Torpedos controlados por el hombre SLC Maiale (Italia)
Incapaz de aumentar el poder de su flota, Japón desde 1944 se vio obligado a construir y usar torpedos tripulados Kaiten tripulados. El piloto suicida lo condujo armas hasta que golpeó la nave enemiga, que, como se esperaba, se suponía que debía proporcionar altas cualidades de combate. Sin embargo, en la práctica, estas ideas han demostrado su inconsistencia. Los torpedos pilotados también fueron explotados por otros países, y con mayor eficiencia. Uno de los primeros tipos de equipos de esta clase fue el torpedo italiano SLC Maiale.
Primeras ideas
La idea misma de crear un torpedo controlado por humanos para un acercamiento encubierto a las naves enemigas apareció durante la Primera Guerra Mundial. Luego, un grupo de ingenieros italianos se ofreció a construir un torpedo con sistemas de control que podrían llegar al objetivo e instalar una ojiva desmontable en él. Se construyó un prototipo de tal torpedo, que incluso fue planeado para ser utilizado para el sabotaje. Sin embargo, debido al cambio en la situación en los frentes, tales armas fueron rechazadas. La idea original solo se recordó a mediados de los años treinta, y esta vez el proyecto se puso en práctica.
Cabe destacar que la técnica propuesta solo fue llamada torpedo. Por diseño y método de aplicación era un submarino súper pequeño. El hecho es que el torpedo debe ser lanzado desde un barco o submarino, alcanzar el objetivo y explotarlo. T.N. Los torpedos guiados por humanos hechos en Italia tenían una táctica de uso diferente. Partiendo de un portador submarino, tuvieron que acercarse en secreto al objetivo, establecerle una carga y regresar al portador. Sin embargo, por ciertas razones, los militares e ingenieros italianos prefirieron llamar torpedos a esta técnica.
La principal razón para volver a las viejas ideas fue la situación en el Mediterráneo. A mediados de los años treinta, las relaciones entre Italia y el Reino Unido se deterioraron gravemente. Roma era muy consciente de que, en caso de un conflicto a gran escala, la flota británica tendría ventajas significativas sobre la italiana. Se requería algún tipo de arma o equipo capaz de causar un daño significativo al enemigo sin participar en una batalla abierta. El torpedo controlado por el hombre (un submarino de sabotaje súper corto) fue uno de los mejores medios para implementar tal estrategia. Además, los botes cortafuegos, las armas para nadadores de combate, etc. fueron considerados como tales herramientas.
Teseo Tesei - uno de los autores del proyecto
La idea antigua fue recordada por los subtenientes Teseo Tesei y Emilio Tosca. Al comienzo de 1935, hicieron una propuesta para construir un torpedo guiado por humanos en el modelo de un proyecto previamente existente. El proyecto propuesto involucró el movimiento de un torpedo en un estado completamente sumergido y el transporte de una ojiva caída. De este modo, la flota podría recibir las mineras ultra pequeñas de transporte submarino. El comando, recordando el pasado, se interesó en este proyecto y dio el visto bueno a la creación y construcción de prototipos.
Trabajos y dificultades
El desarrollo del proyecto se completó a principios de otoño de 1935. En octubre, los talleres de armamento de torpedos en la ciudad de San Bartolomeo comenzaron la construcción de un vehículo submarino experimentado. Ya a fines de mes, el torpedo se completó y se entregó al astillero más cercano, cuyo muelle se convirtió en el primer sitio de prueba. Los cheques comenzaron en octubre 26. En este momento, el comando de las fuerzas navales ordenó el ensamblaje del segundo prototipo. En noviembre, 2, el torpedo de sabotaje controlado por el hombre fue presentado al comando de la flota, la delegación estaba encabezada por el almirante Mario Falangola.
El buen tiempo permitió realizar pruebas hasta finales de otoño y principios de invierno. Durante la primera etapa de la prueba, se recopiló la información necesaria sobre las ventajas y desventajas del diseño, lo que permitió cierto refinamiento. Los prototipos avanzados están de vuelta para pruebas en enero en 36. Las modificaciones implementadas se justificaron plenamente, gracias a lo cual, en función de los resultados de la segunda fase de prueba, se decidió construir cuatro torpedos más experimentales. En ese momento, el proyecto tenía dos nombres no oficiales: el nuevo producto se llamaba Torpedine Semovent (“Torpedo autopropulsado”) o, en nombre del autor del proyecto, Torpedine Tesei (“Torpedo de Tesei”).
La construcción de la segunda tanda de torpedos participó nuevamente en talleres en San Bartolomeo. El trabajo continuó hasta el verano de 1936, cuando llegó la orden de detenerlos. Al mismo tiempo, se detuvo la capacitación de futuros probadores y submarinistas-saboteadores. El proyecto estuvo en el limbo durante el próximo año. Sólo en junio, los comandantes de la flota de 37-th nuevamente ordenaron comenzar a trabajar. Además, esta vez los autores del proyecto fueron instruidos para modernizar sus torpedos, emitiendo requisitos actualizados. También cambió el deseo por el número de nuevas tecnologías. Ahora se suponía que el segundo lote de Torpedo de Tesei consistía en seis artículos. Sin embargo, solo se construyeron cinco de tales torpedos, sin contar los dos experimentados.
Museo torpedo SLC. Foto de Wikimedia Commons
28 de septiembre 1938 creó una unidad especial, que en el futuro tuvo que usar el nuevo Torpedine Semovent, así como otros equipos especiales y armas. El comandante de la flotilla ligera 1 formada fue nombrado Capitán Di Corvette (correspondiente al rango de Mayor o Capitán 3) de Teppati. Durante los primeros meses, los militares de esta flotilla dominaron varios equipos, practicaron las tácticas de su uso y se ocuparon de otros asuntos importantes. Sin embargo, cuando se creó la flotilla, el comando había perdido de nuevo el interés en los torpedos guiados por humanos, debido a que todas las muestras de esta tecnología estaban inactivas en los almacenes.
En 1939, el capitán de la fragata (capitán de rango 1) Paolo Aloisi fue nombrado comandante de la flotilla ligera 2. Una de las tareas principales del nuevo comandante fue la reanudación del trabajo activo en la preparación de medios de sabotaje, incluido el Torped Tesei. P. Aloisi convocó a todos los gerentes de proyecto y también ordenó entregar todos los torpedos y armas auxiliares disponibles. A mediados de año, P. Aloisi, T. Tesei, E. Tosca y otros especialistas de la flota italiana no solo "reanimaron" el proyecto, sino que también lo actualizaron significativamente. Lograron crear una versión actualizada del "torpedo autopropulsado", que tenía algunas diferencias con la base.
En el verano de 39, la flotilla ligera de 1 recibió la orden de continuar trabajando en el nuevo proyecto, así como de comenzar el entrenamiento a gran escala de los futuros saboteadores. A pesar de la crítica a la idea misma de crear torpedos de baja velocidad guiados por humanos, P. Aloisi y otros especialistas continuaron trabajando y llevaron a cabo el pedido. Posteriormente, tal persistencia fue recomendada por el comando.
Museo torpedo SLC. Foto de Wikimedia Commons
En 1939, se desarrolló una nueva versión del "Torpedo autopropulsado" con un diseño mejorado y un rendimiento mejorado. Hasta mediados del próximo año, continuó las pruebas y el refinamiento. En junio, 1940, el torpedo se puso en servicio bajo la designación SLC (Siluro a Lenta Сorsa - "Torpedo lento"). Además, en este momento había un apodo no oficial. Saboteadores de lenguaje agudo apodado el torpedo lento "Cerdo" - Maiale. Los nombres oficiales y no oficiales no han cambiado hasta el final de la operación. En este caso, en algunas fuentes se produce la designación Mark I, lo que sugiere implícitamente la posibilidad de la existencia de otras modificaciones.
Diseño de torpedo
Queriendo simplificar el desarrollo de la nueva tecnología, T. Teseo y E. Tosca, a mediados de los años treinta, decidieron construir su torpedo sobre la base de un producto existente. Uno de los torpedos 533 mm que existían en ese momento se usó como base para el SLC. Como parte del nuevo proyecto, se hicieron algunas modificaciones a las unidades internas del torpedo base. Además, una masa de nuevos agregados apareció en su superficie exterior. El resultado de esto fue la aparición de una estructura en forma de torpedo con asientos para la tripulación y otros rasgos característicos.
El torpedo guiado por humanos Maiale tenía una longitud total de 7,3 m, y el diámetro de la cáscara era igual al 533 original mm. Al agregar un conjunto de piezas nuevas, el ancho máximo del torpedo era 1,3 m, la altura máxima era 1 M. El torpedo listo para la misión de combate pesaba 1588 kg.
Esquema torpedos SLC, vista lateral.
El diseño del torpedo base se modificó significativamente de acuerdo con el papel táctico previsto del nuevo producto. El compartimento nasal es 60 cm de largo y tiene una ojiva que pesa 220 kg. En el futuro, se desarrollaron nuevos compartimentos para 250 y 350 kg de explosivos. Las unidades de combate pesado con mayor poder tenían una mayor longitud en comparación con la base. Como ya se mencionó, el torpedo SLC no era un torpedo en el verdadero sentido de la palabra. Esta técnica estaba destinada a la entrega e instalación de la ojiva en la nave enemiga. Para esto, el jefe del caso podría ser desacoplado en el momento adecuado. La ojiva estaba equipada con un fusible con un reloj.
En el centro de la caja había un compartimento para baterías, así como un tanque de lastre. En la popa se proporcionó un motor eléctrico y coches de dirección. El motor hizo girar dos hélices coaxiales, detrás de las cuales se ubicaron los timones. Inicialmente, el Torze Teseo estaba equipado con un motor eléctrico HP 1,1. En el futuro, fue reemplazado por uno más poderoso, emitido a 1,6 HP.
Debido a las pequeñas dimensiones del torpedo, la tripulación tuvo que colocarse fuera del casco. Dos saboteadores debían montar literalmente. Inmediatamente detrás del monte de la ojiva, en la parte superior del cuerpo, había un escudo que cubría al comandante y los controles. En versiones anteriores del proyecto, se previó un pequeño "parabrisas", pero luego se abandonó y solo se dejó un escudo de metal. En el lugar del comandante había una brújula con marcas luminiscentes, un panel de instrumentos, una válvula de ajuste de profundidad suave y un pequeño volante con la capacidad de controlar a través de dos canales (dirección y profundidad). Además, se proporcionó una caja para las herramientas necesarias debajo del escudo.
Plano torpedo SLC, vista superior
Faltaban asientos especiales para la tripulación. Las funciones del comandante del respaldo sirvieron como un tanque de buceo de emergencia. Se hizo en forma de una caja con una muesca en la parte posterior. En el lado de este tanque se proporcionó una palanca para el llenado rápido. En caso de peligro, el segundo miembro de la tripulación, un minero, podría tirar de la palanca y conducir el torpedo a la profundidad. El comandante auxiliar con la espalda apoyada en una pequeña espalda pegada al casco. Detrás de ella se proporcionaron cilindros para aire comprimido.
Dos miembros del equipo de torpedos operados por el hombre de SLC debían usar trajes de buceo. Para trabajar en una nueva tecnología pretendida llamada. Traje de belloni. Era un traje especial de tela impermeable con una máscara y un aparato de respiración en el abdomen. El traje se puso a través del orificio en la parte central, que se cerró con una hebilla de sellado especial. Para aumentar el secreto del trabajo, el traje estaba equipado con un aparato de respiración de tipo cerrado. El oxígeno de una botella de metal se introdujo en una bolsa de goma. Bolsa con un tubo corrugado conectado a la máscara. El gas exhalado a través del mismo tubo se transfirió a un cartucho con una composición química que absorbe dióxido de carbono. Los gases restantes fueron devueltos a la bolsa.
El motor eléctrico de baja potencia permitió que el torpedo Maiale produjera el menor ruido posible, pero afectó el rendimiento de la conducción. Potencia a nivel de hp xnumx Permitido alcanzar una velocidad de no más de un nodo 1,6. La velocidad de crucero fue el nudo 4,5. Debido al uso de baterías de capacidad limitada, el rango de crucero máximo (a la velocidad de crucero) no superó las millas náuticas 2,3. A la velocidad máxima, solo podrías recorrer millas 15. La fuerza de las unidades de torpedo fue suficiente para sumergirse a una profundidad de 4 M. El suministro de oxígeno en el aparato de respiración le permitió trabajar durante las horas de 30.
Inicialmente, se propusieron varias opciones de entrega de torpedos guiados al área objetivo. Se consideró la posibilidad de transportar tales vehículos en submarinos, barcos de superficie e incluso hidroaviones. Sin embargo, pronto quedó claro que solo un submarino podía ser el único portador aceptable. Sólo una técnica de este tipo permitía a los saboteadores llegar al objetivo a una distancia de varias millas sin el riesgo de ser detectado.
SLC torpedo layout, layout general
En las primeras versiones del proyecto, los vehículos de desviación SLC simplemente se montaban en la cubierta del portador submarino y se aseguraban con cables. Sin embargo, esto fue pronto abandonado. La inmersión del transportador a gran profundidad amenazó con dañar el torpedo. Por este motivo, se desarrolló un contenedor cilíndrico especial para el transporte de "Cerdos". Dichas unidades podrían montarse en cualquier submarino adecuado y, debido a su sellado, no había restricciones en el funcionamiento del transportista.
Los portadores de torpedos SLC fueron varios submarinos en servicio. Los submarinos Ambra e Iride (tipo Perla) perdieron sus cañones de cubierta 100-mm, en lugar de los cuales se montaron contenedores para torpedos. En Ambra había un recipiente antes de cortar y dos detrás. Iride, a su vez, recibió cuatro contenedores, dos antes y después de cortar. De manera similar, se refinaron dos submarinos de tipo Adua: Gondar y Scire. Además, los transportistas "Cerdos" debían ser el submarino Grongo y Murena (tipo Flutto), construido en 1943 año. Se planeó instalar cuatro contenedores en ellos. Sin embargo, a principios de septiembre en 43, antes de instalar los contenedores, estos barcos se hundieron. Más tarde se levantaron, pero no se repararon y no volvieron al sistema.
En un ambiente de secreto.
Los torpedos guiados por el hombre de SLC eran uno de los tipos de armas y equipos más secretos de Italia. En 1940, comenzó su producción en serie, presentando un enfoque especial al secreto. Varias empresas italianas fabricaron y suministraron varias unidades y conjuntos. A los fabricantes no se les dijo qué estaban haciendo exactamente y en qué intereses trabajaban. Las unidades suministradas no tenían ninguna etiqueta. Las unidades individuales y los ensamblajes se entregaron a las bases de la flotilla ligera 1, donde se ensamblaron los torpedos listos. La asamblea final involucró a cadetes que se preparaban para convertirse en pilotos, saboteadores. Hasta el final de la guerra, alrededor de 80 se montaron torpedos tripulados.
La atmósfera general de secreto y la importancia de la nueva unidad afectaron la selección de personal. Al buscar futuros saboteadores, se tuvieron en cuenta tanto el entrenamiento físico como las habilidades, así como la salud mental o las cualidades morales del candidato. La gerencia de la flotilla se ocupó de la selección de candidatos, también distribuyó reclutas a varias divisiones: algunas fueron enviadas para servir como hombres de demolición de buzos, otras eran pilotos de torpedos y otras fueron enviadas para lanzar botes. La formación de futuros saboteadores consistió en varias etapas. Los cadetes entrenados para estar en el agua durante mucho tiempo, aprendieron a trabajar con el equipo, etc.
SLC contenedor y torpedo. Foto de Wikimedia Commons
Cabe señalar que un alto nivel de entrenamiento fue realmente importante para los futuros pilotos de torpedos SLC. Una de las principales razones de esto es la especificidad del trabajo de combate. En el camino hacia la meta podría llevar varias horas, la instalación de minas también fue un proceso bastante difícil. El método propuesto para los torpedos de operación de combate Maiale tenía el siguiente aspecto.
Se suponía que un transportista submarino con torpedos en contenedores debía ir al área objetivo: una base enemiga o barcos en la rada. Después de recibir toda la información necesaria, la tripulación del torpedo a través de la entrada abandonó el submarino, abrió el contenedor, retiró el torpedo y comprobó sus sistemas. Además, habiendo ensillado su aparato, los saboteadores partieron hacia la meta. A una gran distancia del objetivo, era posible moverse a poca profundidad, de modo que las cabezas de la tripulación permanecían por encima del agua. Entre otras cosas, ahorró oxígeno. En riesgo de detección, podría usarse un tanque de inmersión rápida. En la aproximación al objetivo, el torpedo cayó a la profundidad de trabajo hasta 4-5 m.
Las pequeñas dimensiones permitieron al torpedo superar varios obstáculos antisubmarinos. Dependiendo de la situación, era posible pasar por debajo de la barrera de la red o cortar un pasaje en ella. La última etapa del enfoque hacia la meta se llevó a cabo a una profundidad mínima con una voluntad constante de bucear. El propósito de los saboteadores era llegar a la nave que se estaba minando.
Saboteador con sistema respiratorio
A continuación, los pilotos de torpedos tuvieron que apagar el motor y buscar las quillas laterales de la nave objetivo. En ellos se fijaron clips especiales conectados por un cable. Sobre una cuerda se suspendió la unidad de combate. Después de fijar el cable lo dejó caer. Una vez suspendida la ojiva, los saboteadores debían instalar un fusible durante hasta 5 horas. Después de eso, los pilotos podrían encender el motor y regresar al portaaviones o cualquier otro punto de evacuación. La explosión de la ojiva se produjo varias horas después de la salida de los saboteadores y condujo a la destrucción de la parte submarina del objetivo con las correspondientes consecuencias trágicas para ella.
aplicación en el combate
En marzo, 1940 del año, bajo la dirección del comando, los saboteadores realizaron sus primeras maniobras en un entorno lo más cercano posible a la realidad. El submarino Ametista del tipo Sirena estuvo involucrado en esta prueba, en la cual se montaron montajes ligeros para torpedos. El comandante de la embarcación en el momento del ejercicio era Yunio Valerio Borghese. El objetivo convencional era el crucero ligero Quarto. 12 de marzo, una hora antes de la medianoche, tres equipos de torpedos se dirigieron hacia el objetivo. Por diversas razones, solo un torpedo alcanzó el crucero. Los saboteadores llegaron con éxito al lugar de la tarea, extrajeron el objetivo condicional y regresaron al submarino sin ser detectados.
El éxito durante el ejercicio afectó el futuro destino del proyecto. Los torpedos guiados por el hombre demostraron sus capacidades y se convirtieron en uno de los principales medios especiales de las fuerzas navales italianas. Primero, los torpedos SLC fueron operados por la flotilla ligera 1. En el verano de 40, varias unidades de propósito especial separadas se incorporaron a la flotilla ligera de 10-nd (también conocida como MAS 10-nd flotilla). Tripulaciones de torpedos Maiale y nadadores de combate sirvieron en el llamado. grupo "gamma".
Esquema de instalación de la ojiva.
El uso de combate de nuevos torpedos comenzó con el fracaso. 21 de agosto 1940, el submarino Iride con cuatro torpedos a bordo, se dirigirá a la base británica en Alejandría. Esta campaña fue frustrada por el enemigo varias horas antes de su inicio. Poco antes de ir al mar, la tripulación del submarino estaba realizando una inmersión de prueba. En este momento, el submarino atacó a los bombarderos torpedos británicos. "Irida" se fue al fondo con los "Cerdos".
Aproximadamente un mes después, el barco Gondar fue a Alejandría. Esta vez los británicos tuvieron tiempo de notar la amenaza y hundir el submarino enemigo. Varios submarinistas y saboteadores escaparon, pero fueron capturados. Entre ellos se encontraba Emilio Toski, uno de los creadores del proyecto.
Debido a la pérdida de Gondar, el ataque a la base de Gibraltar fue cancelado. En los últimos días de octubre, se intentó minar los barcos en la base cerca del estrecho, pero esta vez uno de los tres torpedos fue hundido, y la tripulación fue capturada. Los otros dos tuvieron tiempo de volver al portador submarino.
26 Julio 1941, los italianos intentaron atacar uno de los puertos malteses. Los saboteadores lograron destruir uno de los puentes grandes, pero el puerto sobrevivió. Durante esta redada, T. Tesei, uno de los autores del proyecto SLC, murió.
Sin embargo, el uso de torpedos SLC varias veces llevó a la implementación exitosa de la tarea. En la noche de diciembre, 19 1941, el submarino Scire llegó a las costas de Egipto. Todos los torpedos disponibles fueron disparados a una distancia segura de la base en Alejandría. La base tenía un sistema de defensa antisubmarino serio, pero todos los saboteadores lograron penetrar en el puerto interior: pudieron pasar a través de la estela del barco británico y deslizarse hacia la puerta abierta.
La primera tripulación de los torpedos SLC (Antonio Marcella y Spartak Skergat) se acercaron con éxito a su objetivo y establecieron una mina debajo del fondo del acorazado HMS Queen Elizabeth. Sin ningún problema, abandonaron la base enemiga. Sin embargo, tuvieron que aterrizar en la orilla, y tres días después de la operación, los saboteadores fueron tomados prisioneros.
Acorazado HMS Queen Elizabeth después de reparación, puerto de Alejandría
El segundo torpedo, dirigido por Luigi Durand de la Penna y Emilio Bianchi, enfrentó dos problemas a la vez. Debido a la falla del aparato respiratorio, E. Bianchi se vio obligado a subir a la superficie y el torpedo con tornillos atascados cayó al fondo. El segundo saboteador pudo arrastrar manualmente un torpedo unos pocos metros y dejarlo debajo del fondo del acorazado HMS Valiant. Luego levantó la mecha y, incapaz de salir, salió a la superficie. Dos pilotos fueron capturados por la tripulación de la nave atacada.
Vincenzo Martellotta y Mario Marino iban a atacar al petrolero HMS Sagona. Además de la ojiva principal, llevaban consigo seis cartuchos incendiarios. Se suponía que los cartuchos incendiarían el aceite derramado y, por lo tanto, provocarían un incendio importante. Los italianos se fueron, pero pronto aterrizaron en la orilla y fueron capturados.
En la mañana de diciembre 19 ocurrieron varias explosiones. La primera fue la unidad de combate fijada en el barco HMS Queen Elizabeth. Como recordó más tarde el comandante de la flota mediterránea de Gran Bretaña Andrew Brown Cunningham, quien se encontraba en la popa de la nave durante la explosión, lanzó cinco pies en el aire. La explosión hizo un gran agujero en el fondo de la nave y comenzó a hundirse hasta el fondo. Afortunadamente para la tripulación y la flota británica, el barco pronto se sentó y no se hundió. Más tarde, el acorazado fue restaurado, después de lo cual sirvió hasta finales de los años cuarenta.
Unos minutos después hubo una explosión bajo la "Valienta". Esta nave también recibió daño, pero no se hundió. Irónicamente, los saboteadores italianos capturados fueron puestos en la bodega del buque de guerra, no lejos del sitio de la mina. Sin embargo, siguieron vivos. Posteriormente, el barco fue reparado y servido en los próximos años.
El minado del petrolero HMS Sagona provocó un derrame de petróleo y un incendio bastante grande. Sin embargo, el plan original de los italianos no funcionó: la quema de aceite dañó solo una nave, el HMS Jarvis.
Así, la Marina italiana perdió tres torpedos guiados por humanos, y seis saboteadores fueron capturados. Sin embargo, gracias a estas víctimas, fue posible desactivar permanentemente varios buques de guerra y destruir un petrolero. Esto no llevó a un cambio brusco en la guerra en el Mediterráneo, pero aún afectó el equilibrio de poder y corrigió ligeramente la posición de Italia.
Al comienzo de 1943, la flotilla ligera 10 tenía una base cerca del Estrecho de Gibraltar. En la bahía de Algeciras, en las aguas territoriales españolas, desde el comienzo de la guerra, el vaporero abandonado Olterra encalló. Saboteadores italianos lograron llegar a este barco y equiparlo con una base para torpedos guiados SLC. La "guarnición" de una base tan improvisada hizo varios intentos de atacar al enemigo, pero solo dos de ellos terminaron en éxito.
Colocación de una base secreta a bordo del vapor de Olterra
En la noche de 8 en mayo, 1943, los italianos lograron socavar un vehículo estadounidense y dos británicos. Los buques tienen agujeros y varados. En agosto, 4, el petrolero noruego fue hundido, así como un vehículo británico y dos estadounidenses.
La operación de los torpedos controlados por humanos de SLC Maiale terminó después de 8 en septiembre de 1943. La Italia fascista capituló, lo que detuvo la planificación y ejecución de varias operaciones especiales. Al igual que otros vehículos de la flota, los cerdos estaban sin trabajo. En el futuro, la mayoría de los torpedos restantes fueron enviados para chatarra. Algunos dispositivos fueron más afortunados y se convirtieron en exposiciones de museos, que se conservan cuidadosamente hasta ahora.
resultados
En 1940-43, se construyeron alrededor de torpedos SLC controlados por 80. Durante el desempeño de varias misiones de combate, los vehículos 25 se perdieron durante el mismo período. Sin embargo, algunos de sus equipos murieron, y algunos saboteadores fueron capturados. Durante todo el período de operación, los torpedos Maiale pudieron destruir o dañar cerca de dos docenas de naves y naves enemigas. En este caso, la flota italiana perdió varios submarinos portadores de torpedos con tripulaciones.
Después de los exitosos ejercicios de marcha de 1940, los torpedos SLC comenzaron a considerarse un arma prometedora y prometedora. Los primeros contratiempos, incluidos los relacionados con la pérdida de submarinos, afectaron la reputación del proyecto, pero 41 demostró una vez más que la idea tuvo éxito en una redada en Alejandría en diciembre. Más tarde, Maiale participó regularmente en las operaciones, aunque el éxito se intercalaba con los contratiempos regulares.
Poco después del inicio de la operación de los torpedos SLC, comenzó el desarrollo de una versión mejorada de esta técnica. El trabajo se retrasó por varios años, debido a que las pruebas del nuevo torpedo comenzaron solo al comienzo de 1943. El nuevo proyecto se llama SSB. Con el tiempo, se planificó reemplazar todos los torpedos SLC antiguos por nuevos SSB.
En los materiales de los sitios:
http://militaryfactory.com/
http://bratishka.ru/
http://ww2db.com/
http://digilander.libero.it/
Primeras ideas
La idea misma de crear un torpedo controlado por humanos para un acercamiento encubierto a las naves enemigas apareció durante la Primera Guerra Mundial. Luego, un grupo de ingenieros italianos se ofreció a construir un torpedo con sistemas de control que podrían llegar al objetivo e instalar una ojiva desmontable en él. Se construyó un prototipo de tal torpedo, que incluso fue planeado para ser utilizado para el sabotaje. Sin embargo, debido al cambio en la situación en los frentes, tales armas fueron rechazadas. La idea original solo se recordó a mediados de los años treinta, y esta vez el proyecto se puso en práctica.
Cabe destacar que la técnica propuesta solo fue llamada torpedo. Por diseño y método de aplicación era un submarino súper pequeño. El hecho es que el torpedo debe ser lanzado desde un barco o submarino, alcanzar el objetivo y explotarlo. T.N. Los torpedos guiados por humanos hechos en Italia tenían una táctica de uso diferente. Partiendo de un portador submarino, tuvieron que acercarse en secreto al objetivo, establecerle una carga y regresar al portador. Sin embargo, por ciertas razones, los militares e ingenieros italianos prefirieron llamar torpedos a esta técnica.
La principal razón para volver a las viejas ideas fue la situación en el Mediterráneo. A mediados de los años treinta, las relaciones entre Italia y el Reino Unido se deterioraron gravemente. Roma era muy consciente de que, en caso de un conflicto a gran escala, la flota británica tendría ventajas significativas sobre la italiana. Se requería algún tipo de arma o equipo capaz de causar un daño significativo al enemigo sin participar en una batalla abierta. El torpedo controlado por el hombre (un submarino de sabotaje súper corto) fue uno de los mejores medios para implementar tal estrategia. Además, los botes cortafuegos, las armas para nadadores de combate, etc. fueron considerados como tales herramientas.
Teseo Tesei - uno de los autores del proyecto
La idea antigua fue recordada por los subtenientes Teseo Tesei y Emilio Tosca. Al comienzo de 1935, hicieron una propuesta para construir un torpedo guiado por humanos en el modelo de un proyecto previamente existente. El proyecto propuesto involucró el movimiento de un torpedo en un estado completamente sumergido y el transporte de una ojiva caída. De este modo, la flota podría recibir las mineras ultra pequeñas de transporte submarino. El comando, recordando el pasado, se interesó en este proyecto y dio el visto bueno a la creación y construcción de prototipos.
Trabajos y dificultades
El desarrollo del proyecto se completó a principios de otoño de 1935. En octubre, los talleres de armamento de torpedos en la ciudad de San Bartolomeo comenzaron la construcción de un vehículo submarino experimentado. Ya a fines de mes, el torpedo se completó y se entregó al astillero más cercano, cuyo muelle se convirtió en el primer sitio de prueba. Los cheques comenzaron en octubre 26. En este momento, el comando de las fuerzas navales ordenó el ensamblaje del segundo prototipo. En noviembre, 2, el torpedo de sabotaje controlado por el hombre fue presentado al comando de la flota, la delegación estaba encabezada por el almirante Mario Falangola.
El buen tiempo permitió realizar pruebas hasta finales de otoño y principios de invierno. Durante la primera etapa de la prueba, se recopiló la información necesaria sobre las ventajas y desventajas del diseño, lo que permitió cierto refinamiento. Los prototipos avanzados están de vuelta para pruebas en enero en 36. Las modificaciones implementadas se justificaron plenamente, gracias a lo cual, en función de los resultados de la segunda fase de prueba, se decidió construir cuatro torpedos más experimentales. En ese momento, el proyecto tenía dos nombres no oficiales: el nuevo producto se llamaba Torpedine Semovent (“Torpedo autopropulsado”) o, en nombre del autor del proyecto, Torpedine Tesei (“Torpedo de Tesei”).
La construcción de la segunda tanda de torpedos participó nuevamente en talleres en San Bartolomeo. El trabajo continuó hasta el verano de 1936, cuando llegó la orden de detenerlos. Al mismo tiempo, se detuvo la capacitación de futuros probadores y submarinistas-saboteadores. El proyecto estuvo en el limbo durante el próximo año. Sólo en junio, los comandantes de la flota de 37-th nuevamente ordenaron comenzar a trabajar. Además, esta vez los autores del proyecto fueron instruidos para modernizar sus torpedos, emitiendo requisitos actualizados. También cambió el deseo por el número de nuevas tecnologías. Ahora se suponía que el segundo lote de Torpedo de Tesei consistía en seis artículos. Sin embargo, solo se construyeron cinco de tales torpedos, sin contar los dos experimentados.
Museo torpedo SLC. Foto de Wikimedia Commons
28 de septiembre 1938 creó una unidad especial, que en el futuro tuvo que usar el nuevo Torpedine Semovent, así como otros equipos especiales y armas. El comandante de la flotilla ligera 1 formada fue nombrado Capitán Di Corvette (correspondiente al rango de Mayor o Capitán 3) de Teppati. Durante los primeros meses, los militares de esta flotilla dominaron varios equipos, practicaron las tácticas de su uso y se ocuparon de otros asuntos importantes. Sin embargo, cuando se creó la flotilla, el comando había perdido de nuevo el interés en los torpedos guiados por humanos, debido a que todas las muestras de esta tecnología estaban inactivas en los almacenes.
En 1939, el capitán de la fragata (capitán de rango 1) Paolo Aloisi fue nombrado comandante de la flotilla ligera 2. Una de las tareas principales del nuevo comandante fue la reanudación del trabajo activo en la preparación de medios de sabotaje, incluido el Torped Tesei. P. Aloisi convocó a todos los gerentes de proyecto y también ordenó entregar todos los torpedos y armas auxiliares disponibles. A mediados de año, P. Aloisi, T. Tesei, E. Tosca y otros especialistas de la flota italiana no solo "reanimaron" el proyecto, sino que también lo actualizaron significativamente. Lograron crear una versión actualizada del "torpedo autopropulsado", que tenía algunas diferencias con la base.
En el verano de 39, la flotilla ligera de 1 recibió la orden de continuar trabajando en el nuevo proyecto, así como de comenzar el entrenamiento a gran escala de los futuros saboteadores. A pesar de la crítica a la idea misma de crear torpedos de baja velocidad guiados por humanos, P. Aloisi y otros especialistas continuaron trabajando y llevaron a cabo el pedido. Posteriormente, tal persistencia fue recomendada por el comando.
Museo torpedo SLC. Foto de Wikimedia Commons
En 1939, se desarrolló una nueva versión del "Torpedo autopropulsado" con un diseño mejorado y un rendimiento mejorado. Hasta mediados del próximo año, continuó las pruebas y el refinamiento. En junio, 1940, el torpedo se puso en servicio bajo la designación SLC (Siluro a Lenta Сorsa - "Torpedo lento"). Además, en este momento había un apodo no oficial. Saboteadores de lenguaje agudo apodado el torpedo lento "Cerdo" - Maiale. Los nombres oficiales y no oficiales no han cambiado hasta el final de la operación. En este caso, en algunas fuentes se produce la designación Mark I, lo que sugiere implícitamente la posibilidad de la existencia de otras modificaciones.
Diseño de torpedo
Queriendo simplificar el desarrollo de la nueva tecnología, T. Teseo y E. Tosca, a mediados de los años treinta, decidieron construir su torpedo sobre la base de un producto existente. Uno de los torpedos 533 mm que existían en ese momento se usó como base para el SLC. Como parte del nuevo proyecto, se hicieron algunas modificaciones a las unidades internas del torpedo base. Además, una masa de nuevos agregados apareció en su superficie exterior. El resultado de esto fue la aparición de una estructura en forma de torpedo con asientos para la tripulación y otros rasgos característicos.
El torpedo guiado por humanos Maiale tenía una longitud total de 7,3 m, y el diámetro de la cáscara era igual al 533 original mm. Al agregar un conjunto de piezas nuevas, el ancho máximo del torpedo era 1,3 m, la altura máxima era 1 M. El torpedo listo para la misión de combate pesaba 1588 kg.
Esquema torpedos SLC, vista lateral.
El diseño del torpedo base se modificó significativamente de acuerdo con el papel táctico previsto del nuevo producto. El compartimento nasal es 60 cm de largo y tiene una ojiva que pesa 220 kg. En el futuro, se desarrollaron nuevos compartimentos para 250 y 350 kg de explosivos. Las unidades de combate pesado con mayor poder tenían una mayor longitud en comparación con la base. Como ya se mencionó, el torpedo SLC no era un torpedo en el verdadero sentido de la palabra. Esta técnica estaba destinada a la entrega e instalación de la ojiva en la nave enemiga. Para esto, el jefe del caso podría ser desacoplado en el momento adecuado. La ojiva estaba equipada con un fusible con un reloj.
En el centro de la caja había un compartimento para baterías, así como un tanque de lastre. En la popa se proporcionó un motor eléctrico y coches de dirección. El motor hizo girar dos hélices coaxiales, detrás de las cuales se ubicaron los timones. Inicialmente, el Torze Teseo estaba equipado con un motor eléctrico HP 1,1. En el futuro, fue reemplazado por uno más poderoso, emitido a 1,6 HP.
Debido a las pequeñas dimensiones del torpedo, la tripulación tuvo que colocarse fuera del casco. Dos saboteadores debían montar literalmente. Inmediatamente detrás del monte de la ojiva, en la parte superior del cuerpo, había un escudo que cubría al comandante y los controles. En versiones anteriores del proyecto, se previó un pequeño "parabrisas", pero luego se abandonó y solo se dejó un escudo de metal. En el lugar del comandante había una brújula con marcas luminiscentes, un panel de instrumentos, una válvula de ajuste de profundidad suave y un pequeño volante con la capacidad de controlar a través de dos canales (dirección y profundidad). Además, se proporcionó una caja para las herramientas necesarias debajo del escudo.
Plano torpedo SLC, vista superior
Faltaban asientos especiales para la tripulación. Las funciones del comandante del respaldo sirvieron como un tanque de buceo de emergencia. Se hizo en forma de una caja con una muesca en la parte posterior. En el lado de este tanque se proporcionó una palanca para el llenado rápido. En caso de peligro, el segundo miembro de la tripulación, un minero, podría tirar de la palanca y conducir el torpedo a la profundidad. El comandante auxiliar con la espalda apoyada en una pequeña espalda pegada al casco. Detrás de ella se proporcionaron cilindros para aire comprimido.
Dos miembros del equipo de torpedos operados por el hombre de SLC debían usar trajes de buceo. Para trabajar en una nueva tecnología pretendida llamada. Traje de belloni. Era un traje especial de tela impermeable con una máscara y un aparato de respiración en el abdomen. El traje se puso a través del orificio en la parte central, que se cerró con una hebilla de sellado especial. Para aumentar el secreto del trabajo, el traje estaba equipado con un aparato de respiración de tipo cerrado. El oxígeno de una botella de metal se introdujo en una bolsa de goma. Bolsa con un tubo corrugado conectado a la máscara. El gas exhalado a través del mismo tubo se transfirió a un cartucho con una composición química que absorbe dióxido de carbono. Los gases restantes fueron devueltos a la bolsa.
El motor eléctrico de baja potencia permitió que el torpedo Maiale produjera el menor ruido posible, pero afectó el rendimiento de la conducción. Potencia a nivel de hp xnumx Permitido alcanzar una velocidad de no más de un nodo 1,6. La velocidad de crucero fue el nudo 4,5. Debido al uso de baterías de capacidad limitada, el rango de crucero máximo (a la velocidad de crucero) no superó las millas náuticas 2,3. A la velocidad máxima, solo podrías recorrer millas 15. La fuerza de las unidades de torpedo fue suficiente para sumergirse a una profundidad de 4 M. El suministro de oxígeno en el aparato de respiración le permitió trabajar durante las horas de 30.
Inicialmente, se propusieron varias opciones de entrega de torpedos guiados al área objetivo. Se consideró la posibilidad de transportar tales vehículos en submarinos, barcos de superficie e incluso hidroaviones. Sin embargo, pronto quedó claro que solo un submarino podía ser el único portador aceptable. Sólo una técnica de este tipo permitía a los saboteadores llegar al objetivo a una distancia de varias millas sin el riesgo de ser detectado.
SLC torpedo layout, layout general
En las primeras versiones del proyecto, los vehículos de desviación SLC simplemente se montaban en la cubierta del portador submarino y se aseguraban con cables. Sin embargo, esto fue pronto abandonado. La inmersión del transportador a gran profundidad amenazó con dañar el torpedo. Por este motivo, se desarrolló un contenedor cilíndrico especial para el transporte de "Cerdos". Dichas unidades podrían montarse en cualquier submarino adecuado y, debido a su sellado, no había restricciones en el funcionamiento del transportista.
Los portadores de torpedos SLC fueron varios submarinos en servicio. Los submarinos Ambra e Iride (tipo Perla) perdieron sus cañones de cubierta 100-mm, en lugar de los cuales se montaron contenedores para torpedos. En Ambra había un recipiente antes de cortar y dos detrás. Iride, a su vez, recibió cuatro contenedores, dos antes y después de cortar. De manera similar, se refinaron dos submarinos de tipo Adua: Gondar y Scire. Además, los transportistas "Cerdos" debían ser el submarino Grongo y Murena (tipo Flutto), construido en 1943 año. Se planeó instalar cuatro contenedores en ellos. Sin embargo, a principios de septiembre en 43, antes de instalar los contenedores, estos barcos se hundieron. Más tarde se levantaron, pero no se repararon y no volvieron al sistema.
En un ambiente de secreto.
Los torpedos guiados por el hombre de SLC eran uno de los tipos de armas y equipos más secretos de Italia. En 1940, comenzó su producción en serie, presentando un enfoque especial al secreto. Varias empresas italianas fabricaron y suministraron varias unidades y conjuntos. A los fabricantes no se les dijo qué estaban haciendo exactamente y en qué intereses trabajaban. Las unidades suministradas no tenían ninguna etiqueta. Las unidades individuales y los ensamblajes se entregaron a las bases de la flotilla ligera 1, donde se ensamblaron los torpedos listos. La asamblea final involucró a cadetes que se preparaban para convertirse en pilotos, saboteadores. Hasta el final de la guerra, alrededor de 80 se montaron torpedos tripulados.
La atmósfera general de secreto y la importancia de la nueva unidad afectaron la selección de personal. Al buscar futuros saboteadores, se tuvieron en cuenta tanto el entrenamiento físico como las habilidades, así como la salud mental o las cualidades morales del candidato. La gerencia de la flotilla se ocupó de la selección de candidatos, también distribuyó reclutas a varias divisiones: algunas fueron enviadas para servir como hombres de demolición de buzos, otras eran pilotos de torpedos y otras fueron enviadas para lanzar botes. La formación de futuros saboteadores consistió en varias etapas. Los cadetes entrenados para estar en el agua durante mucho tiempo, aprendieron a trabajar con el equipo, etc.
SLC contenedor y torpedo. Foto de Wikimedia Commons
Cabe señalar que un alto nivel de entrenamiento fue realmente importante para los futuros pilotos de torpedos SLC. Una de las principales razones de esto es la especificidad del trabajo de combate. En el camino hacia la meta podría llevar varias horas, la instalación de minas también fue un proceso bastante difícil. El método propuesto para los torpedos de operación de combate Maiale tenía el siguiente aspecto.
Se suponía que un transportista submarino con torpedos en contenedores debía ir al área objetivo: una base enemiga o barcos en la rada. Después de recibir toda la información necesaria, la tripulación del torpedo a través de la entrada abandonó el submarino, abrió el contenedor, retiró el torpedo y comprobó sus sistemas. Además, habiendo ensillado su aparato, los saboteadores partieron hacia la meta. A una gran distancia del objetivo, era posible moverse a poca profundidad, de modo que las cabezas de la tripulación permanecían por encima del agua. Entre otras cosas, ahorró oxígeno. En riesgo de detección, podría usarse un tanque de inmersión rápida. En la aproximación al objetivo, el torpedo cayó a la profundidad de trabajo hasta 4-5 m.
Las pequeñas dimensiones permitieron al torpedo superar varios obstáculos antisubmarinos. Dependiendo de la situación, era posible pasar por debajo de la barrera de la red o cortar un pasaje en ella. La última etapa del enfoque hacia la meta se llevó a cabo a una profundidad mínima con una voluntad constante de bucear. El propósito de los saboteadores era llegar a la nave que se estaba minando.
Saboteador con sistema respiratorio
A continuación, los pilotos de torpedos tuvieron que apagar el motor y buscar las quillas laterales de la nave objetivo. En ellos se fijaron clips especiales conectados por un cable. Sobre una cuerda se suspendió la unidad de combate. Después de fijar el cable lo dejó caer. Una vez suspendida la ojiva, los saboteadores debían instalar un fusible durante hasta 5 horas. Después de eso, los pilotos podrían encender el motor y regresar al portaaviones o cualquier otro punto de evacuación. La explosión de la ojiva se produjo varias horas después de la salida de los saboteadores y condujo a la destrucción de la parte submarina del objetivo con las correspondientes consecuencias trágicas para ella.
aplicación en el combate
En marzo, 1940 del año, bajo la dirección del comando, los saboteadores realizaron sus primeras maniobras en un entorno lo más cercano posible a la realidad. El submarino Ametista del tipo Sirena estuvo involucrado en esta prueba, en la cual se montaron montajes ligeros para torpedos. El comandante de la embarcación en el momento del ejercicio era Yunio Valerio Borghese. El objetivo convencional era el crucero ligero Quarto. 12 de marzo, una hora antes de la medianoche, tres equipos de torpedos se dirigieron hacia el objetivo. Por diversas razones, solo un torpedo alcanzó el crucero. Los saboteadores llegaron con éxito al lugar de la tarea, extrajeron el objetivo condicional y regresaron al submarino sin ser detectados.
El éxito durante el ejercicio afectó el futuro destino del proyecto. Los torpedos guiados por el hombre demostraron sus capacidades y se convirtieron en uno de los principales medios especiales de las fuerzas navales italianas. Primero, los torpedos SLC fueron operados por la flotilla ligera 1. En el verano de 40, varias unidades de propósito especial separadas se incorporaron a la flotilla ligera de 10-nd (también conocida como MAS 10-nd flotilla). Tripulaciones de torpedos Maiale y nadadores de combate sirvieron en el llamado. grupo "gamma".
Esquema de instalación de la ojiva.
El uso de combate de nuevos torpedos comenzó con el fracaso. 21 de agosto 1940, el submarino Iride con cuatro torpedos a bordo, se dirigirá a la base británica en Alejandría. Esta campaña fue frustrada por el enemigo varias horas antes de su inicio. Poco antes de ir al mar, la tripulación del submarino estaba realizando una inmersión de prueba. En este momento, el submarino atacó a los bombarderos torpedos británicos. "Irida" se fue al fondo con los "Cerdos".
Aproximadamente un mes después, el barco Gondar fue a Alejandría. Esta vez los británicos tuvieron tiempo de notar la amenaza y hundir el submarino enemigo. Varios submarinistas y saboteadores escaparon, pero fueron capturados. Entre ellos se encontraba Emilio Toski, uno de los creadores del proyecto.
Debido a la pérdida de Gondar, el ataque a la base de Gibraltar fue cancelado. En los últimos días de octubre, se intentó minar los barcos en la base cerca del estrecho, pero esta vez uno de los tres torpedos fue hundido, y la tripulación fue capturada. Los otros dos tuvieron tiempo de volver al portador submarino.
26 Julio 1941, los italianos intentaron atacar uno de los puertos malteses. Los saboteadores lograron destruir uno de los puentes grandes, pero el puerto sobrevivió. Durante esta redada, T. Tesei, uno de los autores del proyecto SLC, murió.
Sin embargo, el uso de torpedos SLC varias veces llevó a la implementación exitosa de la tarea. En la noche de diciembre, 19 1941, el submarino Scire llegó a las costas de Egipto. Todos los torpedos disponibles fueron disparados a una distancia segura de la base en Alejandría. La base tenía un sistema de defensa antisubmarino serio, pero todos los saboteadores lograron penetrar en el puerto interior: pudieron pasar a través de la estela del barco británico y deslizarse hacia la puerta abierta.
La primera tripulación de los torpedos SLC (Antonio Marcella y Spartak Skergat) se acercaron con éxito a su objetivo y establecieron una mina debajo del fondo del acorazado HMS Queen Elizabeth. Sin ningún problema, abandonaron la base enemiga. Sin embargo, tuvieron que aterrizar en la orilla, y tres días después de la operación, los saboteadores fueron tomados prisioneros.
Acorazado HMS Queen Elizabeth después de reparación, puerto de Alejandría
El segundo torpedo, dirigido por Luigi Durand de la Penna y Emilio Bianchi, enfrentó dos problemas a la vez. Debido a la falla del aparato respiratorio, E. Bianchi se vio obligado a subir a la superficie y el torpedo con tornillos atascados cayó al fondo. El segundo saboteador pudo arrastrar manualmente un torpedo unos pocos metros y dejarlo debajo del fondo del acorazado HMS Valiant. Luego levantó la mecha y, incapaz de salir, salió a la superficie. Dos pilotos fueron capturados por la tripulación de la nave atacada.
Vincenzo Martellotta y Mario Marino iban a atacar al petrolero HMS Sagona. Además de la ojiva principal, llevaban consigo seis cartuchos incendiarios. Se suponía que los cartuchos incendiarían el aceite derramado y, por lo tanto, provocarían un incendio importante. Los italianos se fueron, pero pronto aterrizaron en la orilla y fueron capturados.
En la mañana de diciembre 19 ocurrieron varias explosiones. La primera fue la unidad de combate fijada en el barco HMS Queen Elizabeth. Como recordó más tarde el comandante de la flota mediterránea de Gran Bretaña Andrew Brown Cunningham, quien se encontraba en la popa de la nave durante la explosión, lanzó cinco pies en el aire. La explosión hizo un gran agujero en el fondo de la nave y comenzó a hundirse hasta el fondo. Afortunadamente para la tripulación y la flota británica, el barco pronto se sentó y no se hundió. Más tarde, el acorazado fue restaurado, después de lo cual sirvió hasta finales de los años cuarenta.
Unos minutos después hubo una explosión bajo la "Valienta". Esta nave también recibió daño, pero no se hundió. Irónicamente, los saboteadores italianos capturados fueron puestos en la bodega del buque de guerra, no lejos del sitio de la mina. Sin embargo, siguieron vivos. Posteriormente, el barco fue reparado y servido en los próximos años.
El minado del petrolero HMS Sagona provocó un derrame de petróleo y un incendio bastante grande. Sin embargo, el plan original de los italianos no funcionó: la quema de aceite dañó solo una nave, el HMS Jarvis.
Así, la Marina italiana perdió tres torpedos guiados por humanos, y seis saboteadores fueron capturados. Sin embargo, gracias a estas víctimas, fue posible desactivar permanentemente varios buques de guerra y destruir un petrolero. Esto no llevó a un cambio brusco en la guerra en el Mediterráneo, pero aún afectó el equilibrio de poder y corrigió ligeramente la posición de Italia.
Al comienzo de 1943, la flotilla ligera 10 tenía una base cerca del Estrecho de Gibraltar. En la bahía de Algeciras, en las aguas territoriales españolas, desde el comienzo de la guerra, el vaporero abandonado Olterra encalló. Saboteadores italianos lograron llegar a este barco y equiparlo con una base para torpedos guiados SLC. La "guarnición" de una base tan improvisada hizo varios intentos de atacar al enemigo, pero solo dos de ellos terminaron en éxito.
Colocación de una base secreta a bordo del vapor de Olterra
En la noche de 8 en mayo, 1943, los italianos lograron socavar un vehículo estadounidense y dos británicos. Los buques tienen agujeros y varados. En agosto, 4, el petrolero noruego fue hundido, así como un vehículo británico y dos estadounidenses.
La operación de los torpedos controlados por humanos de SLC Maiale terminó después de 8 en septiembre de 1943. La Italia fascista capituló, lo que detuvo la planificación y ejecución de varias operaciones especiales. Al igual que otros vehículos de la flota, los cerdos estaban sin trabajo. En el futuro, la mayoría de los torpedos restantes fueron enviados para chatarra. Algunos dispositivos fueron más afortunados y se convirtieron en exposiciones de museos, que se conservan cuidadosamente hasta ahora.
resultados
En 1940-43, se construyeron alrededor de torpedos SLC controlados por 80. Durante el desempeño de varias misiones de combate, los vehículos 25 se perdieron durante el mismo período. Sin embargo, algunos de sus equipos murieron, y algunos saboteadores fueron capturados. Durante todo el período de operación, los torpedos Maiale pudieron destruir o dañar cerca de dos docenas de naves y naves enemigas. En este caso, la flota italiana perdió varios submarinos portadores de torpedos con tripulaciones.
Después de los exitosos ejercicios de marcha de 1940, los torpedos SLC comenzaron a considerarse un arma prometedora y prometedora. Los primeros contratiempos, incluidos los relacionados con la pérdida de submarinos, afectaron la reputación del proyecto, pero 41 demostró una vez más que la idea tuvo éxito en una redada en Alejandría en diciembre. Más tarde, Maiale participó regularmente en las operaciones, aunque el éxito se intercalaba con los contratiempos regulares.
Poco después del inicio de la operación de los torpedos SLC, comenzó el desarrollo de una versión mejorada de esta técnica. El trabajo se retrasó por varios años, debido a que las pruebas del nuevo torpedo comenzaron solo al comienzo de 1943. El nuevo proyecto se llama SSB. Con el tiempo, se planificó reemplazar todos los torpedos SLC antiguos por nuevos SSB.
En los materiales de los sitios:
http://militaryfactory.com/
http://bratishka.ru/
http://ww2db.com/
http://digilander.libero.it/
información