Pero, como el propio Aleksandrovsky escribió más tarde, "los medios para forzar el aire eran en ese momento todavía la infancia". Cinco años el inventor ha dedicado a la creación y búsqueda de proyectos de compresión de aire industrial. El primer motor neumático, como se dijo en ese momento, fue un "scooter de viento" que Ivan Aleksandrovsky desarrolló junto con Stepan Baranovsky, profesor de la Universidad de Helsinfors (Helsinki), una ciudad que en ese momento se convirtió en la base principal de nuestra Flota Báltica.
1 de mayo 1862, un proyecto submarino impulsado por una fuerza aérea comprimida, se presentó al Departamento de la Marina. Sin embargo, la mayoría de los almirantes rusos, después de experimentos fallidos con proyectos de submarinos alemanes, se decepcionaron con la idea de un barco submarino y se negaron a considerar el proyecto Alexandrovsky.
Le tomó al inventor casi un año interesarse personalmente en el nuevo proyecto del Zar Alexander II y el jefe del Ministerio de Marina, el Almirante Nikolai Krabbe. 4 Julio 1863, el zar ruso firmó un decreto especial sobre la construcción de un submarino experimental.
El trabajo de creación submarina fue altamente clasificado. Pero inmediatamente quedó claro que no hay fábricas estatales en Rusia capaces de producir muchas partes complejas del motor y el casco del barco. La mitad de los pedidos se debieron realizar en la empresa privada "Plant Carr y MacPherson". Hoy en día, esta empresa ubicada en San Petersburgo se llama "Baltiysky Zavod", hoy en día es uno de los líderes en la construcción naval nacional. Pero hace un siglo y medio, la planta pertenecía al sujeto británico Mark McPherson, quien era sospechoso de tener conexiones con la inteligencia británica desde la Guerra de Crimea.
Planta Carr y MacPherson. Foto: statehistory.ru
Al mismo tiempo, el pedido para la fabricación de un gran lote de cilindros de aire comprimido no pudo ser realizado por ninguna producción ubicada en Rusia. Y tuvo que colocarse en Inglaterra con su potente y avanzada industria. Así que los detalles del proyecto aún sin precedentes y avanzado, a pesar del secreto establecido en el decreto del zar, se dieron a conocer casi de inmediato al "enemigo potencial".
Primera prueba submarina
A pesar de todas las dificultades técnicas, en junio de 1865, el barco estaba casi completamente listo. En ese momento, era el submarino más grande del mundo, alcanzando una longitud de metros 33. La tripulación de la embarcación conformó el hombre 23: si en proyectos anteriores la tripulación se dedicaba principalmente a girar la unidad de tornillo o la máquina de vapor, en la nueva embarcación la tripulación finalmente tuvo la oportunidad de concentrarse en controlar la nave y sus brazos. Lo que es sorprendente, pero la forma del casco y la ubicación de los componentes principales del diseño del barco de Alexander se parecía a los submarinos clásicos modernos.
Sin embargo, hasta el otoño de 1865, Carr y MacPherson Plant suspendieron el trabajo final en el barco, a la espera del pago de la tesorería. Y solo en octubre, el barco finalmente estuvo listo para ser probado y enviado a Kronstadt. El primer comandante del submarino experimental fue nombrado teniente de la flota Pavel Krusenstern, nieto del famoso navegante.
Debido al inicio del clima frío y la aparición de hielo en el Báltico, las pruebas finales del barco se pospusieron para el próximo año 1866. La primera inmersión completa estaba programada para el 19 de junio del 1866 del año, pero resultó que los navegantes inexpertos experimentaron un horror casi supersticioso de la perspectiva de estar debajo del corte de agua. Además, las primeras pruebas con inmersión fueron un riesgo realmente fatal, la experiencia de este tipo de trabajo en el mundo fue mínima.
Por lo tanto, solo dos personas participaron en la primera inmersión: el inventor del barco, que no temía arriesgar su vida y se ofreció como mecánico de Plant Carr y MacPherson, no temía arriesgar su vida. Sorprendentemente, el mecánico admitió que el trabajo y las pruebas secretas llevaban el nombre de Watson y era un sujeto inglés: los conceptos de secreto de los almirantes rusos del siglo XIX seguían siendo muy patriarcales. De hecho, todo el "secreto" fue que los almirantes se negaron a publicar informes de trabajos y juicios en la prensa abierta.
La primera inmersión a una profundidad de varios metros fue exitosa, pero terminó en un accidente: la tapa de una de las válvulas de alta presión no estaba fija, y el aire comprimido que se escapaba rompió todas las lámparas eléctricas dentro de la embarcación. Quienes no arreglaron la válvula no pudieron resolverlo, y el concepto de sabotaje técnico por parte de los militares del siglo XIX era aún desconocido ...
Sin embargo, las consecuencias del accidente en el barco fueron rápidamente eliminadas. Las pruebas continuaron, la tripulación ya no tenía miedo de bucear, y el barco, escondido completamente bajo el agua durante varias decenas de minutos, navegó en esta posición a 2 millas. 27 Junio 1866, Ivan Alexander con la tripulación, estando debajo del agua, incluso bebió una botella de coñac para la salud del emperador Alejandro II.
El mismo rey visitó el barco a mediados de septiembre de 1866, y quedó muy impresionado, como él lo dijo, con "una idea extremadamente inteligente". El inventor recibió el título de la Orden de Vladimir 3 y un premio en efectivo de 50 mil rublos. El premio en ese momento era enorme, pero para toda la investigación y el trabajo relacionado con el submarino, Ivan Alexandrovsky gastó 140 miles de rublos de fondos personales, todos sin ninguna acumulación acumulada por él como fotógrafo.
"Torpedo" alexandrovsky
En el verano de 1865 del año, simultáneamente con el lanzamiento de su barco submarino, Ivan Aleksandrovsky ofreció el Ministerio de Marina del Imperio ruso y una nueva arma para el nuevo barco. De hecho, eran copias más pequeñas del submarino, que también se movían bajo el agua con un motor en aire comprimido, lo que ahora se llama torpedos. Fue en 1865 que, en la descripción del nuevo submarino, su diseñador aplicó este término por primera vez en una transcripción todavía inestable: "torpedo autopropulsado".
Inicialmente, el torpedo latino en la ciencia de los peces se llama rayos eléctricos. Desde principios del siglo XIX, el término "torpedo" en Rusia se denominaba minas marinas, conducidas por cables eléctricos. Ivan Alexandrovsky llamó a su proyecto "torpedo autopropulsado" o "mina autopropulsada".
"Torpedo" Alexandrovsky. Foto: svpressa.ru
El borrador propuesto de un nuevo, aún no existente en el mundo de las armas, le gustó al jefe del Ministerio de Marina, Nikolai Krabbe. Pero aquí los almirantes rusos cometieron el primer error: los líderes del Ministerio de Marina aconsejaron a Aleksandrovsky que primero completara las primeras pruebas del submarino y luego encarnara el proyecto de torpedos para ellos.
En 1868, Ivan Alexandrovsky presentó nuevamente al Ministerio de Asuntos Marítimos el proyecto de "torpedo" ya revisado. En ese momento, se supo que la flota austriaca conducía experimentos con dispositivos similares activados por aire comprimido con la ayuda del renombrado diseñador británico Robert Whitehead.
Aleksandrovsky inmediatamente comenzó a probar sus torpedos. Sin embargo, en el tesoro real no había dinero para este experimento, se ordenó al inventor que creara una nueva arma "a su cargo y con una compensación posterior en caso de éxito". Por lo tanto, el trabajo se realizó en un taller privado de plomería en la calle Kazan en San Petersburgo.
En paralelo con el trabajo en los torpedos, Alexander continuó probando el submarino. Numerosas inmersiones revelaron los inconvenientes del barco, y no tanto en el proyecto como en la calidad del trabajo; por ejemplo, gracias a los ahorros, la planta de Carr y Macpherson reemplazó las planchas de cobre con latón más barato y más delgado. Además de eliminar estos problemas, el inventor tuvo que resolver muchos problemas previamente inexplorados, principalmente relacionados con el movimiento constante del submarino en profundidad. Por primera vez en el mundo, se llevó a cabo toda una serie de experimentos científicos sobre movimientos submarinos.
En 1869, el submarino Alexandrovsky participó por primera vez en maniobras de flota junto con barcos de superficie. Después de pasar bajo el agua durante casi una milla, el bote emergió al costado del yate imperial "Standart", y su tripulación en los ojos del rey en uniforme completo se alinearon inmediatamente en la cubierta.
El año siguiente se planificó una prueba de ciclo para embarcaciones a grandes profundidades sobre medidores 25. Sin embargo, hubo un retraso inesperado: en ese momento, Rusia rechazó el servicio de reclutamiento con una larga vida de servicio para los soldados y cambió a equipar al ejército por reclutamiento temporal. En este sentido, la vida de servicio anterior de los navegantes ordinarios se redujo significativamente y, por 1870, casi toda la tripulación del submarino Alexandrovsky se transfirió a la reserva. Llevó casi un año entrenar a un nuevo equipo, y el ciclo de prueba en profundidad se inició solo en 1871.
10 Julio 1871, el barco se hundió por primera vez en la profundidad del medidor 24. Este fue el récord mundial para una inmersión de un dispositivo habitable de una magnitud similar. Las autoridades navales encantadas, sin consultar con el diseñador, que había ido a San Petersburgo con un informe, decidieron bucear para el día siguiente a una profundidad de más de 30 metros. El casco de la embarcación no pudo soportar esta apresurada inmersión, y se hundió en el Golfo de Finlandia, cerca del Estrecho de Bjorkesund (ahora es el distrito de Vyborg de la Región de Leningrado).
Durante dos años, Ivan Alexandrovsky gastó el bote desde las profundidades. En 1873, logró esto con la ayuda de pontones de goma de su propio diseño. Naturalmente, el rescate del barco lo distrajo de la tarea de crear los primeros torpedos.
"Es un insulto para el ego ruso volverse a Whitehead"
Para entonces, el comando del ejército y la marina estaba preocupado por otro conflicto con Turquía. La lucha iba a comenzar en los próximos años, pero después de la Guerra de Crimea, Rusia no tenía una flota en el Mar Negro. Era imposible construir una nueva flota blindada para 2 - 3, y los únicos medios ofensivos de la flota rusa contra los turcos podían ser solo minas autopropulsadas, torpedos.
En el verano de 1875, se celebró una reunión de almirantes en el Ministerio Naval, en la que se decidió el destino del arma torpedo. Había dos opciones: comprar los torpedos de Whitehead británicos por mucho dinero o modificar la preparación de los torpedos de Alexandrovsky.
Para entonces, las "minas autopropulsadas" del inventor ruso habían sido probadas con éxito, pero eran inferiores en velocidad a la versión británica. Aunque Aleksandrovsky diseñó un proyecto de torpedo en 1865, un año antes que Robert Whitehead recibió su patente, el diseñador ruso tuvo que pasar la última década creando, probando y luego rescatando un submarino hundido, mientras que el británico se centró exclusivamente en experimentos con tubos de torpedo. las armas
Además, los torpedos de Aleksandrovsky fueron fabricados por él a su cargo en un taller de metalurgia, mientras que Whitehead tenía su propia gran fábrica mecánica en Fiume (ahora el puerto de Rijeka en Croacia), generosamente financiada por la flota austriaca. No es sorprendente que, al tener esa ventaja, un ingeniero británico en pocos años tomara la iniciativa en cuestiones de la velocidad de una nueva arma.
Robert Whitehead y su torpedo. Foto: militaryhistorynow.com
Por esta razón, la mayoría de los almirantes estaban a favor de comprar un proyecto británico. Sin embargo, el jefe del ministerio marítimo, Nikolai Krabbe, apoyó firmemente al inventor ruso. "Caballeros", se volvió hacia sus subordinados, "Siempre traté de apoyar el trabajo ruso y los inventos rusos, pero ¿y usted? "Para cualquier teléfono inventado por un extranjero, están listos para dar cientos de miles ... Tenga en cuenta que Aleksandrovsky no tiene ninguna empresa mecánica a su disposición, organice un taller mecánico para la fabricación de un torpedo, y estoy seguro de que Aleksandrovsky construirá un torpedo no peor que Whitehead".
Como resultado, Ivan Alexandrovsky logró aumentar rápidamente la velocidad de sus torpedos a la mitad, casi llegando a las figuras de Whitehead. Como escribió el propio inventor ruso, el retraso en la velocidad "no puede ser culpado por nadie, porque esto es una consecuencia de los escasos medios mecánicos que tenemos en Rusia". El principal problema en la lucha por la velocidad fue la calidad de los metales: la necesaria para la resistencia y flexibilidad del acero, aplicada con éxito por un inglés, y luego fue un gran déficit en nuestro país.
Lamentablemente, un partidario del torpedo ruso Almirante Krabbe cayó 1875, gravemente enfermo, y dejó el puesto de jefe de la flota rusa. Y en octubre del mismo año, el Ministerio de la Marina decidió no esperar la finalización de los experimentos con el "torpedo" de Aleksandrovsky, sino comprar muestras de esta arma a la Whitehead británica. El vicealmirante Andrei Alexandrovich Popov, el creador de los primeros acorazados rusos, se opuso firmemente a esta decisión. Enojado le dijo a sus colegas del almirante: "En la víspera de una resolución independiente de este problema por parte de Alexander, es incluso un insulto para el ego ruso el volverse a Whitehead".
Sin embargo, la mayoría de los almirantes en vísperas de una gran guerra con Turquía decidieron no arriesgarse y, no esperando el final de los experimentos de Aleksandrovsky, para comprar para la flota cien torpedos Whitehead. Al darse cuenta de que la guerra con la flota turca no está lejos, Ivan Alexandrovsky cumplió con los requisitos de las autoridades navales e incluso ingresó en la comisión, que estaba comprometida con la aceptación de torpedos británicos. "Cuando vi la mina de Whitehead", recordó el inventor ruso, "resultó que su dispositivo estaba basado en los mismos principios que mi torpedo, con la única diferencia de que el mecanismo de su mina tiene un acabado muy cuidadoso, lo que no es sorprendente, ya que tiene una gran fábrica especial para esto, mientras que mi mina autopropulsada fue hecha sin ningún medio mecánico por un simple cerrajero en la calle Kazanskaya ... "
“Guiado por el más alto mando para reducir costos”.
En ese momento, el arma del torpedo correspondía a los misiles de crucero del siglo XXI en complejidad y costo de producción: en menos de una década, Rusia le pagó a Whitehead casi medio millón de rublos en plata. Pero fue la presencia de un competidor en la persona de Aleksandrovsky lo que permitió al gobierno ruso bajar casi dos veces el precio original de los torpedos Whitehead.
Ivan Aleksandrovsky realizó de inmediato varias mejoras en el diseño de la nariz del torpedo británico, reforzando su sorprendente poder. Indicador Robert Whitehead y su torpedo. Foto: militaryhistorynow.com (http://militaryhistorynow.com) descubrió que este invento ruso se dio a conocer casi de inmediato a Whitehead, e inmediatamente lo aplicó en sus torpedos.
Las "minas terrestres autopropulsadas" de Whitehead fueron utilizadas por los navegantes rusos del Mar Negro en enero en 1878. Dos barcos rusos, "Chesma" y "Sinop", hundieron al barco turco, por primera vez en el mundo después de haber realizado con éxito un lanzamiento de combate de torpedos.
El destino del entusiasta del inventor ruso Ivan Aleksandrovsky fue verdaderamente trágico. Después del final de la guerra ruso-turca de 1877 - 78, el presupuesto del Imperio ruso sufrió una grave escasez, al mismo tiempo que la flota rusa comenzó la costosa construcción de barcos blindados en los mares Negro y Báltico. A los almirantes les apasionaban los nuevos, aparentemente insumergibles armadillos de metal, los experimentos con submarinos les parecían un innecesario desperdicio de fuerzas y medios.
En vano, Ivan Aleksandrovsky estaba convenciendo al Ministerio Marítimo de que su submarino con nuevos torpedos "sin el menor riesgo para sí mismo, sería abrumado por cualquier acorazado". Sus ideas estaban casi un cuarto de siglo por delante de su tiempo: los navegantes de todo el mundo finalmente se dieron cuenta de la dominación de los submarinos solo al comienzo de la Primera Guerra Mundial.
Mientras tanto, Aleksandrovsky tuvo que experimentar toda la amargura del fracaso. En la primavera de 1881, los terroristas mataron a Alejandro II, quien personalmente conoció al inventor y simpatizó con sus ideas. El nuevo emperador estaba lejos del entusiasmo del viejo fotógrafo y, en el verano de 1881, no dudó en satisfacer la solicitud del Ministerio de Marina de detener todos los experimentos en botes y torpedos de Aleksandrovsky para ahorrar fondos presupuestarios, o como el idioma de los documentos burocráticos sonaba "guiado por el máximo mando sobre posibles reducciones de costos". ".
El inventor fue despedido de los estados de la Armada, el costo de crear armas bajo el agua no se recuperó. A lo largo de los años de arduo trabajo en el submarino y los torpedos, la tienda de fotografías, una vez de moda, de Aleksandrovsky se ha deteriorado, los experimentos y experimentos han consumido todos los ahorros financieros. Los últimos años de la vida del inventor se pasaron en la pobreza y tratando de probar la perspectiva de una flota submarina.
Ivan Fedorovich Aleksandrovsky murió en septiembre 13 del año 1894. Exactamente después de 6 años, el Ministerio de Marina, preocupado por los experimentos exitosos en la creación de submarinos en Europa, reorganizó una comisión para desarrollar submarinos. Y a través de 2 del año en San Petersburgo, en el Astillero Báltico se construyó el submarino "Dolphin", el primer submarino, oficialmente alistado en las listas de buques de guerra de la flota rusa. En su diseño, los ingenieros rusos utilizaron muchos de los diseños realizados anteriormente por Ivan Alexandrovsky.
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